Red Bull RB8 [6] — гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный Red Bull Racing , который участвовал в сезоне Формулы-1 2012 года . [7] За рулём автомобиля находились действующий чемпион мира по пилотированию Себастьян Феттель и Марк Уэббер , а бывший гонщик Scuderia Toro Rosso Себастьен Буэми исполнял роль тест-пилота. Автомобиль был представлен онлайн 6 февраля [8] и дебютировал на первых предсезонных тестах в Хересе .
Перед началом сезона сообщалось, что команда не спешила копировать реактивную систему регулировки дорожного просвета, разработанную Lotus, в конструкцию RB8. Руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что «все должно работать как единое целое, а не как отдельные компоненты». [8] Позже система была запрещена FIA. Как и большинство автомобилей спецификации 2012 года, RB8 имеет «ступенчатый нос», чтобы соответствовать новым правилам по повышению безопасности в случае столкновения с другим автомобилем. RB8 имеет прорезь, прорезанную в ступеньке носовой части, хотя Эдриан Ньюи утверждал, что это не имеет никакой другой цели, кроме как для охлаждения водителя. [9]
Себастьян Феттель, который (с момента присоединения к Scuderia Toro Rosso ) взял за привычку давать имена своим гоночным машинам, назвал свой RB8 «Abbey». Его название не основано ни на альбоме его любимой группы Abbey Road , ни на знаменитом повороте Silverstone. По его словам, «это просто крутое имя». [10]
На Гран-при Великобритании 2012 года в ливрее было представлено 25 000 изображений, присланных фанатами для фонда Wings For Life. [11]
Законность RB8 станет постоянной темой по мере развития сезона 2012 года. Перед Гран-при Монако несколько команд жаловались на законность слота в заднем полу RB8. Однако Red Bull отклонил претензии и указал, что отверстие было в пределах правил, поскольку рассматриваемая деталь была представлена на Гран-при Бахрейна и впоследствии прошла все сессии технической проверки. [12] Тем не менее, FIA приняла изменения в правилах перед Гран-при Канады , которые запретили использование отверстия в полу, вынудив команду изменить его дизайн. [13]
Команда была вовлечена во второй, более серьезный спор на Гран-при Германии , когда технический делегат FIA Джо Бауэр направил команду к гоночным стюардам из-за того, что он считал незаконной картой дроссельной заслонки. [14] В сезоне 2011 года команды создавали большую прижимную силу, программируя свои двигатели на прохождение большего количества воздуха через выхлопную трубу и над диффузором. Эта практика была запрещена в 2012 году, поскольку правила диктовали положение выпускного отверстия выхлопной трубы и требовали от команд соблюдать линейную зависимость между степенью открытия дроссельной заслонки и величиной крутящего момента, вырабатываемого автомобилем. Red Bull обвиняли в злоупотреблении этой зависимостью на поворотах на средней скорости, позволяя своей дроссельной заслонке быть более открытой, чем она должна быть для величины вырабатываемого крутящего момента. Это позволяло большему количеству воздуха проходить через двигатель и выходить из выхлопной трубы, которая была наклонена так, чтобы направлять выхлопные газы к диффузору. Хотя эффект был меньше, чем в 2011 году, Бауэр чувствовал, что эта практика могла бы производить больше прижимной силы и даже служить рудиментарной формой контроля тяги , если ее применять при определенных условиях. Стюарды гонки оправдали Red Bull от любых нарушений, заявив, что команда не нарушала никаких правил, и команде разрешили начать гонку. [15] Однако FIA приняла дополнительные изменения в правилах перед Гран-при Венгрии , в очередной раз заставив Red Bull внести изменения в свою машину. [16]
Третий спор возник менее чем через неделю, когда команды готовились к гонке в Венгрии. Red Bull обвинили в незаконном изменении дорожного просвета их автомобиля в условиях закрытого парка на Гран-при Канады после того, как FIA попросила их внести изменения в RB8. Технические правила того времени предписывали, что любые изменения дорожного просвета автомобиля должны производиться с помощью инструмента, но FIA потребовала, чтобы команда изменила часть автомобиля, которая позволила бы им изменить передний дорожный просвет вручную. Руководитель команды Кристиан Хорнер признал, что команду попросили изменить проблемную часть, но отрицал, что команда незаконно изменила передний дорожный просвет своих автомобилей после квалификации на гонку. [17]
После трех предсезонных тестов, одного в Хересе и двух в Барселоне , RB8 прибыл на первый этап сезона Формулы-1 2012 года и свою первую гонку — Гран-при Австралии . Уэббер и Феттель квалифицировали машину на третьем ряду сетки, установив пятое и шестое лучшее время соответственно. Во время гонки их темп улучшился по сравнению с другими машинами, что позволило Феттелю финишировать вторым, а Уэбберу четвертым. На следующем этапе, в Малайзии , машины показали схожие результаты квалификации с Австралией, но дождливая погода помешала им повторить предыдущий результат гонки. Феттель, шедший на четвертом месте за несколько кругов до финиша, попал в столкновение, которое привело к проколу шины, выведя его за пределы очковой зоны. Уэббер унаследовал четвертое место. Гран -при Китая приготовил для RB8 сложную квалификацию, в которой Уэббер был седьмым, а Феттель оказался на одиннадцатом месте. Однако оба гонщика отыграли свои позиции в гонке: Уэббер обогнал Феттеля на последнем круге и занял четвертое место, оставив Феттеля пятым.
