stringtranslate.com

RMS Majestic (1914)

RMS Majestic был британским океанским лайнером , работавшим на североатлантическом маршруте White Star Line , первоначально спущенным на воду в 1914 году как Hamburg America Liner SS Bismarck . При водоизмещении 56 551 брутто-регистровых тонн он был крупнейшим судном, когда-либо эксплуатируемым White Star Line под собственным флагом, и крупнейшим судном в мире до завершения строительства SS  Normandie в 1935 году.

Третий и самый большой член трио трансатлантических лайнеров немецкой компании Hamburg America Line , его завершение было отложено Первой мировой войной. Лайнер никогда не плавал под немецким флагом, за исключением его морских испытаний в 1922 году. [1] После войны он был достроен немецкими строителями, передан союзникам в качестве военных репараций и стал флагманом White Star Line RMS Majestic , заменив затонувший HMHS Britannic . Он был вторым судном White Star, носившим это имя, первым был RMS Majestic 1889 года .

Она успешно служила в течение 1920-х годов, но начало Великой депрессии сделало ее все более убыточной. Она сумела продержаться в течение первой половины 1930-х годов, прежде чем была продана на слом Томасу У. Уорду . Британское Адмиралтейство забрало ее себе до начала утилизации после того, как было достигнуто соглашение с White Star и Томасом Уордом. Она служила Королевскому флоту в качестве учебного корабля HMS Caledonia, прежде чем загорелась в 1939 году и затонула. Впоследствии ее подняли и отправили на слом в 1943 году. [2]

Концепция и строительство

Бисмарк в процессе строительства
Спуск на воду «Бисмарка» , 20 июня 1914 г.

В начале 1910-х годов немецкие судоходные компании стремились вернуть себе господство, которое принадлежало им в самом начале 20-го века и которое было отнято у них лайнерами Cunard Line и Oceanic Steam Navigation Company ( White Star Line ), в частности RMS  Lusitania , RMS Mauretania и судами класса Olympic . [3] Именно в этих обстоятельствах Альберт Баллин , президент Hamburg America Line (HAPAG), который был близок к кайзеру Вильгельму II , решил построить три лайнера, которые должны были стать крупнейшими в мире. Рассмотрев возможность строительства первого на немецких верфях, а следующих двух на британских верфях Harland & Wolff , он решил усилить патриотическую символику, которую несет трио, построив все три в Германии. [4]

Для этих трех лайнеров приоритет отдавался размеру и комфорту. Баллин понимал, что его корабли не могли конкурировать со своими британскими конкурентами по скорости. Он подумал о том, чтобы компенсировать эту проблему, предложив пассажирам более высокий уровень роскоши, и обратился к архитектору Чарльзу Мьюсу , который был известен своим оформлением роскошных отелей. [5] Корабли предназначались для перевозки большого количества пассажиров и делились не на три класса, как это обычно бывает, а на четыре, причем последний предназначался для массовой перевозки иммигрантов. Крушение RMS Titanic , произошедшее во время строительства первого из лайнеров серии, подчеркнуло необходимость достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров, что было настоящей проблемой для судов, предназначенных для перевозки более 5000 человек в общей сложности. Поэтому строители распределили шлюпки в нескольких местах на кораблях, и в основном на уровне верхней палубы.

10 июня 1913 года первый корабль из трио класса «Император» , SS  Imperator , совершил свой первый рейс. [6] Второй, немного больший лайнер, SS Vaterland , сделал то же самое в мае 1914 года. [7] Было решено назвать последний из трио Bismarck . Его киль был заложен вскоре после спуска на воду Vaterland , весной 1913 года, на верфях Blohm & Voss в Гамбурге , Германия, под бдительным оком кайзера Вильгельма II. [8] Первоначальный проект предполагал, что Bismarck будет похож на Vaterland , который сам отличался от Imperator несколькими способами, включая тот факт, что каналы его дымоходов не спускались в центр корабля, а разделялись на более мелкие трубы, которые проходили по его бокам, что позволяло увеличить внутренние пространства. Bismarck должен был быть того же размера, что и Vaterland , как по тоннажу, так и по длине, но недопонимание, что Aquitania компании Cunard будет больше, заставило HAPAG потребовать дополнительные 6 футов (1,8 м) в длину, увеличив ее валовую вместимость. Эта предполагаемая новость уже побудила компанию прикрутить к Imperator носовую фигуру в форме орла , чтобы получить несколько драгоценных метров. [9] В действительности Aquitania была на 50 футов (15 м) короче и Vaterland , и Bismarck . Как с раздражением отметил сотрудник HAPAG, эти шесть футов были особенно дорогими, поскольку они требовали полного пересмотра планов и добавления двух пар в центре корабля, чтобы позволить эту модификацию конструкции. [10] Однако это позволило Bismarck оставаться крупнейшим лайнером, когда-либо построенным, до завершения строительства SS  Normandie в 1935 году. [11]

