Majestic — британский океанский лайнер , работавший на маршруте White Star Line в Северной Атлантике , первоначально спущенный на воду в 1914 году как Hamburg America Liner SS Bismarck . При водоизмещении 56 551 тонна он был самым большим кораблем White Star Line и самым большим кораблем в мире до завершения строительства SS Normandie в 1935 году.
Третий и крупнейший член тройки трансатлантических лайнеров немецкой компании Hamburg America Line , ее завершение было отложено из-за Первой мировой войны. Лайнер никогда не плавал под немецким флагом, за исключением ходовых испытаний в 1922 году . был закончен немецкими строителями, передан союзникам в качестве военных репараций и стал флагманом RMS Majestic компании White Star Line , заменив затонувший HMHS Britannic . Это был второй корабль White Star, носивший это имя, первым из которых был RMS Majestic 1889 года .
Она успешно служила на протяжении 1920-х годов, но начало Великой депрессии сделало ее все более убыточной. Ей удалось продержаться первую половину 1930-х годов, прежде чем ее продали на слом Тосу. У. Уорд . Он был захвачен Британским Адмиралтейством до того, как начался снос после достижения соглашения с Уайт Стар и Томасом Уордом. Он служил Королевскому флоту в качестве учебного корабля HMS Caledonia , прежде чем загорелся в 1939 году и затонул. Впоследствии в 1943 году ее подняли и сдали на слом .
.jpg/1280px-German_ocean_liner_Bismarck_under_construction_(27755368680).jpg)
.jpg/1280px-Launching_of_German_ocean_liner_Bismarck,_June_20,_1914_(28115074481).jpg)
В начале 1910-х годов немецкие пароходства стремились вернуть себе господство, принадлежавшее им в самом начале 20-го века и отнятое у них лайнерами компаний «Кунард Лайн» и «Океаник Стим Навигейшн Компани» (Oceanic Steam Navigation Company). White Star Line ), в частности RMS Lusitania , RMS Mauretania и корабли класса «Олимпик» . [3] Именно при таких обстоятельствах Альберт Баллин , президент Hamburg America Line (HAPAG), близкий к кайзеру Вильгельму II , решил построить три лайнера, которые должны были стать крупнейшими в мире. Рассмотрев возможность постройки первого корабля на немецких верфях, а следующих двух — на британских верфях Harland & Wolff , он решил усилить патриотический символизм, который несет в себе трио, построив все три в Германии. [4]
Для этих трех лайнеров приоритет отдавался размеру и комфорту. Баллин осознавал, что его корабли не смогут конкурировать со своими британскими соперниками по скорости. Он задумал компенсировать эту проблему, предложив пассажирам более высокий уровень роскоши, и обратился к архитектору Шарлю Мьюэсу , который прославился оформлением роскошных отелей. [5] Корабли предназначались для перевозки большого количества пассажиров и делились не на три класса, как это обычно бывает, а на четыре, последний из которых предназначался для массовой перевозки иммигрантов. Затопление RMS Titanic , произошедшее во время постройки первого из лайнеров серии, подчеркнуло необходимость наличия достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров, что было настоящим испытанием для кораблей, предназначенных перевозить в общей сложности более 5000 человек. Поэтому строители распределили лодки по нескольким местам на кораблях, причем исключительно на уровне верхней палубы.
10 июня 1913 года первый корабль трио класса «Император» , SS Imperator , совершил свой первый рейс. [6] Второй, немного больший лайнер, SS Vaterland , сделал то же самое в мае 1914 года. [7] Последнему из трио было решено назвать «Бисмарк» . Ее киль был заложен вскоре после спуска на воду «Фатерланда» , весной 1913 года, на верфях Blohm & Voss в Гамбурге , Германия, под бдительным оком кайзера Вильгельма II. [8] Первоначальный проект предусматривал, чтобы « Бисмарк» был похож на « Фатерланд» , который сам по себе отличался от «Императора» по нескольким признакам, в том числе и тем, что каналы его дымовых труб не спускались в центр корабля, а разделялись на более мелкие части. трубы, идущие по его бокам, увеличивая внутреннее пространство. Предполагалось, что «Бисмарк» будет такого же размера, как «Фатерланд» , как по тоннажу, так и по длине, но из-за недопонимания о том, что « Аквитания » компании «Кунард » будет больше, HAPAG потребовала дополнительные 6 футов (1,8 м) в длину, что увеличило ее валовой тоннаж. Эта предполагаемая новость уже побудила компанию прикрепить к «Императору» носовую фигуру в форме орла , чтобы получить несколько драгоценных метров. [9] На самом деле Аквитания была на 50 футов (15 м) короче Фатерланда и Бисмарка . Как с досадой отметил сотрудник HAPAG, эти шесть футов стоили особенно дорого, поскольку требовали тотального пересмотра планов и добавления двух пар в центре корабля, чтобы обеспечить такую модификацию конструкции. [10] Однако это позволило «Бисмарку» оставаться крупнейшим лайнером, когда-либо построенным, вплоть до завершения строительства SS Normandie в 1935 году . [11]
«Бисмарк» был спущен на воду 20 июня 1914 года графиней Ханной фон Бисмарк, внучкой канцлера Германии XIX века Отто фон Бисмарка . [12] Во время церемонии спуска на воду графине Бисмарк было трудно самой разбить бутылку шампанского, слишком поздно размахивая ею, и кайзеру Вильгельму II пришлось помочь, сообразительно схватив бутылку, которая не попала в корпус корабля, и бросив ее сам, в конечном итоге вызвав ее сломать. [13]
После спуска на воду достройка «Бисмарка» продолжалась вплоть до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда она замедлилась, а основные работы на корабле вообще прекратились. [12] Помимо работ по техническому обслуживанию, на судне не было выполнено особых работ, поскольку военно-морские приоритеты занимали верфь до 1918 года. К моменту окончания войны воронки все еще не были установлены. Во время войны латунные и медные детали были изъяты из «Бисмарка» для боеприпасов. [14] После передачи Великобритании в соответствии с условиями Версальского договора , еще не достроенный корабль был приобретен совместно компаниями White Star и Cunard Lines, а также компанией Imperator . [15] Строительство корабля возобновилось после окончания Первой мировой войны. « Бисмарк» якобы был заменой довоенного 48-тысячного океанского лайнера «Британник» олимпийского класса , который погиб после подрыва на мине в Эгейском море в 1916 году. «Император» перешел в «Кунард» и стал RMS «Беренгария », заменой « Лузитании» , потопленной немецкой подводной лодкой в 1915 году .
После того, как «Бисмарк» был продан компании «Уайт Стар Лайн», судостроители «Уайт Стар» « Харланд и Вольф» отправили команду инженеров для наблюдения за завершением строительства судна и сбора опыта по его эксплуатации. [12] На судне, которое претерпело некоторые модификации, было мобилизовано две тысячи рабочих. Компания попросила модифицировать свою первоначальную силовую установку (работающую на угольных котлах) для использования вместо нее мазута, что было более экономично. 5 октября 1920 года еще недостроенный «Бисмарк» сильно пострадал от пожара во время достройки на верфи. На момент пожара на судне был достигнут значительный прогресс, и предполагалось, что работники верфи совершили диверсию. Огонь повредил и ряд других немецких лайнеров, которые должны были быть переданы. [17] [18] В феврале 1921 года назначение корабля на «Белую звезду» было подтверждено, и быстро было объявлено его название: Majestic , в отношении предыдущего одноименного лайнера . [12] Воронки корабля были установлены в конце мая - начале июня 1921 года, затем работы были сосредоточены на интерьерах. Здесь также произошли важные изменения в распределении пассажиров. Чтобы приспособиться к сокращению миграции, четвертый класс был упразднен, и корабль было решено перевозить менее 1000 эмигрантов и всего чуть более 2000 пассажиров, что далеко от 4000 вместимости «Императора » . [19]