Гран -при Бахрейна 2012 года стал гонкой, в которой RB8 завоевал свою первую поул-позицию и победу, и то и другое благодаря Феттелю. Он лидировал всю гонку, за исключением пит-стопов, несмотря на давление со стороны двух автомобилей Lotus . Уэббер, квалифицировавшись третьим, закончил гонку позади этих двух автомобилей, заняв свое четвертое подряд четвертое место в таком же количестве гонок. Результат гонки вывел Феттеля на лидирующие позиции в чемпионате водителей, а Red Bull — на лидирующие позиции в чемпионате конструкторов впервые в сезоне.
Гран -при Испании стал первой гонкой после единственного разрешенного в сезоне теста на трассе Муджелло . Однако RB8 не наслаждался столь же успешными выходными, как в прошлый раз: Уэббер начал гонку одиннадцатым, а Феттель седьмым. Уэббер финишировал на том же месте, где и стартовал, а Феттель поднялся на одну позицию и финишировал шестым после того, как обоим гонщикам пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить передние крылья на своих автомобилях из-за неполадки. Две недели спустя на Гран-при Монако дела у команды пошли намного лучше, так как Уэббер занял поул-позицию после того, как Михаэль Шумахер был оштрафован. Феттель во второй гонке подряд намеренно не завершил полный круг в финальной части квалификации и стартовал девятым. В конечном итоге Уэббер выиграл гонку, одержав третью подряд победу команды в княжестве, в то время как Феттель поднялся на четвертое место и финишировал всего в 1,3 секунды позади победителя. Несмотря на то, что Уэббер стал шестым гонщиком, выигравшим гонку в первых шести гонках, а RB8 стал единственным автомобилем, выигравшим несколько гонок, становилось все яснее, кто будет соперниками команды за чемпионский титул. McLaren MP4-27 , Ferrari F2012 , Mercedes F1 W03 и Lotus E20 присоединились к RB8, находившейся на вершине Кубка конструкторов, и, похоже, претендовали на титул; другие автомобили, такие как Williams FW34 и Sauber C31, показали хорошие результаты, но вряд ли могли побороться за титул. Кроме того, в результате гонки Феттель потерял лидерство в чемпионате водителей.
После того, как FIA признала дыру в днище RB8 незаконной, команда прибыла на Гран-при Канады с немного измененной машиной. Феттель квалифицировался на поул-позиции и после упорной борьбы с Хэмилтоном и Алонсо на протяжении большей части гонки финишировал четвертым, сделав дополнительную остановку из-за плохого износа шин. Уэббер столкнулся с похожими проблемами и опустился на седьмое место после старта четвертым. Хэмилтон стал седьмым победителем в семи гонках и в результате возглавил зачет пилотов. На следующей гонке, Гран-при Европы , Феттель квалифицировался на поул-позиции в третий раз в 2012 году, на три десятых быстрее Хэмилтона. Уэббер квалифицировался на скромной девятнадцатой позиции, но отыгрался по ходу гонки и финишировал впечатляющим четвертым; Феттель сошел с лидирующей позиции на 33-м круге из-за отказа генератора, что станет повторяющейся проблемой для двигателей Renault и особенно RB8, лидировавшего всю гонку до этого момента.
.jpg/1280px-2012_British_GP_-_Vettel_(rotate).jpg)
На Гран-при Великобритании Уэббер квалифицировался вторым, а Феттель был четвертым на мокром Сильверстоуне, где новый лидер чемпионата Алонсо занял свою первую поул-позицию в сезоне. Уэббер обогнал Алонсо и возглавил гонку за несколько оставшихся кругов, а Феттель финишировал третьим, потеряв позиции на старте и отыгравшись на 5 секунд позади Уэббера. Гран-при Германии на Хоккенхаймринге выиграл Алонсо с поул-позиции. Феттель и Уэббер квалифицировались значительно позади него, заняв второе и третье места соответственно, но Уэббер опустился на восьмое место в течение всей гонки. Феттель шел на третьем месте в последние моменты гонки, когда он совершил спорный маневр вокруг внешнего обгона Дженсона Баттона, чтобы занять второе место, где он оказался на подиуме. Однако после гонки Феттелю был выписан штраф, который отбросил его на пятое место, потому что его машина полностью вылетела с трассы во время обгона. Гран -при Венгрии 2012 года был одиннадцатым и последним этапом сезона перед летним перерывом. Хэмилтон квалифицировался на поул-позиции и выиграл гонку, в то время как Феттель стартовал третьим, но финишировал четвертым, а Уэббер стартовал одиннадцатым и финишировал восьмым. Это оставило Уэббера и Феттеля вторым и третьим в чемпионате водителей, с разницей всего в два очка, но отставанием в сорок от Алонсо. Хэмилтон и Райкконен также оставались претендентами на титул, а Баттон отставал еще больше. Red Bull лидировал в чемпионате конструкторов и был явным фаворитом, имея преимущество в 53 очка над McLaren. Lotus и Ferrari также были претендентами, поскольку оба находились в пределах 3 очков от McLaren; неудачная середина сезона Mercedes оставила их позади.
