RMS Umbria и ее аналог RMS Etruria были двумя последними океанскими лайнерами Cunard Line , оснащенными вспомогательными парусами. «Умбрия» — последний экспресс-пароход, построенный для маршрута через Северную Атлантику с составным двигателем . К 1885 году двигатель тройного расширения стал почти универсальной спецификацией для вновь построенных пароходов. [1] : 89 [2] : 126 Джон Элдер и компания построили Умбрию в Говане , Глазго , в 1884 году. Умбрия и ее напарница Этрурия были рекордсменами. Это были самые большие лайнеры, находившиеся на тот момент в эксплуатации, и они курсировали по маршруту Ливерпуль – Нью-Йорк . «Умбрия» была спущена на воду «Достопочтенной миссис Хоуп» 25 июня 1884 года и получила широкое освещение в прессе, поскольку она была самым большим кораблем на плаву, не считая « Great Eastern» , который к тому времени оказался ненужным. [3]
У Умбрии было две большие воронки , которые производили внешнее впечатление огромной мощи. У него было три большие стальные мачты с баркентиновым вооружением. Еще одним нововведением было то, что она была оснащена холодильным оборудованием, но наибольшую известность в ее карьере принес именно одновинтовой двигатель.
Корабль олицетворял роскошь викторианского стиля. Общественные залы первого класса были полны богато украшенной резной мебели, во всех комнатах висели тяжелые бархатные шторы и были украшены безделушками , как того требовала мода того времени. Эти комнаты и каюты первого класса располагались на прогулочной, верхней, салонной и главной палубах. Также имелся музыкальный зал, курительная для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров первого и второго класса. По стандартам того времени номера второго класса были скромными, но просторными и удобными.
«Кунард» зарегистрировал «Умбрию» в «Ливерпуле» . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 91159, а кодовые буквы - JPWV. [4]
К началу октября 1884 года он завершил ходовые испытания и 1 ноября 1884 года отправился в Нью-Йорк в свой первый рейс. Ей командовал капитан Теодор Кук, который был старшим капитаном «Кунарда» . [3]
RMS Umbria начала регулярные рейсы в Нью-Йорк из Ливерпуля . Однако серия кризисов временно приостановила ее работу в Северной Атлантике .
С 1813 года между Британской империей и Российской империей существовала напряженность из-за экспансии России на юг, в Афганистан . В марте 1885 года инцидент в Панжде вызвал военную панику, 26 марта Адмиралтейство зафрахтовало «Умбрию» и RMS Etruria , а «Умбрия» была переоборудована в вооруженный торговый крейсер . Вскоре после этой даты спор с Россией был урегулирован, и Этрурия была возвращена североатлантической службе, но Умбрия была сохранена еще на шесть месяцев в качестве меры предосторожности. Она была оснащена 5-дюймовыми (130-мм) орудиями, и считалось [ кем? ] что в случае необходимости она могла бы стать мощным вспомогательным средством нового броненосного флота той эпохи.
В сентябре 1885 года Умбрия была освобождена от государственной службы и возобновила службу в Атлантике. Следующие несколько лет она проработала без каких-либо серьезных происшествий. [3]
В 1887 году Умбрия получила престижную Голубую ленту за самое быстрое пересечение Атлантики между Европой и Северной Америкой. когда 29 мая она побила рекорд своего однотипного корабля , установленный годом ранее. Она отправилась из Квинстауна (ныне Коб ) в Ирландии, чтобы пересечь Северную Атлантику в западном направлении. Она переправилась в Сэнди-Хук 4 апреля за 6 дней 4 часа 12 минут, развивая среднюю скорость 19,22 узла (35,60 км/ч; 22,12 миль в час) и преодолев расстояние 2848 морских миль (5274 км; 3277 миль). В следующем году ее сестра Этрурия вернула себе Голубую ленту. 10 ноября 1888 года «Умбрия» направлялась из Нью-Йорка, когда она столкнулась и затонула грузовой пароход «Иберия» линии Фабра возле Сэнди-Хук. Корма «Иберии » была полностью отрезана. Вина за эту аварию была возложена на Умбрию , которая, как сообщалось, двигалась с опасной скоростью, составлявшей 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). [3]
12 апреля 1890 года «Умбрия» отправилась в свой обычный рейс из Нью-Йорка с 655 пассажирами на борту. Через пять дней в центре Атлантики она увидела потерпевший крушение норвежский барк «Магдалена» . Барк столкнулся с айсбергом и затонул. Она спасла капитана Гундерсона и его команду из восьми человек, а перед тем, как покинуть корабль, Гундерсон добил Магдалену , поджег ее. Четыре дня спустя все они благополучно приземлились в Ливерпуле.
