stringtranslate.com

Рено Клио

Renault Clio ( / ˈ k l i . oʊ / ) — автомобиль класса супермини ( B-сегмента ), выпускаемый французским автопроизводителем Renault . Он был выпущен в 1990 году и вошел в пятое поколение в 2019 году. Clio имел значительный критический и коммерческий успех, будучи неизменно одним из самых продаваемых автомобилей в Европе с момента своего запуска [1] , и ему во многом приписывают восстановление репутации и статуса Renault после сложной второй половины 1980-х годов. Clio — один из двух автомобилей, второй — Volkswagen Golf , который дважды был признан Европейским автомобилем года , в 1991 и 2006 годах.

Автомобиль назван в честь Клио , одной из девяти муз греческой мифологии. В Японии он продаётся как Renault Lutecia [2] , поскольку Honda сохраняет за собой права на название Clio после создания канала продаж Honda Clio в 1984 году. Lutecia происходит от названия Лютеция , древнеримского города, который был предшественником Парижа . Renault Lutecia ранее был доступен через Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan . После поглощения Renault права на распространение Lutecia были переданы в магазины Nissan в 2000 году и продавались в магазинах Nissan Red Stage . [3]

Первое поколение (1990)

Renault заменил свой супермини R5 полностью переработанной моделью (которая имела схожий стиль с оригиналом 1972 года) в 1984 году, но вскоре после этого начал работать над совершенно новым супермини, чтобы вывести компанию в 1990-е годы. В конечном итоге было решено, что новый автомобиль будет иметь обозначение имени, а не цифровые обозначения моделей, которые традиционно использовала Renault — это было принято во всем модельном ряду Renault к 1995 году. Автомобили, такие как купе Fuego (выпущенное в 1980 году), были исключением из этого правила, и последним «числовым» Renault был 19 , выпущенный в 1988 году, а к концу 1996 года цифровые обозначения моделей полностью исчезли из модельного ряда Renault в Западной Европе.

Clio был представлен на Парижском автосалоне в июне 1990 года, и тогда же начались продажи во Франции и на остальной части континента , хотя продажи в праворульной Великобритании начались только в марте 1991 года. Clio стал заменой чрезвычайно успешного Renault 5 , хотя этот автомобиль оставался в производстве до 1996 года на заводе в Словении , где позже были построены некоторые версии Clio. Подвеска и днище Clio были в значительной степени такими же, как у R5, который был получен из седана R9 1981 года и хэтчбека R11 1983 года — а не от оригинального Renault 5 1972 года, несмотря на то, что более поздняя R5 визуально напоминала оригинальную модель.

Подвеска использует торсионные стержни половинной ширины (полной ширины на моделях с более высокими характеристиками) с продольными рычагами сзади и пружинные стойки Макферсона , прикрепленные к толстому штампованному стальному подрамнику спереди. Линейка двигателей, доступная на момент запуска, включала бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели E-type "Energy" объемом 1,2 л и 1,4 л (впервые представленные в Renault 19 ) и дизельные двигатели объемом 1,7 л и 1,9 л, оба основанные на агрегате F-type . К концу 1992 года карбюраторы бензиновых двигателей постепенно заменялись электронными системами впрыска топлива , чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов загрязняющих веществ, введенным ЕЭС .

Незначительная подтяжка лица произошла всего через год после начала продаж. Единственными изменениями стали новая «гладкая» версия ромбовидного значка Renault (предыдущий «ребристый» значок в то время постепенно снимался) и новый дизайн передних сидений. Измененный дизайн не представлял собой новую «фазу». В марте 1994 года (на Женевском автосалоне ) была запущена модель фазы два с небольшими обновлениями внешнего вида и интерьера Clio. [5] Наиболее заметным было изменение передней решетки с двух металлических ребер на одну цветную планку. Полосы бампера стали немного больше и круглее, и в них был встроен значок уровня отделки автомобиля. Значки на полосе задней двери были перемещены на саму заднюю дверь, а полосе задней двери был придан вид углеродного волокна . Задним фонарям придали немного более округлую форму пузыря, что придало Clio более современный вид. Однако кластеры физически взаимозаменяемы с фазовыми. [ необходима цитата ]

В мае 1996 года с появлением обновленного Clio третьей фазы двигатель Energy объемом 1,2 л был заменен на двигатель DiET объемом 1149 куб. см D7F MPi (многоточечный впрыск), впервые использованный в Renault Twingo ; некоторое время также были доступны версии со старым агрегатом " Cléon " объемом 1239 куб. см от оригинального Twingo. Конструкция головки блока цилиндров на 1,4-литровом E-type также была немного изменена для моделей третьей фазы в целях повышения топливной экономичности. Это привело к тому, что двигатели стали выдавать немного меньше мощности, чем их более ранние версии. [ необходима цитата ]

У Clio третьей фазы есть немного более заметное обновление, чем у фазы два. У фазы три другие, более округлые фары, включающие указатель поворота в блок с фарой, а капот изгибается больше по краям фонарей. Задняя дверь включает третий стоп-сигнал и новую надпись «Clio», следующую тому же шрифту, что и у современных Renault. Были также сделаны некоторые механические улучшения, а также введены боковые брусья и подушки безопасности, которые теперь стали обычными функциями на основных автомобилях по всей Европе. [ необходима цитата ]

Renault также выпустила версию горячего хэтчбека Clio в 1991 году. Внешне он был очень похож, но с добавлением 110-сильного (81 кВт) 1,8-литрового восьмиклапанного двигателя, боковых юбок и дисковых тормозов на всех колесах. Он, с многоточечным впрыском топлива, был обозначен как RSi. [5] С 1991 года более легкая настроенная версия этого 1,8-литрового двигателя (с одноточечным впрыском) присоединилась к более раннему 1,7-литровому, используемому в очень роскошной версии Baccara, которая продавалась на некоторых рынках континентальной Европы. В дополнение к этому достаточно мощному двигателю, Baccara имеет роскошный салон с большим количеством кожи и дерева, а также электрические стеклоподъемники, замки и т. д. Baccara была переименована в «Initiale» в 1997 году, как и другие Renault, отличаясь от Baccara в основном дизайном колес.

Интерьер Clio Baccara 1993 года

В 1991 году в линейку двигателей Clio был введен 1,8-литровый 16-клапанный двигатель с впрыском топлива мощностью 137 л. с. (101 кВт) (который дебютировал на Renault 19), способный разогнать автомобиль до 209 км/ч (130 миль/ч), известный во Франции просто как Clio 16S (S означает «soupapes», французское слово для клапанов), и Clio 16V на экспортных рынках. Он был преемником Renault 5 GT Turbo, выпуск которого был прекращен в том же году, поскольку линейка R5 была урезана. [6] Помимо более высокой максимальной скорости, чем у обычного Clio, 16S отличается более широкими пластиковыми передними крыльями, смещенным вентиляционным отверстием капота, более широкими задними арками и улучшенной подвеской и тормозами, а также цветными передними зеркалами и бамперами. Однако боковые юбки RSi были исключены. Внутри модель 16V имеет расширенную приборную панель, на которой размещены циферблаты для давления масла двигателя, температуры масла и уровня масла (который отображается только при запуске двигателя). Сиденья также более поддерживающие, чтобы соответствовать спортивной природе модели. Версии без катализатора, все еще доступные на некоторых рынках, предлагают 140 л. с. (103 кВт) и немного более высокую производительность с максимальной скоростью до 212 км/ч (132 миль/ч) и временем разгона от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч), сокращенным с 8 до 7,8 секунд. [6]

В декабре 1990 года Clio был признан Европейским автомобилем года 1991 года [7] и вскоре стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе, а также первым Renault, который постоянно входил в десятку самых продаваемых автомобилей в Великобритании, где к 1995 году его продажи превысили 50 000 единиц в год. Продажи в Великобритании были поддержаны известной телевизионной рекламной кампанией Publicis, снятой во Франции, с участием двух главных героев — Папы и Николь , которых сыграли Макс Душен и Эстель Скорник соответственно.

