60°07.05′с.ш. 001°58.30′з.д. / 60.11750°с.ш. 1.97167°з.д. / 60.11750; -1.97167
RMS Oceanic был трансатлантическим океанским лайнером, построенным для White Star Line . Он отправился в свой первый рейс 6 сентября 1899 года и был крупнейшим судном в мире до 1901 года. [1] С началом Первой мировой войны он был преобразован в вооруженный торговый крейсер . 8 августа 1914 года он был введен в эксплуатацию в Королевском флоте .
25 августа 1914 года недавно назначенный HMS Oceanic вышел из Саутгемптона , чтобы патрулировать воды от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов . 8 сентября он сел на мель и потерпел крушение у острова Фула на Шетландских островах .
В конце 1890-х годов существующие престижные океанские лайнеры Majestic и Teutonic компании White Star Line , оба спущенные на воду в 1889 году, устарели из-за быстрого прогресса в морских технологиях: их конкуренты, Cunard Line , ввели Campania и Lucania в 1893 году, а с 1897 года немецкая Norddeutscher Lloyd начала вводить четыре новых океанских лайнера класса Kaiser , среди которых был Kaiser Wilhelm der Grosse . Чтобы конкурировать с этими судами, White Star Line нужно было создать новый флагман , который мог бы соперничать с ними. В 1897 году White Star ввела в эксплуатацию Cymric . Он был больше, чем Teutonic и Majestic , но не самый большой в мире. Cymric был больше, чем Campania и Lucania , но не быстрее. Cymric представила стратегию роскоши вместо скорости. White Star Line использовала эту стратегию на Oceanic . [2]
RMS Oceanic был построен на верфи Harland and Wolff 's Queen's Island в Белфасте , как это было традицией для судов White Star Line, и его киль был заложен в 1897 году. Он использовал стратегию роскоши вместо скорости, которая впервые началась с Cymric в 1897 году. Он был назван в честь их первого успешного лайнера Oceanic 1870 года и должен был стать первым судном, которое превзойдет Great Eastern Брюнеля по длине, хотя и не по тоннажу . При водоизмещении 17 272 брутто-регистровых тонн будущая «Королева океана» стоила один миллион фунтов стерлингов [a] и потребовала 1500 корабельных плотников для завершения. Однако Oceanic не был спроектирован как самое быстрое судно на плаву или конкурировать за Голубую ленту , поскольку политика White Star Line заключалась в том, чтобы сосредоточиться на размере и комфорте, а не на скорости. Oceanic был спроектирован для эксплуатационной скорости 21 узел (39 км/ч; 24 мили в час). Она была оснащена двумя четырехцилиндровыми двигателями тройного расширения , которые на момент постройки были крупнейшими в мире среди двигателей своего типа и могли выдавать 28 000 лошадиных сил (21 000 кВт ). [4] [5] [2]
.jpg/1280px-The_Oceanic_Ship,_Engines_(13712426524).jpg)
Для постройки судна на верфи пришлось построить новый 500-тонный мостовой кран , чтобы поднять материал, необходимый для строительства судна. Еще одним новшеством было использование гидравлических клепальных машин , которые впервые были использованы на Harland and Wolff во время ее строительства. [2]
Мостик Oceanic был интегрирован с надстройкой , что придавало ему чистый, струящийся вид; эта конструктивная особенность будет исключена из следующих четырех больших кораблей White Star, Cedric , Celtic , Baltic и Adriatic , с их странными, но отличительными «островными» мостиками. «Ничего, кроме самого лучшего» — такова была политика Исмея в отношении этого нового предприятия. [6] Архитектор Ричард Норман Шоу был нанят в качестве консультанта для проектирования большей части интерьеров корабля, которые были щедро украшены в секциях первого класса. [2]
.jpg/1280px-The_Oceanic_Ship,_Dome_(13712273173).jpg)
Oceanic был построен для размещения 1710 пассажиров: 410 первого класса, 300 второго класса и 1000 третьего класса, а также 349 членов экипажа. [2] В своей автобиографии «Титаник и другие корабли » [7] Чарльз Лайтоллер рассказывает о том, каково было быть офицером на этом судне.
Ее пассажирские помещения были расположены в том же порядке, что и на Teutonic и Majestic , с первым классом в середине судна, вторым классом, расположенным в кормовой части надстройки, и третьим классом, разделенным на носовой и кормовой части судна на четыре палубы: Promenade, Upper, Saloon и Main. Первый класс занимал пространства на всех четырех палубах, большая часть которых была отведена под ряд просторных и комфортабельных одно-, двух- и трехместных кают. На прогулочной палубе была библиотека, а в кормовой части верхней палубы — курительная комната, причем самой впечатляющей особенностью был элегантный купол, который венчал столовую первого класса на палубе Saloon. [8] Столовая первого класса могла похвастаться как пианино, так и органом. В непосредственной близости от помещений первого класса были койки для камердинеров и горничных. [9]
Подобно тому, что было на борту Teutonic и Majestic , помещения второго класса на борту были более скромной элегантности, но просторными и удобными. Отдельная рубка в кормовой части надстройки обеспечивала как открытые, так и закрытые прогулочные палубы и вмещала библиотеку и курилку, которые были уменьшенными версиями своих аналогов первого класса. Такое же уменьшение наблюдалось в столовой второго класса, которая могла вместить 148 человек, и в ряде комфортабельных двух- и четырехместных кают.
Третий класс, как это было принято на всех судах White Star Line в Северной Атлантике, строго разделен на противоположных концах судна на верхней, салонной и главной палубах. На верхней палубе входы располагались рядом с передней и кормовой палубами, где располагалось большинство туалетов. В самом кормовом конце палубы находились курительная комната третьего класса и общая комната, а также камбуз . Одинокие мужчины размещались в пяти отсеках в передней части судна (два на палубе салона, три на главной палубе), каждый из которых был выложен в довольно новом дизайне открытых коек. Поскольку койки третьего класса были распределены по обоим концам судна, в каждом носовом отсеке были койки примерно для 100 человек, тогда как обычные открытые койки часто вмещали до 300 пассажиров на других судах. Это позволяло создать более открытую планировку, которая была гораздо менее переполнена, с длинными столами и деревянными скамьями, где пассажирам-мужчинам подавали еду. [10]
В кормовой части судна для пассажиров третьего класса были предусмотрены помещения для одиноких женщин, супружеских пар и семей, расположенные в пяти отсеках (параллельно передней планировке, два на палубе салона и три на главной палубе). Как было замечено на борту Teutonic и Majestic , а также на недавно достроенном Cymric , было ограниченное количество двухместных и четырехместных кают, они были строго зарезервированы для супружеских пар и семей с детьми. Меньший из двух отсеков на палубе салона был предназначен для супружеских пар. На главной палубе часть другого отсека была предназначена для семей с детьми. В каждом из двух отсеков также были небольшие столовые, оборудованные встроенными столами и вращающимися стульями, похожими на те, что есть во втором классе. В остальных трех отсеках одинокие женщины размещались в 20-местных каютах в стиле общежития, расположенных по внешним сторонам каждого отсека. В центре каждого отсека был расширенный коридор, который служил столовой с длинными встроенными столами и вращающимися стульями, проходящими вдоль каждого отсека. [11] [12]