17 декабря 1892 года Умбрия покинула Ливерпуль после остановки в Квинстауне с 400 пассажирами на борту и большим количеством почты. Она должна была прибыть в Нью-Йорк на Рождество . К 28 декабря она все еще не прибыла, и предположения о том, что ее задержало, росли. Новости пришли 29 декабря с парохода «Галилео» , прошедшего мимо нее на Рождество. Она оказалась инвалидом. Хозяин «Галилея» также сообщил, что она светила три красных огня, указывая на то, что она неуправляема, но не нуждается в помощи. Сообщается, что погода была ненастной из-за сильного северо-западного ветра. Другой пароход под названием «Монровиан» также прошел мимо нее, но сообщил, что «Умбрия» находится в хорошей форме. 30 декабря пароход «Манхансет» сообщил, что Умбрия снова не нуждается в помощи и что она ремонтирует сломанный вал. На самом деле проблемы «Умбрии » начались 23 декабря около 17:25. Ее гребной вал сломался в районе упорного блока. Ее главные двигатели были немедленно остановлены, и «Умбрия» беспомощно дрейфовала под ураганным ветром и сильным волнением на море. Главный инженер неустанно работал со своими сотрудниками над ремонтом шахты. Позже в тот же день, в 20:15, пароход «Богемия» согласился отбуксировать судно в Нью-Йорк, но около 22:00 из-за сильного шторма линия сломалась, и видимость была нулевой. На следующее утро Богемии не было видно , и Умбрия снова беспомощно дрейфовала. Затем произошли столкновения с двумя другими пароходами, но к 26 декабря «Кунардер Галлия» и «Умбрия» установили контакт друг с другом, и после некоторого общения между капитанами « Галлия» отказалась оставаться в стороне и продолжила свое путешествие; Умбрии пришлось делать ремонт. Главный инженер добился этого 27 декабря и очень медленно отправился в Нью-Йорк. Она прибыла туда в 23:00 31 декабря 1892 года, и ее прибытие было засвидетельствовано тысячами жителей Нью-Йорка, собравшимися, чтобы поприветствовать ее благополучное прибытие. Когда волнение улеглось, начались взаимные обвинения, которые закончились, когда Кунард подготовил заявление, объясняющее, почему Галлия продолжила путь, не помогая Умбрии . На «Умбрии» был проведен дальнейший ремонт , и 4 февраля 1893 года она вернулась в Ливерпуль. К 1 апреля она вернулась в строй. [3]
В мае 1896 года британский пароход «Ведра» столкнулся и затонул груженную углем баржу «Эндрю Джексон» . В 9 часов утра 28 июня 1896 года Умбрия покинула пристань у подножия Кларксон-стрит на Северной реке. Через час она была в корабельном канале возле поворота на канал Гедни, в двух милях (3 км) от Сэнди-Хук. Здесь «Умбрия» столкнулась с затонувшим кораблем «Эндрю Джексон» и надолго застряла. Весь день она оставалась застрявшей, пока сочетание прилива и семи буксиров не смогло освободить ее от крушения под аплодисменты гребной команды Йельского университета , которая находилась на борту Умбрии , направляясь для участия в регате Хенли . Она бросила якорь, и дайверы сообщили, что корабль не пострадал, поэтому она продолжила плавание. [3]
