RAe TEE II , позже известный как RABe EC , — это тип высокоскоростного электропоезда с несколькими единицами Швейцарских федеральных железных дорог (SBB-CFF-FFS), который использовался с 1960-х по 1980-е годы на нескольких линиях Trans Europ Express . После преобразования из конфигурации только первого класса в двухклассную, поезда продолжали использоваться на EuroCity или других линиях до 1999 года.
Он был разработан для совместимости с четырьмя различными системами электрификации железных дорог (различное напряжение в контактных линиях ), [1] используемыми в разных странах Европы, что позволяло ему работать на длинных международных маршрутах. Как и все поезда TEE, поезда RAe TEE II были оборудованы только местами первого класса . Всего было построено пять поездов, пронумерованных 1051–1055. Один, номер 1053, сохранился.
.jpg/1280px-Zurich,_train_station,_SBB_train_RAe_TEE_II_(Com_LC1943-001-025).jpg)
.jpg/1280px-SBB_TEE_Train_Dining_Car_1963_(Com_C12-127-001-005).jpg)
_%22Gottardo%22_(Com_LC1943-035-005).jpg/1280px-Zurich,_Eurocity_multiple_unit_(EC)_%22Gottardo%22_(Com_LC1943-035-005).jpg)
Первоначально эти поезда использовались на следующих линиях:
Поезда курсировали с интервалом в 4 дня:
С 30 мая 1965 года южный Gottardo стартовал из Базеля, но, тем не менее, поезд на север все еще заканчивал в Цюрихе. Это привело к пустому пробегу (каждый четвертый день для любого состава) из Цюриха в Базель. С 30 сентября 1979 года этот участок обслуживался только по будням, а 23 мая 1982 года он был полностью отменен. [2] Летом 1974–1979 годов Gottardo был продлен от Милана до Генуи (в обоих направлениях). [2]
В 1974 году Cisalpin был преобразован в поезд с локомотивной тягой, а Ticino был снят с производства, освободив комплекты RAe для следующих двух поездов TEE: [3]
Последний поезд TEE Edelweiss отправился в путь 26 мая 1979 года [5] , а TEE Iris — 30 мая 1981 года. Последним международным поездом TEE до 1993 года и последним поездом TEE, где использовались поезда RAe TEE II, был Gottardo , который в последний раз отправился в путь как Trans Europ Express 24 сентября 1988 года из Милана в Цюрих. [2]
После окончания эксплуатации на линиях TEE поезда RAe TEE II в 1988–1990 годах были переоборудованы в двухклассные поезда, переименованы в тип RABe EC , перекрашены из красно-кремового в двухцветный серый и введены в эксплуатацию на линиях EuroCity из Цюриха в Милан (EC Gottardo и EC Manzoni ) и из Женевы или Лозанны в Милан (EC Cisalpin , EC Lemano и EC Lutetia ) [6] , а также на линиях, не входящих в EC, между Берном и Фрасном , Франция [1] . Благодаря новой раскраске они получили прозвище «souris gris» (или «graue Maus» на немецком языке [2] ), что означает «серая мышь». [7] В мае 1993 года поезда RABe были сняты с железнодорожной линии Симплон (Лозанна-Милан), а освободившиеся поезда были переброшены на тогда еще новую линию Цюрих-Штутгарт [1] (EC Killesberg и EC Uetliberg ). [6]
Составы RABe были изъяты из обслуживания EuroCity в августе 1994 года после схода с рельсов одного из составов 22 июля 1994 года — изначально это была бессрочная приостановка их использования в любых услугах, которая позже была сделана постоянным изъятием из использования в услугах EC. После этого они использовались только в двух парах ежедневных поездов IC, курсирующих между Берном и Фрасном, [1] [6] что продолжалось в начале 1996 года. [7] Последние три действующих состава были изъяты из регулярного обслуживания в ноябре 1999 года. [8]
Один из пяти поездов RAe TEE II, № 1053, был сохранен, и в 2003 году он был восстановлен историческим фондом SBB в красно-кремовой ливрее TEE. [6] [9] В 2012–2013 годах он получил обновления, позволяющие продолжать его эксплуатацию. [10] Его внутренняя конфигурация осталась неизменной с момента его преобразования в класс RABe примерно в 1989 году. [9] [11]
В статье использованы материалы немецкой Википедии.
