Opel Rekord Series E — большой семейный автомобиль , который заменил Rekord D на производственных линиях Opel в Рюссельсхайме в августе 1977 года после окончания летних каникул на заводе. [2] Он имел ту же колесную базу и унаследовал большинство двигателей от своего предшественника, но кузов был совершенно новым.
В октябре 1982 года Rekord E был значительно переработан, сохранив центральную часть кузова, те же окна и основные элементы подструктуры, но с переработанными передней и задней частями и несколькими значительными новыми двигателями. Версии до и после фейслифтинга обычно называются E1 и E2 соответственно .
Девятилетний цикл производства Rekord E был намного длиннее, чем у любого предыдущего поколения Opel Rekord . Он стал третьим Opel Rekord, превысившим миллион произведенных единиц, но ему потребовалось больше времени, чтобы достичь этой цели, чем его предшественнику — принимая во внимание, что в это общее количество теперь также включалась его родственная модель Vauxhall Carlton, произведенная для рынка Великобритании. К тому времени значительный рост цен на топливо убедил многих клиентов среднего рынка уменьшить размер. Opel Rekord воспринимался как большой семейный автомобиль даже на своем внутреннем рынке в Западной Германии, где семейные автомобили традиционно были немного больше, чем в Южной Европе. Rekord (а позже и Omega) также попали под давление со стороны моделей начального уровня немецких люксовых брендов, таких как BMW , Audi и Mercedes-Benz — начало отраслевой тенденции, которая к концу 1990-х годов привела к тому, что бренды массового рынка полностью отказались от сегмента D/E.
Rekord E продавался в Великобритании под маркой Vauxhall Carlton , изначально идентифицируемый по переработанной панели капота, а после 1982 года отличался лишь значками. Несмотря на британский брендинг, все Carltons производились в Рюссельсхайме, оставляя британские заводы Vauxhall сосредоточенными на Cavalier , Chevettes , Vivas и их преемниках.
Автомобиль был разработан Opel и являлся прямым развитием предыдущих моделей Opel Rekord, но в последние десятилетия двадцатого века General Motors проявляла растущий стратегический интерес к интернационализации своей продукции, и основа Rekord E стала известна как «V-платформа» General Motors . Автомобили на базе Rekord E (V-платформа) также производились на нескольких заводах General Motors за пределами Европы.
Несмотря на то, что Opel Rekord E разделял колесную базу и, по крайней мере, первоначально линейку двигателей с автомобилем, который он заменил, представленный на Франкфуртском автосалоне 1977 года , он был немного шире, длиннее, выше и, благодаря большим окнам, значительно тяжелее, чем Opel Rekord D. Внутри он был заметно просторнее.
Похвалы технологически впечатляющему, хотя и коммерчески неудачному, NSU Ro 80, представленному в 1968 году, возродили интерес к аэродинамике среди западногерманских автопроизводителей, и Rekord E вышел с заявлениями об улучшенном коэффициенте сопротивления 0,42 C d .) [3] В 1982 году была выпущена модернизированная версия "E2" с коэффициентом сопротивления 0,36. Имея в целом более плавный внешний вид, эта версия отличалась переработанными, более аэродинамичными передней и задней частями, а также перестановкой двигателей и уровнями оборудования. E2 Vauxhall Carltons отличались от Opel Rekord только по их значкам, без каких-либо различий в листовом металле.
Автомобили с цельным стальным кузовом предлагали места для пяти человек. Лидером продаж был седан. Он был доступен с двумя или четырьмя дверями, хотя к настоящему времени рынок Западной Германии, который в течение многих лет сохранял аппетит к более крупным автомобилям всего с двумя дверями, становился все более похожим на другие крупные автомобильные рынки Западной Европы, ожидая, что автомобили размером с Rekord предоставят пассажирам на задних сиденьях собственные двери. Четырехдверный Rekord с комфортом превзошел по продажам своего двухдверного собрата. Производство седанов составило 769 086 автомобилей, разделенных между 127 544 2-дверными автомобилями и 641 542 4-дверными автомобилями. Производство Opel Rekord E1 "Caravan" (универсал) составило 167 501 автомобиль, из которых 26 652 были 3-дверными моделями и 140 849 были 5-дверными. [4]
Opel также предлагал трехдверный фургон для легкого коммерческого использования, который был во многих отношениях идентичен универсалу, за исключением того, что задние боковые окна были заменены металлическими панелями. Такая конфигурация транспортных средств предлагала налоговые льготы для самозанятых мелких торговцев в некоторых странах. Было произведено 30 477 Kasten-Lieferwagen (фургон для доставки) Opel Rekord E1. [4] Эта версия также собиралась в Индонезии, с бензиновыми или дизельными 2-литровыми двигателями. Выпускавшийся с 1980 по 1988 год, его можно было зарегистрировать как коммерческий автомобиль, хотя большинство поставляемых автомобилей сразу имели задние окна и сиденья. [1]
Впервые с 1961 года в списке не было купе Opel Rekord. Однако клиенты, желающие наслаждаться стилем за счет пространства над головой на задних сиденьях, не были брошены на произвол судьбы, и с сентября 1970 года им предлагался стильный новый Manta .
