Range Rover — серия полноприводных среднеразмерных внедорожников , выпускавшаяся с 1970 по 1996 год — изначально подразделением Rover (позже Land Rover ) компании British Leyland , а затем — Rover Group .
Первое поколение автомобилей, выпущенных под маркой Range Rover , выпускалось как двухдверная модель в течение первых 11 лет, пока в 1981 году не стала доступна и четырехдверная. Затем Range Rover успешно продвинулся на рынке в 1980-х годах и примечательно дебютировал в США как 17-летняя модель на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1987 году . [3]
Доступность двухдверной версии была ограничена с 1984 года, но она оставалась в производстве на некоторых рынках до 1994 года, когда было запущено второе поколение. С этого момента Land Rover переименовал оригинальную модель под названием Range Rover Classic , чтобы отличать ее от нового преемника P38A , когда эти две модели недолгое время выпускались параллельно, и применил это название ретроспективно ко всем Range Rover первого поколения. [4]
Хотя формально он был заменен вторым поколением Range Rover, начиная с 1994 года, как преемник, так и более доступные первая и вторая серии Land Rover Discovery во многом основывались на шасси, трансмиссии и конструкции кузова оригинального Range Rover, которые, по сути, просуществовали до появления Discovery третьего поколения, а его механическая родословная закончилась с заменой Mark 2 Discovery после 2004 года.
В начале 2020 года журнал Autocar назвал оригинальный Range Rover, выпускавшийся на протяжении 26 лет, двадцать седьмым по продолжительности жизни автомобилем одного поколения в истории ». [3]
Land Rover Series I от Rover, выпущенный в 1948 году, был разработан как дешевый, простой в производстве и подходящий для тяжелой работы в сельской местности с минимальными уступками в сторону комфорта. Rover вскоре понял, что существует рынок для внедорожного транспортного средства с большим количеством удобств. В 1949 году был выпущен универсал Land Rover с кузовом из дерева, изготовленным на заказ Tickford . Однако высокая цена добавления таких функций, как семь сидений, напольные коврики, обогреватель, цельное ветровое стекло, привела к тому, что было продано менее 700 экземпляров, прежде чем модель была снята с производства в 1951 году.
В 1954 году Land Rover выпустил вторую итерацию универсала, на этот раз нацеленную на коммерческого пользователя, которому требовался внедорожник для перевозки пассажиров без удобств, свойственных легковому автомобилю. Основанный на коммерческом варианте Land Rover, он имел сиденья, установленные в грузовом отсеке, и окна, прорезанные по бокам. Хотя он был доступен с такими функциями, как внутреннее освещение, обогреватель, отделка дверей и пола и улучшенные сиденья, универсал сохранил жесткую и эффективную подвеску базового автомобиля, а также его посредственные дорожные характеристики.
К концу 1950-х годов компания Rover убедилась, что рынок для более комфортного 4x4 существует в таких регионах, как Африка и Австралия, где обычные автомобилисты сталкивались с длительными поездками по необработанным дорогам, которые требовали полного привода и жесткой подвески. В 1958 году был построен первый из опытных автомобилей «Road Rover». Сочетая в себе прочность Land Rover с комфортом седана Rover, он имел шасси и ходовую часть Land Rover, облаченные в функциональный кузов, похожий на универсал. Он так и не был запущен в производство.
К 1960-м годам Rover узнал о зачаточном развитии внедорожников в Северной Америке. Прото-внедорожники, такие как International Scout (1961) и Ford Bronco (1966), начали перекос 4x4 в сторону скорости и комфорта, сохраняя при этом более чем достаточные внедорожные возможности для большинства частных пользователей. Jeep Wagoneer доказал концепцию дальше в направлении, которое Rover уже несколько раз пытался осуществить, но с большей мощностью. Чтобы подтолкнуть Rover к действию, президент операций компании в США отправил в Великобританию Land Rover Series II 88, оснащенный усовершенствованным малоблочным полностью алюминиевым двигателем Buick V8 .
