stringtranslate.com

Задний привод 13

RWD 13 был польским туристическим самолетом 1935 года , трехместным монопланом с высоким крылом, разработанным командой RWD . Это был самый большой коммерческий успех RWD.

Разработка

RWD 13 был туристическим самолетом, разработанным на основе линейки спортивных самолетов RWD 6 (победитель международного конкурса туристических самолетов Challenge 1932 ) и RWD 9 (победитель Challenge 1934 ). [1] Он был разработан Станиславом Рогальским и Ежи Држевецким из команды RWD в мастерских DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) в Варшаве по заказу военизированной организации LOPP . Прототип был построен с использованием частей разобранного RWD 6 (первоначально его даже предполагалось обозначить как RWD 6bis), но его конструкция была больше похожа на более новый RWD 9. Он совершил свой первый полет 15 января 1935 года (регистрационный номер SP-AOA). Поскольку RWD 13 не должен был быть самолетом для соревнований, основными отличиями от RWD 9 были: рядный двигатель с меньшей выходной мощностью вместо радиального двигателя и более простая механизация крыла. Он все еще имел преимущества, такие как короткий взлет и посадка и простота полета при хорошей устойчивости. К 1939 году было выпущено около 85 экземпляров.

RWD 13 с Уолтером Мейджором 4 (SP-AOA), первый полет 15 января 1935 г.

В 1937 году был построен вариант санитарной авиации RWD 13S (маркировка прототипа SP-BFN) с люком для носилок по правому борту в фюзеляже. Также был разработан похожий универсальный вариант RWD 13TS (или ST, или S/T), который можно было переоборудовать из туристического самолета в санитарный, удалив правое сиденье. К 1939 году было изготовлено 15 RWD 13S, включая несколько RWD 13TS. Развитием RWD 13 стал пятиместный RWD 15 .

Лицензия была продана Югославии в 1938 году и сделала четыре RWD 13, и два RWD 13 были произведены там в 1939 году компанией Rogožarski . Все четыре RWD 13 были переоборудованы в 1939 году в санитарные самолеты RWD 13S. [2]

Летающая копия RWD 13 находится в стадии строительства в Польше (по состоянию на 2008 год).

Дизайн

Трёхместный спортивно-туристический высокоплан - моноплан смешанной конструкции с подкосами. Фюзеляж из металлического каркаса, обшитый полотном , в моторном отсеке алюминиевыми листами. Двухлонжеронное прямоугольное крыло деревянной конструкции, обшитое полотном и фанерой спереди. Крылья складывались назад и были оснащены автоматическими предкрылками . Свободнонесущее оперение , обшитое фанерой (стабилизаторы) и полотном (рули направления и высоты). Закрытая кабина с тремя сиденьями: два передних сиденья с двойным управлением, за ними третье сиденье и место для багажа. В кабине была пара дверей. В RWD 13S с левой стороны было два сиденья, а с правой — носилки. Единственный двигатель спереди был 4-цилиндровым перевёрнутым рядным двигателем воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. Walter Major 4, PZInż. Major (лицензированный Walter Major), или de Havilland Gipsy Major . Воздушный винт — двухлопастной деревянный Szomański фиксированного шага. Шасси — обычное, с задним костылем. Топливные баки находились в крыльях емкостью 140 л. [1] Расход топлива у самолета составлял 28 л/час.

История эксплуатации

Польша

Большинство самолетов RWD 13 использовались польской гражданской авиацией, изначально Польским аэроклубом (они финансировались Министерством связи или военизированной организацией LOPP - Лига воздушной и противохимической обороны). Три использовались Министерством связи в качестве служебных самолетов, два использовались Польскими авиалиниями LOT , а несколько находились в руках частных владельцев и компаний.

Самолеты Польского аэроклуба также использовались для спортивных полетов, принимая участие в многочисленных международных соревнованиях и ралли, занимая высокие места. Среди прочего, они заняли 1-е, 4-е, 6-е и 7-е места в соревновании туристических самолетов во время 4-го Международного авиационного слета в Цюрихе в 1937 году. RWD 13S выиграл приз города Эш за лучшую воздушную санитарную машину на Международном конкурсе санитарных самолетов в Эше, Люксембург, в июле 1938 года (сам конкурс выиграл другой польский самолет, LWS-2 ).

RWD 13 «SP-BNU» в Польском музее авиации

Большинство самолетов скорой помощи RWD 13S принадлежали Польскому Красному Кресту , пять — Польским ВВС , но они также несли гражданскую маркировку. Несколько (не менее пяти) RWD 13, не считая самолетов скорой помощи, были мобилизованы после начала Второй мировой войны и использовались в качестве связных самолетов во время Польской сентябрьской кампании . Некоторые самолеты были эвакуированы в соседние страны, некоторые были уничтожены или захвачены немцами.

Большинство польских RWD 13 были окрашены в красный цвет с серебряной молнией на фюзеляже и серебряными крыльями. RWD 13S были окрашены в цвет слоновой кости с маркировкой Красного Креста , а RWD 13TS были окрашены в цвет слоновой кости с красной молнией на фюзеляже.

Только четыре RWD 13 использовались в Польше после войны, которые были возвращены Румынией в 1947 году (в 1948 году польское коммунистическое правительство потеряло интерес ко всей польской довоенной технике, оставшейся за рубежом). Они использовались до 1953-1955 годов с регистрационными номерами: SP-MSZ (принадлежал Министерству иностранных дел, сокращенно MSZ), SP-ARG, SP-ARH, SP-ARL. SP-ARL в настоящее время хранится в Польском музее авиации в Кракове с его довоенным регистрационным номером SP-BNU (ранее использовался LOT Polish Airlines ).

Испания

Около 20 RWD 13 были экспортированы до Второй мировой войны. Четыре были проданы в Испанию компанией SEPEWE и использовались в качестве связных самолетов франкистской Aviación Nacional во время гражданской войны в Испании под названием Polaca (номера: 30-1 - 30-4). После гражданской войны оставшиеся использовались в аэроклубах.

Бразилия

В 1937-1938 годах восемь RWD 13 были проданы в Бразилию и использовались там до 1960-х годов. Один из них до сих пор находится в летном состоянии (PT-LFY). [3]

Палестина/Израиль

VQ-PAL сбрасывает грузы в изолированный Йехиам , северная Палестина, январь 1948 г.

Два или три RWD 13 были проданы еврейским владельцам в Палестине. С образованием Sherut Avir , воздушного крыла Хаганы , в ноябре 1947 года два были включены в его инвентарь. 17 декабря 1947 года один из них предпринял первую воздушную атаку, с ручными гранатами и пистолетами, во время израильско-арабских стычек (ранее, 15 июня 1936 года, RWD 13 был первым самолетом, приземлившимся в Тель-Авиве ). Два RWD 13 были одними из первых самолетов недавно созданных ВВС Израиля и использовались для связи и транспортировки во время арабо-израильской войны 1948 года . [3]

Румыния

После начала Второй мировой войны 28 польских RWD 13 были эвакуированы в Румынию (23 RWD 13 и 5 RWD 13S). После падения Польши они были переданы румынской гражданской и военной авиации. После того, как Румыния вступила в войну на стороне Оси и приняла участие в нападении на СССР , RWD 13 использовались в качестве связных самолетов ВВС. Особенно известны были воздушные санитарные машины, использовавшиеся « Escadrila Albă » (Белой эскадрильей), пилотируемыми женщинами. Двадцать один пережил войну, а оставшиеся использовались в Румынии до 1950-х годов.

Другие страны

Один самолет использовался в Эстонии . Два RWD 13, отправленные на Всемирную выставку , были проданы после начала войны в 1939 году и использовались в Соединенных Штатах (N20651 и N20652), где их конструкция была изменена лейтенантом Джозефом Малейки. [4] Три (или один) самолета были проданы Йемену . Несколько RWD 13 были эвакуированы в Латвию и, вероятно, позже были захвачены Советами.

Операторы

Военные операторы

 Бразилия
 Эстония
 Хорватия
 Израиль
 Германия
 Польша
 Румыния
 Швеция
 Испанское государство
 Югославия

Гражданские операторы

 Эстония
 Иран
 Британский мандат в Палестине
 Польша
 Румыния
 Испанское государство
 Швеция
 Соединенные Штаты
Йемен Королевство Йемен
 Югославия

Технические характеристики

Данные польских самолетов 1893-1939 гг . [6]

Общая характеристика

или аналогичные двигатели, такие как Walter Major или de Havilland Gipsy Major I

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Аб Шмидт, Хайнц А. Ф. (1968). Historische Flugzeuge (на немецком языке). Берлин: Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen. п. 127.
  2. ^ Петровић, Огњан М. (3/2004 г.). «Војни аэроплани Краёвине СХС/Югославие (Део II: 1931 – 1941 гг.)» (на (сербском)). Лет - Рейс 3: 42-44. ISSN  1450-684X.
  3. ^ аб Стефаницкий, Мацей. «Самолоты RWD в Бразилии, Израиле и США». samoloty.ow (на польском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2007 года . Проверено 30 октября 2019 г.
  4. ^ "Joseph Malejki - Военнослужащий Второй мировой войны - 82FG - Эскадрилья". www.82fg.org . Получено 30 октября 2019 г. .
  5. ^ "Гражданский регистр воздушных судов - Югославия" . Получено 30 октября 2019 г.
  6. ^ Цинк, Ежи Б (1971). Польский самолет 1893-1939 гг. Патнэм. стр. 539-546. ISBN 0-370-00085-4.
  7. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме RWD 13 .