Opel представил новое поколение бензиновых двигателей в 1966 году с Rekord B , и это были двигатели, которые снова появились в Rekord E в 1977 году. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя достигались за счет изменения диаметра цилиндра. Двигатель имел необычную конфигурацию распределительного вала в головке (CIH). Цепной распределительный вал был расположен непосредственно над цилиндрами, но это была не традиционная конструкция OHC . Распределительный вал управлял клапанами с помощью коромысел, поскольку сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распределительного вала на концы клапанов. Одной из причин этого могла быть косметическая составляющая. Так называемая конфигурация двигателя Opel (CIH) позволила Rekord включить низкие линии капота, которые требовали отделы разработки продукции, заботящиеся о стиле.
Наименьшим силовым агрегатом на момент запуска был двигатель объемом 1698 куб. см с низкой степенью сжатия 8,0:1 и мощностью 60 л. с. (44 кВт), как и у предшественника. Мощность двигателя снизилась во время его использования в предыдущей модели после снижения стандартных октановых чисел на западногерманских заправочных станциях в ответ на снижение допустимых уровней свинца в моторном топливе. Это, в сочетании с увеличенным весом, обеспечило Rekord E довольно слабую комплектацию. Двигатель, предположительно, стоил столько же, сколько и более крупные двигатели аналогичной конфигурации, и с точки зрения отдела калькуляции затрат, несомненно, имело смысл, что клиенты, указывающие автомобиль с этим двигателем "1.7N", согласно прайс-листу производителя, взимали точно такую же плату, как и клиенты, указывающие большую мощность (и едва улучшенную экономию топлива), доступную от Rekord E, когда питание от двигателя с низкой степенью сжатия "1.9N". Немногие клиенты Rekord E выбрали двигатель объемом 1,7 литра, и он исчез из списка в 1980 году.
Более популярным силовым агрегатом начального уровня в ранние годы Rekord E был двигатель 19N объемом 1897 куб. см, также с низкой степенью сжатия и, таким образом, довольствующийся использованием базового низкооктанового бензина. При использовании этого агрегата максимальная заявленная мощность Rekord E составляла 75 л. с. (55 кВт), как и тогда, когда тот же агрегат устанавливался на Rekord D. Австрийские покупатели получили слегка доработанную версию (A19N), производящую 70 л. с. (51 кВт), чтобы соответствовать местному налоговому и страховому климату.
За два года до окончания производства Rekord D компания Opel добавила в свою палитру двигателей расточенную версию своего двигателя (CIH) объемом 1979 куб. см, и этот размер двигателя вновь появился в Rekord E1 с тремя различными уровнями выходной мощности: 90 л. с. (66 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 110 л. с. (81 кВт). Первый из них, известный как «2.0N», имел низкую степень сжатия 8:1 и использовал базовое топливо. 100-сильный агрегат, «2.0S», имел степень сжатия 9:1, и водители, использующие этот двигатель, должны были платить за топливо «супер» с более высоким октановым числом. Доступный с момента появления, новый двигатель Rekord мощностью 81 кВт «2.0E» также требовал более высокого октанового числа и был первым Opel Rekord с впрыском топлива . Это стало еще более важным, поскольку в 1980-х годах законодатели по всей Западной Европе потребовали от автопроизводителей устанавливать каталитические нейтрализаторы на автомобили с бензиновым двигателем, и их нужно было использовать вместе с впрыском топлива из-за убеждения того времени, что неточность количества топлива, впрыскиваемого традиционными карбюраторами, создавала риск выхода несгоревшего топлива из двигателя и возгорания или взрыва в нейтрализаторе, что приводило к его постоянному и дорогостоящему повреждению. Однако, когда в 1977 году был представлен Rekord E, проблемы каталитических нейтрализаторов, хотя и были уже знакомой текущей проблемой для General Motors в Северной Америке, все еще были на несколько лет впереди для европейских автопроизводителей. Система впрыска топлива на Rekord E была разработана Bosch, которая уже приобрела обширный опыт в соответствующих технологиях, работая с Volkswagen . Система, используемая на первых Rekord с впрыском топлива, была системой Bosch L Jetronic , замененной к концу 1981 года на LE Jetronic . Rekord 1981 также был оснащен топливной системой, устойчивой к метанолу.
Дизельный двигатель объемом 2068 куб. см, с которым в 1972 году Opel сделал ставку на часть прибыльной мертвой хватки, которой Mercedes-Benz обладал на рынке такси, снова появился на старте в Rekord E, по-прежнему предлагая 60 л. с. (44 кВт) максимальной мощности. Однако новый автомобиль был тяжелее своего предшественника, и рынок также развивался в прошедшее полудесятилетие. Всего год спустя, в августе 1978 года, была представлена более крупная расточенная версия объемом 2260 куб. см, для которой была заявлена мощность 65 л. с. (48 кВт). [3] Меньший 2.1 вскоре был снят с производства. Как и прежде, дизельный двигатель был выше бензиновых агрегатов, разработанных для Rekord, а дизельный Rekord Es отличался длинным горбом в форме гребня вдоль центра капота, необходимым для размещения блока двигателя. Дизельные Rekord, обычно оснащенные более крупным двигателем объемом 2,3 литра, были особенно популярны во Франции, Италии и странах Бенилюкса .