Rover признал зарождающийся рынок внедорожных автомобилей для отдыха в 1967 году под руководством Чарльза Спенсера Кинга и начал программу «100-дюймовый универсал» для разработки радикального конкурента. Rover купил Bronco, который отличался подвеской с длинным ходом пружин, необходимой для требуемого сочетания комфорта роскошного автомобиля и проверенных внедорожных возможностей Land Rover. Говорят, что Кинг убедился в эффективности пружин, когда ехал на Rover P6 по пересеченной местности на части заводской площадки в Солихалле , которая перестраивалась. [5] Он также был убежден, что постоянная полноприводная трансмиссия необходима как для обеспечения адекватной управляемости, так и для надежного поглощения мощности, необходимой для конкурентоспособности автомобиля. Стоимость разработки совершенно новой трансмиссии была распределена между проектом 100-дюймового SW и работой над тем, что впоследствии стало Land Rover 101 Forward Control . Мощный, легкий и прочный, Buick V8 из сплава получил внедорожные модификации, такие как карбюраторы, обеспечивающие подачу топлива под большими углами, и возможность запуска двигателя с помощью пусковой рукоятки в экстренных ситуациях.
Окончательный дизайн кузова был в значительной степени разработан командой инженеров, а не отделом дизайна Дэвида Бэча .
.jpg/1280px-Range_Rover_(1241347548).jpg)
Представленный публике в июне 1970 года новый «Range Rover» был выпущен как «Автомобиль на все случаи жизни» и мог похвастаться максимальной скоростью около 100 миль в час (160 км/ч), буксировочной способностью 3,5 тонны, просторным салоном для пяти пассажиров, гидравлическими дисковыми тормозами на всех колесах и новаторской четырехступенчатой двухдиапазонной системой постоянного полного привода.
К большому одобрению критиков, казалось, что Rover преуспел в своей цели создания автомобиля, одинаково способного как на дороге, так и вне ее — возможно, лучше в обеих средах, чем любой другой полноприводный автомобиль своей эпохи. С максимальной скоростью 95 миль в час (153 км/ч) и разгоном с места до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 15 секунд, производительность была заявлена как лучшая, чем у многих семейных седанов своей эпохи, [6] а производительность на бездорожье была хорошей благодаря длинному ходу подвески и высокому клиренсу. Классические Range Rover 1995 года сократили время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) примерно до 11 секунд и увеличили максимальную скорость примерно до 110 миль в час (180 км/ч).
Известными достижениями на бездорожье стали победы в классе полноприводных автомобилей на первом ралли Париж-Дакар в 1979 и 1981 годах [7] и то, что они были одними из первых автомобилей (вместе с Land Rover Series IIA ), которые пересекли оба американских континента с севера на юг через Дарьенский пробел с 1971 по 1972 год. [8]
Несмотря на то, что изначально концепция была нацелена на таких клиентов, как строительные бригадиры и военные, которым требовался полный привод по профессиональным причинам, а также на любителей активного отдыха, например, лыжников, вскоре она стала автомобилем, который предпочитали владельцы английских загородных домов из аристократии . [5]
_02.jpg/1280px-1972_Range_Rover_3-door_wagon_(2010-10-02)_02.jpg)
_02.jpg/1280px-1989_Land_Rover_Range_Rover_5-door_wagon_(2011-06-15)_02.jpg)
Как и в других автомобилях Land Rover, большая часть кузова Range Rover изготовлена из легкого алюминия, за исключением двухсекционных верхних и нижних задних дверей, задних углов, прилегающих к задней двери, и капота на всех моделях, кроме самых ранних. За исключением незначительных косметических изменений, [9] [10] [11] дизайн кузова изменился очень мало за первое десятилетие. Однако, в то время как у утилитарных Land Rover кузовные панели были прокатаны из одного листа алюминия, Range Rover использовал алюминиевые панели, подвешенные на стальной «каркас безопасности» (метод, впервые с большим успехом примененный на седане Rover P6 ). Это позволило кузову Range Rover нести гораздо большую структурную прочность со стальной рамой, сохраняя при этом устойчивые к коррозии и легко ремонтируемые алюминиевые внешние панели. Хотя стальная рама была разработана инженерной группой, ожидалось, что стилист Rover Дэвид Баш предоставит дизайн внешних панелей для использования в серийных автомобилях. Для прототипов инженеры разработали собственные функциональные панели кузова просто для защиты пассажиров и для того, чтобы транспортные средства могли легально ездить по дорогам. Однако чистый, прямоугольный и функциональный дизайн прототипа был признан настолько хорошим, что Бах изменил только детализацию, например, установив другую переднюю решетку и дизайн фар. Range Rover также ознаменовал первое появление фирменной «симметричной» приборной панели Бах, где для надстройки фасции как на праворульных, так и на леворульных версиях использовался общий молдинг, на который просто устанавливался приборный щиток в стиле стручка с соответствующей стороны — Бах снова использовал эту концепцию как на Rover SD1, так и на Austin Metro в последующие годы. Оригинальную панель приборов поклонники Range Rover позже прозвали «Airfix Dashboard» из-за жесткого, некачественного пластика, который, по мере того как автомобиль с годами становился все более дорогим, выдавал его скромное начало как утилитарного автомобиля. Она оставалась с Range Rover вплоть до самых последних лет производства, когда ее заменила «мягкая панель приборов» (см. ниже).
