SS Westernland был трансатлантическим океанским лайнером , который был спущен на воду под названием Regina в Шотландии в 1917 году, переименован в Westernland в 1929 году и был отправлен на слом в 1947 году. Он начал свою карьеру в качестве военного корабля, репатриирующего американские войска после перемирия 11 ноября 1918 года . Во время Второй мировой войны Westernland служил в качестве военного корабля, ремонтного судна и плавучей базы эсминцев .
За свою почти тридцатилетнюю карьеру судно было зарегистрировано в Великобритании , Германии и Нидерландах и прошло через руки по меньшей мере восьми разных владельцев и операторов, включая несколько известных трансатлантических судоходных компаний и Королевский флот .
Dominion Line , дочерняя компания International Mercantile Marine Company (IMM), заказала Regina в 1913 году. [1] Harland & Wolff построила ее на стапеле A на своей верфи Govan и спустила на воду 19 апреля 1917 года. [2] Ее зарегистрированная длина составляла 575,3 фута (175,4 м), ширина — 67,8 фута (20,7 м), а высота борта — 41,2 фута (12,6 м). [3]
Хотя судно было спроектировано как океанский лайнер, в Первую мировую войну оно было достроено как войсковой корабль с неполной надстройкой, только одной дымовой трубой и только одной мачтой. 26 октября Harland & Wolff передала его Британской и Североатлантической пароходной навигационной компании IMM. [2] [4] Ее официальный номер в Великобритании был 140596, и она была зарегистрирована в Ливерпуле . [4]
У Regina было три винта . Пара четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения приводила в движение ее левый и правый винты. Выхлопной пар из их цилиндров низкого давления приводил в действие паровую турбину низкого давления, которая приводила в движение ее средний винт. [3] Источники расходятся во мнениях относительно совокупной мощности трех двигателей: один называет ее 9460 л. с. [5] , а другой — 12 200 л. с. [2] Вместе эти три двигателя давали ей скорость 16 узлов (30 км/ч). [6]
Верфь Harland & Wolff в Белфасте построила два однотипных судна для IMM: Pittsburgh (позже названный Pennland ), заложенный в 1913 году и спущенный на воду в 1920 году, [7] и Doric , спущенный на воду в 1922 году и достроенный в 1923 году . [8] Doric отличался от Regina и Pittsburgh наличием двух винтов и чисто турбинной силовой установки. [9]
С декабря 1918 года Regina курсировала между Ливерпулем и Бостоном, репатриируя американские войска и перевозя эмигрантов. [1] В августе 1920 года Regina прибыла на верфь Harland & Wolff в Белфасте для завершения строительства как океанского лайнера. Были добавлены верхняя прогулочная палуба, вторая дымовая труба и вторая мачта, а также койки для 2300 пассажиров: 600 пассажиров каютного класса и 1700 пассажиров третьего класса. [2] В ее трюмах также было 50 480 кубических футов (1429 м 3 ) холодильного пространства для скоропортящихся грузов. [10]
IMM передала Regina другому своему дочернему предприятию, Frederick Leyland and Company . 16 марта 1922 года она начала свой первый рейс для Leyland Line из Ливерпуля в Портленд, штат Мэн, через Галифакс, Новая Шотландия . 29 апреля она снова покинула Ливерпуль, на этот раз в свой первый рейс в Квебек и Монреаль . Она совершила свой последний рейс Leyland Line по этому маршруту в ноябре 1925 года. [2]
Leyland Line зафрахтовала Regina для White Star Line . Её первый рейс для White Star Line начался 12 декабря 1925 года из Ливерпуля в Нью-Йорк через Галифакс. В июне 1926 года она была переоборудована для White Star Line с размещением пассажиров каютного, туристического и третьего классов. Её последний рейс для White Star Line состоялся в ноябре 1929 года из Ливерпуля в Монреаль через Белфаст , Глазго и Квебек. [2]
В конце 1929 года Red Star Line зафрахтовала «SS Regina» и переименовала её в «Westernland». [3] Её первый рейс Red Star Line начался 10 января 1930 года из Антверпена в Нью-Йорк через Гавр и Саутгемптон . В 1934 году IMM продала Red Star Line Арнольду Бернстайну . [11] Её последний рейс Red Star Line для IMM был по тому же маршруту и начался 30 ноября того же года. [2]
Bernstein зарегистрировала Westernland в Гамбурге [12] и переоборудовала ее для перевозки 486 пассажиров туристического класса. Ее маршрут остался Антверпен – Саутгемптон – Нью-Йорк. Ее первый рейс Red Star для Bernstein начался 29 марта 1935 года, а последний – 6 мая 1939 года. [2]
В 1939 году нацистская Германия изгнала Бернстайна, и его немецкие предприятия были распущены. Holland America Line купила флот Red Star Line, включая Westernland , [13] который она зарегистрировала в Роттердаме . [14] В июне того же года она возобновила обслуживание на маршруте Антверпен — Саутгемптон — Нью-Йорк. [2] 15–18 октября 1939 года она находилась в Роттердаме, который не был одним из ее обычных портов захода. [15]
10 апреля 1940 года Westernland , как обычно, выехал из Антверпена в Нью-Йорк. [2] 10 мая Германия вторглась в Нидерланды и Бельгию , и в тот же день Westernland укрылся в заливе Фалмут . [15]
7 июня 1940 года Westernland покинул залив Фалмут и направился в Эйвонмут . Он курсировал между Эйвонмутом, Ньюпортом, Уэльсом и Фалмутом до 12 июля. 14 июля Westernland прибыл в Ливерпуль [15] — в тот же день, когда его сестра Pennland прибыла в Ливерпуль из Галифакса в составе конвоя HX 54. [16]
31 августа 1940 года Westernland и Pennland покинули Ливерпуль под конвоем [15] в составе оперативной группы по захвату Дакара . Westernland перевозил генерала Свободной Франции Шарля де Голля [17] и достиг Фритауна в Сьерра-Леоне 20 сентября. [15]
25 октября 1940 года Westernland покинул Фритаун. Он зашёл в Такоради на Золотом Берегу и продолжил путь через Кейптаун в Дурбан , куда прибыл 15 ноября. Он провёл большую часть следующих 10 месяцев в качестве военного корабля в Индийском океане , посетив Момбасу , Бомбей , Суэц , Коломбо , Аден , Порт-Судан , Массауа , Сингапур , Фримантл и Сидней . [15] Когда Westernland был загружен, на борту находилось более 2000 солдат. Наибольшее зафиксированное число составило 2866 человек из Адена в Коломбо в марте 1942 года. [18]
30 сентября 1942 года Westernland покинул Дурбан и Индийский океан. Он зашёл в Кейптаун, Пернамбуку и Хэмптон-Роудс и прибыл в Нью-Йорк 13 ноября. [15] В ноябре 1942 года Адмиралтейство купило Westernland и переоборудовало его в ремонтное судно. Его вымпел имел номер F 87. [2]
В декабре 1942 года Westernland вернулась в Великобританию с конвоем HX 219. [15] В январе 1943 года ее снова переоборудовали в плавучую базу эсминцев. [19]
В 1945 году Westernland был передан Министерству военного транспорта , которое заключило контракт с Cunard-White Star Line на управление судном. В октябре 1946 года компания South Georgia Company купила его, намереваясь переоборудовать в китобойный завод , и заключила контракт с Кристианом Сальвесеном на управление судном. [5]
Однако компания South Georgia отказалась от своего плана и вместо этого продала Westernland компании Hughes, Bolckow and Company на слом. 1 августа 1947 года судно прибыло в Блайт, Нортумберленд, чтобы быть разобрано . [5]
