RMS Umbria был британским океанским лайнером компании Cunard Line . Он и его сестричка RMS Etruria были последними двумя экспресс-океанскими лайнерами Cunard, которые были оснащены вспомогательными парусами. Umbria также был последним экспресс-пароходом, построенным для североатлантического маршрута с составным двигателем . К 1885 году двигатель тройного расширения стал почти универсальной спецификацией для новых пароходов. [1] : 89 [2] : 126 Компания John Elder & Co. построила Umbria в Говане , Глазго , в 1884 году.
Umbria и ее напарница Etruria побили все рекорды. Это были самые большие лайнеры того времени, и они курсировали по маршруту Ливерпуль — Нью-Йорк . Umbria была спущена на воду достопочтенной миссис Хоуп 25 июня 1884 года, что вызвало широкий резонанс в прессе, поскольку она была самым большим судном на плаву, за исключением Great Eastern , который к тому времени был излишним. [3] [ проверка не удалась ]
У Umbria было две большие трубы и три большие стальные мачты с баркентинным вооружением. Другим новшеством было то, что она была оснащена холодильным оборудованием, но именно ее одновинтовой двигатель принес ей наибольшую известность в ее дальнейшей карьере.
Корабль олицетворял роскошь викторианского стиля. Общественные помещения в первом классе были полны резной мебели, во всех комнатах висели тяжелые бархатные шторы, которые были украшены безделушками, которые диктовала мода того времени. Номера и каюты первого класса располагались на прогулочной, верхней, салонной и главной палубах. Также имелись музыкальная комната, курительная комната для джентльменов и отдельные столовые для пассажиров первого и второго классов. По стандартам того времени помещения второго класса были скромными, но просторными и удобными.
Компания Cunard зарегистрировала Umbria в Ливерпуле . Ее официальный номер в Соединенном Королевстве был 91159, а ее кодовые буквы — JPWV. [4]
К 10 октября 1884 года судно было завершено и успешно прошло морские испытания . [5] 1 ноября 1884 года оно отправилось в Нью-Йорк в свой первый рейс, прибыв туда 10 ноября. [6] Им командовал капитан Теодор Кук, который был старшим капитаном компании Cunard . [3]
RMS Umbria начала регулярные рейсы в Нью-Йорк из Ливерпуля . Однако ряд кризисов временно приостановил ее североатлантические рейсы.
С 1813 года между Британской и Российской империями существовала напряженность из-за экспансии России на юг в Афганистан . В марте 1885 года инцидент в Пандждехе вызвал военную панику, и 26 марта Адмиралтейство зафрахтовало Umbria и RMS Etruria . Umbria была оснащена как вооруженный торговый крейсер . Вскоре после этого спор с Россией был урегулирован, и Etruria была возвращена на службу в Северной Атлантике, но Umbria была сохранена еще на шесть месяцев в качестве меры предосторожности. Она была оснащена 5-дюймовыми (130-мм) орудиями, и считалось [ кем? ] , что в случае необходимости она станет мощным вспомогательным судном для нового броненосного флота той эпохи.
В сентябре 1885 года «Умбрия» была освобождена от государственной службы и возобновила атлантическую службу. Она проработала следующие несколько лет без каких-либо серьезных инцидентов. [3]
В 1887 году Umbria получила престижную Голубую ленту за самое быстрое пересечение Атлантики между Европой и Северной Америкой, когда 29 мая она побила рекорд своего сестринского судна Etruria , установленный годом ранее. Она отправилась из Квинстауна , Ирландия, чтобы пересечь Северную Атлантику в западном направлении. Она достигла Сэнди-Хук 4 апреля за 6 дней 4 часа и 12 минут, развивая среднюю скорость 19,22 узла ( 35,60 км/ч; 22,12 миль/ч) и преодолев расстояние в 2848 морских миль (5274 км; 3277 миль). Ее сестра, Etruria , вернула Голубую ленту в следующем году. 10 ноября 1888 года Umbria направлялась из Нью-Йорка, когда она столкнулась с грузовым пароходом Fabre Line Iberia и затонула около Сэнди-Хук. Корма Iberia была полностью отрезана. Вину за аварию возложили на Umbria , которая, как утверждалось, шла с опасной скоростью, которая, как говорят, составляла 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). [ 3]
12 апреля 1890 года Umbria отправилась в свой обычный рейс из Нью-Йорка с 655 пассажирами на борту. Через пять дней, в середине Атлантики, она увидела пострадавший норвежский барк Magdalena . Барк столкнулся с айсбергом и был затоплен. Umbria спасла капитана Гундерсона и его команду из восьми человек, и, прежде чем покинуть судно, Гундерсон добил Magdalena , поджег его. Все благополучно высадились в Ливерпуле четыре дня спустя.
17 декабря 1892 года Umbria покинула Ливерпуль. После остановки в Квинстауне на борту у нее было 400 пассажиров и большое количество почты. Она должна была прибыть в Нью-Йорк на Рождество . К 28 декабря она все еще не прибыла, и предположения о том, что ее задержало, росли. 29 декабря пришли новости с парохода Galileo , который прошел мимо нее на Рождество. Он выглядел неисправным. Капитан Galileo также сообщил, что на нем горели три красных огня, что указывало на то, что он неуправляем, но не нуждается в помощи. Говорили, что погода была отвратительной, дул сильный северо-западный шторм. Другой пароход, Monrovian , также прошел мимо него, но сообщил, что Umbria находится в хорошем состоянии. 30 декабря пароход Manhanset снова сообщил, что Umbria не нуждается в помощи и что он проводит ремонт сломанного вала.
На самом деле проблемы Umbria начались 23 декабря около 5:25 вечера. Ее гребной вал сломался в упорном блоке. Ее главные двигатели были немедленно остановлены, и Umbria беспомощно дрейфовала при штормовом ветре и сильном море. Главный механик и его команда неустанно работали, чтобы отремонтировать вал. Позже в тот же день, в 8:15 вечера, пароход Bohemia согласился отбуксировать судно в Нью-Йорк, но около 10 вечера трос оборвался из-за сильного шторма, и видимость стала нулевой. На следующее утро Bohemia не было видно , и снова Umbria беспомощно дрейфовала. Затем последовали встречи с двумя другими пароходами, но к 26 декабря Cunarder Gallia и Umbria установили контакт друг с другом, и после некоторой коммуникации между капитанами Gallia отказалась стоять в стороне и продолжила свое путешествие, а Umbria осталась ремонтироваться. Главный инженер добился этого 27 декабря, и она очень медленно отправилась в Нью-Йорк. В 11 часов вечера 31 декабря 1892 года ее благополучное прибытие приветствовали тысячи жителей Нью-Йорка. Когда волнение утихло, начались взаимные обвинения, которые закончились, когда Cunard подготовил заявление, объясняющее, почему Gallia продолжила путь, не оказав помощи Umbria . На Umbria были проведены дополнительные ремонтные работы , и 4 февраля 1893 года она вернулась в Ливерпуль. К 1 апреля она снова была на службе. [3]
В мае 1896 года британский пароход Vedra столкнулся с груженой углем баржей Andrew Jackson и потопил ее . В 9 утра 28 июня 1896 года Umbria покинула свой нью-йоркский пирс у подножия Кларксон-стрит на реке Норт. Через час она оказалась в судоходном канале недалеко от поворота в канал Гедни, в двух милях (3 км) от Сэнди-Хук. Там Umbria столкнулась с затонувшим кораблем Andrew Jackson и застряла намертво. Она оставалась застрявшей весь день, пока сочетание прилива и усилий семи буксиров не позволило освободить ее от затонувшего судна, к радостным возгласам йельской команды гребцов , которые находились на борту Umbria по пути на регату Хенли . Она бросила якорь, и водолазы не сообщили об отсутствии повреждений судна, поэтому она продолжила свое путешествие. [3]
,_RP-F-F07797_(cropped).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Война в Южной Африке началась 12 октября 1899 года, а два месяца спустя, 22 декабря, правительство Великобритании зафрахтовало Umbria и подготовило ее к перевозке войск и оружия в Южную Африку. Она отправилась в свой первый рейс в Южную Африку 11 января 1900 года. На борту находились войска Дербишира , Дарема и Уорикширского йоменри . Они достигли Кейптауна 29 января и после захода в Порт-Элизабет и другие порты она вернулась в Саутгемптон с ранеными солдатами. В апреле она снова вернулась в Южную Африку, и во время освобождения Мафекинга она была в Порт-Натале (ныне Дурбан ) для празднования. Она покинула Кейптаун в последний раз 7 июня, перевозя 600 раненых солдат. Она вернулась в Саутгемптон 19 дней спустя, 26 июня, и затем была возвращена Cunard, чтобы возобновить свою обычную роль. Она была полностью отремонтирована и вернулась на рейс в Нью-Йорк 21 июля. [3]
И Umbria , и Etruria вернулись на линию Ливерпуль – Нью-Йорк. 9 мая 1903 года полиция Нью-Йорка получила письмо, в котором говорилось, что на борт Umbria была загружена бомба . В письме говорилось, что бомба предназначалась для RMS Oceanic компании White Star Line , но террористы передумали, поскольку на борту этого судна находилось большое количество женщин и детей. В полдень того дня Umbria все еще находилась у своего причала и должна была отплыть. Полиция немедленно оцепила пирс и приказала капитану отложить отплытие.
Полиция обыскала судно и нашла бомбу. Она находилась в ящике длиной три фута (914 мм) и шириной два фута (610 мм), который был помещен около трапа первого класса. Один из полицейских обвязал ящик веревкой и опустил его в море. Когда ящик подняли и открыли, в нем было обнаружено 100 фунтов (45 кг) динамита, прикрепленного к грубому взрывателю с часовым механизмом. Если бы бомба взорвалась на судне, она бы нанесла значительный ущерб. В письме, которое получила полиция, также объяснялось, что заговор с бомбой был делом рук мафии , чьей целью было уничтожить британские судоходные интересы в порту Нью-Йорка. Для подтверждения этой информации у полиции были описания двух « итальянцев », устанавливавших бомбу на пирсе, и полиция в конечном итоге проследила производителя бомбы до чикагского общежития. В конце концов, 16 мая судно отправилось в Ливерпуль. [3]
К 1908 году карьера Umbria и Etruria подходила к концу. Однако из-за неудач, сначала с Etruria , а затем с RMS Lucania , который был временно поставлен на прикол и позже загорелся, Umbria получила отсрочку до 1910 года. Ее последний рейс начался 12 февраля 1910 года, а обратный переход — 23 февраля. Она прибыла в Мерси в последний раз 4 марта 1910 года, и как только ее пассажиры высадились, начались работы по демонтажу всех ее приспособлений и оборудования. Через несколько дней ее продали на металлолом компании Forth Shipbreaking Company за 20 000 фунтов стерлингов и доставили в Бо'несс , Шотландия . Всего она совершила 145 рейсов в Нью-Йорк и обратно. [3]
Корабль кратко появляется в последних нескольких эпизодах третьего и последнего сезона телесериала ужасов и драмы 2014 года Penny Dreadful . Когда персонажи сэр Малкольм Мюррей, Итан Чендлер и Кейтенай возвращаются в Лондон из Соединенных Штатов, они путешествуют на борту Umbria , как это ясно из внешнего вида судна и названия на спасательном круге на корабле. [ необходима цитата ]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )