Martin /General Dynamics RB-57F Canberra — специализированный стратегический разведывательный самолет , разработанный в 1960-х годах для ВВС США компанией General Dynamics на базе тактического бомбардировщика Martin B-57 Canberra , который сам по себе был лицензионной версией английского электрического бомбардировщика. Канберра . Он был оперативно передан Службе воздушной погоды для разведки погоды, включая отбор проб атмосферы на большой высоте и обнаружение радиации для поддержки мониторинга ядерных испытаний, но четыре из 21 модифицированного самолета выполняли исключительно функции стратегических разведывательных платформ в Японии и Германии.
Три модифицированных самолета были уничтожены с потерей экипажей при исполнении боевых действий. Остальные были переименованы в WB -57F в 1968 году. Четыре из выживших впоследствии были использованы НАСА для исследований атмосферы на большой высоте . Остальные были выведены из эксплуатации с 1972 по 1974 год и помещены на хранение. [ нужна цитата ]
По состоянию на 2024 год [обновлять]три WB-57F — единственная модель самолета B-57, которая все еще находится на вооружении НАСА. [1]
RB-57F стал результатом требований ВВС Big Safari к высотной разведывательной платформе с лучшими характеристиками, чем существующие и аналогичные RB-57D , некоторые из которых были остановлены из-за поломок лонжеронов крыла. Более острая необходимость в использовании самолета, способного вести радиотехническую разведку на большой высоте, возникла в 1962 году, когда операция SIGINT, проводившаяся ВМС США против Советского Союза из Пешавара ( Пакистан) , внезапно закончилась, поскольку правительство Пакистана изгнало военно-морской флот за совершение слишком большого количества нарушений ограниченное воздушное пространство. [2] Два B-57B, получившие название «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2», были быстро модифицированы компанией Big Safari с антеннами и модульным приемником телеметрии, упакованными в герметичный контейнер [N 1] и отправленными в Пакистан в январе 1963 года как временная мера в рамках операции под названием «Маленькое Облако» для продолжения миссии. Тем временем компания Big Safari санкционировала проект Pee Wee III по разработке новой высотной платформы на базе существующих B-57. Поскольку General Dynamics отвечала за контрактное обслуживание модели D, ее подразделение в Форт-Уэрте [N 2] получило единственный контракт на разработку прототипов Pee Wee III RB-57F. [3]
Для первоначальной разработки были выбраны два самолета Martin B-57B 52-1559 и 53-3864, которые поставляли фюзеляж и горизонтальные стабилизаторы, вокруг которых была произведена реконструкция. Прототип RB-57F включал в себя множество серьезных изменений по сравнению с RB-57D, наиболее очевидным из которых было увеличенное крыло, спроектированное компьютером, позволяющее ему работать на экстремальных высотах. Крыло имело размах более 122 футов (37 м), что было на 16 футов (4,9 м) длиннее, чем у RB-57D, и почти вдвое превышало длину фюзеляжа B-57B, на котором оно было установлено. Широко использовались алюминиевые сотовые панели крыла , которые соединяли внешнюю и внутреннюю алюминиевую обшивку с сотами из алюминия и стекловолокна . [N 3] Все рули имели герметично заделанные зазоры для уменьшения лобового сопротивления, подкрылки отсутствовали. Кроме того, были изменены размеры оперения , так что площадь вертикального стабилизатора стала почти вдвое больше, чем у стандартного B-57B. Его высота была увеличена до 19 футов (5,8 м), а ширина увеличена, что улучшило продольное и асимметричное управление для большей устойчивости на очень больших высотах (до 80 000 футов (24 000 м)). [4] [5] [6]
