Regent's Canal — канал через район к северу от центрального Лондона , Англия . Он обеспечивает связь от Paddington Arm канала Grand Union , в 550 ярдах (500 м) к северо-западу от бассейна Paddington на западе, до бассейна Limehouse и реки Темзы в восточном Лондоне. Длина канала составляет 8,6 миль (13,8 км). [1]
Впервые предложенный Томасом Хомером в 1802 году как соединение рукава Паддингтон тогдашнего Гранд-Джанкшен-канала (открытого в 1801 году) с рекой Темзой в районе Лаймхауса , Риджентс-канал был построен в начале 19 века послеБыл принят Закон о канале Риджентс 1812 года (52 Geo. 3. c. cxcv).Директором компании былархитектори градостроительДжон НэшГеорга IV, тогдашнего принца-регента, по реконструкции большой территории в центре северного Лондона — в результате в схему был включен канал Риджентс, пролегающий на части своей протяженности вдоль северной окраиныпарка Риджентс.
Как и во многих проектах Нэша, детальный проект был передан одному из его помощников, в данном случае Джеймсу Моргану , который был назначен главным инженером компании канала. Работа началась 14 октября 1812 года. Первый участок от Паддингтона до Кэмден-Тауна открылся в 1816 году и включал в себя туннель длиной 251 метр (274 ярда) под Мейда-Хилл к востоку от района, который сейчас известен как « Маленькая Венеция », и гораздо более короткий туннель, длиной всего 48 метров (52 ярда), под Лиссон-Гроув . Участок от Камдена до Лаймхауса, включая 886-метровый (969 ярдов) туннель Ислингтон и док Риджентс-канала (использовавшийся для перевалки грузов с морских судов на баржи канала — сегодня известный как бассейн Лаймхауса ), открылся четыре года спустя, 1 августа 1820 года. Были также построены различные промежуточные бассейны (например, бассейн Камберленда к востоку от Риджентс-парка, бассейн Батлбридж , недалеко от Кингс-Кросс , и бассейн Сити-роуд ). Также были построены многие другие бассейны, такие как бассейн Венлока , бассейн Кингсленда, бассейн Сент-Панкраса Стоун и Коул, а также один перед зернохранилищем Великой Северной железной дороги , и некоторые из них сохранились, и некоторые из них сохранились.
Все шлюзы были построены с дублирующими камерами, чтобы облегчить интенсивное движение барж. С прекращением коммерческого движения в начале 1970-х годов, в конце 1973 года Британский совет по водным путям приступил к трехлетней программе по переоборудованию одной камеры на каждом шлюзе в водосливную плотину, чтобы облегчить беспилотное использование прогулочными судами без риска серьезного затопления из-за неправильного использования весел. [2]
Бассейн Сити-роуд, ближайший к лондонскому Сити , вскоре затмил бассейн Паддингтона по количеству перевозимых товаров, в основном угля и строительных материалов. Это были товары, которые перевозились локально, в отличие от первоначальной цели канала — перевалки импорта в Мидлендс. Открытие железной дороги Лондон-Бирмингем в 1838 году фактически увеличило тоннаж угля, перевозимого по каналу. К началу двадцатого века, когда торговля Мидлендса была потеряна из-за железных дорог, а больше поставок осуществлялось по дорогам, канал пришел в длительный упадок. [3]
,_p219.jpg/1280px-Macclesfield_Bridge,_Regent's_Park_-_Shepherd,_Metropolitan_Improvements_(1828),_p219.jpg)
Незадолго до 5 утра 2 октября 1874 года узкая баржа Tilbury , которая была загружена сахаром , орехами , тремя бочками нефти и примерно пятью тоннами пороха , взорвалась прямо под мостом Маклсфилд, недалеко от Лондонского зоопарка . До взрыва Tilbury была частью конвоя, состоящего из буксира и трех узких лодок, направлявшихся на запад к карьеру в Западном Мидленде. [4] [5]
Все люди на борту погибли: капитан Чарльз Бакстон, рабочий по имени Уильям Тейлор, третий мужчина и мальчик. Мост Маклсфилд был разрушен и восстановлен в 1876 году с повторным использованием чугунных столбов (изготовленных в Коулбрукдейле, согласно надписи на их вершине), но повернув их на 180° (стороной канала к стороне буксирного пути), так что канавки для буксирного троса, которые были сделаны до инцидента, можно увидеть на внешней стороне столбов.
Взрыв был слышен на расстоянии 20 миль. Обломки разлетелись во все стороны, крыши окружающих домов сорвало, окна разбили, деревья вырвало с корнем, а мертвая рыба посыпалась на Вест-Энд. Киль буксира был найден врезанным в дом в 300 ярдах. [4] Мост прозвали «Взорванным мостом». [5]
Ущерб был бы гораздо серьезнее, если бы баржа взорвалась в густонаселенных районах Кэмден и Ислингтон , через которые ранее утром проезжал конвой.
Компания канала, которой принадлежал Тилбери, была осуждена за грубую халатность, выразившуюся в разрешении «крайне неосмотрительной и ненадлежащей» практики перевозки нефти и пороха на борту одной баржи.