С 1991 по 1993 год уровни отделки салона были идентичны во всех европейских странах. Начиная с 1993 года обозначения уровней отделки салона стали более разнообразными на разных рынках. [ необходима цитата ] Автомобиль продавался как Renault Lutecia (от Lutetia , латинского названия Парижа) в Японии, поскольку «Clio» использовалось там компанией Honda для одной из ее внутренних маркетинговых сетей.

Клио Уильямс

В 1993 году Renault выпустила Clio Williams ограниченным тиражом в 3800 автомобилей (на 1300 больше, чем требовалось для омологации), каждый автомобиль имел номерную табличку на панели приборов. Они были распроданы так быстро, что Renault в итоге построила еще 1600. [8]

После первой серии, из-за спроса, Renault построила Williams 2 и 3, и в конечном итоге было построено более 12 000 экземпляров. Однако многие новые дорожные автомобили были напрямую переделаны в гоночные, а при повреждении заменены другими переделанными дорожными автомобилями, что означает, что фактическое количество дорожных автомобилей значительно ниже, чем предполагают цифры.

Автомобиль был назван в честь тогдашней команды Формулы-1 WilliamsF1 , работавшей на Renault , хотя Williams не имел никакого отношения к дизайну или проектированию этого Clio. Модификации Clio 16S, на котором он был основан, были работой Renault Sport , автоспортивного подразделения Renault. Тем не менее, этот автомобиль имел связь с Формулой-1, будучи автомобилем безопасности этого вида спорта в 1996 году . [9]

Безнаддувный двигатель объемом 1998 куб. см (2,0 л; 121,9 куб. дюймов) DOHC с 4 клапанами на цилиндр, питаемый многоточечным впрыском топлива , рядный четырехцилиндровый двигатель , имел мощность 147 л. с. (145 л. с.; 108 кВт) при 6100 об./мин и крутящий момент 175 Н·м (129 фунт-фут) при 4500 об./мин . Максимальная скорость автомобиля составляла 215 км/ч (134 мили в час) [10], он был оснащен оптимизированной ездой и управляемостью. Позднее Renault выпустила специальные выпуски Williams 2 и Williams 3, к большому огорчению тех владельцев, которые были уверены в эксклюзивности «оригинального» Williams. Одна из распространенных ошибок, которую могут допустить люди, заключается в том, что они думают, что 2.0 16V ( F7R ), используемый в Williams, это просто расточенный 1.8 16V (F7P), тогда как на самом деле у большого двигателя были клапаны другого размера, кулачки, ходовой коленвал и масляный радиатор двигателя. Другие различия между Williams и Clio 16S, на котором он основан, включают более широкую переднюю колею с поперечными рычагами, похожими, но не такими же, как у Renault 19, более широкие литые диски Speedline, улучшенную коробку передач (JC5), заказной коллектор 4 к 1, более жесткую подвеску и некоторые косметические отличия во внешнем виде и интерьере. [ необходима цитата ]

Различия между тремя версиями Williams в значительной степени были отражением изменений фаз в диапазоне Clio, например, постепенное добавление улучшенных функций безопасности и косметических изменений. Помимо этого, Williams 1 и 2 не имели люка на крыше и были окрашены в 449 Sports Blue. Окончательный Williams 3 был окрашен в немного более яркий оттенок синего (432 Monaco Blue) и, наконец, получил люк на крыше, который долгое время был стандартным практически для всех предыдущих Clio. Оригинальный Williams был самым легким из трех, не имел электрооборудования, необходимого для люка на крыше или зеркал, и был единственным, кто поддерживал металлическую табличку с указанием номера сборки.

Renault Clio Williams был и остаётся очень популярным раллийным автомобилем. [ требуется ссылка ] Базовая гоночная версия (Gr.N) имела гоночную подвеску, другое управление двигателем и более свободный выхлоп. Выходная мощность составляла около 165 л. с. (121 кВт). Каркас безопасности был изготовлен Matter France. Ковшеобразные сиденья были изготовлены Sabelt .

Следующим шагом стал автомобиль Gr.A, который был оснащен 16-дюймовыми дисками Speedline 2012 (с дополнительными экстракторами), дальнейшими улучшениями подвески и более настроенным двигателем мощностью 205–220 л. с. (151–162 кВт). Передние тормоза также были обновлены с 323-миллиметровыми дисками и четырехпоршневыми тормозными суппортами Alcon.

Последним этапом эволюции стал Renault Clio Williams Maxi kit-car с более широкими арками, 17-дюймовыми дисками Speedline 2012 и улучшенной подвеской Proflex. Двигатель Sodemo был дополнительно настроен до 250–265 л. с. (184–195 кВт).

Двигатели

Второе поколение (BB/CB; 1998)

Разработка X65 началась в 1991 году, через год после запуска Clio в мае 1990 года. В 1992 году Пьер Бёзи стал руководителем проекта программы X65. В декабре 1993 года был одобрен окончательный дизайн, разработанный Патриком Ле Кеманом , и началась разработка для производства, поэтому в 1994 году Renault арендовала здание площадью 129 600 квадратных футов в Сен-Кантен-ан-Ивелин, к западу от Парижа. Более 600 человек из Renault и его поставщиков отправились туда работать. Команда проекта X65 стала лабораторией для технического центра Renault в Гьянкуре. Было создано сорок команд, каждая из которых отвечала за определенную часть автомобиля. В феврале 1997 года руководство перенесло запуск на рынок почти на месяц с 15 марта 1998 года на 11 апреля 1998 года. Разработка завершилась в 1997 году, когда во Флене началось строительство предсерийных единиц. [22] [23] [24]

Второе поколение Clio было выпущено 9 марта 1998 года и продавалось менее чем за 8000 евро, со значительно более округлым и выпуклым стилем, чем у его предшественника. Частью радикальной концепции нового Clio было множество компонентов, изготовленных из необычных материалов, чтобы сэкономить на весе и затратах на ремонт. [ необходима цитата ] Например, передние крылья были сделаны из пластика (после критики коррозии в этой части предыдущей модели и на основе технологии, разработанной для Renault Espace ), а материалом капота в некоторых версиях был алюминий. Первоначально линейка двигателей была аналогична предыдущей, с бензиновыми двигателями объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л и дизельным двигателем объемом 1,9 л. Руководителем проекта с 1992 по 1998 год для Clio II был Пьер Бёзи .