Еще одним очевидным изменением стала замена турбореактивных двигателей Wright J65 на ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-11 . TF33 давали самолету более чем вдвое большую тягу по сравнению с моделью B. РБ-57Ф также был оснащен двумя съемными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J60-P-9, установленными в гондолах, прикрепленных к крыльям за пределами главных двигателей. Эти вспомогательные двигатели запускались с воздуха и использовались только на высоте в полете. На высоте более 40 000 футов (12 000 м) J60 создавали тягу около 3300 фунтов силы (15 кН) каждый и увеличивали максимальную высоту RB-57F на 2 000–3 000 футов (610–910 м). [4] [5]
Для выполнения миссии в Пакистане два прототипа были оснащены фазированными антенными решетками с высоким коэффициентом усиления на законцовках крыла, удлиненным обтекателем и контейнерным блоком, разработанным HRB-Singer, известным как «Система 365», установленным в бомбоотсеке. Система 365, размером с две бочки емкостью 55 галлонов США (210 л), представляла собой полуавтоматическую систему сбора сигналов, которая использовала 12 приемников непрерывного сканирования и имела возможность ручного покрытия фиксированной частоты с заранее выбранными частотами. Система автоматически записывала на пленку до шести часов собранных сигналов. [7]
Обширные модификации Pee Wee III привели к созданию практически нового самолета, а 21 модифицированному самолету в 1963 финансовом году были присвоены новые серийные номера. [5] [Н 4]
._Rebuilt_as_WB-57F_currently_operating_with_NASA_as_N926NA_notably_during_the_total_eclipse_of_August_2017.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Первый испытательный полет прототипа RB-57F был проведен 23 июня 1963 года на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . Прототип продемонстрировал выдающуюся мощность, достигнув высоты 50 000 футов (15 000 м) за 18 минут с постоянной скоростью набора высоты 2725 футов в минуту (831 м/мин). Его самолет-погонщик РБ-57Д не мог сравниться с ним по маневренности. Конструкция крыла создавала огромную подъемную силу даже на холостом ходу; Самолет поднялся в воздух после разбега на высоте всего 2600 футов (790 м) на уровне моря. Из-за этого приземлиться также оказалось трудно, и если во время взлета отказывал двигатель, тяга главного двигателя TF33 ограничивалась до 70% мощности для сохранения путевого управления. Несмотря на некоторые недостатки, конструкция показала исключительные характеристики, и в августе 1963 года компания Big Safari санкционировала программу производства First Chip для изготовления еще 19 RB-57F на основе существующих планеров B-57. [8] [9]
После программы летных испытаний два прототипа RB-57F были отправлены в авиабазу Рейн-Майн в Западной Германии в конце 1963 года для эксплуатационных испытаний и оценки (OT&E) в составе 7407-й эскадрильи поддержки , где они доказали свою эффективность в полетах вдоль немецкой границы. на высоте более 60 000 футов (18 000 м) делал фотографии с большого расстояния через границу с Восточной Германией . Они также совершали разведывательные полеты над Балтийским морем . Они вернулись в Соединенные Штаты в феврале 1964 года и были направлены в 58-ю эскадрилью метеорологической разведки на базе ВВС Киртланд , Нью-Мексико . Полеты на большой высоте требовали ношения скафандров полного давления A/P22S-2 и более поздних моделей A/P22S-4 компании David Clark Company [N 5] , а предполетная подготовка экипажа была аналогична той, что применялась экипажами U-2 и SR-71. . [7] [10] [Н 6]
Первоначальная партия из 12 самолетов для программы First Chip была переоборудована из серийных блоков самолетов B-57B 1952/1953 года, все еще находящихся на действительной службе, включая два, отправленные в Пакистан как «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2». Их доставляли по одному в месяц до 1964 года; последний ( First Chip 12 и ранее «Pee Wee 2») был оставлен в качестве испытательного стенда в Форт-Уэрте. Следующие четыре переоборудования были переоборудованы в RB-57D, которые были сняты со хранения в рамках последующей программы под названием Second Slice и поставлены в период с апреля 1965 по февраль 1966 года. Последние три были переоборудованы из самолетов RB-57A и доставлены в марте. 1967. [12] Переоборудованный RB-57A отличался от более ранних модификаций First Chip добавлением ударного зонда Mk III в бомбоотсек. В марте 1968 года прототип 63-13286 также был модернизирован до стандарта First Chip , а две фазы были переименованы в соответствии с недавно установленной номенклатурой Big Safari , которая требовала кодовых названий, состоящих из двух слов, начинающихся с «Заклепки». Самолеты First Chip были переименованы в Rivet Chip , а Second Slice — в Rivet Slice . [13]