Более чем через месяц Формула-1 вернулась в Спа-Франкоршам на Гран-при Бельгии . Феттель пропустил Q3 и квалифицировался одиннадцатым во второй раз в 2012 году, в то время как Уэббер выступил немного лучше, заняв восьмое место. Стартовав десятым на стартовой решетке, Феттель поднялся на второе место во время гонки, чему способствовало крупное столкновение на старте. Уэббер финишировал шестым, а обладатель поула Баттон одержал победу в гонке, показав улучшенный темп McLaren. Этот улучшенный темп главного соперника RB8 продолжился на Гран-при Италии , когда Хэмилтон привел McLaren MP4-27 к третьей подряд победе. После того, как Феттель и Уэббер заняли шестое и одиннадцатое места соответственно во время квалификации, команда потерпела первый двойной сход с Гран-при Кореи 2010 года . У Феттеля снова отказал генератор, а Уэббер резко развернулся на шикане Аскари, в результате чего его шины были повреждены, и вибрация по всей машине заставила его сойти с дистанции.
Red Bull прибыл в Сингапур с новым устройством «double -DRS », установленным на автомобиле. Система использовалась Mercedes в начале сезона, вызвав переполох из-за эффекта, который она создавала, аналогичного эффекту системы F-duct , запрещенной после сезона 2010 года . Команды единогласно согласились запретить ее использование в сезоне 2013 года после Гран-при Венгрии , но, несмотря на это, Lotus сделала версию, которую они попытались использовать до Red Bull. McLaren по-прежнему выглядела как сильный автомобиль с Хэмилтоном на поуле. Феттель и Уэббер квалифицировались третьими и седьмыми соответственно, и после того, как коробка передач Хэмилтона вышла из строя, когда он лидировал в гонке, Феттель унаследовал победу. Уэббер финишировал одиннадцатым, получив штрафное время и потеряв десятое место, на котором он изначально финишировал. RB8, как и предыдущие три его предшественника, казался очень хорошо подходящим для трассы Сузука на Гран-при Японии . Феттель занял поул-позицию, а Уэббер квалифицировался вторым, что стало для команды первым локаутом в этом сезоне. Феттель лидировал на каждом круге гонки и установил самый быстрый круг, став первым гонщиком, одержавшим две победы подряд в сезоне 2012 года. Уэббер потерял одно место на первом повороте, а затем его развернул Ромен Грожан, что означало, что ему пришлось прорываться через решетку, чтобы финишировать девятым. В результате схода Алонсо на старте Феттель сократил разрыв между собой и гонщиком Ferrari с 29 до всего лишь 4 очков в зачете гонщиков за 5 гонок до конца. Уэббер оставался в борьбе за лидерство только за Райкконеном и Хэмилтоном. Red Bull сохранял солидное преимущество в зачете конструкторов над McLaren и Ferrari.
На Гран-при Кореи автомобили Red Bull снова добились блокировки переднего ряда, за исключением того, что машины поменялись местами с Уэббером на поул-позиции. Однако Феттель лидировал в первом повороте и одержал победу, а также лидировал в чемпионате с отрывом в 6 очков, в то время как Уэббер завершил гонку со счетом 1–2. Главный соперник Феттеля за титул, Алонсо, финишировал третьим на Ferrari с улучшенным темпом, но все еще уступал по темпу Red Bull и McLaren. На Гран-при Индии Феттель занял поул, а Уэббер квалифицировался вторым, чтобы получить третью подряд блокировку переднего ряда команды. Это был первый раз, когда Red Bull сделал это, и первый раз, когда кто-либо делал это с 2007 года . Феттель лидировал в гонке от начала до конца, как он это делал в Японии и Корее, и одержал свою четвертую победу подряд и пятую в сезоне. Уэббер оставался на втором месте большую часть гонки, но Алонсо обогнал его после того, как у него возникла проблема с KERS ближе к концу гонки. Уэбберу удалось сдержать Хэмилтона на последних двух кругах и остаться на подиуме.
( ключ ) (результаты, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Пилот не смог закончить гонку, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.