Bismarck был спущен на воду 20 июня 1914 года графиней Ханной фон Бисмарк, внучкой немецкого канцлера XIX века Отто фон Бисмарка . [12] Во время церемонии спуска на воду графиня Бисмарк с трудом разбила бутылку шампанского, размахивая ею слишком поздно, и кайзеру Вильгельму II пришлось помочь, быстро схватив бутылку, которая пролетела мимо корпуса корабля, и швырнув ее сам, в конце концов заставив ее разбиться. [13]

Ранняя история

После спуска на воду, оснащение Bismarck продолжалось до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда оно замедлилось, и существенные работы на судне полностью прекратились. [12] Помимо работ по техническому обслуживанию, на судне не было сделано ничего особенного, так как военно-морские приоритеты занимали верфь до 1918 года. К тому времени, как война закончилась, дымовые трубы все еще не были установлены. Во время войны латунные и медные компоненты были сняты с Bismarck для боеприпасов. [14] После того, как он был передан Великобритании в соответствии с условиями Версальского договора , еще не достроенный корабль был совместно куплен White Star и Cunard Lines, вместе с Imperator . [15] Строительство корабля возобновилось после окончания Первой мировой войны. «Бисмарк» якобы был заменой довоенного 48-тысячного океанского лайнера класса «Олимпик » «Британник» , который погиб после подрыва на мине в Эгейском море в 1916 году, в то время как «Император» перешел к «Кунард Лайн» и стал RMS «Беренгария» , заменой « Лузитании» , которая была потоплена немецкой подводной лодкой в ​​1915 году. [16]

После того, как Bismarck был продан White Star Line, Harland and Wolff , судостроители White Star, направили команду инженеров для наблюдения за завершением строительства судна и накопления опыта его эксплуатации. [12] На судно было мобилизовано две тысячи рабочих, которое претерпело некоторые изменения. Компания попросила изменить его изначальную двигательную установку (работу на угольных котлах) для использования мазута, что было более экономично. 5 октября 1920 года еще не достроенный Bismarck был сильно поврежден пожаром во время оснащения на верфи. На момент пожара на судне был достигнут значительный прогресс, и подозревалось, что рабочие верфи совершили саботаж. Ряд других немецких лайнеров, которые должны были быть переданы, также были повреждены пожаром. [17] [18] В феврале 1921 года было подтверждено назначение судна White Star, и его название было быстро объявлено: Majestic , в отсылке к предыдущему лайнеру с таким же названием . [12] Трубы корабля были установлены в конце мая и начале июня 1921 года, затем работа сосредоточилась на интерьерах. Здесь также были внесены важные изменения в распределение пассажиров. Чтобы приспособиться к сокращению миграции, четвертый класс был упразднен, и было решено, что корабль будет перевозить менее 1000 эмигрантов и в общей сложности чуть более 2000 пассажиров, что далеко от 4000 вместимости «Императора» . [ 19]

