REO Motor Car Company — компания, базирующаяся в Лансинге, штат Мичиган , которая производила легковые и грузовые автомобили с 1905 по 1975 год. В какой-то момент компания также производила автобусы на своих грузовых платформах.
Рэнсом Э. Олдс был предпринимателем, основавшим несколько компаний в автомобильной промышленности. В 1897 году Олдс основал компанию Oldsmobile . В 1905 году Олдс покинул Oldsmobile и основал новую компанию REO Motor Car Company в Лансинге, штат Мичиган. Олдсу принадлежало 52% акций, а также титулы президента и генерального менеджера. Чтобы обеспечить надежные поставки деталей, он организовал ряд дочерних фирм, таких как National Coil Company, Michigan Screw Company и Atlas Drop Forge Company.
Первоначально компания должна была называться «RE Olds Motor Car Company», но владелец предыдущей компании Олдса, которая тогда называлась Olds Motor Works, возразил и пригрозил судебным иском на основании вероятной путаницы названий потребителями. [1] Затем Олдс изменил имя на свои инициалы. Olds Motor Works вскоре приняла популярное название своих автомобилей Oldsmobile (который, наряду с Buick и Cadillac , стал одним из основателей General Motors Corporation ).
Название компании писалось поочередно заглавными буквами REO или только с начальной заглавной буквой Reo , и собственная литература компании была непоследовательной в этом отношении: в ранней рекламе использовались все заглавные буквы, а в более поздней рекламе использовалась заглавная буква «Reo». [2] Однако произношение было одним словом. В Лансинге находится Транспортный музей Р. Э. Олдса .
К 1907 году валовой объем продаж REO составил 4,5 миллиона долларов, и компания была одним из четырех самых богатых производителей автомобилей в США. Однако после 1908 года, несмотря на появление улучшенных автомобилей, разработанных Олдсом, доля REO на автомобильном рынке снизилась, отчасти из-за к конкуренции со стороны развивающихся компаний, таких как Ford и General Motors . [3]
В 1910 году REO добавила к себе подразделение по производству грузовиков и канадский завод в Сент-Катаринс, Онтарио . Два года спустя Олдс заявил, что построил лучший автомобиль, который только мог: туристический автомобиль , способный вместить двух, четырех или пяти человек, с Двигатель мощностью 30–35 л.с. (22–26 кВт), колесная база 112 дюймов (2845 мм) и колеса 32 дюйма (81 см) за 1055 долларов США (не включая верх, лобовое стекло или бензобак, которые стоили дополнительно 100 долларов США); самозапуск стоил 25 долларов сверх этого. [4]
В 1915 году Олдс уступил пост генерального директора своему протеже Ричарду Х. Скотту, а восемь лет спустя он также завершил свой срок на посту президента компании, сохранив за собой должность председателя правления. [3]
Пожалуй, самым известным эпизодом REO было путешествие по Трансканаде в 1912 году. Проехав 4176 миль (6720 км) из Галифакса , Новая Шотландия, в Ванкувер , Британская Колумбия, на специальном туристическом автомобиле REO 1912 года, механик/водитель Фонс В. (Джек) Хейни и журналист Томас Уилби совершили первое путешествие на автомобиле через Канада (включая одну короткую прогулку на северо-восток штата Вашингтон, когда канадские дороги были практически непроходимыми). [3]
С 1915 по 1925 год под руководством Скотта REO оставалась прибыльной. В 1923 году компания продала первый автомобиль для отдыха под названием Motor Pullman Car. Разработанный редактором газеты Дж. Х. Брауном в Батл-Крике , штат Мичиган , автомобиль включал в себя выдвижную спальную часть, встроенную газовую плиту и холодильник. [5] Однако в 1925 году Скотт, как и многие его современники/конкуренты, начал амбициозную программу расширения, призванную сделать компанию более конкурентоспособной по сравнению с другими производителями автомобилей, предлагая автомобили в разных ценовых диапазонах. Провал этой программы и последствия Великой депрессии привели к таким потерям, что Олдс вышел на пенсию в 1933 году и снова взял на себя контроль над REO, но ушел в отставку в 1934 году. В 1936 году REO отказалась от производства автомобилей, чтобы сконцентрироваться на грузовиках. [3]
Двумя самыми запоминающимися автомобилями REO были Reo Flying Cloud, представленный в 1927 году [6] и Reo Royale 8 1931 года.