Инцидент ускорил принятие Закона о взрывчатых веществах 1875 года [6], который регулирует производство и перевозку опасных веществ. [4]
Было несколько неудачных проектов по превращению маршрута канала в железную дорогу. В сентябре 1845 года специальное общее собрание владельцев одобрило продажу канала по цене в один миллион фунтов группе бизнесменов [7], которые для этой цели создали Regent's Canal Railway Company. [8] Реклама компании объясняла:
Огромная важность этого предприятия, посредством которого будет осуществлено соединение всех существующих и проектируемых железных дорог к северу от Темзы, в сочетании с преимуществом Общего городского терминала, слишком очевидна, чтобы требовать комментариев. По предлагаемой железной дороге пассажиры и товары будут доставлены в сердце города с большой экономией времени и расходов, и будут предоставлены возможности для более быстрой передачи почты в большинство частей королевства. [8]
Впоследствии железнодорожная компания потерпела неудачу, но в 1846 году директора канала попытались получить акт парламента, разрешающий им построить железную дорогу вдоль его берегов. Проект был заброшен из-за решительного сопротивления, особенно со стороны правительства, которое возражало против идеи железной дороги, проходящей через Риджентс-парк . В 1859 году были предложены еще два проекта по преобразованию канала в железную дорогу. Один из них, от компании под названием Central London Railway and Dock Company, был принят директорами, но железнодорожная компания снова потерпела неудачу. В 1860 году компания Regent's Canal Company предложила железнодорожную ветку вдоль канала от Кингс-Кросс до Лаймхауса, но средства собрать не удалось. Дальнейшие проекты в течение следующих двадцати лет также ни к чему не привели, [ необходима цитата ] с Metropolitan Railway , которая открылась на юге в 1863 году, служа во многом той же цели — связать линии, расходящиеся к северу от Лондона.
В 1883 году, после нескольких лет переговоров, канал был продан компании Regent's Canal and City Docks Railway Company за 1 170 585 фунтов стерлингов. Компания изменила свое название на North Metropolitan Railway and Canal CompanyАкт о железной дороге Риджентс-Канал-Сити и доков 1892 года (55 и 56 Vict.c. clxxxviii), но железная дорога так и не была построена; вместо этого она собирала деньги на улучшение доков и каналов и в конечном итоге в 1904 году стала компанией Риджентс-Канал и доки.[7]
1 января 1929 года компания Regent's Canal and Dock Company вошла в состав объединенной компании Grand Union Canal Company.
Новое предназначение было найдено для маршрута канала в 1979 году, когда Центральный совет по производству электроэнергии (CEGB) установил подземные кабели в желобе под бечевником между St John's Wood и City Road . Эти кабели на 400 кВ теперь являются частью Национальной сети , снабжающей электроэнергией Лондон. Откачиваемая из канала вода циркулирует в качестве охладителя для высоковольтных кабелей. Канал часто используется сегодня для прогулочных круизов; между Мейда-Вейл и Кэмденом курсирует регулярный речной трамвай , который ходит ежечасно в летние месяцы. [9]
Из-за увеличения количества поездок на велосипеде после взрывов в Лондоне в 2005 году [10] и повышения осведомленности об окружающей среде, дорожка канала стала загруженным велосипедным маршрутом для пассажиров. Национальный велосипедный маршрут 1 включает участок вдоль дорожки канала от Лаймхаус-Бейсин до Майл-Энда. British Waterways провела несколько исследований эффектов совместного использования дорожки велосипедистами и пешеходами, все из которых пришли к выводу, что, несмотря на ограниченную ширину, на момент проверок было относительно мало проблем. [11] Совсем недавно, в 2019 году, The Guardian сообщила о случаях конфликта между пешеходами и велосипедистами. [12]
Канал Риджентс образует соединение со старым каналом Гранд-Джанкшен в районе Литл-Венеция , на небольшом расстоянии к северу от бассейна Паддингтон . Пройдя через туннели Мейда-Хилл и Лиссон-Гроув, канал изгибается вокруг северного края парка Риджентс, проходит мимо Лондонского зоопарка и огибает основание холма Примроуз . Он продолжается через Кэмден-Таун и Кингс-Кросс-Сентрал . Он делает резкий изгиб в природном парке Кэмли-стрит , следуя по Гуд-Уэй, где он протекает позади железнодорожных станций Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . Канал открывается в бассейн Батлбридж, первоначально известный как бассейн Хорсфолл, где находится Музей Лондонских каналов . Продолжая движение на восток за туннелем Ислингтон, он образует южный конец рынка Бродвей и встречается с каналом Хертфорд-Юнион в парке Виктория, Восточный Лондон . Он поворачивает на юг к бассейну Лаймхаус , где встречается с проливом Лаймхаус , и заканчивается, впадая в Темзу . [ необходима ссылка ]
На канале Риджентс максимальная длина составляет 21,95 метра (72,0 фута), ширина — 4,27 метра (14,0 футов), высота — 2,79 метра (9 футов 2 дюйма). Навигационная глубина составляет в среднем 1,15 метра (3 фута 6 дюймов). [13]
В 2012 году драматург Роб Инглис получил грант в размере 16 000 фунтов стерлингов от Художественного совета на написание мюзикла «Канал Риджента», народной оперы , посвященной 200-летию прокладки канала. [14] В 2012 году постановку ставили в нескольких местах Лондона . [15]
Медиа, связанные с Regent's Canal на Wikimedia Commons