Bismarck был завершен 28 марта 1922 года, и коммодор Бертрам Хейз и несколько офицеров были отправлены в Гамбург, чтобы принять командование судном до физической передачи. Переход, хотя и не был дружественным, не был открыто язвительным. Когда Хейз и его люди прибыли, они обнаружили, что их каюты не достроены, в то время как каюты их немецких коллег были закончены идеально. В случае капитана Хейза его временные каюты использовались для хранения умывальников. [ 20] Эти небольшие события свидетельствовали об атмосфере напряженности, которая сопровождала передачу корабля. Капитан Ганс Русер из Hamburg America Line взял его на морские испытания днем ​​28 марта 1922 года. Судостроители завершили судно в цветах Hamburg-America Line и с названием Bismarck, нарисованным на его носу и корме. [12] [19] Когда на следующий день оно покинуло доки Гамбурга, его молча наблюдало большое количество местных жителей. Спустившись по реке, он встал на якорь в Куксхафене на ночь и начал свои испытания на следующий день. Основным требованием было то, чтобы судно развивало 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт), и поэтому его гнали на протяжении трех часов в Северное море и обратно. На короткое время он сел на мель после выхода из Пагензанда, Шлезвиг-Гольштейн , [21] но был снят с мели на пике прилива 30 марта и снова отправился в путь. [22] После еще одной недели работы над размещением, Bismarck был принят британскими представителями. В начале апреля зафрахтованный пароход прибыл в Гамбург с большей частью его новой британской команды; их перевезли на борт с одной стороны корабля, в то время как ее немецкую команду высадили с другой стороны. Поднявшись на борт, мужчины начали перекрашивать трубы в цвета White Star, а также закрашивать название и порт приписки « Bismarck , Hamburg» на корме и заменять его на « Majestic , Liverpool». Majestic отплыл из Гамбурга 9 апреля 1922 года и прибыл в Саутгемптон в 9 утра следующего дня (10 апреля). Любопытно, что ровно десятью годами ранее RMS Titanic  отплыл из Саутгемптона в тот же день, тремя часами позже, в свой первый рейс. [23] [24]

История карьеры

Majestic сфотографирована в Нью-Йорке вскоре после ее приобретения компанией White Star Line
Majestic на почтовой открытке 1922 года, выпущенной White Star
«Majestic» входит в могильный док короля Георга V в Саутгемптоне, 1934 г.

По прибытии в Саутгемптон Majestic стал флагманом флота White Star Line. Он был отправлен на североатлантический рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк вместе с Olympic и Homeric . [25] Он отплыл в свой первый рейс из Саутгемптона в среду, 11 мая 1922 года в 11:30 утра под командованием сэра Бертрама Хейса . [26] [27] Он достиг Нью-Йорка за 5 дней, 14 часов и 45 минут со средней скоростью 22,69 узла (42,02 км/ч; 26,11 миль/ч). Когда он пришвартовался в Нью-Йорке, ни один пирс не был достаточно длинным, чтобы принять его, и 41 фут (12 м) его кормы выступали в реку Гудзон . [28] На восточном участке своего первого рейса Majestic удалось пройти от Нью-Йорка (плавучий маяк Эмброуз-Чэннел) до маяка Эддистоун, расстояние в 3139 морских миль (5813 км; 3612 миль) за 5 дней, 9 часов и 42 минуты со средней скоростью 24,2 узла (44,8 км/ч; 27,8 миль/ч). [29] [30]

4 августа 1922 года Majestic прибыл в Саутгемптон, и его экипажу сообщили, что на следующий день они отплывут и встанут на якорь у Кауса , где их осмотрят британские монархи Георг V и королева Мария . Ночью судно было очищено, и на следующий день оно прибыло в Каус в 9:00. Вскоре после прибытия прибыл «йомен сигналов» с Королевской яхты с Королевским штандартом. Катер с королем и королевой прибыл вскоре после 11:00 утра, и Королевский штандарт был сломан о главную мачту, когда посетители поднялись на борт. Гостей принимал Гарольд А. Сандерсон — председатель Международного торгового флота, владельцы White Star Line и капитан Majestic Бертрам Хейс. Им провели осмотр судна, длившийся полтора часа, осмотрели основные общественные помещения и три класса размещения, прежде чем сесть на обед на палубе B. Визит правящего монарха на торговое судно считался в то время большой честью; [31] [32] Георг V был военно-морским офицером, пока не оказался в прямой линии наследования престола из-за смерти своего брата, и проявлял интерес к торговому флоту.