Flying Cloud был первым автомобилем, в котором использовалась новая гидравлическая внутренняя расширяющаяся тормозная система Lockheed, дизайн которого разработал Фабио Сегарди. В то время как Неду Джордану приписывают изменение способа написания рекламы в рекламе «Где-то к западу от Ларами» для его Jordan Playboy , название Reo’s Flying Cloud — название, которое вызывало воспоминания о скорости и легкости — изменило то, как автомобили будут называться в будущее. Колесная база составляла 115 дюймов (2900 мм). [7] Последней моделью REO 1936 года была Flying Cloud. [3]
В апреле 1927 года Рео представил марку автомобилей Wolverine в качестве модели-компаньона Flying Cloud. С двигателем Continental , артиллерийскими колесами и другим рисунком горизонтальных решеток радиатора, чем у Flying Cloud, Wolverine производился до 1928 года. [8]
Reo Royale 1931 года представлял собой образец дизайна, определяющий моду, в котором были представлены элементы дизайна, ставшие прецедентом настоящей автомобильной оптимизации на американском рынке. 8-цилиндровая модель продавалась до 1933 года с небольшими обновлениями. Это название использовалось на более дешевой 6-цилиндровой модели до 1935 года. Беверли Рэй Каймс , редактор Стандартного каталога американских автомобилей, называет Royale «самым сказочным Reo из всех». В дополнение к кузову Мюррея, разработанному Амосом Нортапом , Royale также предоставил покупателям рядный восьмицилиндровый двигатель мощностью 125 л.с. (93 кВт) с коленчатым валом с девятью подшипниками, одноразовой смазкой и жалюзи радиатора с термостатическим управлением. Royale имел заводскую колесную базу 131 дюйм (3300 мм) (модель 8-31) и 135 дюймов (3400 мм) (модель 8-35); кастомная версия 1932 года имела колесную базу 152 дюйма (3900 мм) (модель 8-52). В 1931 году было построено целых три кузова кузова Dietrich с колесной базой 148 дюймов (3800 мм). Начиная с 1933 года, Royale также оснащался в качестве опции полуавтоматической коробкой передач REO , Self-Shifter. Модель 8-31 стоила 2145 долларов. Модель 8-35 стоила от 2745 долларов за седан до 3000 долларов за кабриолет -купе . Автомобили, построенные в кузове, стоили около 6000 долларов. Кабриолет Victoria стоил 3195 долларов, но известно, что построен только один. 8-35 и 8-52 считаются полной классикой CCCA . [3]
Хотя заказы на грузовики во время Второй мировой войны позволили ей несколько возродиться, в послевоенное время компания оставалась нестабильной, что привело к реорганизации в виде банкротства. В 1954 году компания все еще работала неэффективно и продала свои предприятия по производству автомобилей (основной актив компании) компании Bohn Aluminium and Brass Corporation из Детройта . Три года спустя, в 1957 году, предприятие Рео по производству автомобилей стало дочерней компанией White Motor Company . [9] Затем в 1967 году Уайт объединил REO с Diamond T Trucks и образовал Diamond Reo Trucks . В 1975 году эта компания объявила о банкротстве, и большая часть ее активов была ликвидирована. Позже Volvo приобрела компанию White и, таким образом, в настоящее время владеет правами на торговую марку REO.
Тем временем, после продажи предприятия Рео по производству автомобилей Бону в 1954 году, руководство начало ликвидировать оставшуюся часть компании. По налоговым причинам группа акционеров успешно оспорила ликвидацию в борьбе за доверенность в сентябре 1955 года и вынудила REO захватить крошечную компанию по оказанию ядерных услуг под названием Nuclear Consultants, Inc. путем обратного поглощения . Образовавшаяся Nuclear Corporation of America, Inc. диверсифицировала и приобрела другие компании, чтобы стать конгломератом, охватывающим целый ряд областей, включая производство сборных домов и стальных балок в дополнение к ядерным услугам. Большинство этих предприятий обанкротились, и к 1966 году компания снова обанкротилась. После реорганизации остался только успешный бизнес по производству стальных балок; компания начала производить переработанную сталь и в конечном итоге переименовала себя в Nucor .
.jpg/1280px-Military_Vehicles_(2621947332).jpg)
Большинство грузовиков Studebaker US6 были построены компанией Studebaker. Однако во время Второй мировой войны REO произвела некоторое их количество по лицензии «Студебеккера». Версии REO грузовика претерпели некоторые изменения, такие как другие дверные ручки и более мощный двигатель. Подсчитано, что REO произвела около 20 000 таких грузовиков, и, в отличие от оригинальных грузовиков Studebaker, которые также использовались Соединенными Штатами , версии REO предназначались только для экспорта в Советский Союз .
.jpg/1280px-REO_Speedwagon_at_Red_Rocks_July_2010_(cropped).jpg)
В августе 1904 года Олдс организовал компанию RE Olds Motor Car Company, название которой вскоре было изменено на Reo, чтобы предотвратить угрозу судебного иска со стороны Olds Motor Works.
_(lanDB2094).jpg/1280px-Cottage_Grove_Dump_Truck_(Lane_County,_Oregon_scenic_images)_(lanDB2094).jpg)