Ранние автомобили можно отличить по отсутствию винилового покрытия на задних стойках кузова, которое появилось немного позже, в 1970-х годах.
Одно из первых значительных изменений произошло в 1981 году с введением четырехдверного кузова. [12] До этого Range Rover имели только две двери ради прочности кузова, что делало доступ к задним сиденьям — особенно посадку — довольно неудобным. Эти двери также были очень большими и тяжелыми. Выход был несколько облегчен особой конструктивной особенностью, имеющей две внутренние защелки для открывания дверей: защелки в передней части дверей для водителя и переднего пассажира, и второй набор столь же больших и заметно стилизованных защелок для открывания дверей на внутренней задней части дверей (за передними сиденьями), предоставляя пассажирам на задних сиденьях полную автономию, чтобы покинуть автомобиль. Они могли легко сложить сиденья перед собой вперед и открыть дверь со своих задних сидений довольно удобным образом.
Несколько компаний предлагали переделки в четырехдверные Range Rover в конце 1970-х годов. Одна из конверсий этих компаний, от Monteverdi , была даже одобрена Land Rover для сохранения гарантии после того, как она была представлена на Женевском салоне 1980 года . Двумя годами ранее British Leyland реструктурировала и вывела Land Rover в свою дочернюю компанию BL, и теперь более независимая компания использовала Monteverdi в качестве основы для производства собственной четырехдверной модели в июле 1981 года. [13] Четырехдверная версия была хорошо принята публикой — ее популярность была такова, что двухдверная версия была прекращена в Соединенном Королевстве в 1984 году, [14] хотя двухдверная версия продолжала производиться до января 1994 года, в основном для французского рынка. [15]
Первый значительный рывок в сторону повышения цен произошел в 1984 году, когда появились кожаная отделка, съемный задний номерной знак и новая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF; за этим последовал модель 1985 года, в которой приборная панель была заменена на более современную (адаптированную от Austin Maestro ), а также появились новые дверные карты (с использованием дверных ручек Austin Metro ) со вставками из орехового дерева.
Передняя часть Range Rover была модернизирована в 1986 году. Это принесло более удобную для пешеходов пластиковую решетку с горизонтальными планками и опциональную переднюю балдахин с двумя противотуманными фарами. Основание сиденья было опущено, а дверные ручки были переработаны, что сделало его более трудным для задних пассажиров, но значительно повысило комфорт для более высоких людей спереди. Распределительное устройство на панели приборов было снова обновлено, теперь с рулевыми колонками от Austin Montego и другими различными элементами из модельного ряда автомобилей Austin Rover . Другие изменения включали окна, заднюю дверь и капот, но ни одно из них не повлияло на общий дизайн. Капот и дверные петли постепенно исчезли из виду, а крышка топливного бака была скрыта за откидной крышкой. Последнее крупное изменение в интерьере произошло в 1994 году, когда Range Rover был переименован в «Classic» после прибытия заменяющей версии P38A. Автомобиль получил безопасную приборную панель «soft feel» (взятую из той, что использовалась в обновленном Discovery Series 1 ) с новыми переключателями (они были взяты из Rover 800 ) и приборами. Эти модели последнего поколения обычно называют моделями «soft dash» в автомобильной промышленности и среди энтузиастов, чтобы отличать их от других членов серии Range Rover Classic.
