Мост через Мессинский пролив ( итал . Ponte sullo stretto di Messina ) — планируемый подвесной мост длиной 3,6 км через Мессинский пролив , соединяющий Торре-Фаро на Сицилии с Виллой Сан-Джованни на итальянском полуострове . [1]
Мост вызвал споры из-за воздействия землетрясений, сильных течений в проливе, опасений нарушения маршрутов миграции птиц и проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты района. [2]
Хотя мост через Мессинский пролив предлагался еще с древних времен, первый подробный план подвесного моста был составлен в 1990-х годах. Проект был отменен в 2006 году при премьер-министре Романо Проди . [3] 6 марта 2009 года в рамках новой масштабной программы общественных работ правительство премьер-министра Сильвио Берлускони объявило, что строительство моста Мессина действительно будет продолжено, пообещав внести 1,3 миллиарда евро в качестве вклада в общую стоимость моста. оценивается в 6,1 млрд евро. [4] Проект был снова отменен 26 февраля 2013 года правительством премьер-министра Марио Монти из-за бюджетных ограничений. [5] Десять лет спустя проект был снова возрожден постановлением правительства Джорджии Мелони от 16 марта 2023 года, [6] которое получило одобрение президента 31 марта 2023 года. [7] [8]
В случае полного одобрения и строительства мост станет самым длинным подвесным мостом в мире , превзойдя мост через реку Янцзы Чжанцзяган-Цзинцзян-Ругао в Китае, самый длинный подвесной мост в мире на момент завершения строительства моста через Мессинский пролив. его основной пролет будет на 60% длиннее, чем у моста через реку Янцзы Чжанцзяган-Цзинцзян-Ругао. Мост станет частью железнодорожной оси Берлин-Палермо (линия 1) Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).
Мессинский пролив — это воронкообразный морской рукав, соединяющий Ионическое море на юге с Тирренским морем на севере. Ширина пролива варьируется от максимума примерно 16 км (9,9 миль) (между Капо д'Али на Сицилии и Пунта Пелларо в Калабрии ) до минимума примерно 3 км (1,9 мили) между Капо Пелоро на Сицилии и Торре Кавалло. в Калабрии. [9] Такое же расстояние разделяет Пеццо и Ганзирри; в этот момент глубина пролива составляет всего 72 м (236 футов), тогда как в других местах она может достигать 200 м (660 футов). Для него также характерны сильные течения и сильная сейсмичность региона.
Идея моста через пролив давняя. Римляне планировали построить мост, соединяющий Калабрию и Сицилию , из лодок и бочек. Плиний Старший , философ и римский военачальник, родившийся в 23 году нашей эры, описал план переправы через пролив с помощью ряда соединяющихся лодок. От этой идеи отказались, поскольку было ясно, что больше транспорта пересекает пролив в направлении с севера на юг, чем с востока на запад, поэтому любое сооружение на воде не может быть постоянным. [10]
Карл Великий рассматривал возможность соединения двух сторон с помощью ряда мостов. Эта идея была возрождена нормандским авантюристом Робертом Гвискаром в 11 веке и Рожером II Сицилийским в 12 веке. [ нужна цитата ] В 1876 году Джузеппе Занарделли был убежден, что пролив можно соединить либо мостом, либо туннелем. В 1866 году министр общественных работ Стефано Хачини поручил Альфредо Коттрау, всемирно признанному инженеру, разработать план моста между Калабрией и Сицилией. Позже, в 1870 году, Навоне предложил построить тоннель на основе идеи Наполеона о тоннеле под Ла-Маншем . Этот туннель должен был начинаться в Контессе и должен был пройти ниже Мессины и Ганзирри на глубине 150 м (490 футов), пересечь пролив до Пунта-Пеццо и выйти на поверхность в Торре-Кавалло.
Геологическое исследование района Мессинского пролива было опубликовано в 1909 году (исторический арх. Сицилийский год XXXIV ф.1,2), а в 1921 году исследование подводного туннеля было представлено на Географической конференции Флоренции . Группа железнодорожных инженеров-строителей изучала возможность строительства подвесного моста, но из этого ничего не вышло. Идея была возрождена в 1953 году мастером-строителем мостов Дэвидом Б. Штайнманом, который планировал построить мост через пролив с использованием двух 220-метровых (720 футов) башен, затопленных в воде на глубине 120 м (390 футов). Предлагаемый пролет 1524 м (5000 футов) стал бы мировым рекордом, затмив самый длинный на тот момент центральный пролет моста Золотые Ворота длиной 1275 м (4183 фута) и превзойдя мост Макинак-Стритс длиной 2256 м (7402 фута) (тогда находившийся в стадии планирования). ) общей длиной 2988 м (9803 фута). Предлагаемая конструкция должна была освободить море на 50 м (160 футов) для навигации и иметь две палубы: нижнюю палубу, на которой проходят две железнодорожные линии, и на высоте 7 м (23 фута) выше дорожную палубу шириной 30 м (98 футов). . Основные кабели имели диаметр 1 м (39 дюймов). Для строительства моста потребовалось бы 12 000 рабочих и оно обошлось бы в сотни миллиардов лир .