К этому времени Ford также стремился заполучить долю рынка такси с дизельной версией своей модели Granada с двигателем Peugeot , а собственный дизельный 504 Peugeot сам по себе становился все более серьезным конкурентом, особенно на общих европейских экспортных рынках. Дизельный Rekord E соответствовал своим конкурентам во многих отношениях и — по крайней мере, с точки зрения опубликованных цен без скидки — был в целом дешевле моделей Mercedes, но каким-то образом Mercedes-Benz продолжал доминировать на рынке такси в Германии и соседних западных странах.
Для рынков — в частности, Италии, но также и Бельгии — где налог на автомобили резко возрос для автомобилей с объемом двигателя более двух литров, был доступен уменьшенный дизельный двигатель 1998 куб. см с максимальной выходной мощностью всего 58 л. с. (43 кВт). [5] Этот двигатель обычно указывался для дизельных версий меньшего и более легкого Opel Ascona . Максимальная скорость 2.0 D с опциональной автоматической коробкой передач составляет 132 км/ч (82 мили/ч). [6] Rekord с этим двигателем также собирали в Индонезии с кузовом трехдверный фургон или универсал. [7]
Стандартная трансмиссия представляла собой механическую полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач, управляемую с помощью центрального напольного рычага переключения передач. Планировалось предложить новую пятиступенчатую трансмиссию, как в Opels Senator и Monza , но когда летом 1980 года [6] она все еще не была готова, производитель вместо этого предложил покупателям 1979-кубового бензинового Rekords за дополнительные 520 немецких марок опцию недавно разработанной четырехступенчатой механической коробки передач с повышающей передачей: это было призвано дать возможность добиться улучшенной экономии топлива в то время, когда топливная эффективность выдвигалась на первый план у европейских покупателей автомобилей, примирившихся с верой в то, что «эра дешевого топлива» закончилась навсегда. Тем не менее, относительно немногие клиенты выбрали опцию трансмиссии «четыре скорости с повышающей передачей».
Покупатели также могли заказать трехступенчатую автоматическую коробку передач. В качестве системы использовался трехступенчатый агрегат TH180 с завода-изготовителя трансмиссий в Страсбурге .
Спереди подвеска была переработана, теперь в нее были включены стойки Макферсона . Результат был более компактным, легким и, вероятно, более дешевым в сборке, чем неравномерные поперечные рычаги предыдущей модели, и управляемость автомобиля улучшилась. К сожалению, Opel подошел к обновлению подвески Rekord «по одному концу за раз», однако. Сзади Rekord E сохранил от предыдущей модели балочную ось, укрощенную четырьмя продольными соединительными рычагами, систему типа тяги Панара и стабилизатор поперечной устойчивости в сочетании с пружинами и амортизаторами. Комментаторы посчитали, что к настоящему времени задняя подвеска на основе жесткой задней оси не соответствовала основным западноевропейским стандартам с точки зрения характеристик управляемости, которые она обеспечивала. Однако клиенты, желающие большего контроля над задней осью во время быстрой езды по ухабистой местности, могли заказать «спортивный пакет» для Opel Rekord E: пакет включал замену стандартных масляных амортизаторов в задней части автомобиля на газонаполненные амортизаторы. Несомненно, здесь был компромисс в плане более жесткой езды в обмен на меньшую тряску.
Конфигурация тормозов также была по сути той же, что и у предыдущих Rekords, с двухконтурной гидравлической системой управления вместе с сервоприводом тормозов, как и раньше, и включающей, на версиях с большим двигателем, ограничитель тормозного усилия для задних тормозов. Автомобиль использовал дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.
Для того чтобы водители не трогались с места, не отпустив полностью ручной тормоз, была предусмотрена контрольная лампа ручного тормоза.
Предлагались различные пакеты отделки и опций. Это был «базовый» Rekord, люксовая версия под брендом «Rekord Luxus» и «Rekord Berlina», которая предлагала еще более роскошный уровень комфорта и оборудования. [2] Снаружи все автомобили, кроме базовой версии, имели резиновую «защитную полосу» вдоль боковины автомобиля, а дальнейшая дифференциация была очевидна из-за разных уровней хромированной отделки и стальных дисков разной формы. Внутри качество отделки и ткани различались в зависимости от версии, а «Berlina» имела рулевое колесо с четырьмя тонкими спицами вместо двух толстых. [3] Между 1977 и 1982 годами точные детали того, какие предметы были включены в тот или иной пакет отделки, периодически менялись.
