_in_Sydney_Cove_(cropped).jpg/1280px-French_liner_BRETAGNE_(_1952-1964)_in_Sydney_Cove_(cropped).jpg)
SS Bretagne был океанским лайнером , спущенным на воду 20 июля 1951 года из Сен-Назера ; вторым из двух судов, построенных для Société Générale de Transport Maritimes (SGTM), которая осуществляла пассажирские линии из Марселя . Ее однотипное судно Provence было спущено на воду годом ранее в Ньюкасле . Bretagne был построен с тремя котлами, а Provence — только с двумя, что делало Provence менее способным увеличивать скорость для компенсации возможных задержек.
После двух коротких пробных круизов SS Bretagne начала свой первый рейс из Марселя 14 февраля 1952 года, посетив Геную , Неаполь , Барселону , Дакар , Баию , Рио-де-Жанейро и завершив свой путь в Буэнос-Айресе . Bretagne присоединилась к Провансу в линейных и иммиграционных услугах из Европы в Южную Америку . Пассажиры первого класса получили прекрасные условия размещения, но большинство коек на судне были предназначены для пассажиров третьего и четвертого классов, последние спали в больших общих спальнях, разделенных по половому признаку. Эти коечные были в основном заполнены бедными итальянскими эмигрантами, искавшими нового старта в Южной Америке.
Снижение интереса к туризму и иммиграции привело к тому, что SGTM предложила SS Bretagne и SS Provence в чартер. В то же время Энтони Чандрис искал второй лайнер для обслуживания маршрута Chandris Lines между Грецией и Австралией . Bretagne была выбрана из-за ее третьего котла и дополнительной скорости; 18 ноября 1960 года был подписан годовой чартерный контракт с возможностью выкупа. Французский профсоюз моряков продолжал служить на борту Bretagne в течение этого года и в течение шести месяцев после покупки. Однотипное судно SS Provence было зафрахтовано, а затем куплено Costa Line , которая переименовала его в Enrico Costa .
Крупный ремонт SS Bretagne был проведен в Генуе в январе 1961 года с целью ликвидации спальных мест третьего и четвертого классов и освобождения места для 1050 пассажиров туристического класса. Был установлен второй бассейн, а также во всех пассажирских зонах, а не только в первом классе, были установлены кондиционеры. В мае, когда переоборудование было завершено, Bretagne отправился в Бостон по новому субчартерному контракту с Caribbean Cruise Line, чтобы начать круизное обслуживание между Новой Англией и Карибским морем 9 июня 1961 года. Хотя пассажиры были не слишком довольны низкими стандартами обслуживания Caribbean Cruise Line, Энтони Чандриса удовлетворила новая внутренняя планировка. Он купил Bretagne 20 сентября 1961 года в Саутгемптоне за 3 миллиона фунтов стерлингов, за два месяца до окончания его чартерного контракта.
22 сентября 1961 года Bretagne отплыл как корабль "Europe Australia Line" (дочерняя компания Chandris) из Саутгемптона в Австралию через Мадейру , Кейптаун , Дурбан , Фримантл , Мельбурн , прибыв в Сидней 26 октября. Быстро развернувшись, лайнер на следующий день отправился в Брисбен , Бали , Сингапур , Коломбо , Аден , Порт-Саид , Пирей , Марсель и Лиссабон, прежде чем снова прибыть в Саутгемптон. Bretagne совершил еще четыре рейса в Австралию, а затем был передан под полное владение и контроль Chandris в июне 1962 года. Корабль был отправлен в Геную для дальнейших изменений, включая новый бальный зал на 500 мест, чтобы можно было устраивать живые выступления и развлечения во время круизов. В это время судно было переименовано в SS Brittany и было переукомплектовано 320 греческими моряками вместо французских.
Brittany начала свою новую карьеру 20 июня 1962 года с серии из девяти недельных круизов туда и обратно между Нью-Йорком и Вест-Индией , принимая только 500 пассажиров в лучших каютах. Эти круизы обслуживались и управлялись Chandris в тесном сотрудничестве с Caribbean Cruise Lines — реклама была благоприятной по сравнению с предыдущим годом. Вместимость составляла в среднем 95%, и были разработаны планы по увеличению количества кают на 110 за счет переоборудования двух холодильных грузовых зон, процесс, который был осуществлен в пути рабочими, привлеченными на борт во время круизов Нью-Йорк — Карибское море. Изменения создали бы единый пассажирский класс на 1500 коек, включая 150 бывших мест первого класса, для продленного летнего круизного сезона в 1963 году.
12 сентября 1962 года Бриттани покинула Саутгемптон, чтобы возобновить зимнее кругосветное сообщение с Австралазией . Новой функцией, которую она предложила, был ускоренный процесс таможенных и иммиграционных формальностей в Веллингтоне, Новая Зеландия, поскольку три новозеландских таможенника отправились на борт в Сиднее, чтобы начать оформление документов пораньше. Это нововведение было хорошо принято.
Во время своего четвертого путешествия обратно в Саутгемптон она остановилась в Пирее в конце марта 1963 года из-за серьезных проблем с двигателем, высадила и отправила своих пассажиров дальше к месту назначения. Бриттани была переведена в сухой док для капитального ремонта на верфи Hellenic Shipyards в Скарамагасе . Ремонт был близок к завершению 8 апреля 1963 года, когда горелка сварщика спровоцировала пожар, который быстро вышел из-под контроля. Опасения взрыва ее собственных топливных баков привели к тому, что Бриттани пришлось отбуксировать в гавань и вытащить на берег, чтобы огонь догорел на следующий день. Корабль был полностью потерян; ее корпус был отправлен в Ла Специю на металлолом в марте 1964 года.
Потеря «Бреттани» привела к тому, что в сентябре 1963 года компания Chandris Lines приобрела судно SS Lurline ; это судно было переименовано в Ellinis .