В начале 2000 года была представлена ​​спортивная версия 16V, оснащенная новым 1,6-литровым 16-клапанным двигателем, и в конечном итоге все старые бензиновые двигатели были модернизированы до более мощных и экономичных 16-клапанных версий. [25]

В 1998 году Renault выпустила 172-сильный (127 кВт) Clio Renault Sport (также известный как Clio RS для краткости) с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем и максимальной скоростью 220 км/ч (137 миль/ч). В Великобритании он был назван Clio Renault Sport 172 — 172 по методу метрического измерения лошадиных сил DIN . Стандартный Clio RTE, оснащенный двигателем 1,2 мощностью 54 л.с. (40 кВт), мог развивать скорость до 160 км/ч. [ необходима цитата ] Однако топовой моделью Clio был Clio V6 Renault Sport 2001 года с задним приводом и центральным расположением двигателя , изначально спроектированный Tom Walkinshaw Racing для гоночной серии с участием одной марки, в котором за передними сиденьями располагался двигатель V6 объемом 3,0 л мощностью 230 л. с. (169 кВт) , взятый у Renault Laguna , с максимальной скоростью 235 км/ч (146 миль/ч). [ необходима цитата ] Производство осуществлялось на заводе TWR в Швеции. Производство Clio V6 за три года составило приблизительно 1513 автомобилей, из которых 256 были проданы в Великобритании.

В 2000 году в модельный ряд Clio было внесено несколько незначительных изменений, в том числе пересмотренные уровни спецификаций, новая приборная панель и подушка безопасности пассажира, устанавливаемая в качестве стандарта для всех моделей. Clio получил четырехзвездочный рейтинг Euro NCAP в 2000 году, [26] что было лучшим показателем в классе на тот момент. [27]

В Японии Renault ранее лицензировалась Yanase Co., Ltd. , но в 1999 году Renault приобрела долю в японском автопроизводителе Nissan после того, как Nissan столкнулся с финансовыми проблемами после краха японского ценового пузыря активов в 1991 году и последующего Lost Decade . В результате покупки Renault доли, Yanase расторгла свой лицензионный контракт с Renault весной 2000 года, и Nissan стал единственным лицензиатом, поэтому продажи Lutecia II в Японии были переведены из магазинов Yanase Store в магазины Nissan Red Stage Store .

Электрический Клио

Электрическая версия Clio была разработана Renault для проекта совместного пользования электромобилями в Сен-Кантен-ан-Ивелин в 1998 году. Было выпущено пятьдесят автомобилей, [28] и их можно было заряжать, подключая к сети или используя индукционную площадку, расположенную в некоторых специальных местах города. Электрический Clio имел заявленную максимальную скорость 60 миль в час и запас хода 35–40 миль. [29] Схема была названа Praxitèle, а членство стоило 10 фунтов стерлингов в месяц и около 3 фунтов стерлингов за 30-минутную поездку.

Фаза 2

Renault Clio Phase 2 первый фейслифтинг

Значительная реконструкция произошла в июне 2001 года (этап 2), в ходе которой был изменен внешний вид (наиболее заметно, что фары стали более угловатыми), улучшено качество салона за счет новой приборной панели и центральной консоли, включая наличие цифрового климат-контроля, кондиционирования воздуха и спутниковой навигации в топовых моделях, а также добавлен 1,5-литровый дизельный двигатель с общей топливной магистралью .

2003

Основные изменения были внесены в модель с 3,0-литровым V6 со средним расположением двигателя в соответствии с фейслифтингом, введенным для обычных моделей в 2001 году, включая измененный дизайн передней части, новую приборную панель и более высокий уровень оборудования, включая климат-контроль, круиз-контроль и ксеноновые фары. Выходная мощность двигателя была увеличена на 25 л. с. (18 кВт) до 255 л. с. (188 кВт), что дало ему максимальную скорость 153 миль в час (246 км/ч) и время разгона от 0 до 62 миль в час (100 км/ч) за 5,8 секунды. Выбросы составляют 285 г/км и соответствуют стандартам Euro IV за 2 года до крайнего срока внедрения. Шасси также было значительно переработано с немного более длинной колесной базой и измененной подвеской вместе с более крупными 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Для Phase 2 V6 производство было переведено со шведского завода TWR на специализированный завод Renault Sport Alpine в Дьепе на севере Франции. Производство с 2003 по конец 2005 года составило около 1309 автомобилей, из которых 354 были проданы в Великобритании.

На обычных автомобилях с этого модельного года было внесено изменение в спецификацию внутреннего оборудования — установка CD-плеера в качестве стандарта (вместо кассетного) на Expression и Dynamique. Он оставался опциональным на Authentique и его производной Rush.

Фаза 3

Кубок Renault Sport Clio 182

В 2004 году последовала фаза 3, начавшаяся с 53 Plate, это были лишь некоторые небольшие изменения, чтобы сделать ее современной. Передний бампер был изменен, получив широкую нижнюю решетку, а противотуманные фары были выпирающими по бокам (автомобили, не оснащенные противотуманными фарами, продолжали использовать старый бампер ph2), верхняя решетка была изменена, а фары (которые ранее имели черный фон) теперь были серыми. 15-дюймовые легкосплавные диски были изменены и теперь представляли собой 15-дюймовую версию обновленной модели 172 на моделях Dynamique и Extreme. Были добавлены прозрачные боковые повторители, а также задний спойлер с цветовой кодировкой (опять же на автомобилях спецификации Dynamique). На южноамериканском рынке обновленный Clio продолжал использовать приборную панель модели 1998 года и никогда не обновлялся, за исключением колумбийской модели 2008 года, которая включала тот же интерьер европейской версии с небольшими изменениями и продолжала иметь тот же внешний вид, что и модель фазы II. [ необходима цитата ]

Внутри рисунок на сиденьях был изменен на более простой, а циферблаты были изменены, чтобы избавиться от стрелок указателей температуры топлива и воды, и теперь имели больший экран, который включал цифровую версию этих датчиков, а также пробег и бортовой компьютер. Автомобили, оборудованные климат-контролем, получили вентиляционное отверстие в задней части перчаточного ящика, чтобы его можно было контролировать. Под капотом был доступен новый двигатель dCi мощностью 100 л. с. (74 кВт) (1.2 16v также получил новый двигатель, разработанный совместно с Nissan). Задние диски были установлены на моделях 1.6 16v и моделях DCi 100, оснащенных ESP. Во время этого второго фейслифтинга мощность Clio Renault Sport была увеличена до 182 л. с. (134 кВт) (в Великобритании было принято обозначение RS 182). Впервые для модели RS было два варианта жесткости шасси. стандартные настройки (отличные от неспортивных моделей), шасси со значком CUP, занижение на 20 мм, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткая подвеска с темно-графитовыми легкосплавными дисками.

На Парижской международной сельскохозяйственной выставке 2006 года Renault представила Hi-Flex Clio II с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Этот автомобиль, ориентированный на бразильский рынок, оснащен разработанной Renault технологией flex-fuel с универсальным двигателем, который может работать на топливе, содержащем смесь бензина и этанола в любой пропорции (от 0% до 100% того и другого).