Обширный список дополнительных опций включал «Спортивный пакет», предлагаемый на всех автомобилях, кроме 1,7-литровых, включая различные дополнительные циферблаты на приборной панели, галогенные фары и газонаполненные амортизаторы для задних колес. Покупатели также могли выбирать из ряда радиоприемников и динамиков. Одной из самых привлекательных опций, впервые представленной на Opel Rekord, был кондиционер, но за эту функцию цена была указана только «по запросу». [3] Очень небольшое количество Rekord E1, поставляемых с кондиционером, говорит о том, что заявленные цены были очень высокими, и что кондиционер был скорее маркером будущего Opel, чем реальной опцией для покупателей Rekord в 1980 году. [3]
Тактика продолжалась стимулированием продаж в спокойное время года путем предложения специальных выпусков — автомобилей, оснащенных пакетом опций и рекламируемых по более низкой цене, чем та, с которой покупатель столкнулся бы, если бы просто оснастил Rekord теми же опциями из стандартного прайс-листа. С Rekord E1 специальные выпуски включали «Rekord Regent», «Rekord Royale», «Rekord Classic», «Rekord Touring» и «Rekord SR/E». [3]
Модели Великобритании
В целом Rekord E1 продавался примерно с той же скоростью, что и его предшественник , и в этом отношении имел коммерческий успех. Тем не менее, авторынок в Западной Германии и соседних странах существенно вырос в 1960-х и (хотя и несколько неравномерно) в 1970-х годах. Западная Германия оставалась крупнейшим автомобильным рынком Европы, и здесь последний Rekord не доминировал на рынке семейных автомобилей так, как это делал Rekord пятнадцатью годами ранее. Данные от давнего конкурента, Ford Germany , показали, что Ford Granada/Consul производился гораздо более высокими темпами, чем Rekord, с 1 619 265 автомобилями, произведенными в период с 1972 по 1977 год, [2] хотя эти цифры не учитывали большую долю Granada, проданных в Великобритании , другом крупном европейском автомобильном рынке, где Granada унаследовала рыночную нишу, ранее занимаемую отечественным Ford Zephyr . [8]
Вернувшись в Западную Германию, Audi теперь пользовалась поддержкой и финансовой поддержкой Volkswagen, что позволило им в свое время расширить производство на своем заводе в Ингольштадте в ответ на спрос на Audi 100. В период с 1976 по 1982 год Audi выпустила 896 299 моделей Audi 100 , [2] в то время как в период с 1977 по 1982 год Opel выпустила 962 218 Opel Rekord E1. [2] На полкласса ниже компетентный и современный Passat от Volkswagen уловил настроение рынка, соблазнив потенциальных клиентов Opel так, как не смог K70 . На полкласса выше Rekord BMW , близкий к банкротству в начале 1960-х годов, теперь имел финансовую мощь, чтобы инвестировать в рост производственных мощностей для своей 5 серии на собственном новом заводе в Дингольфинге . Opel Rekord сохранил прочную позицию на рынке, но эта позиция все больше ограничивалась по нескольким фронтам. К тому времени, как в 1982 году Rekord E1 был заменен существенно модернизированным Opel Rekord E2, Opel Rekord терял долю рынка, и Rekord E2 производился значительно более низкими темпами, чем Rekord E1.
Rekord E1 был основой оригинального Holden VB Commodore 1978 года . Однако, чтобы соответствовать австралийским условиям, он был существенно усилен и использовал носовую часть Senator (как Opel Commodore ) для размещения рядных шестицилиндровых и V8 двигателей Holden .
Первый Vauxhall Carlton был Opel Rekord E, адаптированный для рынка Соединенного Королевства . Спереди он отличался другим капотом, перекликающимся с передней частью «droop-snoot», которая также использовалась на Chevette и Cavalier . Carlton тихо сменил (к тому времени давно снятый с производства) Vauxhall Victor FE , и к нему присоединился недолговечный Vauxhall Viceroy , переименованный в Commodore C. В Великобритании обе модели были проданы лучше Ford Granada . Сзади, между задними фонарями, где у Rekord было место для держателя номерного знака, Carlton был снабжен черной панелью, на которой заглавными буквами было написано слово «Vauxhall». Владельцы Carlton должны были устанавливать свои задние номерные знаки немного ниже, чем у Rekord, привинчивая их прямо к бамперу.
Для Carlton предлагался только один пакет отделки салона, примерно соответствующий «Rekord Berlina», и только один двигатель можно было заказать для Carlton — «2.0S» объемом 1979 куб. см и мощностью 74 кВт (100 л. с.). [3]
Carlton и Rekord собирались на одной производственной линии на заводе производителя в Рюссельсхайме, и до 1982 года праворульные версии обоих автомобилей конкурировали на рынке Великобритании. Покупатели, привлеченные Carlton, но искавшие комбинацию отделки и двигателя, не представленную в Vauxhall, могли соответственно выбрать автомобиль из линейки Opel Rekord. С 1982 года рестайлинговые E2 Vauxhall Carltons отличались от Opel Rekord только шильдиком, без каких-либо различий в листовом металле.
Rekord E1 продавался в Южной Африке, где изначально он был брендирован как Chevrolet Rekord, с кузовом четырехдверный седан или пятидверный универсал. Впервые он был анонсирован в начале июля 1978 года в стандартной или GL-версии. [9] Он был оснащен малолитражной версией четырехцилиндрового двигателя Chevrolet "153" местного производства объемом 2319 куб. см и мощностью 90 л. с. (66 кВт) при 4800 об./мин. [10] За Rekord вскоре последовал более роскошный Chevrolet Commodore , с которым он разделил большую часть своего кузова.