Так как White Star обычно заказывала корабли парами, было предложено однотипное судно для Oceanic под названием Olympic . Однако после смерти председателя компании Томаса Исмэя в ноябре 1899 года заказ был отложен, а затем отменен. Вместо этого компания решила направить ресурсы на производство серии более крупных лайнеров, которые стали бы классом « Большая четверка ». Название Olympic позже было присвоено Olympic 1910 года. [5] [2]
.jpg/1280px-RMS_Oceanic_New_York_(cropped).jpg)
Oceanic был спущен на воду 14 января 1899 года, за этим событием наблюдало более 50 000 человек. Он стал крупнейшим и последним британским лайнером, спущенным на воду в 19 веке. После оснащения и морских испытаний он покинул Белфаст и отправился в Ливерпуль 26 августа того же года, а когда прибыл, был открыт для публики и прессы, где его встретили с большой помпой. Он отправился из Ливерпуля в свой первый рейс в Нью-Йорк 6 сентября под командованием капитана Джона Г. Кэмерона. Томас Исмей планировал быть на борту, но к этому моменту ему стало слишком плохо. Он завершил путешествие за 6 дней 2 часа и 37 минут со средней скоростью 19,57 узлов (36,24 км/ч; 22,52 мили в час) и прибыл в Нью-Йорк, где его встретили восторженно. Одной из разочаровывающих особенностей, которая вскоре стала очевидной в эксплуатации, была тенденция судна испытывать чрезмерную вибрацию на полной скорости, отчасти из-за его длинной и узкой конструкции. Чтобы избежать этой проблемы, вскоре было обнаружено, что необходимо эксплуатировать его на эксплуатационной скорости 19,5 узлов (36,1 км/ч; 22,4 миль/ч), ниже запланированной эксплуатационной скорости 21 узел (39 км/ч; 24 мили/ч). [2]
Первые годы карьеры Oceanic были довольно насыщенными, поскольку она была хорошо принята публикой по обе стороны Атлантики. Между 1900 и 1906 годами она превзошла своих главных конкурентов, королев скорости Cunard Campania и Lucania , а также своих собственных напарников по переправам в западном направлении. [13]
В 1900 году в нее ударила молния , когда она стояла в доке в Ливерпуле, и она потеряла верхнюю часть своей грот-мачты. 4 августа того же года, когда она стояла на якоре в гавани Нью-Йорка, ей угрожал серьезный пожар в грузовом трюме судна Bovic , которое было пришвартовано рядом с ней. Пожар удалось взять под контроль, прежде чем он мог распространиться на Oceanic . [2] 7 августа 1901 года в сильном тумане около скалы Тускар, Ирландия , Oceanic столкнулся с небольшим пароходом Waterford Steamship Company Kincora , в результате чего меньшее судно было потоплено и погибло семь человек. [6] [2]
18 ноября 1904 года, через четыре дня после отплытия из Нью-Йорка, Oceanic столкнулся с сильными штормами, бурным морем и снегом, в результате чего судно получило повреждения от морской воды в двух иллюминаторах, что позволило значительному количеству воды проникнуть внутрь судна. [2]
В 1905 году 45 корабельных кочегаров подняли мятеж в знак протеста против неблагоприятных условий труда в котельных, что привело к осуждению и тюремному заключению 33 кочегаров. [14] [2]
_(51000282357).jpg/1280px-RMS_Oceanic_(1899)_(51000282357).jpg)
В 1907 году White Star приступила к реализации планов по созданию экспресс-сервиса из Саутгемптона. Другая дочерняя компания IMM, American Line, добилась большого успеха в этом порту из-за его близости к Лондону, и в конечном итоге было решено, что Oceanic , а также Teutonic , Majestic и недавно достроенный Adriatic будут заканчивать свой путь в этом порту, делая двойные заходы во французский порт Шербур и традиционный терминал линии в Квинстауне перед тем, как отправиться в Нью-Йорк.
В апреле 1912 года, во время отплытия Титаника из Саутгемптона , Oceanic оказался втянут в близкое столкновение Титаника с SS New York , когда Oceanic находился поблизости, поскольку New York оторвался от швартовки и едва не столкнулся с Титаником из-за большого следа, вызванного размерами и скоростью Титаника . Месяц спустя, в середине мая 1912 года, Oceanic поднял три тела в одной из спасательных шлюпок, оставшихся плавать в Северной Атлантике после затопления Титаника . После того, как Oceanic извлек их из складной шлюпки A , тела были похоронены в море. [15]
Oceanic был построен по соглашению с Адмиралтейством , которое ежегодно выделяло грант на содержание любого судна при условии, что оно может быть использовано для военно-морских работ во время войны. Такие суда строились по особым военно-морским спецификациям, в случае Oceanic , чтобы 4,7-дюймовые (120-мм) орудия, которые должны были быть ему предоставлены, можно было быстро установить. «Величайший лайнер своего времени» был введен в эксплуатацию Королевским флотом 8 августа 1914 года в качестве вооруженного торгового крейсера . [2]
25 августа 1914 года недавно назначенный HMS Oceanic отбыл из Саутгемптона на военно-морскую службу, которая должна была продлиться всего две недели. Oceanic должен был патрулировать воды от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов , в частности, район вокруг Шетландских островов . Он был уполномочен останавливать судоходство по усмотрению своего капитана и проверять грузы и персонал на предмет возможных немецких связей. Для этих обязанностей он перевозил Королевскую морскую пехоту , и капитан Уильям Слейтер был назначен командиром. Его бывший капитан торгового судна, капитан Генри Смит, прослуживший два года, остался на судне в звании коммандера RNR . Многие из первоначального экипажа также продолжали служить на Oceanic . Фактически, поэтому у Oceanic было два капитана, и это приводило к путанице в цепочке командования. [2]
Oceanic направился в Скапа-Флоу на Оркнейских островах , главную военно-морскую якорную стоянку Великобритании, с легким доступом к Северному морю и Атлантике. Отсюда он направился на север к Шетландским островам, непрерывно следуя стандартному зигзагообразному курсу в качестве меры предосторожности против преследования подводными лодками . Это сложное маневрирование требовало чрезвычайно точной навигации, особенно для такого большого судна. В конце концов, похоже, что именно плохая навигация, а не действия противника, погубили Oceanic . [2]
Неточная фиксация их местоположения была сделана ночью 7 сентября штурманом лейтенантом Дэвидом Блэром . В то время как все на мостике думали, что они находятся к юго-западу от острова Фула , на самом деле они были примерно на тринадцать-четырнадцать миль (21-23 км) севернее, чем они считали, и к востоку от острова, а не к западу. Это вывело их прямо на курс к рифу , печально известному Шаалдс-оф-Фула (также известному как Хоэвди-Грунд и так обозначенному на картах), который представляет серьезную угрозу для судоходства, приближаясь на несколько футов к поверхности и в спокойную погоду не подавая никаких предупреждающих знаков. [2]
Капитан Слейтер ушел на покой после ночной вахты, не зная о ситуации, с приказом направиться в Фулу. Командир Смит принял утреннюю вахту. Ранее не согласившись со своим флотским начальником по поводу навигации такого большого судна, как Oceanic, в опасных водах вокруг шотландских островов, он поручил штурману проложить курс на запад и в открытое море, подальше (как он думал) от скрытых опасностей, таких как отдаленные рифы. Незаметно для Смита это вывело судно на курс между островом и рифом к югу от него. Слейтер, должно быть, почувствовал изменение курса, когда он снова появился на мостике, чтобы отменить приказ Смита, и принял то, что оказалось поспешным и необоснованным решением, поскольку судно снова изменило курс прямо на риф. [2]
Корабль сел на мель на мысе Шаалдс утром 8 сентября, примерно в 2,5 морских милях (4,6 км; 2,9 мили) к востоку от южной оконечности Фулы. Он потерпел крушение в тихую и ясную погоду. Он был первым пассажирским судном союзников , которое было потеряно в войне. [2] Он находится в точке с координатами 60°07.05′N 001°58.30′W / 60.11750°N 1.97167°W / 60.11750; -1.97167 , координатная сетка HU 01172 36937. [ 16]
Траулер Aberdeen Glenogil был первым судном на месте происшествия, и хотя он попытался вытащить массивное судно, это оказалось невыполнимой задачей, и с уже поврежденным корпусом Oceanic не смог бы долго оставаться на плаву в открытых водах. [17] Другие суда в этом районе были вызваны для оказания помощи в спасательной операции, которая должна была последовать. Весь экипаж судна перешел на траулер через спасательные шлюпки судна, а затем был доставлен на ожидавшие вооруженный торговый крейсер HMS Alsatian и HMS Forward . Чарльз Лайтоллер , первый помощник судна (а также самый старший офицер, переживший затопление Титаника ) , был последним, кто покинул судно, забрав с собой часы из навигационной рубки в качестве сувенира.