Фаза 4 / 5

Третий фейслифтинг Renault Clio II (Фаза 4)
Третий фейслифтинг Renault Clio II (Фаза 4)

Phase 4 Clio II, известный как Clio Campus, был представлен в 2006 году и имел рестайлинговую заднюю часть, номерной знак, перемещенный с багажника на бампер, и улучшенные технические характеристики на всех моделях. [30] Этот автомобиль перестал продаваться в Великобритании в конце 2008 года, а затем в апреле 2009 года была выпущена обновленная передняя часть (Phase 5). [31]

Четвертая реконструкция (Фаза 5), продается как Clio Campus
Четвертая подтяжка лица (Фаза 5)

Последние экземпляры Clio II, построенные в Мексике, имели фары, используемые на Nissan Platina, [ нужна цитата ] , таким образом, став третьей конструкцией фар, которая использовалась в автомобиле. Эта версия продержалась в продаже месяц (январь 2010 года), прежде чем Clio и Platina были заменены на Logan и Sandero из-за проблем с качеством. [32] Второе поколение Clio продавалось до 2012 года во Франции как Clio Campus , [33] или в Словении как Clio Storia . [34] Он по-прежнему продается в Колумбии также как Clio Campus с 2012 года, с тем же интерьером, что и у модели до фейслифтинга, и очень базовым оборудованием, без подушек безопасности или противотуманных фар.

Фаза 6

Renault Clio Mío (Аргентина)

В октябре 2012 года на автосалоне в Сан-Паулу была представлена ​​новая версия Clio II под названием Clio Mío [35] , в которой был представлен новый дизайн бренда. [36] Предполагалось, что это будет самая дешевая модель Renault, доступная в Латинской Америке [37] , она производилась в Кордове , Аргентина [38] и отличалась дополнительными обновлениями стиля и оборудования. Она сохранила приборную панель версии до фейслифтинга, но с новыми датчиками и дополнительными вставками в цвет. [37]

По состоянию на 2015 год он содержал около 40% аргентинских деталей. [39]

Phase 6 Clio II также предлагался в Магрибе, где он сохранил название Clio Campus. [40] Он был окончательно снят с производства в октябре 2016 года. [41]

Безопасность

Clio Mío в своей самой базовой версии для Латинской Америки без подушек безопасности получил 0 звезд для взрослых пассажиров и 1 звезду для младенцев от Latin NCAP в 2013 году. [42]

Седан

1999 Renault Clio Символ
2002 Renault Clio Символ

В 1999 году Renault выпустила версию седана Clio II, названную Clio Symbol в Турции и Восточной Европе, Thalia в Центральной Европе, Clio Classic в Азии и Северной Африке, Clio Sedan в Бразилии и Парагвае или Symbol в остальной части Южной Америки (за исключением Аргентины, где он назывался Clio). Автомобиль был предназначен для продажи в развивающихся странах , где седаны традиционно предпочитались хэтчбекам, в первую очередь в Восточной Европе , где Thalia была дешевле, чем Clio, но все еще была примерно на 30% дороже, чем Dacia Logan , также продаваемая Renault как недорогая модель. [ необходима цитата ] На некоторых рынках Латинской Америки седан предлагался как Nissan Platina (производился в Агуаскальентесе , Мексика), с небольшими изменениями в передней части автомобиля, чтобы сделать его похожим на Nissan Altima . Версия седана Clio была модернизирована в 2002 году, с новым внешним видом, похожим на модернизированный Clio, улучшенным оборудованием и уровнем безопасности.

Осенью 2006 года был предложен улучшенный седан Clio, переименованный в Восточной Европе в Renault Symbol . Эта модель имела интерьер обновленного Clio II с очень небольшим сходством деталей с Megane II , а также новое стандартное и дополнительное оборудование, такое как автоматический кондиционер и CD-плеер . Модель получила умеренный прием на внутреннем рынке. [ необходима цитата ]

Renault представила второе поколение модели Symbol на Московском автосалоне 2008 года. Эта новая модель отличалась хромированной решеткой радиатора и задней панелью, а также имела двигатели, аналогичные двигателям Dacia Logan . Она была разработана для Восточной и Центральной Европы, России, Турции и Северной Африки, а также производилась в Аргентине для Южной Америки.

Сторожевой песпротиворечие

В апреле 2006 года программа BBC о защите прав потребителей Watchdog передала подробности более 1000 инцидентов с участием Clio II, в которых капот открывался без предупреждения во время движения, обычно на высокой скорости, а иногда и списания автомобилей . Было обнаружено, что проблема была вызвана тем, что защелка не была очищена и смазана во время обслуживания, что привело к ее застреванию в открытом положении. Renault расследовала проблему с помощью Агентства по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и «оперативной группы» департаментов Renault для проверки конструкции, но не обнаружила никаких проблем с защелкой капота и поэтому не стала отзывать машину. Вместо этого Renault написала владельцам модели и предложила «бесплатно устранить любые защелки, в которых было плохое обслуживание». [43]

С тех пор Watchdog заявил, что другие эксперты связывались с ними с обвинениями в том, что Renault ожидает, что люди будут обслуживать неисправную деталь, которая со временем подвергнется коррозии и может стоить жизни. Дэвид Берроуз , депутат , председатель правительственной группы по безопасности дорожного движения, позже внес предложение в Палату общин, призывая к дальнейшим действиям. Менеджер по связям с прессой Грэм Холт, уволившийся в знак протеста, обвинил Renault в преуменьшении серьезной «неисправности» и в том, что он подвергает жизни клиентов опасности. [44]

Двигатели

Третье поколение (BR/CR/SB/SR; 2005)

Третье поколение Clio было представлено на Франкфуртском автосалоне 2005 года . [47]

Clio III использует платформу Nissan B , совместно разработанную с Nissan (в которой Renault имеет долю), которая используется в Renault Modus , Nissan Micra и Nissan Note . Он значительно больше и на 130 кг (287 фунтов) тяжелее, а также дороже, чем Clio II, и при длине почти 4000 мм (157 дюймов) почти перерос класс супермини . [ необходима цитата ]

Это стало результатом решения переместить Clio на более высокий рынок. [ требуется цитата ] Также впервые в Clio появился фирменный иммобилайзер без ключа "Renault Card". Clio III получил 5 звезд по рейтингу безопасности EuroNCAP . Продажи начались по всей Европе в октябре 2005 года.

Clio поставлялся в нескольких комплектациях, причем Dynamique имел наибольшее количество вариаций, поскольку он поставляется в 4 версиях, а именно Dynamique, Dynamique S, Dynamique SX и Dynamique TomTom. Clio Dynamique S поставляется с 4-колесными дисковыми тормозами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Было предложено несколько опций, а другие можно было добавить позже, например, спортивный выхлоп от Sebring или задний «becquet» (спойлер), чтобы придать спортивный вид.