Range Rover отличался от Land Rover своего времени тем, что использовал спиральные пружины вместо распространенных тогда листовых рессор . Из-за своего большого веса он также имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. Первоначально у него не было усилителя руля , хотя он был добавлен в 1973 году. [12]
Одной из проблем с шасси Range Rover было то, что оно значительно страдало от крена кузова . Из-за этого подвеска была занижена на 20 мм (0,8 дюйма) в 1980 году [ 16] и позже получила стабилизаторы поперечной устойчивости [17] Пневматическая подвеска была представлена в конце 1992 года для моделей высокого класса 1993 года [12]
Большинство Range Rover имели колесную базу 100 дюймов (2540 мм) . Однако в 1992 году появилась более роскошная модель, получившая название LSE в Соединенном Королевстве и County LWB (длинная колесная база) в Соединенных Штатах, предлагающая обширное пространство для ног задних пассажиров, отсутствующее в моделях с колесной базой 100 дюймов. У них была колесная база 108 дюймов (2743 мм), пневматическая подвеска и 4,2-литровые двигатели. [18]
100-дюймовое шасси Range Rover стало основой для Land Rover Discovery , представленного в 1989 году.
.jpg/1280px-Range_Rover_4.2_LSE_(12620550214).jpg)
Первоначально Range Rover был оснащен 135-сильной (101 кВт) версией двигателя Rover V8, полученного от Buick . Объем двигателя объемом 3528 куб. см (3,5 л; 215,3 куб. дюймов) был увеличен до 3947 куб. см (3,9 л; 240,9 куб. дюймов) для модельного года 1989 года [16] и до 4197 куб. см (4,2 л; 256,1 куб. дюймов) в 1992 году.
Бензиновые Range Rover оснащались карбюраторами до 1986 года, когда их заменил электронный впрыск топлива Lucas , [16] улучшив как производительность, так и экономию топлива. Система впрыска Lucas продолжала развиваться в течение следующих нескольких лет, достигнув кульминации в 1990-1995 годах в Lucas 14CUX . Некоторые экспортные рынки сохранили карбюраторы, при этом оригинальные блоки производства Zenith/Stromberg были заменены на элементы производства Skinners Union (SU).
С 1979 года Land Rover сотрудничал с Perkins в проекте Iceberg, в рамках которого была предпринята попытка разработать дизельную версию 3,5-литрового двигателя V8 Range Rover. [19] Были построены как атмосферные, так и турбированные версии, но полностью литые блоки двигателя вышли из строя под гораздо большим давлением, связанным с работой дизельного двигателя. Поэтому проект был заброшен. Однако усилия по усилению Rover V8 для работы дизельного двигателя не были полностью напрасны; 4,2-литровый бензиновый вариант двигателя использовал литые коленчатые валы, разработанные в проекте Iceberg. [20]
Из-за провала Iceberg только в 1986 году Range Rover получили дизельные двигатели с завода. Более эффективный рядный четырехцилиндровый дизель VM Motori объемом 2393 куб. см (2,4 л; 146,0 куб. дюймов) из Италии был доступен в качестве опции для европейского рынка с высокими налогами как модель «Turbo D» [12] и был увеличен до 2499 куб. см (2,5 л; 152,5 куб. дюймов) в 1989 году [17]. Двигатели VM были весьма продвинутыми и усовершенствованными дизельными двигателями для своего времени, но были плохо приняты британской прессой из-за их непоследовательной подачи крутящего момента по сравнению с моделями V8. Чтобы противостоять этой критике, Land Rover использовал Range Rover Turbo D, чтобы установить несколько рекордов скорости и выносливости для дизельных автомобилей в 1987 году, включая непрерывный пробег в течение 24 часов на скорости более 100 миль в час (160 км/ч). В 1992 году двигатели VM были заменены турбированным дизельным двигателем Land Rover 200Tdi [12] и в конце 1994 года 300Tdi .
Range Rover использовал постоянный полный привод , а не переключаемый задний/полный привод на автомобилях серии Land Rover , и имел рычаг для переключения передаточных чисел на раздаточной коробке для использования на бездорожье. Первоначально единственной доступной коробкой передач была четырехступенчатая механическая коробка передач , пока Fairey overdrive не стала опцией после 1977 года. Трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite стала опцией в октябре 1982 года, после многих лет требований покупателей. [13] Она была модернизирована до четырехступенчатой коробки ZF в 1985 году, соединенной с раздаточной коробкой LT230. [16]
Другим крупным усовершенствованием трансмиссии в истории Range Rover стал переход с комбинированной четырехступенчатой механической коробки передач и раздаточной коробки LT95 на пятиступенчатую коробку передач LT77 и отдельную раздаточную коробку LT230 в 1983 году. Позднее LT230 использовалась в моделях Defender и Discovery , но была заменена на Range Rover раздаточной коробкой с цепным приводом Borg Warner , включающей автоматический дифференциал повышенного трения с вязкостной муфтой — более ранние трансмиссии имели ручную блокировку дифференциала (управляемую вакуумным сервоприводом на LT95 и механически на LT230). У LT77 было два крупных изменения конструкции: во-первых, модернизация до более крупных подшипников для промежуточного вала и новых передаточных чисел около 1988 года, затем новая синхронизированная втулка для третьей и четвертой передач и двойные синхронизаторы для первой и второй. Это также известно как коробка передач с суффиксом H или LT77s.