Спасательное судно Адмиралтейства « Лайонс» водоизмещением 573 тонны было спешно отправлено на место происшествия, и, по словам лорда Фулы, профессора Яна Холборна , который писал о катастрофе в своей книге «Остров Фула» :
Спуск на воду спасательного катера Lyons, который поспешил на место происшествия, мог развивать скорость в десять узлов, однако не смог преодолеть течение, хотя и пытался в течение пятнадцати минут. Даже тогда это был не пик прилива, и ответственный офицер подсчитал, что полный прилив будет 12 узлов, он признался, что не поверил бы, если бы ему сказали. [18]
Говорят, что капитан Смит сошел на берег у крошечного пирса отдаленного острова и, оглянувшись на море, где находился его застрявший корабль в двух милях от него, заметил, что корабль останется на рифе как памятник, и ничто не сдвинет его с места. Говорят, что один из мужчин Фула, знавший всю мощь и ярость шетландского шторма, пробормотал с цинизмом, не неизвестным в тех краях: «Я дам ей две недели». [18]
Примечательно, что после сильного шторма, который продолжался всю ночь на 29 сентября, всего через две недели после инцидента островитяне на следующий день обнаружили, что корабль полностью поглотило море, где он и по сей день остается разбросанным, разваливаясь под давлением волн на островах Шаалдс.
Катастрофа была скрыта в то время, поскольку считалось, что было бы неловко предавать гласности то, как всемирно известный лайнер сел на мель в дружественных водах при хорошей погоде в течение двух недель после начала своей службы в качестве военного судна. Раскрытие такой вопиющей некомпетентности на этом раннем этапе войны не сделало бы ничего для национальной морали.
Лейтенант Блэр предстал перед военным трибуналом в Девонпорте в ноябре 1914 года, когда он был признан виновным в «посадке на мель или допущении посадки на мель» HMS Oceanic , и ему было приказано вынести выговор. В свою защиту он заявил, что был оправдан показаниями капитана Слэйтера и коммандера Смита о том, что он находился под их наблюдением, и что посадка на мель произошла из-за аномальных течений.
Аналогичное обвинение было предъявлено коммандеру Смиту на втором военном суде; доказательства обвинения были такими же, как и в предыдущем случае, но свидетели были допрошены с целью показать, что положение обвиняемого на Oceanic не было четко определено военно-морскими властями, и что он, как предполагалось, действовал исключительно в качестве советника. Он был оправдан на следующий день, поскольку было установлено, что он не был командующим 8 сентября.
Капитан Слейтер также был оправдан.
В 1924 году спасательная компания, которая работала на затопленных немецких военных кораблях в Скапа-Флоу, попыталась спасти то, что осталось от крушения; однако им это не удалось. В 1973 году была предпринята еще одна попытка спасти части крушения и винты для сдачи на металлолом. [19] В течение следующих шести лет Саймон Мартин и Алек Кроуфорд, в гидрокостюмах и с аквалангом, и первоначально работая с надувной лодки, подняли более 200 тонн цветного металла. Мартин рассказал эту историю в своей бестселлере « Другой Титаник» . [20]
В 2016 году шлюпка Oceanic 6 была вновь обнаружена и впоследствии восстановлена. [21] Она находится в коллекции Шетландского музея в Леруике. Шлюпка является одной из двух последних шлюпок White Star Line, сохранившихся в целости и сохранности в мире, другая — шлюпка 2 с SS Nomadic (1911) . [22]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )