Двигатель Климова РД-33 — турбовентиляторный реактивный двигатель для легкого истребителя, который является основным двигателем для самолетов МиГ-29 и CAC/PAC JF-17 Thunder . Он был разработан в ОКБ-117 под руководством С. П. Изотова (ныне ОАО «Климов») с 1968 года, а производство началось в 1981 году. Предыдущие поколения российских сверхзвуковых истребителей, такие как МиГ-21 и МиГ-23, использовали турбореактивные двигатели , но западные истребители, такие как F-111 и F-4K, ввели использование турбовентиляторных двигателей с форсажем в 1960-х годах, которые были более эффективными.
РД-33 был первым турбовентиляторным двигателем с форсажной камерой, произведенным компанией «Климов» в России в классе тяги от 8000 до 9000 кгс (от 78 до 88 кН; от 18 000 до 20 000 фунтов силы). Он имеет модульную двухвальную конструкцию с отдельными деталями, которые можно заменять по отдельности.
В начале 1970-х годов РД-33 был выбран для нового легкого истребителя, позже ставшего Микоян МиГ-29 , другим вариантом был Туманский Р-67-300. [2] Годы разработки создали обширное семейство двигателей. Теперь доступно недавно разработанное сопло с управляемым вектором тяги (TVN). Новые модели семейства РД-33 включают цифровые системы контроля и управления BARK. Ремонт и обслуживание двигателей РД-33 используют преимущества информационно-диагностической системы (IDS).
Базовая модель, разработанная в 1976 году для МиГ-29. Опытно-конструкторские работы начались в 1968 году в ОКБ Климова под руководством Сергея Изотова. Первые несколько двигателей для прототипа 9.01 МиГ-29 были оснащены более длинным соплом, без конструкции с двойной стенкой, которая представлена на современных моделях РД-33 [3] [4] и РД-33МК. Эта конструкция имела дополнительную управляемую секцию после критического сечения в сопле типа Лаваля. Причиной было управление контуром реактивной струи на большой высоте, низкое давление окружающего воздуха, где выхлопные газы чрезмерно расширялись после выхлопной секции. Сразу после первых нескольких примеров и первых нескольких моделей прототипов МиГ-29 эта сложная система управления была удалена из-за ограничения по высоте полета будущего истребителя. Первые несколько серий базовой версии РД-33 имели некоторые проблемы с масляной системой, где утечка вызывала ряд проблем для летчиков-испытателей, поскольку утечка масла приводила к образованию токсичных частиц в системе кондиционирования воздуха. После запуска производственной линии эти проблемы с рождением детей были решены. Единственным недостатком был низкий срок службы и сильное дымление, что было устранено только в более поздних моделях.
Модель без форсажной камеры для различных типов самолетов, таких как Ил-102 .
Вариант, используемый для питания JF-17 Thunder (FC-1). Согласно JF-17.com [5] «Наиболее существенное отличие заключается в изменении положения редуктора вдоль нижней части корпуса двигателя». Плакат Климова на авиашоу в Чжухае 2010 года давал диапазон тяги двигателя от 49,4 кН до 84,4 кН во влажном состоянии. [6] Он был разработан специально для FC-1 с увеличенной тягой и перемещенным редуктором по сравнению с базовыми RD-33, хотя увеличение тяги сократило срок службы RD-93 до 2200 часов с 4000 часов у RD-33. По словам коммодора авиации Мехмуда, двигатели прочные и надежные: «Мы налетали 7000 часов с этим двигателем, и у нас не было никаких проблем», — сказал он. [7] [8] RD-93MA — это модернизация двигателя RD-93. Ожидается, что тяга РД-93МА составит 9300 кгс по сравнению с 8300 кгс у РД-93, что является значительным увеличением мощности, что позволит самолету нести больше вооружения и летать с большей скоростью. Это было специально разработано для истребителей JF -17 Block III. [9]
Вариант без форсажа, используемый на беспилотном летательном аппарате МиГ-Скат , сухая тяга 50,4 кН (11 340 фунтов силы).
Модель для модернизации международных реактивных истребителей 2-го и 3-го поколения. Вспомогательная коробка передач перенесена под двигатель, длина может варьироваться в зависимости от принятого фюзеляжа самолета. Двигатель прошел стендовые испытания и летные испытания на самолетах Super Mirage F-1 и Super Cheetah D-2 ВВС ЮАР и достиг улучшения летных характеристик и боевой эффективности в диапазоне от 1,2 до 3,0 раз. [10]
Переработанная модель с более длительным сроком службы, используемая на более поздних или модернизированных старых вариантах МиГ-29, таких как МиГ-29М и МиГ-29СМТ. [11] [12] Пара двигателей РД-33 серии 3, оснащенных соплами с отклоняемым вектором тяги, использовалась для реактивного истребителя МиГ-29ОВТ. [13]
РД-33МК «Морская Оса» (русский: Морская Оса: «Морская Оса») — новейшая модель, разработанная в 2001 году. Она предназначена для истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, однако она также была принята на вооружение для МиГ-35 . РД-33МК развивает на 7% большую тягу, имеет цифровое управление FADEC и бездымный в отличие от более ранних двигателей РД-33, имеет увеличенную форсажную тягу до 9000 кгс (88000 Н; 20000 фунтов силы) и сухую массу 1145 кг (2524 фунта) по сравнению с базовой моделью за счет современных материалов, используемых на охлаждаемых лопатках, хотя она сохраняет ту же длину и максимальный диаметр. Были добавлены инфракрасные и оптические системы снижения заметности сигнатуры. Срок службы был увеличен до 4000 часов. Двигатель РД-33МК обеспечивает возможность самостоятельного взлета корабельных истребителей, сохраняет свои характеристики в условиях жаркого климата и тем самым обеспечивает повышение боевой эффективности новейшего варианта истребителя МиГ-29. [14] [15] [16] [17]
Индийская компания Hindustan Aeronautics Limited получила лицензию на производство двигателя РД-33МК в 2007 году и до 2020 года выпустила 140 двигателей. [18]
Данные Janes Aero Engines, веб-сайт Климова
Сравнимые двигатели
Связанные списки