Импортные пошлины в ЮАР были непомерно высоки, но ожидаемые объемы не оправдывали строительство автомобильного завода. Поэтому автомобили поставлялись в виде комплектов, а затем собирались в Порт-Элизабет . [3] Местные модификации, помимо двигателя, включали особое внимание к защите от пыли. [9] После осени 1980 года Chevrolet Rekord также был доступен с четырехцилиндровым двигателем объемом 1979 куб. см, который использовался в Европе, мощностью 100 л. с. (74 кВт).
Saehan Rekord и Saehan Royale были корейскими версиями Opel Rekord E1. Компания General Motors , которая их собирала, позже стала известна как Daewoo , а автомобиль стал известен как Daewoo Royale и продолжал базироваться на Rekord E1 до 1985 года, к тому времени Рюссельсхайм уже более двух лет производил модернизированный Rekord E2.
Корейские автомобили поставлялись с выбором из 3 двигателей Camshaft in Head (CIH), все они поставлялись из Германии компанией Opel. Объемы бензиновых двигателей составляли 1492 куб. см, 1897 куб. см и 1979 куб. см, а максимальная выходная мощность составляла соответственно 60, 85 и 102 л. с. [3] Все три двигателя были в целом похожи и имели одинаковый ход поршня 69,8 мм, а изменение общего рабочего объема достигалось за счет изменения диаметра цилиндра, хотя самый маленький из них не устанавливался на Opel Rekord немецкой сборки с момента его снятия с производства в 1970 году во времена Opel Rekord C. С мая 1980 года корейский автомобиль также был доступен с дизельным агрегатом объемом 1998 куб. см. Это был тот же агрегат, который использовался в Европе для питания дизельных Rekord на таких рынках, как Италия, с налоговыми режимами, которые наказывали автомобили с двигателями объемом более двух литров. [3] Заявленная максимальная скорость с этим дизельным агрегатом составляла всего 130 км/ч (81 миля/ч).
Несмотря на использование европейских двигателей, корейские автомобили с бензиновым двигателем отказались от немецких карбюраторов Solex, заменив их карбюраторами Nikki-Stromberg. [3] Штампованные кузовные панели поступали не из Европы, а из Holden в Австралии, который производил собственную модель, производную от Rekord, хотя австралийский автомобиль был ближе к немного более длинному Opel Senator , который сам по себе был удлиненной версией Rekord E.
В сентябре 1982 года Rekord E получил серьезную модернизацию. Модернизация могла бы быть представлена как маркировка нового Opel Rekord, но это не так: производитель продолжал использовать обозначение «Rekord E». Впоследствии Rekord, собранные в Рюссельсхайме в период с 1977 по 1982 год, стали известны как Rekord E1, а те, что были собраны на этом заводе в период с 1982 по 1986 год, стали известны как Rekord E2. Однако на других континентах, где собирался Rekord, Rekord E2 заменил Rekord E1 позже, чем в Европе. E2 также ознаменовал конец производства Carlton на заводе Vauxhall в Лутоне — с прекращением использования бренда Vauxhall на всех рынках GM Europe за пределами Великобритании все Rekord E2 под маркой Vauxhall Carlton теперь также собирались в Рюссельсхайме. Это продолжалось и в следующих двух поколениях Opel Omega.
_CD_2.0_sedan_01_cropped.jpg/1280px-1984_Vauxhall_Carlton_(Mark_I)_CD_2.0_sedan_01_cropped.jpg)
Новый автомобиль разделил основные компоненты шасси от E1. Форма центральной части автомобиля не изменилась. Но было несколько новых двигателей, а передний капот был изменен, чтобы придать более плавный профиль. Сзади был на 20 мм (0,8 дюйма) более высокий багажник, чем раньше, что улучшило аэродинамику, а также незначительно увеличило объем багажного отделения с 480 до 490 л (с 17,0 до 17,3 куб. футов). [11] Очевидно, незначительные изменения в формах концов автомобиля, вместе с более жесткими допусками, примененными к основным штамповкам, которые позволили уменьшить зазоры панелей на кузове автомобиля, позволили производителю похвастаться улучшенным аэродинамическим профилем, который незначительно улучшил производительность и снизил расход топлива. Опубликованный коэффициент лобового сопротивления был снижен с 0,42 C d [3] на Rekord E1 до 0,36 C d [12] на Rekord E2. Opel Rekord D был воспринят многими энтузиастами как хорошо выглядящий автомобиль: стиль E1 встретил более неоднозначный прием. Теперь Opel использовал дополнительную длину на концах автомобиля, чтобы создать Rekord E2 с более традиционными мейнстримовыми пропорциями, чем у коротконосого E1.