,_RP-F-F07797_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Война разразилась в Южной Африке 12 октября 1899 года, а два месяца спустя, 22 декабря, правительство Великобритании зафрахтовало Умбрию и подготовило ее к переброске войск и оружия в Южную Африку. Свой первый рейс в Южную Африку она отправилась 11 января 1900 года. На борту находились войска Дербишира , Дарема Уорикшира Йоменри . Они достигли Кейптауна 29 января и после захода в Порт-Элизабет и другие порты она вернулась в Саутгемптон с ранеными солдатами. В апреле она снова вернулась в Южную Африку и во время помощи Мафекингу была в Порт-Натале (ныне Дурбан ) на праздновании. В последний раз она покинула Кейптаун 7 июня, неся с собой 600 раненых солдат. Она вернулась в Саутгемптон 19 дней спустя, 26 июня, а затем была возвращена в «Кунард», чтобы возобновить свою обычную роль. Ей провели полный ремонт, и 21 июля она вернулась в рейс по Нью-Йорку. [3]
И Умбрия , и Этрурия вернулись на рейс Ливерпуль – Нью-Йорк. 9 мая 1903 года полицейское управление Нью-Йорка получило письмо, в котором говорилось, что на борт «Умбрии» была загружена бомба . В письме говорилось, что бомба предназначалась для RMS Oceanic компании White Star Line , но бомбардировщики передумали, поскольку на борту этого корабля находилось большое количество женщин и детей. В полдень того дня «Умбрия» все еще стояла у причала и должна была отплыть. Полиция немедленно оцепила причал и приказала капитану отложить отплытие. Полиция обыскала корабль и обнаружила бомбу. Он находился в коробке длиной три фута (0,91 м) и шириной два фута (0,61 м) и был установлен возле трапа первого класса. Один из полицейских обвязал коробку веревкой и опустил ее в море. Когда ящик снова подняли и открыли, в нем было обнаружено 100 фунтов (45 кг) динамита, прикрепленного к грубому взрывателю с таймером. Если бы бомба взорвалась на корабле, это причинило бы значительный ущерб. В письме, которое получила полиция, также объяснялось, что заговор со взрывом был делом рук мафии , целью которой было уничтожить интересы британского судоходства в порту Нью-Йорка. Чтобы подтвердить эту информацию, полиция располагала описаниями двух « итальянцев », заложивших бомбу на пирсе, и в конечном итоге полиция выследила производителя бомбы до ночлежки в Чикаго . В конце концов 16 мая корабль отправился в Ливерпуль. [3]
К 1908 году карьера Умбрии и Этрурии подходила к концу; однако из-за несчастных случаев сначала с Этрурией , а затем с RMS Lucania , который был временно поставлен на прикол, а затем загорелся, Умбрия получила отсрочку до 1910 года. Ее последний рейс начался 12 февраля 1910 года, а обратный переход - 23 февраля. В последний раз она прибыла на «Мерси» 4 марта 1910 года, и как только ее пассажиры высадились, начались работы по демонтажу всех ее приспособлений и приспособлений. Через несколько дней его продали на металлолом за 20 000 фунтов стерлингов Форт- судоразделочной компании и доставили в Бо'несс , Шотландия . Всего она совершила 145 поездок туда и обратно в Нью-Йорк. [3]
Корабль ненадолго появляется в последних нескольких эпизодах третьего и последнего сезона драматического телесериала ужасов Penny Dreadful . Когда сэр Малкольм Мюррей, Итан Чендлер и Кэтеней возвращаются в Лондон из Соединенных Штатов, Умбрия - это корабль, на борту которого они путешествуют: о чем свидетельствует внешний вид корабля и название на спасательном жилете на корабле. [ нужна цитата ]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )