RMS Nascopie был пароходом, построенным Свон Хантером и Вигхэмом Ричардсоном из Ньюкасл-апон-Тайн , Англия . [1] Он был спущен на воду 7 декабря 1911 года и достиг скорости 14,1 узла (26 км/ч) во время своих морских испытаний . Он был оснащен паровыми машинами тройного расширения с цилиндрами диаметром 21,5, 35,5 и 58 дюймов (546, 902 и 1473 мм) и ходом поршня 42 дюйма (1067 мм). Давление в его котле составляло 180 фунтов силы на квадратный дюйм (1,24 МПа ), а два главных котла были 15 футов в диаметре и 11,5 футов в длину, топились шестью топками.
Nascopie была оснащена ледоколом на носу, а ее пластины были из стали толщиной пять восьмых дюйма. Она несла аппарат Маркони, расположенный рядом с рулевой рубкой на верхней палубе. Ее первый экипаж был из Доминиона Ньюфаундленда под командованием капитана Смита, и они отплыли в Пенарт , Южный Уэльс , в конце января 1912 года, чтобы взять на себя груз угля, направлявшийся в Сент-Джонс , Ньюфаундленд. Той зимой она была занята в ежегодной охоте на тюленей на побережье Ньюфаундленда под командованием капитана Барбура для торгового бизнеса Job Brothers в Сент-Джонсе.
Вскоре после начала Первой мировой войны российское правительство остро нуждалось в судах с ледокольными возможностями. Оно разместило заказы на британских верфях и в то же время начало кампанию по закупке ледоколов на открытом рынке. Российские представители сначала отправились в Оттаву и приобрели ледоколы Earl Grey и Minto . Затем они приобрели у Reid Newfoundland Company ледокольные почтовые пароходы Bruce и Lintrose . Затем они начали переговоры с AJ Harvey and Co. о покупке Bellaventure , Bonaventure и Adventure , а также с Job Brothers о покупке Beothic и Nascopie . Они приобрели все, кроме Nascopie , который продолжил свой маршрут поставок для обслуживания операций в Гудзоновом заливе .
В 1916 году, когда судно было зафрахтовано правительством Франции и перевозило грузы из России в Ньюфаундленд , оно столкнулось с немецкой подводной лодкой и обменялось выстрелами. [1] Оно отогнало подводную лодку, но в то время ему приписывали ее потопление. [1]
.jpg/1280px-Icepack,_view_from_deck_of_ship,_1910-27_(5352062048).jpg)
Джордж Э. Мак (1887–1941), увлеченный фотограф-любитель, присоединился к Гудзонову заливу в 1910 году, он дважды служил на судне Nascopie , сначала вторым помощником капитана в 1912 году, затем капитаном с 1915 по 1920 год; сначала капитаном, а затем ледовым капитаном/лоцманом, когда он стал суперинтендантом Компании Гудзонова залива с 1920 по 1928 год. [2] Он сделал много фотографий местных общин, которые посетило судно.
В 1934 году Nascopie впервые взяла с собой губернатора компании, который когда-либо посещал Гудзонов залив. Губернатор HBC Патрик Эшли Купер и его жена присоединились к ней в Монреале и доплыли до Черчилля. В 1937 году судно позволило компании Hudson's Bay основать Форт-Росс . Плывя с востока, оно встретило шхуну Aklavik , которая плыла с запада в пролив Беллот. Эта встреча двух кораблей в Форт-Россе впервые сделала реальностью Северо-Западный проход. [3]
Во время Второй мировой войны судно было оснащено зенитным орудием и 3,7-дюймовым морским орудием, а также использовалось для перевозки криолита для производства алюминия для нужд войны. [3]
Nascopie потерпел крушение около мыса Дорсет, недалеко от южной оконечности Баффиновой Земли , на неизведанном рифе [2] 21 июля 1947 года. [1]
Названный в честь коренных народов Квебека и Лабрадора, Nascopie был спроектирован и построен в Англии в Уолсенде-он-Тайн в 1911 году.
https://wantedonthevoyage.blogspot.com/2023/07/arctic-lifeline-hbss-nascopie.html подробная история проектирования и эксплуатации Nascopie со множеством фотографий