Он был признан Европейским автомобилем года 2006, став первым автомобилем, который победил дважды, обойдя конкурента Volkswagen Passat всего на 5 очков. Несколько человек описали Clio как новый эталон в своей категории, а один судья как «великолепный маленький автомобиль, который должен вдохновлять более крупные». Трофей за награду был вручен в январе 2006 года генеральному директору Renault на церемонии в Италии, организованной журналом Auto Magazine . [48]

В июне 2006 года во Франции начались продажи третьего поколения Clio Renault Sport по цене €23 000. Clio Renault Sport оснащен новым атмосферным 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л, созданным на основе более ранней версии, используемой во втором поколении Clio Renault Sport, и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач . Двигатель развивает мощность 197 л. с. (145 кВт) при 7250 об/мин. Максимальная скорость составляет 215 км/ч (134 миль/ч), а разгон от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) занимает 6,9 секунды. [ необходима цитата ]

Версия универсала под названием Sport Tourer в Великобритании была представлена ​​в марте 2007 года. Все Clio Estate были построены в Турции компанией Oyak-Renault . [49] Clio Estate был почти такой же длины, как современный Mégane Estate , и при объеме 439 л (15,5 куб. футов) грузовое пространство было больше, чем 420 л (14,8 куб. футов) у Mégane. [49] В то же время Renault заменил 1,4-литровый атмосферный двигатель на новую турбированную версию 1,2 TCe с крутящим моментом 101 л. с. (74 кВт) и 145 Нм (107 фунт-фут). На 2-й, 3-й и 4-й передачах свыше 4500 об/мин турбокомпрессор добавляет 5 дополнительных л. с. [ необходима цитата ]

В отличие от своих предшественников, японская спецификация Renault Lutecia III не была доступна ни в одном дилерском центре Yanase Co., Ltd. , поскольку Yanase прекратила свои импортные права для Renault после того, как Renault приобрела долю в Nissan, когда Lutecia II еще производилась. Вместо этого Renault Lutecia III продавалась исключительно через магазины Nissan Red Stage Store .

Подтяжка лица

2009

Обновленная версия Clio III поступила в продажу в Великобритании 15 мая 2009 года.

В салоне использованы более качественные материалы, а оснащение автомобиля лучше, чем у модели до рестайлинга. [50]

Также представлена ​​новая версия Clio RS , которая займет место между обычной моделью Clio и Clio 182 RS .

Clio GT имеет новый агрессивный дизайн передней части автомобиля, включающий черную решетку радиатора, расширенные боковые пороги, уникальные для версии RS настройки подвески и конструкцию с двумя выхлопными трубами и спойлером на задней части.

Renault Clio III также стал основой для Renault Clio Gordini 20–34 (ограниченная серия), представленной в Великобритании в 2010 году. Clio Gordini 200 оснащен двигателем F4R объемом 2,0 л, который развивает мощность 200 л. с. (147 кВт). Однако ограниченная серия имеет такую ​​же низкую цену, как и обычная версия. [51]

Ассортимент был сокращен в конце 2012 года в связи с запуском Clio IV. Однако во Франции и Испании он оставался в ассортименте как Clio Collection и производился до 2014 года. [38]

Двигатели

Четвертое поколение (BH/KH; 2012)

Clio IV был представлен на Парижском автосалоне в сентябре-октябре 2012 года [54] и начал продаваться месяц спустя. Он доступен в кузове хэтчбек , а с начала 2013 года также в кузове универсал [55] . Он производится во Флене , Франция, и в Бурсе , Турция (основная производственная площадка), [56] [57] , где, в частности, будет собираться универсал [58] .

Clio IV доступен только с пятью дверями, со «скрытыми» ручками задних дверей около окон. Еще одним заметным отличием от предыдущего поколения является колесная база, которая была значительно расширена и теперь близка к базе компактного автомобиля . Длина и ширина также были увеличены, но менее значительно.

Версия RS была запущена в Мексике в 2014 году и стала единственным французским продуктом в мексиканской линейке Renault. [59]

Краткая хронология Clio IV (на основе французского рынка)

Выпускался с октября 2012 года по август 2016 года.

Выпускался с августа 2016 года по апрель 2019 года.

Выпускался с апреля 2019 по 2020 год.

Клио РС

Представленная на Парижском автосалоне 2012 года , модель четвертого поколения отказалась от механической коробки передач в пользу 6-ступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением EDC (Efficient Double Clutch), разработанной инженерами Renault Sport . Новая модель теперь поставляется с рядным четырехцилиндровым двигателем DIG - T Nissan MR16DDT объемом 1,6 л (1618 куб. см), который развивает мощность 200 л. с. (147 кВт) и крутящий момент 240 Н·м (177 фунт-фут) . Впервые она доступна исключительно как пятидверная модель. [60]

В 2016 году Renault выпустила рестайлинговую версию с новыми светодиодными фарами и другими незначительными улучшениями. Также есть версия Trophy с улучшенным двигателем мощностью 220 л. с. (217 л. с.; 162 кВт) и крутящим моментом 280 Н·м (207 фунт-сила-фут) [61] В 2018 году Renault выпустила ограниченную серию RS 18. Эта модель доступна только в черном цвете с ливреей, вдохновленной цветовой схемой гоночного автомобиля Формулы-1 компании. [62]

Функции

Clio IV оснащен новым оборудованием, таким как функция громкой связи, подключение камеры заднего вида с более чем 50 приложениями (7-дюймовая информационно-развлекательная система Renault R-Link на базе Android и TomTom ) [63] и шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением , которая будет доступна с начала 2013 года. [64]

Двигатели

Линейка бензиновых двигателей состоит из трех вариантов: 1,2-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель с максимальной выходной мощностью 75 л. с. (55 кВт), турбированный 0,9-литровый 12-клапанный рядный трехцилиндровый двигатель мощностью 90 л. с. (66 кВт), который может иметь уровень выбросов CO2 99 г/км и 1,2-литровый турбированный двигатель мощностью 120 л. с. (88 кВт). Турбированный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 200 л. с. (147 кВт) будет представлен в версии Renault Sport . [65]

Дизельный ряд представлен двумя версиями рядного 4-цилиндрового двигателя 1.5 dCi : мощностью 75 л. с. (55 кВт) и 90 л. с. (67 кВт), уровень выбросов CO2 которых может составлять 83 г/км. [66]

  1. ^ Согласно тестам, фактическое потребление может быть на 20% выше заявленного.
  2. ^ 280 Нм на 4-й и 5-й передачах.

Подтяжка лица

Фаза 2

В августе 2016 года была запущена фаза 2. Она представила мягкое косметическое обновление, включая новые светодиодные фары и задние фонари (стандартные для моделей с высокими характеристиками и опциональные для средних), рестайлинговые передние и задние бамперы, новый дизайн легкосплавных дисков, светодиодные передние противотуманные фары и новую переднюю решетку. Внутри Clio получил новое рулевое колесо, обновленные версии систем MediaNav и R-Link (включая добавление цифрового радио DAB), новые внутренние дверные панели, включая новый регулятор регулировки зеркал в 4 направлениях (впервые после Clio II) и новую ручку переключения передач.

В 2018 году линейка Clio IV для рынка Великобритании была значительно сокращена. Уровни отделки салона были сокращены до: Play, Iconic и GT-Line. Модель RS объемом 1,6 литра была исключена из линейки, как и оба бензиновых двигателя объемом 1,2 литра и дизельный двигатель мощностью 110 л. с. Это оставило линейку двигателей с бензиновым двигателем 0,9 TCe мощностью 75 или 90 л. с. и дизельным двигателем 1,5 dCi мощностью 90 л. с.

