Садко ( русский : Садко ) был советским ледоколом , известным своей ролью в научных экспедициях в Арктике . Построенный как SS Lintrose в 1913 году для паромной переправы в Ньюфаундленде , он был продан правительству Российской империи в 1915 году и переименован в Садко . В России он использовался как грузовое судно в Арктике, прежде чем затонул в 1916 году.
В 1933 году советское правительство сняло его с мели и вернуло в эксплуатацию в качестве арктического научно-исследовательского судна. Он участвовал в двух особенно примечательных экспедициях: одна из них пыталась достичь острова Квитёйа в 1935 году, а другая пыталась найти мифическую Землю Санникова в 1937–38 годах. Садко сел на мель и затонул во второй раз в 1941 году во время экспедиции в Карское море .
Sadko был построен компанией Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. на верфи Neptune Yard в Лоу-Уокере , Англия , в 1912–13 годах как ледокольный пассажирский и грузовой пароход. [1] Спущенное на воду 21 января 1913 года, судно изначально было построено для компании Reid Newfoundland Company , которая была основным паромным оператором в Доминионе Ньюфаундленд с 1901 по 1923 год. Судно входило в состав Alphabet Fleet , паромного флота компании. Судно было названо SS Lintrose в соответствии с одноименной конвенцией флота по наименованию, в которой каждое судно называлось в честь места в Шотландии, начинающегося с другой буквы алфавита. Судно входило в последнюю группу судов, заказанных непосредственно компанией, наряду с SS Kyle и вторым SS Bruce .
16 марта 1913 года судно Lintrose отправилось в путешествие через Атлантику в Ньюфаундленд . Переход оказался неожиданно долгим из-за плохой погоды. Сначала судно получило повреждения около острова Уайт , где волны повредили деревянные конструкции на мостиковой палубе и верхнем мостике. На следующий день еще одна волна затопила бак судна и уничтожила койки поваров и кочегаров . 29 марта 1913 года судно Lintrose наконец прибыло в свой будущий порт приписки Сент-Джонс . [3] [4] Во время службы в Рейде судно Lintrose курсировало по паромному маршруту между Порт-о-Баск , Ньюфаундленд и Северным Сиднеем , Канада . [5]
В 1915 году, после начала Первой мировой войны , «Линтроз» был продан Российской империи для использования Министерством торговли и промышленности в качестве ледокола и грузового судна в Арктике вместе с его сестринским судном, новым «СС Брюс» . Он был переименован в «Садко» , в честь героя русской былины . 20 июня 1916 года [1] он затонул в Кандалакшском заливе с грузом для строительства железной дороги Кандалакша–Мурманск .
В 1932–33 годах «Садко» был спасен командой ЭПРОНа во главе с Тимофеем Ивановичем Бобрицким, главным инженером. Снятый с мели 14 октября 1933 года, он прошел ремонт и полное переоборудование в Архангельске , выйдя 9 июля 1934 года в пробное плавание. Его капитаном был Артур Карлович Берк (1891–1942). Берк также взял «Садко» в свою первую экспедицию в Карское море , которая длилась с 22 июля по 25 сентября 1934 года, подтвердив превосходную работу, которая была проделана по восстановлению судна для эксплуатации.
В следующем сезоне, в 1935 году, она приняла участие в экспедиции под руководством Георгия Ушакова (1901–1963) с Н. М. Николаевым в качестве капитана «Садко» и Николаем Николаевичем Зубовым (1885–1960) в качестве научного руководителя, занимаясь глубоководными исследованиями и попыткой достичь острова Квитойя в Северном Ледовитом океане . [6]
Летом 1937 года «Садко» отплыл из Мурманска с Николаем Ивановичем Храмцовым в качестве руководителя экспедиции, Н. М. Николаевым в качестве капитана «Садко » и Владимиром Визе (1886-1954) в качестве научного руководителя. В этой экспедиции также принимал участие поплавковый самолет Поликарпова У-2СП, способный садиться на лед и взлетать со льда. Первоначальной целью было плавание к островам Генриетты, Жохова и Жанетты в группе Де-Лонга , поиск Земли Санникова и проведение научных исследований. [7] Целью экспедиции также было выяснение того, как можно использовать Северный морской путь для регулярного судоходства. Но советские военно-морские власти изменили планы, и ледокол был отправлен вместо этого на помощь судам, терпящим бедствие в Карском море и море Лаптевых .
Однако «Садко » сам оказался зажатым в припае в точке с координатами 75°17' с. ш. и 132°28' в. д. в районе Новосибирских островов . Два других советских ледокола, «Седов» и «Малыгин» , в том же районе исследовавшие ледовую обстановку, также оказались зажатыми морским льдом и беспомощно дрейфовали.
Из-за постоянных плохих погодных условий часть застрявших членов экипажа и часть ученых удалось спасти только в апреле 1938 года. Их эвакуировали с помощью самолета АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика» (специализированный арктический вариант четырехмоторного бомбардировщика Туполев ТБ-3 ) под командованием прославленного советского арктического летчика Анатолия Дмитриевича Алексеева (1902-1974). Только 28 августа 1938 года ледокол «Ермак» смог освободить два из трех судов, застрявших в точке с координатами 83°4' с. ш. и 138°22' в. д., — «Садко» и «Малыгин» . Третье судно, «Седов» , пришлось оставить дрейфовать в своей ледяной тюрьме, и оно было преобразовано в научную полярную станцию .
«Садко» затонул 11 сентября 1941 года в Карском море , сев на мель на неизведанном рифе у Земли Франца-Иосифа . [1] Его экипаж был спасён ледоколом «Ленин» . Капитан А. Г. Корельский был обвинён в саботаже и расстрелян. Из-за отсутствия информации о потере судна ещё в 1949 году «Садко» всё ещё был изображён и описан в Jane's Fighting Ships . [8]
В честь Садко назван остров в архипелаге Норденшельда .
В 1977 году была выпущена советская почтовая марка в честь Садко , первый день выпуска которой был отмечен в Москве 27 июля 1977 года. Российская почтовая марка в честь Николая Николаевича Зубова, выпущенная в 2010 году, включала портрет Зубова с иллюстрацией Садко в море.
В Мурманском музее Мурманского морского пароходства имеется масштабная модель « Садко» .