Компания Jaguar-Rover-Australia начала сборку Range Rover из комплектов CKD на своем заводе в Энфилде , Новый Южный Уэльс , Австралия, в 1979 году. Повышение правительством тарифов на детали привело к прекращению сборки в Австралии в 1983 году. [2]
Группа компаний Tracto Agro, представляющая бренд Land Rover и грузовой бренд Mack в Венесуэле, начиная с 1973 года и после инвестиций в подготовку сборочного завода Mack of Venezuela в городе Лас-Техериас, осуществляла сборку Range Rover Classic с использованием комплектов CKD в период с 1973 по 1981 год.
Хотя Range Rover был разработан с учетом рынка США и планировалось выпустить его в США в середине 1971 года по базовой цене 5300 долларов, этого не произошло из-за новых правил безопасности и охраны окружающей среды в США, а также из-за нестабильных финансов British Leyland. [21] [22] В то время как Land Rover Series III все еще импортировался в США, снижение продаж и новые правила дизайна заставили British Leyland вывести бренд Land Rover с рынка США в 1974 году. [21]
Американцы хотели Range Rover, поэтому в начале 1980-х годов американцы приобрели Range Rover на довольно дорогом сером рынке , модифицированный в соответствии с нормами США четырьмя дилерами из Лос-Анджелеса, а с 1984 года также американским подразделением Aston Martin , базирующимся в Гринвиче, штат Коннектикут . [23]
Импорт заводских моделей Range Rover из США начался 16 марта 1987 года. Range Rover of North America был основан в Лэнхэме, штат Мэриленд , в конце 1985 года для импорта через порты Балтимора и Лонг-Бич, штат Калифорния . Только четырехдверные модели были импортированы. Поскольку спрос значительно превышал предложение, Range Rover часто перепродавались по цене, намного превышающей их розничную цену. Range Rover продавался по всей стране через сеть из 36 дилеров, расширившись до 65 к 1988 году. [23] [24] С заменой карбюраторов впрыском топлива Range Rover стало легче модифицировать для соответствия нормам выбросов США. Range Rover был официально представлен на рынке США на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 1987 года [25] и на автосалоне в Чикаго 7 февраля.
В 1988 году Range Rover выиграл награду журнала Playboy «Лучший внедорожник». В 1989 году, чтобы подтвердить свою репутацию, восемь специальных выпусков Range Rover были подготовлены для «Великой разделительной экспедиции», 12-дневного похода протяженностью 1128 миль в Скалистых горах в штате Колорадо с 21 августа по 2 сентября 1989 года. [23] В середине мероприятия один из этих специальных выпусков Range Rover был многократно перевернут на высокой скорости автомобильным журналистом Джеем Лэммом. [26]
1 августа 1992 года марка Range Rover of North America была переименована в Land Rover North America, Inc.
_Td5_5-door_wagon_(2011-10-25).jpg/1280px-2002-2004_Land_Rover_Discovery_(MY03)_Td5_5-door_wagon_(2011-10-25).jpg)
Столкнувшись с ограниченным бюджетом, но острой необходимостью предложить модель между стареющими Defender 90 и Defender 110, и все более успешно продаваемым Range Rover, было получено первое поколение новой, менее дорогой, более семейной модели: Discovery. Переделанный Range Rover по сути, ездящий на том же шасси и колесной базе, с кузовом, использующим то же ветровое стекло, переднюю стойку и окна передних дверей, он использовал большую часть внутренней структуры Range Rover. [27] Однако с различными сокращениями затрат — в частности, более дешевым салоном; меньшим, менее мощным базовым дизельным двигателем; и только двумя боковыми дверями в течение первого года — очень похожий автомобиль продавался по заметно более низкой цене, заполняя пробел в модельном ряду Land Rover, начиная с 1989 года.
Чтобы придать автомобилю хотя бы отличный от Range Rover силуэт, Discovery получил ступенчатую, приподнятую заднюю крышу с задним оконным блоком в стиле сафари. [27] Чтобы иметь возможность установить дополнительные откидные сиденья третьего ряда, задняя часть автомобиля была фактически сделана немного длиннее, чем у его более дорогого собрата. Вдобавок ко всему, запасное колесо было установлено снаружи автомобиля — все три меры значительно увеличили пространство багажного отделения Discovery по сравнению с Range Rover. Его оригинальный 3,5-литровый двигатель V8 был доступен в качестве опции на Discovery, и, чтобы компенсировать это, стандартный двигатель V8 Range Rover был увеличен до 3,9 литра.
В 1992 году, чтобы удовлетворить просьбу клиентов о большем пространстве для ног на задних сиденьях в остальном роскошном Range Rover, была представлена опция с длинной колесной базой 108 дюймов (2743 мм); а в 1994 году был представлен Range Rover 2-го поколения (LP) , использующий эволюцию шасси и трансмиссии с длинной колесной базой . В 1994 году модель Classic, которая должна была продолжать производиться вместе со своей заменой в течение некоторого времени, также получила пересмотренную версию более современной приборной панели от Discovery Mk1, которая была значительно лучше по качеству, чем оригинал, и позволила сэкономить на производстве старой панели для модели runout.
В то время как Range Rover наконец-то получил полностью новый дизайн спустя 31 год, в 2001 году, Discovery по-прежнему использовал большую часть базовой платформы оригинального Range Rover после успешного фейслифтинга 1998 года, в результате которого он стал еще длиннее и крупнее в задней части, и благодаря которому он продержался до 2004 года.
Range Rover Classic был популярной платформой для конверсионных автомобилей, созданных независимыми кузовостроителями. Некоторые примеры распространенных модификаций включают машины скорой помощи, 6x4, кабриолеты, полицейские машины, лимузины и открытые охотничьи автомобили. [28] Хотя некоторые кузовостроители использовали Range Rover просто для шасси и трансмиссии, прививая новые изготовленные кузова сверху, большинство из них сохранили знакомые элементы стиля Range Rover, модернизировав двигатель, трансмиссию, подвеску или дизайн интерьера. Кузовостроители включают Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome, Rapport и Wood and Pickett.
Два из трех папомобилей, которые использовал Папа Иоанн Павел II во время своего визита в Великобританию в 1982 году, были изготовленными на заказ Range Rover. [29] Компания Ogle Design разработала транспортные средства, первые полностью пуленепробиваемые папские транспортные средства, и они были доставлены по цене 128 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 570 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [29] Один из двух Range Rover был возвращен в Ватикан и по состоянию на 2013 год все еще используется. Другой сейчас выставлен в Музее автомобилей звезд в Лас-Вегасе. [29]
.jpg/1280px-Carmichael_Range_Rover_(4575040262).jpg)
Такие производители кузовов, как Carmichael, Gloster Saro и HBC Angus, модифицировали многочисленные автомобили Range Rover для использования в службах быстрого реагирования.
Британские и иностранные полицейские службы использовали Range Rover как в двух-, так и в четырехдверном исполнении. С 1971 по 1993 год автомобили Land Rover Special вместе с частными производителями оснащали автомобили для использования полицией. [28]
TACR2 был шестиколесным преемником TACR1 на базе Range Rover. Его обозначение расшифровывается как Truck Fire -Fighting Airfield Crash Rescue 2 Tonne 6x4 Mark 2. Он был разработан как автомобиль быстрого реагирования, используемый Королевскими ВВС , Королевским флотом и различными британскими пожарными бригадами. Он был построен компаниями Carmichael, Gloster Saro и HCB Angus. Он имеет постоянный полный привод , а задняя ось изначально была без двигателя. Некоторые TACR2 были переоборудованы в шестиколесные. После окончания срока службы некоторые были переданы региональной или аэропортовой пожарной службе.
Range Rover был излюбленной платформой для машин скорой помощи на Британских островах, а производители Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot и Heinel Specialbilar поставляли модификации. [28]
...и время 19,1 с на четверть мили стоя — это намного лучше, чем могут показать многие более изящные седаны, и всего на 1,2 с медленнее, чем у Rover 3500.