План 2006 года предусматривал строительство однопролетного подвесного моста с центральным пролетом 3300 м (10 800 футов). Это сделало бы пролет более чем на 60% длиннее, чем у моста Чанаккале 1915 года в Турции — самого длинного подвесного моста в мире, его длина составляет 2023 м (6637 футов). [11]
Планировалось создать четыре полосы движения (две полосы движения и по одной аварийной полосе в каждом направлении), два железнодорожных пути и две пешеходные полосы. Чтобы обеспечить минимальный вертикальный просвет для плавания 65 м (213 футов), высота двух башен должна была составлять 382,6 м (1255 футов). Он был бы выше, чем виадук Мийо во Франции (в настоящее время самый высокий мост в мире, высота которого составляет 341 м (1119 футов)). Система подвески моста должна была опираться на две пары стальных тросов , каждый диаметром 1,24 м (49 дюймов) и общей длиной между анкерными блоками 5300 м (17 400 футов). [12]
Проект включал 20,3 км (12,6 миль) автомобильных дорог и 19,8 км (12,3 миль) железнодорожных путей к мосту. На материке мост должен был соединить новый участок автомагистрали Салерно — Реджо -Калабрия (A3) и запланированную линию высокоскоростной железной дороги Неаполь -Реджо-Калабрия ; на сицилийской стороне - автомагистрали Мессина-Катания (A18) и Мессина-Палермо (A20), а также новый железнодорожный вокзал Мессины (который будет построен Rete Ferroviaria Italiana ). [13]
Планировалось, что мост соединит Реджо-ди-Калабрию с Мессиной , двумя городами, стоящими друг напротив друга по обе стороны пролива, чтобы образовать единый город. Этот амбициозный городской проект получил название Area Metropolitana integrata dello Stretto (Интегрированная столичная зона пролива) или просто Città dello Stretto (Город пролива) . Среди разногласий вокруг строительства моста было резкое противодействие формированию нового города со стороны различных сицилийских националистических групп. [13]
12 октября 2006 года итальянский парламент 272 голосами против 232 проголосовал за отказ от этого плана из-за «сомнительной полезности и жизнеспособности моста», а также неспособности и без того обремененной итальянской казны нести свою долю расходов. Кроме того, министр транспорта Алессандро Бьянки отметил, что автомобильные и железнодорожные пути, ведущие к месту строительства предлагаемого моста, не способны обеспечить достаточное движение транспорта, чтобы сделать мост прибыльным. Другими причинами отказа от этого плана были риск землетрясения и опасения, что мост обогатит сети организованной преступности в Италии, такие как Коза Ностра и Ндрангета . [3] [14]
15 апреля 2008 года Сильвио Берлускони был переизбран премьер-министром Италии и пообещал возобновить проект строительства моста. В следующем месяце Альтеро Маттеоли , министр инфраструктуры и транспорта Италии, подтвердил намерение правительства возобновить работы по строительству моста в письме Пьетро Чиуччи , президенту Società Stretto di Messina. [15]
6 марта 2009 года в рамках новой масштабной программы общественных работ правительство Сильвио Берлускони объявило, что планы строительства моста Мессина были возобновлены, пообещав 1,3 миллиарда евро на мост в качестве вклада в его сметную стоимость в 6,1 миллиарда евро. . Мост длиной около 3300 м (10 800 футов) и шириной 60 м (200 футов) будет поддерживаться двумя колоннами высотой 382 м (1253 фута), каждая из которых выше, чем Эмпайр- стейт-билдинг в Нью-Йорке . Будет две полосы автомагистрали и одна аварийная полоса в каждом направлении с пропускной способностью 6000 автомобилей в час, двухпутная железная дорога с пропускной способностью до 200 поездов в день и две отдельные полосы для служебного движения и пешеходов. Берлускони заявил, что работы будут завершены к 2016 году. До 2006 года, когда проект был остановлен, работы были поручены консорциуму Impregilo (теперь Webuild ), Condotte d'Acqua, Cooperativa Muratori & Cementisti (CMC) и Consorzio. Stabile ACI, наряду с испанской Sacyr и японской IHI Corporation . [11]
23 декабря 2009 года начались подготовительные работы с перенаправления Тирренской железной дороги в Каннителло на материковой части итальянского пролива. [16]
В феврале 2013 года проект был закрыт правительством Марио Монти , новым премьер-министром Италии, из-за отсутствия средств. [5]
В сентябре 2016 года проект был пересмотрен правительством Маттео Ренци . [17]
6 октября 2019 года Региональный административный трибунал (TAR) откладывает на 8 июля 2020 года слушания по вынесению решения по спору, возбужденному Salini Impregilo против итальянского правительства по поводу уплаты огромных штрафов за неисполнение Моста, как было решено Кабинет Монти в 2013 году. [18]