« Бисмарк» был завершен 28 марта 1922 года, и коммодор Бертрам Хейс и несколько офицеров были отправлены в Гамбург, чтобы принять командование судном перед его физической передачей. Переход, хотя и не был дружественным, не был откровенно резким. Когда Хейс и его люди прибыли, они обнаружили, что их каюты незавершены, тогда как каюты их немецких коллег были отделаны идеально. В случае с капитаном Хейсом его временное помещение использовалось для хранения умывальников. [20] Эти небольшие события стали свидетелями той напряженности, которая сопровождала передачу корабля. На ходовые испытания его взял капитан Ганс Рюзер с линии Гамбург Америка во второй половине дня 28 марта 1922 года. Судостроители завершили корабль в цветах линии Гамбург-Америка и с именем « Бисмарк» , нарисованным на носу и корме. [12] [19] Когда на следующий день она покинула доки Гамбурга, за ней молча наблюдало большое количество местных жителей. Спустившись по реке, она остановилась на ночь в Куксхафене и на следующий день приступила к испытаниям. Основное требование заключалось в том, чтобы корабль развивал мощность 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт), поэтому его три часа направляли в Северное море и обратно. Ненадолго она села на мель после выхода из Пагенсанда, Шлезвиг-Гольштейн , [21] , но была снята с мели на пике прилива 30 марта и снова пошла в путь. [22] После еще одной недели работы над размещением Бисмарк был принят британскими представителями. В начале апреля в Гамбург прибыл зафрахтованный пароход с основной частью новой британской команды; их доставили на борт с одной стороны корабля, а немецкий экипаж сняли с другой стороны. При посадке на борт люди начали перекрашивать воронки в цвета «Белой звезды», а также рисовать на корме название и порт приписки « Бисмарк , Гамбург» и заменять его на « Маджестик , Ливерпуль». Маджестик покинул Гамбург 9 апреля 1922 года и прибыл в Саутгемптон в 9 часов утра следующего дня (10 апреля). Любопытно, что ровно десятью годами ранее « Титаник» покинул Саутгемптон в тот же день, на три часа позже своего первого рейса. [23] [24]
.jpg/1280px-White_Star_line,_Majestic,_1934_(Our_Generation,_1938).jpg)
По прибытии в Саутгемптон « Маджестик» стал флагманом флота «Уайт Стар Лайн». Она участвовала в маршруте по Северной Атлантике от Саутгемптона до Нью-Йорка вместе с Олимпик и Гомериком . [25] Она отплыла в свой первый рейс из Саутгемптона в среду, 11 мая 1922 года, в 11:30 под командованием сэра Бертрама Хейса . [26] [27] Она достигла Нью-Йорка за 5 дней, 14 часов и 45 минут со средней скоростью 22,69 узла (42,02 км/ч; 26,11 миль в час). Когда она пришвартовалась в Нью-Йорке, ни один причал не смог ее принять, и 41 фут (12 м) ее кормы выступали в реку Гудзон . [28] На восточном этапе своего первого плавания Маджестик сумела преодолеть расстояние от Нью-Йорка (маяк на проливе Эмброуз) до Эддистон-Лайт на расстояние 3139 морских миль (5813 км; 3612 миль) за 5 дней, 9 часов и 42 минуты. со средней скоростью 24,2 узла (44,8 км/ч; 27,8 миль в час). [29] [30]
4 августа 1922 года «Маджестик» прибыл в Саутгемптон, и ее команде сообщили, что на следующий день они отойдут и встанут на якорь у Коуса , где их проинспектируют британские монархи Георг V и королева Мария . За ночь корабль почистили, и на следующий день в 9:00 он прибыл в Каус. Вскоре после прибытия с Королевской яхты прибыл «йомен связи» с Королевским штандартом. Катер с королем и королевой прибыл вскоре после 11:00, и Королевский штандарт был сломан на главной мачте, когда посетители поднялись на борт. Гостей принимал Гарольд А. Сандерсон – председатель Международного торгового флота, владелец компании White Star Line и капитан Majestic Бертрам Хейс . Им провели полуторачасовой осмотр корабля, осмотр основных общественных помещений и трех классов размещения, прежде чем сесть пообедать на B-палубе. Посещение торгового судна правящим монархом считалось в то время большой честью; [31] [32] Георг V был военно-морским офицером, пока не стал прямым наследником после смерти своего брата, и проявлял интерес к торговому флоту.
В 1920-е годы Majestic оказался чрезвычайно популярным. После своего первого рейса в мае 1922 года «Маджестик» стал одним из самых заказываемых лайнеров на плаву, перевезя в 1923 году больше пассажиров, чем любой другой лайнер в Атлантике. [33] Он также перевез больше пассажиров, чем любой другой корабль в 1924, 1926 и 1928 годах, и заслужил ласковое прозвище «Волшебная палка» от своих экипажей и пассажиров. [34]
Эта многообещающая карьера, тем не менее, была нарушена различными инцидентами, в частности столкновением с « Беренгарией» в конце 1922 года без серьезных последствий. [35] Однако самая большая проблема, с которой столкнулся Majestic , возникла в декабре 1924 года, когда из-за структурного дефекта в ее верхних строениях Majestic получила трещину длиной 100 футов (30 м), и ей пришлось пройти постоянный ремонт и укрепление вдоль B- палуба перед возвращением в строй в апреле 1925 года. Примерно в то же время на ее сестре Левиафане были отмечены небольшие трещины, но был проведен лишь незначительный ремонт, и пять лет спустя у нее образовалась аналогичная 100-футовая трещина. [36] В конце 1920-х годов « Маджестик» претерпел несколько ремонтов, особенно в 1928 году, чтобы адаптировать корабль к истощению миграционных течений в Северной Атлантике. Как и на других кораблях того времени, решение приняло форму туристического класса, пришедшего на смену второму классу. [37]
В 1925 году «Маджестик» совершила переход на восток со скоростью 25 узлов, что было самой быстрой скоростью, которую ей когда-либо удавалось, и быстрее, чем все попытки ее сестер. Однако ее старшая сестра Левиафан каждый год часто имела немного более высокую среднюю скорость, чем ее сестра. [38]
Когда разразилась Великая депрессия 1929 года, линия Уайт Стар Лайн уже была ослаблена из-за плохого управления лордом Килсантом , ее президентом в течение нескольких лет. Несмотря на успех Majestic и Olympic , компания адаптировалась к новым обстоятельствам. [39] Затем два корабля попеременно совершали трансатлантические рейсы и короткие круизы. « Маджестик» иногда покидал Нью-Йорк для трех-четырехдневных развлекательных круизов в Галифакс, Новая Шотландия . [40] Во времена сухого закона в Соединенных Штатах Majestic также иногда совершал «круизы в никуда», чтобы позволить своим американским пассажирам употреблять алкоголь во время очень коротких рейсов из территориальных вод . [37]
В начале 1930-х годов, когда пассажиров становилось все меньше, на борту «Маджестика» начали повторяться пожары из-за низкого качества электрооборудования. Инциденты такого типа также часто случались на « Беренгарии» с разрушительными последствиями, но на борту « Маджестика» ущерб оставался ограниченным . Однако ее структурные проблемы продолжали проявляться в виде небольших трещин, отмеченных в зоне корабля, уже пострадавшего с 1924 года. [41] В то же время положение компании ухудшилось, хотя Majestic ненадолго оказался в центре внимания. в 1932 году, когда он перевозил британскую делегацию на Олимпийские игры в Лос-Анджелесе . [37]
Berengaria и Majestic оставались в совместной собственности Cunard/White Star до 1932 года, когда Cunard расторгла соглашение о совместной собственности. [42] Поскольку положение британских судоходных компаний ухудшилось, британскому правительству удалось оказать давление на «Уайт Стар Лайн» и «Кунард Лайн» с целью их объединения, что и произошло в 1934 году. [43] «Маджестик » был среди кораблей, которые избежали слияния. в том же году отправили на свалку. [44] Первоначально она продолжала свою службу. В 1934 году огромная волна обрушилась на мостик « Маджестик» в Северной Атлантике, ранив первого офицера и последнего коммодора «Уайт Стар» Эдгара Дж. Транта, который был госпитализирован на пять недель и больше никогда не плавал. [45]
Именно в это время встал вопрос о сохранении Маджестика . У «Кунард-Уайт Стар» был избыток тоннажа, и в 1936 году должен был прибыть новый флагман — RMS Queen Mary . Сокращения были сделаны, чтобы попытаться ограничить расходы. Ресторан с обслуживанием по меню в отеле Majestic был закрыт, а его кухонное оборудование немедленно продано; однако этого было недостаточно для снижения эксплуатационных расходов, и компания решила избавиться от одного из двух гигантов, изначально построенных для HAPAG. [46] Поскольку « Беренгария» старше и страдает от большего количества проблем из-за электрооборудования, казалось логичным, что ее следует сначала продать на слом. [47] Однако оказалось, что эксплуатация Majestic обходилась значительно дороже, и необходимость дальнейшего ремонта корпуса оставалась вероятной. Поэтому было решено вывести Majestic из эксплуатации после его последнего перехода 13 февраля 1936 года, после всего лишь четырнадцати лет службы. [48]
После простоя в Саутгемптоне он был продан 15 мая 1936 года за 115 000 фунтов стерлингов компании Thos. У. Уорд на металлолом. Ее трубы и мачты были укорочены, чтобы позволить ей пройти под Форт-Бриджем при подготовке к последнему путешествию. Однако из-за того, что в ее первоначальном соглашении было указано, что он должен быть военным призом, переданным Уайт Стар Лайн в качестве компенсации за потерянный тоннаж, он не мог быть продан Тосу В. Уорду, поэтому был организован обмен, по которому Британское Адмиралтейство завладел «Маджестиком» и передал кораблям-разрушителям двадцать четыре устаревших эсминца в качестве компенсации за эквивалентную стоимость металлолома «Маджестик» . В августе 1936 года корабль был переоборудован в учебный корабль для мальчиков и ремесленников и переименован в HMS Caledonia . [49] Эта трансформация повлекла за собой серьезные изменения в помещениях лайнера: залы были преобразованы в спортивные залы и столовые. После того как перегородки были сняты, роскошные каюты превратились в классы; курсанты спали в гамаках. Радиорубка была расширена с целью обучения большого количества будущих операторов, а также для обучения были установлены зенитные орудия. [50] Только бассейн в помпейском стиле остался неизменным. Это переоборудование обошлось Королевскому флоту в 472 000 фунтов стерлингов. Корабль был тогда самым большим в британском флоте и вмещал 2500 человек. [51] 8 апреля 1937 года «Каледония» покинула Саутгемптон и направилась на свою новую базу в Росайте и была введена в эксплуатацию 23 апреля 1937 года с вместимостью 1500 стажеров. Переоборудование лайнера позволило разместить на борту 100 офицеров, 180 старшин и старшин, 300 корабельных рот, 1500 мальчиков-моряков и 500 учеников-ремесленников. К концу 1937 года на корабле числилось 800 мальчиков-моряков и 230 учеников. На пике ее тренерской карьеры в 1938–1939 годах ее книги были полны. [52]
После начала Второй мировой войны стажеры были переведены в жилые помещения на берегу, а причал корабля был освобожден для использования в военно-морских целях. Каледония временно стояла на якоре в заливе Ферт-оф-Форт в ожидании решения о ее утилизации. 29 сентября 1939 года «Каледония» загорелась и сгорела, затонув у причала. [53] Было установлено, что ее обломки не подлежат ремонту, и в марте 1940 года Британское Адмиралтейство продало обломки компании Thos W. Ward на металлолом. Однако его не сразу отправили на свалку, и в период с 1940 по 1943 год надстройка затонувшего корабля была списана с целью его облегчения, а также герметизации подводных отверстий. Лишь 17 июля 1943 года корпус был поднят и отбуксирован на свалку в Инверкейтинге . К 1944 году корпус был полностью списан. Позже колокол был установлен в церкви Святого Николая в Дерехеме . [54]
«Маджестик » был самым большим кораблем своего времени: его длина составляла 291,3 метра, ширина в самом широком месте — 30,5 метра, а водоизмещение оценивалось в 56 551 брутто-регистровую тонну. [8] Лайнер имел две мачты и три воронки. Первые две использовались для отвода дыма, образующегося от котлов, а третья воронка использовалась для вентиляции машинных отделений. Вопреки обычной практике и согласно тому, что было испытано на « Фатерланде» , дым отводился не с помощью больших воздуховодов, проходящих через сердце корабля, а с помощью более тонких воздуховодов, проходящих внутри его бортов. Это позволило гораздо больше места для пассажиров внутри корабля. [55] [11]
« Маджестик» приводился в движение набором четверных винтов, приводимых в движение четырьмя турбинами Парсонса с прямым приводом . Центральный карданный вал левого борта приводился в движение турбиной высокого давления, которая передавала газ в турбину среднего давления, приводившую в движение центральный вал правого борта. Эти две турбины располагались в носовом водонепроницаемом отсеке. Выхлоп от промежуточной турбины делился поровну и подавался в две турбины низкого давления на внешних валах, расположенные в отдельном кормовом отсеке. Паровые турбины вырабатывали около 66 000 лошадиных сил на валу (49 000 кВт) при работе со скоростью 180 об / мин. Каждая из турбин низкого давления весила 375 тонн. Пар к турбинам подавался под давлением 260 фунтов на квадратный дюйм с помощью 48 водотрубных котлов Yarrow & Normand , расположенных в четырех водонепроницаемых отсеках. Котлы имели площадь нагрева 220 000 квадратных футов (20 000 м 2 ), и в общей сложности на них было установлено 240 масляных горелок. [56] «Бисмарк» изначально проектировался для сжигания угля, но был переоборудован на нефть во время завершения строительства в Blohm & Voss. Корабль мог развивать максимальную скорость 25 узлов, что было одним из самых быстрых кораблей своего времени, но все же медленнее, чем « Мавретания» . [57]
Главной проблемой Маджестик была ее электрическая установка. Кабели немецкого происхождения, проложенные на лайнере и его однотипных кораблях, пострадали от электрических возгораний, проблема, которая также отразилась на карьере «Беренгарии» ( бывшего « Императора »), чьи объекты несколько раз были частично разрушены пожарами, что в конечном итоге привело к ее выводу из состава флота. услуга. Что касается Majestic , то инциденты на протяжении всей его коммерческой карьеры оставались ограниченными; однако именно эта проводка спровоцировала пожар на борту лайнера после его превращения в военный учебный корабль в сентябре 1939 года. «Фатерланд» был единственным однотипным кораблем, избежавшим этих инцидентов; Вся ее электрическая установка была изменена, когда американцы взяли ее во владение и переименовали в Левиафан . [58]
Подобно двум своим однотипным кораблям, тогдашний «Бисмарк» изначально был спроектирован так, чтобы предлагать четыре класса для более чем 4000 пассажиров, путешествующих в различных условиях: от роскошного императорского люкса с верандой до общежитий рулевого управления. Однако в начале 1920-х годов Соединенные Штаты начали ужесточать условия доступа к мигрантам. Вместимость Majestic, когда он вступил в строй в 1922 году, была изменена [19] для перевозки 700 пассажиров первого класса, 545 пассажиров второго и 850 пассажиров третьего класса. [12] Его размещение было переработано в 1926 году для размещения туристического класса, который полностью заменил второй класс в 1931 году. [37]
Интерьер корабля был спроектирован Шарлем Мьюэсом еще до начала Первой мировой войны, но он умер в 1914 году и так и не увидел законченный корабль. Несмотря на это, его планы подходили для компании White Star Line, которая адаптировала их лишь незадолго до ввода корабля в эксплуатацию. Этот проект отличался, в частности, столовой, расположенной на двух палубах, которая на тот момент была самой большой из когда-либо построенных на корабле, а также большой гостиной, украшенной дубовыми панелями, что придавало ей вид, похожий на гостиную на борту RMS Olympic. , но в гораздо больших размерах. Еще одной яркой инсталляцией на корабле стал его бассейн, оформленный в помпейском стиле, который контрастировал с трезвым бассейном, установленным на кораблях олимпийского класса . [59] Лайнер также предлагал пассажирам другие места встречи, в частности кафе на веранде и ресторан с обслуживанием по меню для пассажиров, которые хотели, чтобы еда отличалась от той, что предлагалась в главном обеденном зале. [60] В то время как каюты и помещения первого класса были расположены в центре корабля, второй класс предлагал каюты с двумя-четырьмя спальными местами, расположенными в кормовой части первого класса. Наконец, помещения третьего класса простирались на три палубы, прямо в корме. [33]
.jpg/1280px-Entrance_Foyer_of_the_RMS_Majestic_(1914).jpg)
.jpg/1280px-First_Class_Dining_Saloon_of_the_RMS_Majestic_(1914).jpg)
.jpg/1280px-%C3%80_La_Carte_Resturant_aboard_the_RMS_Majestic_(1914).jpg)
.jpg/1280px-Palm_Court_of_the_RMS_Majestic_(1914).jpg)