В 1920-х годах Majestic оказался чрезвычайно популярным. После своего первого рейса в мае 1922 года Majestic стал одним из самых бронируемых лайнеров на плаву, перевезя в 1923 году больше пассажиров, чем любой другой лайнер Атлантики. [33] Он также перевез больше пассажиров, чем любой другой корабль в 1924, 1926 и 1928 годах, и получил ласковое прозвище «Волшебная палочка» от своих экипажей и пассажиров. [34]

Эта многообещающая карьера, тем не менее, была нарушена различными инцидентами, в частности, столкновением с Беренгарией в конце 1922 года, без серьезных последствий. [35] Однако самая большая проблема, с которой столкнулся Majestic, возникла в декабре 1924 года, когда из-за структурного дефекта в его верхних частях, Majestic получил трещину длиной 100 футов (30 м) и должен был пройти постоянный ремонт и укрепление вдоль палубы B, прежде чем вернуться в эксплуатацию в апреле 1925 года. Небольшие трещины были также отмечены на его сестре Leviathan примерно в то же время, но был проведен только незначительный ремонт, и у него образовалась похожая 100-футовая трещина пять лет спустя. [36] В конце 1920-х годов Majestic претерпел несколько переоборудований, в частности в 1928 году, чтобы адаптировать судно к истощению миграционных течений в Северной Атлантике. Как и на других судах того времени, решение приняло форму туристического класса, который заменил второй класс. [37]

В 1925 году Majestic совершила переход на восток со скоростью 25 узлов, что было самой быстрой из всех, что ей когда-либо удавалось, и быстрее, чем лучшие попытки любой из ее сестер. Однако ее старшая сестра Leviathan часто имела немного более высокую среднюю скорость каждый год, чем ее сестра. [38]

Когда в 1929 году грянула Великая депрессия , White Star Line уже была ослаблена неумелым управлением лорда Килсанта , который был ее президентом в течение нескольких лет. Несмотря на успех Majestic и Olympic , компания адаптировалась к новым обстоятельствам. [39] Затем оба корабля чередовали трансатлантическое обслуживание и короткие круизы. Majestic иногда покидал Нью-Йорк для трех-четырехдневных развлекательных круизов в Галифакс, Новая Шотландия . [40] Во времена сухого закона в Соединенных Штатах Majestic также иногда отправлялся в «круизы в никуда» , чтобы позволить своим американским пассажирам употреблять алкоголь во время очень коротких рейсов за пределами территориальных вод. [37]

В начале 1930-х годов, когда пассажиров становилось все меньше, Majestic начал страдать от повторяющихся пожаров на борту из-за плохого качества его электроустановки. Этот тип инцидентов также был частым на Berengaria с часто разрушительными последствиями, но ущерб оставался ограниченным на борту Majestic . Тем не менее, его структурные проблемы продолжали проявляться в виде небольших трещин, отмеченных в области корабля, уже затронутой с 1924 года. [41] В то же время положение компании ухудшилось, хотя Majestic ненадолго оказался в центре внимания в 1932 году, когда он перевозил британскую делегацию на Олимпийские игры в Лос-Анджелесе . [37]

Berengaria и Majestic оставались в совместной собственности Cunard/White Star до 1932 года, когда Cunard расторгла соглашение о совместной собственности. [42] Поскольку положение британских судоходных компаний ухудшалось, британскому правительству удалось оказать давление на White Star Line и Cunard Line, чтобы объединить их, что и произошло в 1934 году. [ 43] Majestic был среди кораблей, которые избежали отправки на свалку в том году. [44] Первоначально он продолжал свою службу. В 1934 году огромная волна обрушилась на мостик Majestic в Северной Атлантике , ранив первого помощника и последнего коммодора White Star Эдгара Дж. Транта, который был госпитализирован на пять недель и больше никогда не плавал. [45]

Именно в это время встал вопрос о сохранении Majestic . У Cunard-White Star был избыток тоннажа, и в 1936 году должен был прибыть новый флагманский корабль, RMS Queen  Mary . Были сделаны сокращения, чтобы попытаться ограничить расходы. Ресторан à la carte Majestic был закрыт, а его кухонное оборудование немедленно продано; однако этого было недостаточно, чтобы сократить эксплуатационные расходы, и компания решила избавиться от одного из двух гигантов, изначально построенных для HAPAG. [46] Berengaria , будучи старше и испытывая больше проблем из-за своей электрической установки, казалось логичным, что ее следует сначала продать на слом. [47] Однако оказалось, что эксплуатация Majestic обходилась значительно дороже, и необходимость дальнейшего ремонта корпуса оставалась вероятной возможностью. Поэтому было решено, что Majestic будет выведен из эксплуатации после ее последнего перехода 13 февраля 1936 года, после всего лишь четырнадцати лет службы. [48]

HMSКаледония

Majestic в сухом доке короля Георга V, где ему укоротили трубы и мачты в ходе переоборудования в HMS Caledonia
Разделка обломков «Каледонии» , примерно май 1943 г.

После приостановки в Саутгемптоне 15 мая 1936 года судно было продано за 115 000 фунтов стерлингов Томасу У. Уорду на слом. Его трубы и мачты были укорочены, чтобы судно могло пройти под мостом Форт-Бридж в рамках подготовки к последнему рейсу. Однако из-за условия в первоначальном соглашении о том, что оно является военным призом, переданным White Star Line в качестве компенсации за потерянный тоннаж, оно не могло быть продано Томасу У. Уорду, поэтому был организован обмен, по которому Британское Адмиралтейство должно было забрать Majestic и передать судоразделщикам двадцать четыре устаревших эсминца в качестве компенсации за эквивалентную стоимость лома Majestic . В августе 1936 года судно было переоборудовано в учебное судно для мальчиков и ремесленников и переименовано в HMS Caledonia . [49] Это преобразование повлекло за собой серьезные изменения в оснащении лайнера: салоны были преобразованы в спортзалы и столовые. После того, как их перегородки были удалены, роскошные каюты стали классами; кадеты спали в гамаках. Радиорубка была увеличена, чтобы обучать большое количество будущих операторов, а также были установлены зенитные орудия для обучения. [50] Только бассейн в помпейском стиле остался неизменным. Это преобразование обошлось Королевскому флоту в 472 000 фунтов стерлингов. Корабль был тогда самым большим в британском флоте и мог вместить 2500 человек. [51] 8 апреля 1937 года Caledonia отплыл из Саутгемптона на свою новую базу в Росайте и был введен в эксплуатацию 23 апреля 1937 года с вместимостью 1500 курсантов. Преобразование лайнера позволило разместить на борту 100 офицеров, 180 старших унтер-офицеров и унтер-офицеров, 300 членов судовой команды, 1500 матросов и 500 учеников-ремесленников. К концу 1937 года на судне числилось 800 матросов и 230 учеников. На пике своей учебной карьеры в 1938–1939 годах ее книги были полны. [52]

После начала Второй мировой войны стажеры были переведены в жилые помещения на берегу, а судно было освобождено для использования в военно-морских целях. Caledonia временно стояла на якоре в заливе Ферт-оф-Форт в ожидании решения о ее утилизации. 29 сентября 1939 года Caledonia загорелась и сгорела, затонув у своих причалов. [53] Было установлено, что ее обломки не подлежат ремонту, и в марте 1940 года Британское Адмиралтейство продало обломки Тосу У. Уорду на слом. Однако ее не сразу отправили на свалку, и между 1940 и 1943 годами надстройка обломков была разобрана на слом, чтобы облегчить ее, а также заделать подводные отверстия. Только 17 июля 1943 года корпус был поднят и отбуксирован на свалку в Инверкитинге . Корпус был полностью разобран к 1944 году. Колокол позже был помещен в церковь Святого Николая в Дерхэме . [54]

Характеристики

Технические аспекты

Majestic был крупнейшим судном своего времени, длиной 291,3 метра и 30,5 метра в самой широкой точке, и был оценен в 56 551 брутто-регистровых тонн. [8] Лайнер имел две мачты и три трубы. Первые две использовались для отвода дыма , производимого котлами, в то время как третья труба использовалась для вентиляции машинных отделений. Вопреки обычной практике и согласно тому, что было проверено на Vaterland , дым отводился не большими каналами, проходящими через сердце корабля, а более тонкими каналами, проходящими внутри его бортов. Это обеспечивало гораздо больше места для пассажиров внутри корабля. [55] [11]

Majestic приводился в движение набором счетверенных гребных винтов, приводимых в движение четырьмя турбинами Parsons с прямым приводом . Вал левого центрального гребного винта приводился в действие турбиной высокого давления, которая выбрасывала воздух на турбину промежуточного давления, которая приводила в движение правый центральный вал. Эти две турбины располагались в переднем водонепроницаемом отсеке. Выхлоп от промежуточной турбины делился поровну и подавался на две турбины низкого давления на внешних валах, расположенных в отдельном отсеке на корме. Паровые турбины вырабатывали приблизительно 66 000 лошадиных сил на валу (49 000 кВт) при работе со скоростью 180 об/мин. Каждая из турбин низкого давления весила 375 тонн. Пар подавался на турбины под давлением 260 фунтов на квадратный дюйм 48 водотрубными котлами Yarrow & Normand , расположенными в четырех водонепроницаемых отсеках. Котлы имели поверхность нагрева 220 000 квадратных футов (20 000 м2 ) , и на них было установлено в общей сложности 240 масляных горелок. [56] Первоначально Bismarck был спроектирован для сжигания угля, но был переоборудован для работы на нефти во время завершения строительства на верфи Blohm & Voss. Корабль мог развивать максимальную скорость 25 узлов, что было одним из самых быстрых для своего времени, но все же медленнее, чем Mauretania . [57]

Главной проблемой Majestic была ее электрическая установка. Кабели немецкого происхождения, установленные на лайнере и его однотипных судах, страдали от электрических пожаров, проблема, которая также мешала карьере Berengaria ( бывшего Imperator ), чьи сооружения несколько раз частично уничтожались пожарами, в конечном итоге приведшими к ее выводу из эксплуатации. Что касается Majestic , инциденты оставались ограниченными во время его коммерческой карьеры; однако именно эта проводка спровоцировала пожар на борту лайнера после его преобразования в военное учебное судно в сентябре 1939 года. Vaterland был единственным однотипным судном, избежавшим этих инцидентов; вся его электрическая установка была изменена, когда американцы стали его владельцем и переименовали его в Leviathan . [58]

Удобства

Подобно двум своим однотипным кораблям, тогдашний Bismarck изначально был спроектирован так, чтобы предложить четыре класса для своих более чем 4000 пассажиров, путешествующих в условиях, варьирующихся от роскошного Imperial Suite с верандой до спален третьего класса. Однако в начале 1920-х годов Соединенные Штаты начали ужесточать условия доступа для мигрантов. Вместимость Majestic, когда он вошел в эксплуатацию в 1922 году, была изменена [19] для перевозки 700 пассажиров в первом классе, 545 во втором и 850 в третьем. [12] Его размещение было пересмотрено в 1926 году для размещения туристического класса, который полностью заменил второй класс в 1931 году. [37]

Интерьер корабля был спроектирован Чарльзом Мьюэсом до начала Первой мировой войны, но он умер в 1914 году и так и не увидел законченного корабля. Несмотря на это, его планы были подходящими для White Star Line, которая адаптировала их только незадолго до ввода корабля в эксплуатацию. Этот проект отличался, в частности, своей столовой, расположенной на двух палубах, которая тогда была самой большой из когда-либо построенных на корабле, а также своей большой гостиной, отделанной дубовыми панелями, что придавало ей вид, похожий на гостиную на борту RMS  Olympic , но гораздо больших размеров. Еще одной яркой инсталляцией на корабле был бассейн, оформленный в помпейском стиле, который контрастировал со строгим бассейном, установленным на кораблях класса Olympic . [59] Лайнер также предлагал другие места встреч для пассажиров, в частности, веранду-кафе и ресторан à la carte для пассажиров, которые хотели есть не те блюда, которые предлагались в главной столовой. [60] В то время как каюты и удобства первого класса располагались в центре корабля, второй класс предлагал каюты с двумя-четырьмя койками, расположенные в кормовой части первого класса. Наконец, удобства третьего класса простирались на три палубы, прямо на корме. [33]

Галерея

Ссылки

  1. ^ "RMS MAJESTIC". Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Получено 28 мая 2012 года .
  2. ^ "RMS MAJESTIC THE DETAILS". Архивировано из оригинала 13 августа 2012 года . Получено 13 августа 2012 года .
  3. ^ Лейтон 2013, стр. 288.
  4. ^ Лейтон 2013, стр. 289.
  5. ^ Лейтон 2013, стр. 291.
  6. ^ Лейтон 2013, стр. 297.
  7. ^ Лейтон 2013, стр. 330.
  8. ^ ab Haws 1990, стр. 88
  9. ^ Лейтон 2013, стр. 294.
  10. ^ "Bismarck / RMS Majestic (II)". www.greatships.net . Получено 26 февраля 2017 г. .
  11. ^ ab Layton 2013, стр. 369
  12. ^ abcdef де Кербрех 2009, с. 195
  13. ^ Лейтон 2013, стр. 372.
  14. ^ Халл Даун: Воспоминания о ветрогонах, войсках и путешественниках , стр. 279
  15. ↑ Андерсон 1964, стр. 137.
  16. ↑ Андерсон 1964, стр. 138.
  17. ↑ The New York Times , 6 октября 1920 г.
  18. ^ Лейтон 2013, стр. 373.
  19. ^ abc Лейтон 2013, стр. 375
  20. ↑ Халл Даун: Воспоминания о ветрогонах, войсках и путешественниках , стр. 277–280
  21. ^ «Самый большой лайнер в мире сел на мель». The Times . № 42993. Лондон. 30 марта 1922 г., столбец G, стр. 11.
  22. ^ "The Majestic снят с мели". The Times . № 42994. Лондон. 31 марта 1922 г., столбец E, стр. 14.
  23. ↑ Халл Даун: Воспоминания о ветрогонах, войсках и путешественниках , стр. 280–285
  24. ^ Лейтон 2013, стр. 376.
  25. ^ де Кербрех 2009, стр. 189.
  26. ↑ The Times , 8 мая 1922 г.
  27. ↑ The Times , 11 мая 1922 г.
  28. ↑ The New York Times , 17 мая 1922 г.
  29. ↑ Инженерное дело , июль 1922 г., стр. 5
  30. ^ де Кербрех 2009, стр. 196.
  31. ↑ Халл Даун: Воспоминания о ветрогонах, войсках и путешественниках , стр. 299–304
  32. ↑ The New York Times , 21 августа 1922 г.
  33. ^ ab de Kerbrech 2009, стр. 197
  34. ^ Лейтон 2013, стр. 379.
  35. ^ Итон и Хаас 1989, стр. 198.
  36. ^ Хоус 1990, стр. 90.
  37. ^ abcd de Kerbrech 2009, с. 198
  38. ^ RMS Majestic Часто задаваемые вопросы
  39. ^ Лейтон 2013, стр. 387.
  40. ^ "SS Bismark/RMS Majestic", Монстры моря: Великие океанские лайнеры времени Архивировано 9 ноября 2014 г. на Wayback Machine
  41. ^ Лейтон 2013, стр. 388.
  42. ↑ The New York Times , 25 августа 1932 г.
  43. ^ "Majestic". Страница Криса Кунард .
  44. ↑ Андерсон 1964, стр. 180.
  45. ↑ Андерсон 1964, стр. 174.
  46. ^ Лейтон 2013, стр. 392.
  47. ^ Лейтон 2013, стр. 390.
  48. ^ Лейтон 2013, стр. 390-391.
  49. ^ Лейтон 2013, стр. 393.
  50. ^ Лейтон 2013, стр. 393-394.
  51. ^ де Кербрех 2009, стр. 200.
  52. ↑ HMS Caledonia – Королевская военно-морская инженерная школа – краткая история, рассказанная лейтенантами К. П. Хантером и Р. Дж. Роджерсом, RN:
  53. ^ Лейтон 2013, стр. 396.
  54. ^ де Кербрех 2009, стр. 201.
  55. ^ "Titanic and Other White Star Ships – RMS Majestic". titanic-whitestarships.com . Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 28 мая 2012 года .
  56. ↑ Engineering , июль 1922 г., стр. 6
  57. ^ де Кербрех 2009, с. 196-197.
  58. ^ Лейтон 2013, стр. 345.
  59. ^ Лейтон 2013, стр. 374.
  60. ^ Лейтон 2013, стр. 380.

Библиография

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме Majestic (корабль, 1914) .

Внешние ссылки