3 июня 2020 года, во время пандемии COVID-19 , премьер-министр Джузеппе Конте вернулся, чтобы поговорить о Мессинском мосту, заявив, что правительство Италии вернется, чтобы оценить возобновление работы без предубеждений. [19] [20]
22 апреля 2021 года генеральный директор Webuild Пьетро Салини в Катании на совместной пресс-конференции с президентом Сицилийского региона Нелло Мусумечи объявил, что готов построить мост через Мессинский пролив, начиная сразу с работ и далее основа исполнительного проекта и строительная площадка были окончательно утверждены в 2013 году. Он заявил, что у него уже есть покрытие в 4 миллиарда евро, необходимое для строительства объекта, и что он может получить два других, необходимых для связанной с ним инфраструктуры , из частного финансирования. . [21] [22]
16 марта 2023 года правительство Италии под председательством Джорджии Мелони и Маттео Сальвини из Министерства инфраструктуры утвердило указ о продолжении строительства Мессинского моста путем реконструкции текущего проекта. [6]
19 марта 2023 года генеральный директор WeBuild Пьетро Салини заявил, что работы на мосту должны начаться к лету 2024 года, а открытие проекта запланировано на 2032 год. [23]
31 марта 2023 года президент Итальянской Республики Серджио Маттарелла утверждает Decreto Ponte ( мостовой указ ), который таким образом публикуется в Gazzetta Ufficiale (Официальном вестнике). [7]
Строительный консорциум во главе с Impregilo (ныне Webuild ) был выбран в 2005 году, а фактическое строительство должно начаться во второй половине 2006 года. Мост был спроектирован датскими архитекторами из Dissing+Weitling в тесном сотрудничестве с датской инжиниринговой фирмой COWI . [24]
27 марта 2006 года Impregilo и Stretto di Messina объявили о подписании контракта, поручающего генеральному подрядчику окончательное планирование проекта. Impregilo SpA, ведущий партнер, владела 45% акций. Другими участниками были испанская Sacyr (18,70%), итальянские компании Società Italiana per Condotte D'Acqua SpA (15%) и Cooperativa Muratori & Cementisti-CMC из Равенны (13%), японская корпорация IHI ( 6,30%) и Consorzio Stabile ACIScpa (2%). Генеральному подрядчику также будут оказывать помощь датские и канадские компании COWI A/S , Sund & Baelt A/S и Buckland & Taylor Ltd., которые будут заниматься проектированием. Планировалось, что завершение строительства займет шесть лет и будет стоить 3,9 миллиарда евро. Первой задачей генерального подрядчика было составление окончательного проекта. [25]
Мост вызвал споры из-за воздействия землетрясений, сильных течений в проливе, опасений нарушения маршрутов миграции птиц и проникновения мафиозных группировок Коза Ностра и Ндрангета в строительные проекты района. [2]
Сторонники рассматривают мост как огромную схему создания рабочих мест и стимул для туризма. Однако оппоненты ставят под сомнение приоритет моста, утверждая, что, если бы вместо этого правительство сосредоточилось на том, чтобы сделать дороги Сицилии более эффективными, водители смогли бы быстрее добраться до побережья за небольшую часть стоимости моста. Другие полагают, что мост совершенно не нужен, поскольку местная экономика уже предусматривает превращение местного бывшего аэропорта НАТО Комизо в коммерческий терминал для экспорта овощей в Северную Европу . В качестве альтернативы утверждается, что достаточно гораздо более дешевой реконструкции существующих структур (например, к паромным линиям на стороне Калабрии теперь можно добраться на грузовиках только по очень узким улицам, которые являются узким местом для транспорта). Еще одним аргументом против моста является плохое состояние транспортной инфраструктуры на Сицилии, особенно железной дороги и автострады А20 , соединяющей Мессину с Палермо , а также плохое состояние автострады А2 на материке, соединяющей Реджо-Калабрию с Неаполем .
Самой большой проблемой конструктивного проектирования моста является аэродинамическая устойчивость его пролета при ветровой и сейсмической активности. [27]
Что касается возобновленного предложения о строительстве моста через Мессинский пролив на Сицилию, Конте заявил: «Я буду оценивать все без предубеждений».
А Мессинский мост? «Я также без предвзятости оценю мост через пролив». А Мес? «Когда у нас будут правила, я изучу их, и вместе с парламентом мы примем решение».
Самой большой проблемой при проектировании моста является аэродинамическая устойчивость пролета при ветре, а также сейсмической активности.