Rekord E изначально был доступен в трех комплектациях: стандартная , De Luxe и Berlina . [13] В марте 1983 года появилась роскошная модель CD, заполнившая небольшой пробел, образовавшийся после исчезновения Commodore . Для легкого фейслифтинга модели 1985 года (представленного в июле 1984 года) названия комплектаций изменились: стандартная стала LS , De Luxe стала GL , а Berlina теперь была GLS . CD осталась. [12]
Автомобили с цельным стальным кузовом предлагали пять посадочных мест. Десятью годами ранее Opel Rekord выпускался с широким выбором типов кузова, но купе и кабриолет, построенный на базе автобуса, уже исчезли, а с выпуском Rekord E2 в 1982 году производитель также снял с производства двухдверный седан. Это оставило выбор только между четырехдверным седаном и трех- или пятидверным универсалом. Версия Rekord E2 в виде фургона для доставки оставалась в производстве, но только 8958 из них были произведены в период с 1982 по 1986 год по сравнению с 30477 фургонами на базе Rekord E1, произведенными в период с 1977 по 1982 год. [4]
Несмотря на то, что колесная база осталась неизменной, свесы увеличились, и Rekord E2, опять же, был немного длиннее автомобиля, который он заменил. Фактически, он был точно такой же длины, как недавно модернизированный, но гораздо более престижный BMW 5-й серии .
Изменения в салоне автомобиля по сравнению с оригинальным Rekord E1 были относительно небольшими — с надстройкой приборной панели, оставшейся прежней, но с переделанным и перестроенным верхним нактоузом, который включал в себя блок приборов с гораздо большими циферблатами, чем раньше — который также будет представлен на Senator A2 и Monza A2. Рулевые колеса были переработаны либо с двумя спицами на моделях с более низкой отделкой (уникально с написанным названием марки «OPEL» или «VAUXHALL» (в зависимости от того, был ли автомобиль маркирован как Rekord или Carlton), либо с четырьмя спицами на автомобилях более высокой серии. Были также некоторые общие обновления материалов отделки и оборудования.
С появлением E2 двигатели с низкой степенью сжатия "1.7N", "1.9N" и "2.0N" исчезли из Rekord, и их заменил двигатель GM Family II , дебютировавший в 1981 году в моделях Ascona C и Kadett D. Этот блок с головкой блока цилиндров из легкого металла и обычным верхним распредвалом, по-видимому, имел меньше подвижных частей в клапанном механизме, чем более необычный блок Camshaft in Head (CIH) , который устанавливался на Opel Rekord с 1965 года. Для Rekord E2 была установлена версия двигателя Family II объемом 1796 куб. см. Этот двигатель объемом 1,8 л в версии мощностью 66 кВт (90 л. с.) на самом деле уже стал доступен несколькими месяцами ранее в Opel Manta . [13] В этом формате двигатель "1.8S" использовал один двухкамерный карбюратор и, при степени сжатия 9,2:1, требовал более высокооктанового топлива "супер" класса. Для экономных клиентов предлагалась начальная версия двигателя 1796 куб. см с более простым карбюратором и степенью сжатия 8,2:1. В этой конфигурации двигатель "1.8N" обеспечивал заявленную максимальную выходную мощность 55 кВт (75 л. с.), немного меньшую производительность и немного лучшую экономию топлива. Однако, по крайней мере, по собственным рекламируемым ценам производителя, автомобили с двигателями "1.8S" и "1.8N" продавались по одинаковой цене.
Будучи дочерней компанией корпорации со штаб-квартирой в США, Opel имел больше причин, чем большинство европейских автопроизводителей, чтобы получить доступ и понять все более строгие правила по борьбе с загрязнением, которые фактически обеспечивали установку каталитических нейтрализаторов на автомобили, продаваемые в США, и теперь эта тенденция распространялась через Атлантику. К тому времени, когда появился Rekord E2 в 1982 году, Западная Германия уже приняла закон, который фактически обеспечивал использование каталитических нейтрализаторов для продаваемых там автомобилей, хотя на этом этапе отрасли в Западной Германии все еще давали время, чтобы подготовиться к вступлению в силу новых законов: Швейцария и Швеция уже ввели гораздо более строгие стандарты, чем другие европейские страны, и каталитические нейтрализаторы начали проникать в середине 80-х годов. Все еще считалось, что двигатели с карбюраторным питанием могут пропускать несгоревшее топливо в выхлопную камеру, что может нанести вред нейтрализатору, поэтому производитель решил объединить новое устройство по борьбе с загрязнением с потенциально более точной системой впрыска топлива. Начиная с августа 1985 года Rekord стал доступен на внутреннем рынке Западной Германии с третьей версией двигателя объемом 1796 куб. см, обозначенной как "1.8 i Kat". Как указывало обозначение, этот двигатель имел впрыск топлива и каталитический нейтрализатор. Максимальная заявленная мощность составляла 74 кВт (100 л. с.), и производительность была соответственно улучшена, но Opel Rekord 1.8 с этим двигателем требовал топлива "супер" класса, которое он потреблял с неделикатным наслаждением. Тем не менее, это был один из первых автомобилей, который предлагался в Западной Германии с таким уровнем контроля за загрязнением.
В отличие от автомобилей с меньшим двигателем, для более крупных двигателей Rekord E2 с бензиновым двигателем двигатель 1979 куб. см с распределительным валом в головке блока цилиндров (CIH) был перенесен из предыдущей модели. Версия «2.0S» выдавала 74 кВт (100 л. с.), как и прежде, но теперь с более высокой степенью сжатия, карбюратором Varajet 2 и требованием к топливу с более высоким октановым числом «супер» класса. Версия «2.0E» продолжала, на момент запуска, быть единственной Rekord, включавшей впрыск топлива, и в этой форме она обеспечивала максимальную выходную мощность 81 кВт (110 л. с.). В 1984 году была представлена более крупная версия 2197 куб. см четырехцилиндрового двигателя «2.2E» с впрыском топлива, отличавшаяся от «2.0» только тем, что ход поршня теперь был увеличен с 69,8 мм до 77,5 мм. [12] Новый автомобиль был отмечен в то время своим необычно высоким крутящим моментом, даже на низких оборотах двигателя. В Западной Германии Rekord E с двигателем "2.2E" заменил автомобиль "2.0E", но на экспортных рынках, где порог в два литра был более существенным с точки зрения штрафных ставок налога на автомобили, автомобиль с двигателем "2.0E" продолжал котироваться. Крупнейшим экспортным рынком Rekord, сохранившим двигатель "2.0E" по налоговым причинам, как и прежде, была Италия, но "2.0E" продолжали продавать вместо "2.2E" в Швейцарии и Швеции, поскольку автомобиль с более крупным двигателем изначально не мог соответствовать новым требованиям по борьбе с загрязнением в этих странах. [12]
Дизельный агрегат Rekord E2 объемом 2260 куб. см был перенесен без изменений с E1, по-прежнему с максимальной выходной мощностью 65 л. с. (48 кВт). Однако год спустя, осенью 1983 года, мощность была увеличена до 71 л. с. (52 кВт) вместе с небольшим увеличением крутящего момента. На Женевском автосалоне в марте 1984 года была представлена турбированная версия почтенного 2,3-литрового дизеля, поступившая в продажу через несколько месяцев. Это был первый турбированный двигатель Opel. [14] Мощность была увеличена до 86 л. с. (63 кВт), что означало, что автомобиль работал так же хорошо, как некоторые бензиновые версии в то время. Другие механические различия были незначительными, ограничиваясь лучшими мерами охлаждения (включая масляный радиатор) и другими мелкими мерами. [14] Турбодизель, доступный только с пятиступенчатой механической коробкой передач, также предлагался в роскошной комплектации «CD». [15] Этот двигатель уже предлагался в дизельной версии более длинного Opel Senator с 1983 года.
Стандартным пакетом трансмиссии была механическая полностью синхронизированная четырехступенчатая коробка передач, управляемая с помощью напольного переключателя передач. Также была опция пятиступенчатой трансмиссии производства Getrag . [13] Она стала доступна в 1982 году, на пару лет позже, чем планировалось. Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких двигателей, также могли по-прежнему заказывать трехступенчатую автоматическую трансмиссию. Пятиступенчатая имела более длинное передаточное отношение, чем четвертая скорость на первых трех передачах, в то время как четвертая оставалась в основном такой же, а пятая была повышающей передачей. Затем это компенсировалось более длинной главной передачей для пятиступенчатой, хотя 1.8 S, который имеет большой крутящий момент на низких оборотах, но несколько неохотно набирает обороты, получил ту же главную передачу, что и четырехступенчатая, для еще большего улучшения расхода топлива. [16]
Сзади использовался ведущий мост, удерживаемый тягой Панара, с открытым дифференциалом. Втулки дифференциала были добавлены после начала производства E2. [13] Спереди компоновка стойки Макферсон от E1 была изменена, чтобы сделать ее более гибкой. Передний стабилизатор поперечной устойчивости больше не действовал как крутящий момент ; вместо этого он был прикреплен к нижнему А-образному рычагу передней подвески. Устойчивость также была улучшена этой реконструкцией, в то время как центр тяжести был понижен примерно на 1 мм (0,039 дюйма). [13] Пружины были заменены на блоки с переменной жесткостью, что позволило обеспечить более мягкую езду с меньшим креном кузова при жестком вождении. Рулевое управление осуществлялось с помощью рулевого механизма и продольных рычагов. Тормоза получили несколько большие поршни для передних дисков (барабаны сзади), в остальном они остались неизменными. [17]
Было произведено около 1,4 миллиона Rekord Es, что сделало его третьим Rekord подряд, продавшим более миллиона автомобилей. Однако 962 218 были произведены Rekord E1 в период с 1977 по 1982 год, что означает, что после 1982 года Rekord E2 продавался менее чем на 60% от годового темпа продаж E1. Отчасти это стало жертвой успеха собственной Ascona компании , которая выдвинула Rekord на более высокий рынок, но по мере продвижения на более высокий рынок он все больше приближался к престижным моделям, продаваемым в более высоких объемах. Хотя рекламируемые цены — по крайней мере для частных покупателей — на такие автомобили, как Mercedes-Benz W123 , BMW 5 серии и Audi 100 — были значительно выше, чем на Rekord, разрыв был меньше, чем был раньше, и все больше клиентов, платящих за автомобиль такого размера, были готовы платить за престижные бренды. Более высокие закупочные цены на высококлассные бренды также смягчались более высокой сохраняющейся стоимостью. Opel были не единственными, чьи самые большие семейные автомобили были вытеснены престижными брендами, и Peugeot 604 , Renault 20/30 и Ford Granada вместе с их все более маргинализированными преемниками стали жертвами того же явления в последние десятилетия двадцатого века, в то время как основные массовые автопроизводители за пределами Европы пытались решить те же проблемы, запуская, с разной степенью успеха, новые премиальные бренды, такие как Lexus , Infiniti и Eunos .
На некоторое время Opel сосредоточился на сегменте больших семейных автомобилей, и в конце лета 1986 года на производственных линиях в Рюссельсхайме Rekord был заменен на более аэродинамичный, но в то же время Opel Omega .
Когда Rekord E2 заменил Rekord E1, версия Vauxhall Carlton также получила фейслифтинг. В этом случае автомобиль лишился своего отличительного капота спереди и стал, во многих отношениях, неотличим от Rekord. В то время как первое поколение Carlton предлагалось с одним двигателем и одним пакетом отделки, Carlton 1982 года был доступен с несколькими двигателями из палитры Rekord, а также с несколькими вариантами отделки Rekord. General Motors в Европе теперь следовала логике, вытекающей из конца отдельно разработанных Vauxhall, и после 1982 года больше не было автомобилей под маркой Opel Rekord, экспортируемых в Великобританию. Rekord с правым рулем продолжали производить в Рюссельсхайме для определенных рынков с правым рулем — в частности, Ирландии — где, как считалось, фирменная табличка Opel пользовалась более широким признанием клиентов, чем Vauxhall.
В Южной Африке Opel Rekord перешел с версии E1 на версию E2 только в 1984 году, южноафриканское дочернее предприятие General Motors сменило название бренда Chevrolet двумя годами ранее. Старый толкающий двигатель 2.3 был снят с производства, а модернизированные версии получили 1979-кубовый четырехцилиндровый двигатель, используемый в Европе, мощностью 100 л. с. (74 кВт) (110 л. с. или 81 кВт для версии с впрыском топлива). [18] Его продолжали собирать в Южной Африке до начала 1990-х годов, долгое время после того, как сама немецкая модель была заменена. К двигателю 2.0 в 1984 году присоединились двигатели «2.2E».
С середины 1991 года автомобили стали доступны с 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 130 кВт (177 л.с.), произведенным дочерней компанией General Motors Holden в Южной Австралии . [19] Он в значительной степени заменил более ранний Commodore, который, в отличие от своих немецких аналогов, продолжал выпускаться после фейслифтинга середины жизненного цикла. [12] Commodore был доступен только с двигателем 30E с впрыском топлива. [20] 3,8-литровый Rekord 380i GSi имел заявленную максимальную скорость 211 км/ч (131 миля/ч), что делало его существенно быстрее, чем любой указанный Opel Rekord с завода в Германии, в то время как модель CD только с автоматической коробкой передач могла развивать скорость 220 км/ч (140 миль/ч). С другой стороны, CD достигал 100 км/ч (62 мили/ч) быстрее, в результате чего мог достичь тонны на второй передаче. В дополнение к полному оснащению (немного менее обширному для спортивной модели GSi), Rekord 380i также получил независимую заднюю подвеску Omega и усилитель рулевого управления с реечной передачей, чтобы помочь справиться с дополнительной мощностью. [19] Интерьер был модернизирован новой панелью приборов и спортивным рулевым колесом и сиденьями, в то время как экстерьер получил десятиспицевые легкосплавные диски и задний спойлер. [21]
До 1986 года Opel Rekord собирался компанией General Motors South Africa в Порт-Элизабет, но в результате режима международных санкций General Motors не разрешили инвестировать дальше после 1986 года. Бизнес был передан путем выкупа менеджментом новой компании под названием Delta Motor Corporation , и именно по этой договоренности Rekord E2 собирались в Южной Африке до 1990-х годов с использованием комплектов, поставляемых из Рюссельсхайма. [12] В ходе еще одной незначительной подтяжки лица более поздние южноафриканские Rekord получили значок Opel, установленный над решеткой радиатора, а не внутри нее, подобно меньшим Kadett той эпохи. [19]
В конце 1984 года Rekord E2 стал основой для корейской сборки Saehan Royale , которая до этого продолжала базироваться на Rekord E1. Двигатели остались, как и прежде, 1492 куб. см, 1897 куб. см и 1979 куб. см от Rekord. [12]
До 1983 года корейские автомобили выпускались под марками Saehan Rekords и Saehan Royales, но после этой даты название Rekord было убрано, и все они стали выпускаться под маркой Royales. Некоторое время спустя, отражая изменение корпоративной структуры, название «Saehan» было заменено на «Daewoo». Примерно в это же время дизайн задней части был изменен на аналогичный дизайну раннего Senator. Позже, в 1980-х годах, кузовные панели, поставляемые с южноавстралийского завода Holden, были заменены местными штамповками, а в 1987 году передняя и задняя панели автомобиля были переделаны и модернизированы. В остальном автомобиль остался верен своему происхождению Opel Rekord и продолжал производиться в Корее до 1990 года. [12]
