Канада имеет большую и хорошо развитую железнодорожную систему, которая в основном занимается грузовыми перевозками. Существует две основные публичные трансконтинентальные грузовые железнодорожные системы: Canadian National (CN) и Canadian Pacific Kansas City (CPKC). Пассажирские перевозки по всей стране предоставляются федеральной корпорацией Via Rail , а три международных рейса в США - компанией Amtrak . В трёх канадских городах есть пригородные поезда : в районе Монреаля — компанией Exo , в районе Торонто — GO Transit , а в районе Ванкувера — компанией West Coast Express . Эти и некоторые другие города также обслуживаются легкорельсовым транспортом или метро . Только один (Торонто) имеет разветвленную трамвайную систему. Небольшие железные дороги, такие как Ontario Northland Railway, также отправляют пассажирские поезда в отдаленные сельские районы. Компании Rocky Mountaineer и Royal Canadian Pacific предлагают роскошные железнодорожные туры для осмотра пейзажей Канадских Скалистых гор , а также других горных районов Британской Колумбии и Альберты .
Общая протяженность путей в Канаде составляет 49 422 километра (30 709 миль), из которых только 129 километров (80 миль) электрифицированы (все городские железнодорожные транзитные сети). В Канаде используется 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ дюйма )стандартной колеидля большей части железнодорожной системы.Исключением являются небольшие линии, изолированные от основной железнодорожной сети Северной Америки, используемые в ресурсных отраслях, таких как горнодобывающая или лесная промышленность, некоторые из которых имеютузкую колею, а такжелиниитрамваяи тяжелорельсовогометроТранзитной комиссии Торонто,которые используютширокую колеюколея 4 фута 10 дюймов+7 ⁄ 8 дюймов(1495 мм).
Первая канадская железная дорога, Champlain and Saint Lawrence Railroad , была открыта за пределами Монреаля в 1836 году . 75 миль). Это привело к быстрому расширению железных дорог в Канаде , иногда к чрезмерному росту, поскольку строились нерентабельные линии, поскольку правительство гарантировало прибыль.
Однако это оказалось катастрофой для государственных финансов, и Канада практически обанкротилась из-за субсидий. Крупнейший железнодорожный проект того периода также обернулся катастрофой. Большая магистральная железная дорога , соединяющая Монреаль с Сарнией, была завершена в 1860 году, но она сильно погрязла в долгах. В обмен на помощь компании правительство лишилось гарантий по железнодорожным облигациям.
Канадская конфедерация стала возможной отчасти благодаря железным дорогам. Отдельные колониальные правительства практически опустошили свои казны, строя железные дороги, и требовался новый и более стабильный метод их финансирования. Считалось также, что союз позволит построить необходимые железные дороги, соединяющие Британскую Северную Америку . Приморские страны присоединились только из-за обещаний построить Межколониальную железную дорогу , а Британская Колумбия - только из-за обещания построить трансконтинентальную железную дорогу .
Правительство усвоило урок, и эти железные дороги не финансировались за счет гарантий. Скорее, строительство Интерколониала полностью контролировалось правительством под руководством сэра Сэнфорда Флеминга .
Железная дорога к Тихому океану, Canadian Pacific , финансировалась за счет частных фондов и за счет крупных грантов на землю в канадских прериях (большая часть которых не имела никакой ценности до появления железной дороги), 25 миллионов долларов наличными и гарантированной монополии. Железная дорога, чудо инженерной мысли, которая на тот момент была самой длинной в мире, была построена в 1885 году с большой помпой.
Бум канадской экономики после 1900 года привел к планам строительства двух новых трансконтинентальных железных дорог. Canadian Northern , успешная система, охватывающая северную часть прерий, и Grand Trunk (через свою дочернюю компанию Grand Trunk Pacific ) запустили амбициозные планы по расширению. Правительство сначала рекомендовало этим двум прийти к какому-то соглашению и построить только одну новую сеть, но в конце концов соглашение не было достигнуто, и правительство поддержало расширение обеих систем. Федеральное правительство само построило Национальную трансконтинентальную линию из Монктона, Нью-Брансуик , через Квебек-Сити в Виннипег , проходящую через обширные и необитаемые внутренние районы Канадского щита .
Эта агрессивная экспансия оказалась катастрофической, когда иммиграция и приток капитала практически исчезли с началом Первой мировой войны . Компании Canadian Northern, Grand Trunk Pacific и Grand Trunk были национализированы федеральным правительством, которое поглотило долг в размере более двух миллиардов долларов. Все три железные дороги вместе с Канадскими правительственными железными дорогами (сформированными Межколониальной, Национальной трансконтинентальной и несколькими более мелкими линиями) были затем объединены в Канадские национальные железные дороги в период с 1918 по 1923 год.
В годы после Первой мировой войны железнодорожная сеть расширялась лишь умеренно, и эпоха великих железных дорог в Канаде подошла к концу. К 1920 - м годам автомобиль обеспечил сильную конкуренцию, а после Второй мировой войны большинство пассажиров было потеряно из-за автомобилей и авиакомпаний . В послевоенный период было открыто несколько крупных ресурсных линий в Квебеке, Лабрадоре и Британской Колумбии, некоторые из которых не связаны напрямую с основной сетью Северной Америки.
В 1978 году правительство создало компанию Via Rail , которая взяла на себя все национальные пассажирские перевозки в стране. В 1987 году Закон о национальном транспорте частично дерегулировал железнодорожную отрасль в Канаде и устранил большую часть бюрократической волокиты, с которой сталкивались железные дороги, пытаясь отказаться от убыточных линий; однако теперь NTA рассматривается как скорее провал [ нужна ссылка ] в том смысле, что железные дороги использовали этот закон просто как средство первой помощи после «демаркетинга» линии, а не как последнее средство после попытки найти покупателя короткой линии. В ноябре 1995 года федеральное правительство приватизировало CN, а в 1996 году правительство исправило недостатки NTA 1987 года с помощью Закона о транспорте Канады , который более полно дерегулирует железнодорожную отрасль.
В то время как федеральное правительство издает законы и регулирует через такие органы, как Transport Canada , железные дороги, различные провинции имеют свое собственное законодательство, и действительно, если железная дорога находится исключительно в пределах провинции, они регулируются им, если только федеральное правительство не заявляет о важности вся страна. [3] Ассоциация железных дорог Канады , лоббистская группа, размещает на своем веб-сайте списки законодательных актов, [4] постановлений, [5] приказов, [6] и циркуляров [7] .
Канадское транспортное агентство ведет список федеральных железнодорожных операторов с обновленным статусом. [8] Этот список несколько непрозрачен, поскольку некоторые владельцы осуществляют операции от имени холдинговых компаний. В этот список входят:
Провинциальные и региональные железные дороги включают:
Кроме того, к канадской сети подключаются несколько операторов США:
США - та же колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюйма)
Путеводитель по Канаде на поезде от Wikivoyage
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}