Железнодорожная ось Берлин –Палермо ( нем . Eisenbahnachse Berlin–Palermo , итал . Asse ferroviario Berlino-Palermo ) — проект № 1 Трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог ( TEN -R), который предполагает создание высокоскоростной железнодорожной линии длиной 2200 километров (1400 миль) между Берлином и Палермо . [1] [2] Она обозначена как одно из основных транспортных соединений, соединяющих Центральную и Южную Европу , пролегающее через Германию , Австрию и Италию .
Из Берлина линия будет проходить в центральногерманский столичный регион Галле / Лейпциг , в Эрфурт и в Южную Германию в Нюрнберге , Ингольштадте и Мюнхене . Пересекая границу с Австрией, она продолжится через федеральную землю Тироль вдоль Куфштайна , Вёргля и столицы Инсбрука . Она войдет в итальянский Южный Тироль , пройдя Франценсфесте и Больцано , пройдет через северо-восточную Италию через Верону и Болонью , через Центральную Италию вдоль Флоренции и Рима и достигнет Южной Италии в Неаполе и, наконец, пересечет предлагаемый мост Мессинского пролива в Мессину и Палермо на Сицилии .
Коридор начинается у Берлинского главного вокзала, открытого в 2006 году, и проходит через реконструированную железную дорогу Ангальт (до Биттерфельда ) и железную дорогу Дессау–Лейпциг до Лейпцигского главного вокзала . Линия продолжится до Эрфуртского главного вокзала на высокоскоростной железной дороге Эрфурт–Лейпциг/Галле , которая открылась в декабре 2015 года. Аналогичным образом, южное продолжение этого маршрута вдоль высокоскоростной железной дороги Нюрнберг–Эрфурт открылось в декабре 2017 года.
В то же время, обслуживание осуществляется наклонными поездами ICE T, курсирующими по участкам железной дороги Лейпциг–Гроскорбета , Тюрингенской железной дороги и извилистой железной дороги Зааль через станцию Йена-Парадиз , минуя Эрфурт по пути из Лейпцига в Нюрнбергский главный вокзал . От станции Заальфельд они пересекают хребет Ренштайг Франконского леса по железной дороге Лейпциг–Пробстцелла и Франконской лесной железной дороге и продолжают движение по железной дороге Бамберг–Хоф (от Хохштадта до Марктцойльна ) и железной дороге Нюрнберг–Бамберг
Далее на юг коридор проходит через высокоскоростную железнодорожную линию Нюрнберг–Ингольштадт, открытую до Ingolstadt Hauptbahnhof в 2006 году, и линию Ингольштадт–Мюнхен до München Hauptbahnhof . Следующий участок железной дороги Мюнхен–Розенхайм уже модернизирован до четырехколейной до станции Графинг, чтобы разделить магистральное и пригородное движение. Железная дорога Розенхайм–Куфштайн , которая продолжается до австрийской границы и станции Куфштайн, предлагается обвести в рамках северного доступа к Бреннеру.
Сердцем австрийского участка является железная дорога New Lower Inn Valley через тирольский регион Унтерланд . В частности, участок между Вёрглем и Баумкирхеном является самой загруженной линией всей сети TEN, в результате того, что австрийское национальное движение с востока на запад и международное движение с севера на юг разделяют одну и ту же линию. Самый большой участок от Кундля до Баумкирхена уже завершен и находится в эксплуатации с декабря 2012 года. Более короткий участок между Кундлем и Куфштайном (или Бранненбургом в Баварии ), включая объезд Вёргля, находится в стадии планирования. Поезда австрийского участка смогут двигаться со скоростью до 250 километров в час (160 миль в час).
На железнодорожном узле Баумкирхен новые высокоскоростные повороты соединяются с объездной дорогой Инсбрука, включая туннель долины Инн (нем. Inntaltunnel ), который уже используется грузовыми поездами, но все еще нуждается в модернизации для пассажиров и соединении с существующей железной дорогой Нижней долины Инн для поездов, прибывающих на главный вокзал Инсбрука . Туннель долины Инн будет напрямую соединяться с будущим базовым туннелем Бреннер ( итал . Galleria di base del Brennero ), минуя существующую железную дорогу Бреннер через Альпийский водораздел до южного портала в Фортецце в Альто-Адидже , Италия . Строительство главного ствола на австрийской стороне началось 19 марта 2015 года. Объединенные туннели долины Инн и базы Бреннер станут самым длинным железнодорожным туннелем в мире (62,8 км (39,0 миль)).
От южного портала тоннеля Бреннер-Бейс в Фортецце планируется модернизация 189-километрового (117 миль) участка железной дороги Бреннер до Вероны Порта Нуова , в обход Бриксена/Брессаноне и Больцано/Боцена . В ходе нескольких проектов высокоскоростных железных дорог в Италии были построены или значительно модернизированы следующие линии :
С 2000-х годов несколько раз предлагалось построить мост через Мессинский пролив на Сицилию . В 2003 году второе правительство Берлускони объявило о строительстве комбинированного железнодорожно-автомобильного моста длиной 3,3 километра (2,1 мили). Проект был остановлен резолюцией Палаты депутатов в октябре 2006 года, [4] возобновлен после переизбрания Берлускони в 2008 году и снова прекращен в марте 2013 года. В марте 2023 года правительство Мелони возобновило проект. На материке также предлагается модернизация 400-километровой (250 миль) линии Салерно–Реджо-ди-Калабрия для увеличения скорости и пропускной способности. На Сицилии длинная железнодорожная линия от Мессины до Катании-Чентрале и Палермо-Чентрале существенно модернизируется для увеличения скорости и пропускной способности.
20 июля 2005 года Европейский союз назначил координаторов пяти крупных трансъевропейских железнодорожных транспортных проектов для ускорения реализации этих проектов. Он назначил бельгийца Карела Ван Мирта координатором железнодорожного коридора Берлин-Палермо, которого после его смерти в июне 2009 года сменил ирландец Пэт Кокс .