Серийные самолеты были дополнительно модифицированы новыми двигателями TF33-P-11A, которые обеспечивали еще большую тягу, чем у прототипов. Фольговые системы, разработанные в 1962 году для WC-130B для сбора твердых частиц от ядерных испытаний, были установлены в бомбоотсеке и фюзеляже рядом с кабиной. Крылья имели четыре точки крепления, на которых можно было установить двигатели J60 и блоки для отбора проб твердых частиц, в фюзеляже размещалась система отбора проб газов, а в носовой части располагалась панорамная камера КА-56, смотрящая вниз. [8] Два самолета [N 7] были дополнительно модифицированы для установки на них камеры дальнего действия Bulova 707-1000 с фокусным расстоянием 240 дюймов (6096 мм), что привело к его условному обозначению Big Item . Эти высотные камеры бокового обзора, закрепленные стабилизируемым креплением, могли делать косые снимки под углом от 5 до 15 градусов ниже горизонта на расстоянии до 60 морских миль (110 км) от самолета и обеспечивать 30-дюймовую (76 см) съемку. ) изображения с высоким разрешением. [5] В стандартной модели F также была обновлена электроника. Носовая часть самолета была удлинена для размещения сложного навигационного оборудования, а также чувствительного оборудования обнаружения для сбора разведывательных данных SIGINT/ELINT. В кабине был установлен модифицированный автопилот Lear MC-1. [12] Средняя стоимость каждой переделки РБ-57Ф составила около 1,5 миллиона долларов. [10] [Н 8]
Официальной задачей RB-57F была разведка погоды, и все RB-57F были приписаны к метеорологическим подразделениям 9 -го Weather Reconnaissance Wing , Air Weather Service , Military Air Transport Service (MATS) со штаб-квартирой на базе ВВС Макклеллан , Калифорния: [12]
В обязанности Air Weather Service RB-57F входили отбор проб атмосферы на большой высоте и работы по обнаружению радиации в поддержку мониторинга ядерных испытаний, в основном от имени Комиссии по атомной энергии , включая сбор мусора в воздухе в рамках программы постоянного мониторинга ядерных испытаний. Большая часть этой деятельности была сосредоточена на ядерных испытаниях, проведенных в Китайской Народной Республике , но также проводился мониторинг воздуха после подземных ядерных испытаний США. Известно, что один RB-57F использовался для исследования бортового лазерного оборудования исследовательской лабораторией Командования материально-технического снабжения ВВС на авиабазе Киртланд. В 1968 году самолеты RB-57F Службы воздушной погоды были переименованы в WB-57F. [12] [15] [16]
_061031-F-1234P-021.jpg/1280px-General_Dynamics_RB-57F_Canberra_take_off_(SN_63-13291)_061031-F-1234P-021.jpg)
MATS (и его преемница — организация Military Airlift Command ) часто использовалась ВВС США для тайных миссий специальных операций до создания Командования специальных операций ВВС в 1980-х годах. РБ-57Ф с чрезвычайно высоким потолком часто использовался в качестве стратегической разведывательной платформы. Четыре самолета Rivet Slice (переоборудованные из планеров RB-57D) были оснащены скрытно установленными камерами и в 1965 году были предназначены специально для разведывательных работ: Rivet Slice 2 и 3 в составе 6091-й разведывательной эскадрильи на авиабазе Йокота [N 9] и Rivet Slice 1 и 4 в составе 7407-й эскадрильи поддержки на авиабазе Рейн-Майн. [Н 10] [11] [12]
Прототипы RB-57F (63-13286 и 63-13287), разработанные в рамках программы Pee Wee III, были отделены от 58-го WRS после эксплуатационных испытаний и оценки и отправлены в Пакистан для замены «Pee Wee 1» и «Pee Wee 2» в Маленькое Облако . [17] Индо -пакистанская война 1965 года началась, когда самолет № 2 «Пи-Ви III» находился за пределами страны, а № 1 эксплуатировался 24-й эскадрильей ВВС Пакистана . [N 11] В более ранних отчетах об операции «Маленькое облако» первоначальная причина отправки RB-57F в Пакистан заключалась в наблюдении за ядерными испытаниями коммунистического Китая, которые начались в октябре 1964 года. Сообщалось, что самолетами управляли экипажи ВВС США. Сообщалось, что во время этих операций один из РБ-57Ф вернулся на свою базу в США до начала боевых действий с Индией, а другой остался. [18]
Поскольку численность ВВС Индии превосходила их индийских коллег, и с согласия США, RB-57F, как сообщается, был принят на боевую службу в 24-ю эскадрилью ВВС США для выполнения ежедневных разведывательных вылетов над аэродромами ВВС Индии на высотах до 60 000 футов (18 000 м). м). Сообщалось также, что RB-57F был локально модифицирован ВВС США для перевозки бомбовой нагрузки в 4000 фунтов (1800 кг), но фактически никогда не использовался в качестве бомбардировщика. В других случаях RB-57F сопровождала пара бомбардировщиков PAF B-57B Canberra (вероятно, конфигурации Rivet Flash были проданы Пакистану в 1959 году как стандартные B-57, но модифицированы в 1964 году по предварительному соглашению о продаже, чтобы позволить им для отслеживания индийских мобильных радаров) [19] , которые глушили радиопередачи индийских военных. [18]
Все три самолета участвовали в руководстве атаками на индийскую радиолокационную станцию в Амритсаре , и в ходе этих операций один из B-57B ВВС США был по ошибке сбит пакистанской зенитной артиллерией . Далее в сообщении говорится, что 15 сентября 1965 года RB-57F 63-13286 был оседлан двумя ЗРК SA-2, когда он начал снижение в направлении Пешавара. Несмотря на серьезные структурные повреждения самолета и наличие более 170 пробоин, пилоту удалось доставить самолет обратно в Пешавар, где он совершил успешную вынужденную посадку. В конечном итоге самолет был отремонтирован и возвращен ВВС США. [18]
Однако в более новой истории отставного командира Большого Сафари , опубликованной в 2014 году, некоторые из более ранних версий опровергаются как ошибочные. Самолет «Пи-Ви III» прибыл в Пакистан в марте 1964 года, задолго до начала китайских ядерных испытаний, не для наблюдения за испытаниями, поскольку самолет еще не был оснащен оборудованием для отбора проб, камерой или датчиками стандартных RB-57F, а для того, чтобы собирать телеметрию с советских ракетных полигонов, в частности Капустин Яр . Самолеты управлялись и обслуживались военнослужащими ВВС Пакистана, а не ВВС США, что является условием, установленным пакистанцами. Прототипы РБ-57Ф с требуемыми возможностями, на которых могли летать летчики ВВС, были специально построены с целью выполнения телеметрических задач, а также была сделана модификация для перевозки двухтонной полезной нагрузки в бомбовом отсеке. компанией General Dynamics в рамках своей разработки, а не PAF. С апреля по октябрь 1965 года каждый из двух RB-57 проходил ежегодную трехмесячную рециркуляцию технического обслуживания на заводе General Dynamics в Форт-Уэрте, требуемую правилами Big Safari , где находился Пи Ви III № 2, когда началась воздушная война. 1 сентября 1965 г. [20]
Один из членов экипажа ВВС США, посланный офисом Big Safari за поврежденным RB-57, сомневается, что самолет использовался в описанной роли, поскольку его датчики были созданы специально для телеметрической задачи и не имели никакой ценности в бою, и что он работал в районе, удаленном от воздушного пространства Индии. Пешавар расположен в 70 милях (110 км) от ближайшей международной границы с Индией и почти в 100 милях (160 км) от ближайшего фронта боевых действий, что делает ущерб от ЗРК крайне маловероятным. Сам ущерб был в основном поверхностным, а не структурным. Вместо этого он утверждает, что ему сообщили, что самолет был поврежден во время воздушного налета ВВС США на его аэродром 7 сентября. Его держали в воздухе как можно дольше, чтобы защитить от нападения, но он был поврежден во время дозаправки. [21] Поврежденный самолет был возвращен в Соединенные Штаты, чтобы защитить его от дальнейшего ущерба и обработать собранные конфиденциальные данные, чего у пакистанцев не было возможности сделать. Оба самолета были переведены в 7407-ю эскадрилью поддержки, когда 63-13287 вышел из склада. [22] Rivet Flash B-57 пролетал над пакистанской радиолокационной станцией в Рахвали , в 70 милях (110 км) от Амритсара, когда он был сбит 11 сентября 1965 года собственной зенитной артиллерией, ошибочно принятой за ВВС Канберры. [19] Гибель летавшего на нем командира эскадрильи САФ, который был ключевым пакистанским участником операции «Маленькое облако» , ускорила быстрый вывод RB-57F из Пакистана. [20]
Более новая информация подтверждается судьбой 63-13287. 14 декабря 1965 года, выполняя TDY с авиабазы Инджирлик в Турции под позывным «Big Rib 06», он исчез во время полета над Черным морем , маршрут которого проходил через диапазон телеметрии советских межконтинентальных баллистических ракет. [20] Что на самом деле произошло, до сих пор неизвестно. Было предположение, что самолет был сбит советской ракетой класса «земля-воздух» С-75 «Двина » (обозначение НАТО «SA-2 Guideline») , но официальное заявление ВВС США гласило, что самолет совершал третий заход. по своему маршруту, когда он отклонился от плана полета, вращаясь по орбите и опускаясь по спирали ниже минимальной высоты радиолокационного слежения, что указывает на то, что экипаж самолета, вероятно, погиб из-за отказа кислородной системы. Хотя поиски обломков продолжались до 28 декабря, [23] были обнаружены лишь небольшие их фрагменты, хотя в необоснованных сообщениях утверждалось, что два члена экипажа были захвачены Советским Союзом живыми. [12] [16] Однако одной из обнаруженных частей была внутренняя панель крыла, в которую, по заключению группы экспертов-строителей, попал какой-то предмет, вероятно, ракета. Экипаж был объявлен погибшим после шестимесячного отсутствия. Советы использовали этот инцидент, чтобы успешно противостоять американским миссиям по сбору разведывательной информации, исходившим с турецких авиабаз. [20]
В период с июня 1965 по июль 1967 года программа преследовала возгорание одно- и двухмоторных двигателей, когда проблемы с контролем подачи топлива были наконец устранены. Ни один самолет не был уничтожен, но один из них выбыл из строя на шесть месяцев после того, как совершил аварийную посадку в поле недалеко от Альбукерке . К маю 1968 года в лонжеронах и нервюрах крыла всех РБ-57Ф за пределами главных двигателей начали появляться трещины от напряжений, а многочисленные посадки на мель привели к отмене многих эксплуатационных вылетов. Некоторые самолеты были отправлены в General Dynamics на ремонт, но по диктату Big Safari стоимость ремонта всех самолетов была чрезмерной, в результате чего пять самолетов были помещены на хранение на авиабазу Дэвис-Монтан в 1972 году, а еще три - в 1973 году. Остальные самолеты были списаны. в 1974 году. Каждый из них наработал в среднем 3000 часов планера. [10] 58-я WRS, последняя эскадрилья ВВС, использовавшая WB-57F, была выведена из строя 1 июля 1974 года. [12] [N 12]
Три РБ-57Ф были потеряны в боевой эксплуатации. Rivet Chip 10 (63-13297) разбился 7 ноября 1966 года, когда он снизился ниже назначенной высоты, выполняя Правила полетов по приборам, во время ночного захода на посадку на авиабазу Киртланд в плохую погоду и врезался в вершину Сандиа Крест . 27 июня 1972 года Rivet Chip 5 (63-13292) распался, когда вошел в « группу Маха » на высоте 50 000 футов (15 000 м) недалеко от Альбукерке. Экипажи обоих Rivet Chip погибли. [15] Третья потеря, второго прототипа, возможно, была жертвой Холодной войны , также с потерей экипажа. [12]
_with_WB-57_Ascent_Video_Experiment.jpg/1280px-NASA_WB-57F_(NASA_928)_with_WB-57_Ascent_Video_Experiment.jpg)
Самолеты Rivet Chip и Rivet Slice использовались НАСА для поддержки различных исследовательских программ. НАСА сначала предоставило финансирование для модификации и эксплуатации RB-57F 63-13501 для поддержки спутниковой программы по изучению ресурсов Земли , причем модификации проводились в Форт-Уэрте в период с 26 сентября 1968 года по 14 июля 1969 года в рамках проекта Rivet Rap . WB-57F, летавший под названием NASA 925 и известный как «ESA (Самолет для исследования Земли) № 3», использовался в качестве летающего испытательного стенда для оценки мультиспектральных датчиков в «околокосмической» среде для сбора данных для сопоставления с ними. аналогичные данные собраны на малой высоте и на земле. ВВС заключили контракт с НАСА на поставку самолета при условии, что его сенсорный блок можно будет легко снять, чтобы в случае необходимости быстро переконфигурировать самолет для выполнения задач национальной безопасности. Поэтому Rivet Rap был модифицирован для перевозки съемных поддонов с аэродинамическим обтекателем, разработанных General Dynamics для размещения основного оборудования НАСА и ВВС. Эти поддоны помещались в бомбоотсек, соединялись с существующими электрическими и охлаждающими розетками и имели съемные панели управления, которые можно было установить на заднем сиденье кабины. [25]
В 1972 году высокая стоимость поддержки операции ЕКА № 3 для ВВС стала непомерно высокой, и самолет был окончательно передан НАСА. Два других WB-57F были переданы вместе с дезактивацией 58-го WRS [N 13] , и в конечном итоге всем, кто находился на службе НАСА, были выданы гражданские регистрации ФАУ . [27] Они обозначены как проект НАСА по высотным исследованиям в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, штат Техас , и работают с базы Эллингтон Филд JRB . Три из четырех самолетов WB-57F, используемых НАСА, остаются в эксплуатации, срок их регистрации истекает в 2021 или 2022 году, выполняя различные гражданские задачи по всему миру:
Для операций НАСА самолет часто несет трехтонный (2700 кг) поддон с датчиками сбора данных в бывшем бомбовом отсеке под центральным фюзеляжем, который может включать в себя бортовой прибор дистанционного зондирования Земли (ARES) для калибровки спутниковых данных, комбинированный гиперспектральный формирователь изображения/радиометр с двумерной решеткой в фокальной плоскости и различными камерами. В ходе программы «Спейс шаттл» самолет был оснащен специальной камерой высокого разрешения и другими датчиками в специально адаптированной шаровой турели, установленной на карданном подвесе, установленной в носовой части, известной как WB-57F Ascent Video Experiment (WAVE), для отслеживания и видеосъемки. Спейс шаттл запускается и возвращается с большой высоты. [27]
10 октября 2005 года НАСА 928 вылетел из Эллингтон-Филд через CFB Гуз-Бэй , Ньюфаундленд и Лабрадор , в Королевские ВВС Милденхолл в Саффолке , Англия , прибыв вечером 11 октября 2005 года. Затем WB-57F совершил четыре полета из Милденхолла на скорости до 48 500 человек. футов (14 800 м) в воздушном пространстве Великобритании, собирая «космическую пыль». В миссии Cosmic Dust Collector (CDC) используются два небольших металлических прямоугольных ящика, расположенных под каждым крылом, которые открываются на высоте и собирают «частицы межпланетной пыли», или, другими словами, остатки небольших метеоритов или камней из космоса, которые накапливаются в небе. верхняя атмосфера, на клейкой ленте. В конце заданного маршрута коробки автоматически закрываются на большой высоте, а после приземления клейкая полоска удаляется и возвращается в США для анализа. Миссии также позволили экипажам WB-57F проверить новые радиостанции и авионику и убедиться, что они могут правильно взаимодействовать с европейскими агентствами УВД. Также было неподтвержденное сообщение о том, что самолет также поддерживал оценку Министерства обороны Великобритании будущих датчиков для применения БПЛА в европейских условиях, перенося датчики на поддоне под фюзеляжем. [32]
В августе 2006 года НАСА 928 прибыл в Королевские ВВС Милденхолл, полностью лишенный всех обычных опознавательных знаков, в частности серийных номеров или логотипов НАСА. Единственными знаками отличия были небольшой флаг США на хвостовом киле и несколько флагов еще меньшего размера под кабиной по левому борту. Отсутствие знаков отличия, возможно, указывало на то, что самолет действовал от имени другого правительственного агентства США. После нескольких местных вылетов, возможно, для проверки бортового оборудования, самолет вылетел в аэропорт Кандагара , Афганистан, через залив АНБ Суда , Крит . Затем самолет совершил несколько вылетов из Кандагара, предположительно неся с собой секретный комплект датчиков, и вернулся на Эллингтон-Филд через залив Суда и Милденхолл. [32]
Официально самолет выполнял геофизические исследования и исследования дистанционного зондирования в 2007 году для коалиции ученых, созданной Министерством обороны , представляющей Геологическую службу США , Министерство горнодобывающей промышленности и нефти Афганистана и Целевую группу по операциям по бизнесу и стабильности (TFBSO). в рамках помощи США восстановлению Афганистана. В ходе 28 миссий WB-57 собрал данные AVIRIS (бортовой видимый/инфракрасный спектрометр), которые можно было проанализировать для получения информации о минеральных комплексах, которая могла бы помочь в оценке ресурсов и опасностей. [33]
С ноября 2010 года по август 2011 года в Афганистан был отправлен WB-57 с полезной нагрузкой для эксперимента по высотному лидару (HALOE), который обследовал более 70 000 км 2 (27 000 квадратных миль), 10% поверхности Афганистана. Обновленный пакет HALOE впоследствии был установлен на бизнес-джете Bombardier Global Express BD-700. [34]
В марте 2011 года появились сообщения о том, что НАСА 926 был замечен при выполнении полетов с авиабазы Неллис при тестировании нового пакета датчиков, перевозимого в отсеке для полезной нагрузки системы поддонов, в период с 15 ноября 2011 года по 1 февраля 2012 года. Хотя причина развертывания для испытаний в Неваде и тренировочный полигон (NTTR) был неизвестен, он был связан с тестированием датчиков в NTTR. Поскольку и NASA 926, и 928 несли полезную нагрузку BACN (Battlefield Airborne Communication Node) в Афганистане, выполняя сетецентрические боевые задачи, предполагалось, что Canberra тестировала новые датчики и антенны, используемые BACN для ретрансляции связи между центрами командования и управления и наземными объектами. войска, расположенные в долинах и хребтах гор Афганистана. [35]
NASA 927 присоединился к флоту после того, как был выведен из хранилища AMARG на авиабазе Дэвис-Монтан. Самолет начал свою службу под номером B-57B, серийный номер 53-3918, в качестве ночного нарушителя в составе 8-й эскадрильи тактических бомбардировщиков , а затем в 1964 году был переоборудован в RB-57F 63-13295 . 26 декабря самолет был списан в тогдашний MASDC. В июне 1972 года и оставался в AMARC или AMARG до мая 2011 года. Затем самолет был разобран и доставлен грузовиком компании Sierra Nevada Corporation (SNC) в аэропорт Сентенниал , штат Колорадо, где он был отремонтирован до летного состояния и 9 августа 2013 года доставлен на авиабазу Эллингтон. самолет был передан НАСА и переименован в НАСА 927. [36] НАСА 927 в настоящее время является самолетом, который дольше всех находился на длительном хранении (41 год), прежде чем был возвращен в статус полета. [37]
Данные из Справочника экспериментатора WB-57 [40]
Общие характеристики
Производительность
[41]
Связанные разработки
Связанные списки
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