Во Франции, несмотря на замену пятым поколением в 2019 году, Clio IV (продаваемый как Renault Clio Génération) оставался в продаже до августа 2020 года. [69] Он по-прежнему производился в Турции для некоторых рынков до мая 2021 года. [70] После этой даты Clio IV продолжает собираться в Алжире только для внутреннего рынка. [71] [72]

Пятое поколение (BF; 2019)

Модель пятого поколения была представлена ​​на Женевском автосалоне 2019 года . Первоначально ее планировалось представить на Парижском автосалоне 2018 года , но позже презентация была отложена. [78] Это первая модель, использующая платформу CMF-B HS , которую используют, в частности, Renault Captur второго поколения и Nissan Juke .

Пятое поколение отличается интерьером, в котором используются более качественные материалы и отделка (для более высоких уровней отделки), чем в предыдущем поколении, спортивными сиденьями, 9,3-дюймовым сенсорным экраном (с системой Easy Link, совместимой с Android Auto и Apple CarPlay и оснащенной навигацией Google Maps и TomTom), настраиваемой панелью приборов, которая использует TFT LCD и переработанным, более компактным рулевым колесом. [79]

В более высоких комплектациях он может быть оснащен электрическим стояночным тормозом, беспроводным зарядным устройством для смартфона, функцией парковки без помощи рук, системой кругового обзора с четырьмя камерами, помощником удержания полосы движения, адаптивным круиз-контролем и системой распознавания дорожных знаков, системой предупреждения о слепых зонах и автоматическим экстренным торможением. [80] [81]

Подтяжка лица

18 апреля 2023 года дебютировал значительный фейслифтинг, [82] включающий полностью переработанный передний бампер с более тонкими фарами и более широкой шахматной решеткой. Уровень отделки RS Line был заменен на уровень отделки Esprit Alpine . [83] [84]

Mitsubishi Colt дебютировал 8 июня 2023 года и представляет собой переименованную версию рестайлингового Clio [85] , и он будет оснащен гибридной силовой установкой. [86]

Силовая установка

Модульная платформа CMF-B обеспечивает улучшенную эффективность и впервые предлагает опцию гибридной трансмиссии. Доступная с 2020 года гибридная трансмиссия E-Tech объединяет 1,6-литровый бензиновый двигатель нового поколения с двумя электродвигателями, многорежимной коробкой передач и аккумулятором емкостью 1,2 кВт·ч. [87]

Ассортимент обычных двигателей включает новые турбированные бензиновые двигатели (1.0 TCe 100 и 1.3 TCe 130), а также атмосферный 1.0 SCe, а также 1,5-литровый дизель Blue dCi мощностью 85 л.с. (63 кВт). В общей сложности клиенты могут выбирать из девяти комбинаций двигателя/коробки передач.

Реклама

Автоспорт

Clio участвовал в различных известных гонках и чемпионатах, таких как Spa 24 часа и British GT . Автомобиль участвовал в гонке Spa 24 часа в 1991, 1992, 1993, 1995, 1999 и 2000 годах. Atlanta Motorsport участвовал в классе GT Cup в 2003 и 2004 годах, оба раза в Donington Park . Clio также участвовал в Nürburgring 24 часа и Zolder 24 часа с разной степенью успеха.

В 2001 году Роб Коллард вошел в BTCC с Renault Clio в классе Production, который состоял из более медленных, небольших автомобилей, таких как Peugeot 306 GTi, Ford Focus и Honda Accord. На протяжении всего сезона Коллард был обычным соперником в середине поля в большинстве гонок. Его часто можно было увидеть среди Peugeot 306 с более низкими результатами, таких как Том Бордман и Пол О'Нил. В конце сезона, несмотря на то, что он не участвовал в девяти гонках и получил только восемь финишей, изначально он финишировал 12-м с 51 очком, но из-за штрафа в 5 очков его окончательное положение в турнирной таблице чемпионата было 13-м с 46 очками. Он завоевал один подиум в первой гонке в Снеттертоне, заняв 5-е место.

В 2002 году Коллард снова выступил на Clio в следующем сезоне . К сожалению, из десяти гонок, в которых он участвовал, он стартовал только в четырех, а три, в которых он финишировал, привели к тому, что он оказался на подиуме со 2-м местом в классе (7-е в общем зачете) и 1-м местом в классе (9-е в общем зачете) на первом мероприятии сезона. После четырех не стартов в Oulton Park и Thruxton , Коллард финишировал 2-м в классе (14-м в общем зачете) в Сильверстоуне в первой гонке, позже сойдя со второй. Его последний выход на Clio был в Croft, где он не стартовал ни в одной гонке. К концу сезона у него изначально было 39 очков, но 5 были отредактированы, он остался на своем 12-м месте в турнирной таблице чемпионата с 34 очками. [89]

Ралли

Версии Clio пятого поколения, Renault Clio Rally4 и Renault Clio Rally5 , были произведены Renault Sport для уровней Rally4 и Rally5 Rally Pyramid Международной автомобильной федерации . [ 90] [91] Обе на 260 миллиметров (10 дюймов) шире, чем их потребительский аналог, который на 40 миллиметров (1,6 дюйма) выше, чем раллийные версии. [92] [93] [94] Обе имеют привод на два колеса , [95] и имеют колею передней оси 1500 миллиметров (59 дюймов). [92] [93] Также существует вариант для ралли-кросса. [ 91 ]

Награды

Продажи

Ссылки

  1. ^ "Renault's New Clio III: до 53,5 миль на галлон". Green Car Congress. 26 июня 2005 г. Получено 9 июля 2010 г.
  2. ^ abc "Модельный ряд: презентация Renault Lutecia" (на японском). Renault Japon . Получено 12 ноября 2013 г.
  3. ^ «Альянс 2022: новый план нацелен на ежегодную синергию в размере 10 миллиардов евро и прогнозирует объем продаж в размере 14 миллионов и совокупный доход в размере 240 миллиардов долларов». Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi. 15 сентября 2017 г. Получено 24 сентября 2017 г.
  4. ^ "Mixed Results in the 1990s". Renault Argentina . Получено 11 сентября 2011 г. В следующем году [1995] [...] компания отреагировала [...] выпуском новых моделей, включая среднеразмерный Mégane и малолитражный Clio.
  5. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Automobil Revue 1994 (на немецком и французском языках). Том. 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 475. ИСБН 3-444-00584-9.
  6. ^ аб Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1992 г.). Automobil Revue 1992 (на немецком и французском языках). Том. 87. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 490. ИСБН 3-444-00539-3.
  7. ^ "Rewind to 1991: Renault Clio". Quicks. Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Получено 9 января 2014 года .
  8. ^ "Фрэнк Уильямс поставил свое имя на Clio". Ran When Parked. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Получено 19 июля 2011 года .
  9. ^ "Топ-10 CAR: автомобили безопасности F1 | Журнал CAR". carmagazine.co.uk .
  10. ^ "1993 Renault Clio Williams". carfolio.com . Получено 18 июня 2018 г. .
  11. ^ "Renault Clio Campus Bye Bye". Renault. 6 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 15 февраля 2012 г.
  12. ^ "Renault Clio Campus Bye Bye". Renault. 6 января 2012 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 г. Получено 15 февраля 2012 г.
  13. ^ ab "Renault en Argentina" (на испанском языке). Рено Аргентина. Архивировано из оригинала 28 августа 2003 года . Проверено 26 сентября 2011 г. Lanzamiento de Mégane 2 в октябре 1999 года и Clio 2 в марте 2000 года обновили гамма национальных продуктов.
  14. ^ "El Renault Clio Mío выпущен в 2016 году" . Автомобильный блог Аргентины. 2015 . Проверено 19 октября 2021 г. Производство Clio Mío произошло в 2016 году, а затем стало известно о том, что марка была приглашена журналистами на празднование кордобского растения.
  15. ^ «Ultima decada» (на испанском языке). Рено Колумбия. Архивировано из оригинала 9 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2016 г. 2001: В первый триместр прошлого года Renault Lanza el Taxi Metropoli y el Symbol. В младшем возрасте, Renault Lanza el Nuevo Clio.
  16. ^ "Envigado plant". Renault. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 года . Получено 25 марта 2016 года . Построенные модели: Clio II, Logan, Sandero, Duster
  17. ^ "2001 Annual Report" (PDF) . Renault. 16 мая 2002 г. . Получено 25 марта 2016 г. . В Мексике Scénic производится на заводе Nissan в Куэрнаваке с 2000 года, а производство Clio началось на заводе Nissan в Агуаскальентесе в конце 2001 года.
  18. ^ «Рено Мексика» (на испанском языке). Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г. Декабрь 2001 г.: начало производства модели Clio на заводе Nissan в Агуаскальентесе.
  19. ^ «Queda descontinuado el Renault Clio en este 2010» (на испанском языке). Alvolante.info. 7 января 2010 г.
  20. ^ "Производство Clio возвращается на завод Renault в Ново-Место". The Slovenia Times . 17 марта 2016 г. Завод в Ново-Место производил модели Clio с 1993 года по прошлый год, но затем сосредоточился на совместном проекте Renault-Daimler по производству Twingo и Smart Forfour.
  21. ^ "2004 Annual Report" (PDF) . Renault. 25 апреля 2005 г. стр. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2013 г. Получено 28 января 2012 г.
  22. ^ "Новый Clio — это проект нового Renault". Automotive News . 13 декабря 2005 г.
  23. ^ «Меган, Браво: сделайте ребор для двойного копья» . 18 сентября 1995 г.
  24. ^ http://www.autonews.com/article/20050808000100/CUTAWAY/508080782?template=print [ мертвая ссылка ]
  25. ^ "Renault Clio – 5-дверный, хэтчбек". Auto-types.com. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Получено 10 февраля 2013 года .
  26. ^ "Renault Clio". Euro NCAP . Получено 10 февраля 2013 г.
  27. ^ "Просмотреть сопоставимые данные". Euro NCAP . Получено 10 февраля 2013 г.
  28. ^ "ИСТОРИЯ CLIO: В 22 ГОДА НАСТАЛО ВЗРОСЛОСТЬ". Groupe Renault . 12 июля 2012 г. Получено 26 апреля 2020 г.
  29. ↑ Роулинсон, Энтони (15 апреля 1998 г.). «Follow that Praxi». Auto Express (495): 28–31.
  30. ^ "Renault объявляет о выпуске Clio Campus". Car Pages. 23 октября 2005 г. Получено 15 февраля 2012 г.
  31. ^ "Renault: Lance la nouvelle Clio Campus". Торговая суббота. 15 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 г. Получено 15 февраля 2012 г.
  32. ^ "5 моделей, которые можно увидеть в Мексике, но мы можем получить" .
  33. ^ "Clio Campus ByeBye". Renault France . Получено 22 ноября 2012 г.
  34. ^ "Clio Storia". Renault Словения . Получено 22 ноября 2012 г.
  35. ^ «El Renault Clio Mío saldrá a la venta en diciembre en la Argentina» (на испанском языке). Autoblog.com.ar. 22 октября 2012 года . Проверено 5 июня 2013 г.
  36. ^ "Автосалон в Сан-Паулу 2012: в центре внимания Novo Clio, Fluence GT и D-Cross". Renault. 22 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Получено 22 ноября 2012 г.
  37. ^ ab «Renault Clio Mío: A la venta en Argentina en Diciembre» [В продаже в Аргентине в декабре] (на испанском языке). Автодато. 23 октября 2012 года . Проверено 5 июня 2013 г.
  38. ^ abc "Renault Clio". Renault. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года . Получено 29 ноября 2012 года . Предыдущие поколения Clio продолжают свою карьеру по всему миру. В рубрике "Коллекция" Clio III производится на заводах во Флинсе (Франция) и Вальядолиде (Испания). В Латинской Америке Clio II воспользовался рестайлингом, чтобы принять новый фирменный стиль бренда. Представленный на автосалоне в Сан-Паулу в 2012 году, этот автомобиль производится в Кордове (Аргентина).
  39. ^ www.eldia.com, Diario El Dia de La Plata. «Диарио Эль Диа де Ла Плата www.eldia.com». www.eldia.com .
  40. ^ Д., Навель (12 марта 2014 г.). «Автомобильный салон в Алжире 2014 / Рестайлинг Clio Campus». Алжир 360 (на французском языке). Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года.
  41. ^ Эрик (25 октября 2016 г.). «Прощай, Клио Мио – Deudeuchmania». Deudeuchmania.over-blog.com . Проверено 16 марта 2022 г.
  42. ^ «Официальные результаты Renault Clio Mio – БЕЗ подушек безопасности 2013» . LATIN NCAP – PARA AUTOS MAS SEGUROS .
  43. ^ "Renault отрицает неисправности капота Clio". What Car?. 15 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 г. Получено 21 августа 2010 г.
  44. ^ "Информатор раскрывает Watchdog сокрытие информации автомобильным гигантом Renault". The Market Oracle. 28 марта 2007 г. Получено 16 апреля 2012 г.
  45. ^ "Особенности транспортных средств" . Рено Франция. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  46. ^ "Vehiculos Turismos". Renault España. Архивировано из оригинала 20 ноября 2014 года . Получено 25 марта 2016 года .
  47. ^ "CDN Frankfurt Motor Show 2005 – Страница 4". Автомобильные новости и обзоры . CarDesignNews.com. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Получено 2 апреля 2013 года .
  48. ^ "Автомобиль года 2006: Renault Clio". Автомобиль года. 21 ноября 2005 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2012 г. Получено 23 мая 2012 г.
  49. ^ ab Doucet, Philippe (4 января 2008 г.). "Clio Estate, la malle turque" [Поместье Клио, турецкая шкатулка]. Le Figaro (на французском). Архивировано из оригинала 8 декабря 2008 г.
  50. ^ "Абсолютно новый Clio приобретает вид Laguna". Auto Express . 24 февраля 2008 г. Получено 21 марта 2008 г.
  51. ^ "Le Sorcier". CarsToday.in. 21 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 5 июля 2010 г. Получено 24 июня 2010 г.
  52. ↑ Сентис, Матье (13 февраля 2020 г.). «Essai Renault Clio Génération: faut-il encore acheter une Clio 4?». Ларгус .
  53. ^ "Clio TCe 120 GT". auto-types.com. Архивировано из оригинала 9 октября 2019 года . Получено 4 января 2014 года .
  54. ^ "Парижский автосалон: Renault Clio 4". Autocar . 27 сентября 2012 . Получено 28 ноября 2012 .
  55. ^ "Renault Clio 4 Estate - Mondial 2012: Déjà l'heure du Break" . Автомобильный журнал. 27 сентября 2012 года . Проверено 28 ноября 2012 г.
  56. ^ "L'usine de Flins démarre la Production de la Clio IV, nouveaufer der lance de Renault" . Ла Трибюн . 6 сентября 2012 года . Проверено 28 ноября 2012 г.
  57. ^ «ИНТЕРВЬЮ - «Avec la Clio IV, Oyak-Renault отклонился от премьеры на основной площадке производства»» . lepetitjournal.com (на французском языке) . Проверено 27 августа 2022 г.
  58. ^ "Renault Clio Estate". Renault . Получено 29 ноября 2012 г. Renault Clio Estate производится на сертифицированном по стандарту ISO 14001 заводе в Бурсе в Турции.
  59. ^ "Renault Clio RS 200 в Мексике за 379 900 песо" . 10 октября 2014 г.
  60. ^ "RenaultUK". press.renault.co.uk . Получено 11 ноября 2016 г. .
  61. ^ "RenaultUK". press.renault.co.uk . Получено 11 ноября 2016 г. .
  62. ^ "Clio RS 18". RenaultSport.com .
  63. ^ "RLink". Renault . Получено 21 октября 2012 г. .
  64. ^ "Новый Renault Clio: стиль, в который влюбляешься с первого взгляда, и множество инноваций". Renault. 3 июля 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  65. ^ "Парижский автосалон: Renaultsport Clio". Autocar . 28 сентября 2012 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  66. ^ "Технические характеристики. Новый Renault Clio" (PDF) . ClioIV.com. 13 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2016 г. Получено 29 ноября 2012 г.
  67. ^ Уортингтон, Саймон (18 июля 2015 г.). «Автомобили Citroen C1 потребляют гораздо больше топлива, чем заявляют производители, согласно новому исследованию». Mirror Online . Архивировано из оригинала 16 декабря 2017 г.
  68. ^ abc "Renault Clio brochure" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 г.
  69. ^ "Renault Clio 4: поколение Clio, прекращенное производство" . Ларгус . Проверено 17 августа 2022 г.
  70. ^ "Renault Clio 4, Bayrağı Yeni Clio и Yeni Clio Hibrit'e devretti" (PDF) . oyak-renault.com (на турецком языке). 14 мая 2021 г. Проверено 27 августа 2022 г.
  71. ^ "Автомобильная промышленность. Renault в тупике двух человек в Алжире - L'argus PRO" . Ларгус . Проверено 17 августа 2022 г.
  72. ^ "Document d'enregistrement universel 2021" (PDF) . Renault Group (на французском). Март 2022 . Получено 17 августа 2022 .
  73. ^ https://group.renault.com/wp-content/uploads/2020/04/facts-figures-2019.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  74. ^ "Интервью Пьера Сабаса, внешнего дизайнера Clio V (+ Видео)" . lignesauto.fr . 1 апреля 2019 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  75. ^ "Интервью Магали Гуро, дизайнера интерьеров Clio V (+ Видео)" . lignesauto.fr . 1 апреля 2019 года . Проверено 25 мая 2021 г.
  76. ^ "Renault Clio 5 - Mondial 2019: Déjà l'heure du Break" . Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 6 сентября 2018 г.
  77. ^ "Абсолютно новый CLIO – Размеры и характеристики – Renault UK". renault.co.uk .
  78. ^ "Новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность совершенно нового Clio". group.renault.com . Получено 12 августа 2020 г. .
  79. ^ Гнатиков, Кристиан (28 января 2019 г.). «Первый взгляд внутрь Renault Clio 2020 года раскрывает поразительный высокотехнологичный подход». Carscoops .
  80. ^ Дэвис, Бретт (29 января 2019 г.). "Интерьер Renault Clio 2019 года становится все более технологичным". Performance Drive . Архивировано из оригинала 19 января 2021 г.
  81. ^ Джеймс Броди (30 октября 2019 г.). "Обзор нового Renault Clio 2019". Auto Express .
  82. ^ "Новая модернизация Renault Clio E-Tech 2023 года демонстрирует крутой облик". Auto Express . 18 апреля 2023 г.
  83. ^ "2024 Renault Clio дебютирует с серьезным рестайлингом и версией Esprit Alpine". Motor1.com . 18 апреля 2023 г.
  84. ^ Чилтон, Крис (18 апреля 2023 г.). «Обновленный Renault Clio — выживший супермини с новой опцией отделки Alpine». Carscoops .
  85. ↑ Адриан Падеану (4 апреля 2023 г.). «Mitsubishi Colt 2024 года анонсирован к дебюту 8 июня, уже выглядит знакомым». Motor1.com .
  86. ^ Паппас, Танос (4 апреля 2023 г.). «Mitsubishi Colt 2023 года дебютирует 8 июня как близнец Renault Clio с гибридной опцией». Carscoops .
  87. ^ Михаласку, Дэн (9 января 2020 г.). «Renault выпускает подключаемый гибрид Captur и гибрид Clio, PHEV с запасом хода 50 км». Carscoops .
  88. ^ "Renault Clio MTV – Get Up (2000, Аргентина)". 1 сентября 2011 г. Получено 21 октября 2012 г. – через YouTube.
  89. ^ http://www.btccpages.com/drivers/Rob-Collard/ [ пустой URL ]
  90. ^ "New Renault Clio Rally4 допущен к участию в ERC". Чемпионат Европы по ралли . 2 апреля 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  91. ^ ab Lindroos, Pontus (23 марта 2020 г.). "Renault Clio Rally5 дебютирует в WRC на ралли Мексики". thecheckeredflag.co.uk . Получено 10 июля 2021 г. .
  92. ^ ab "Clio Rally4, рожденный побеждать". Renault Sport . 18 января 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  93. ^ ab "Новый Clio Rally на выставке в Монте-Карло". Renault Sport . 21 января 2021 г. Получено 10 июля 2021 г.
  94. ^ "Renault Clio Hatchback 1.3 TCe 130 RS Line 5dr EDC". Auto Express . Получено 22 июля 2021 г. .
  95. ^ Линдроос, ИДА ВУД (29 января 2021 г.). «Новый Renault Clio trophy присоединяется к счету ERC». dirtfish.com . Получено 17 июля 2021 г. .
  96. ^ "Бразилия 2003" (PDF) . Fenabrave . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  97. ^ "Бразилия 2004". Fenabrave . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  98. ^ "Бразилия 2005". Fenabrave . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  99. ^ "Бразилия 2006". Fenabrave . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  100. ^ "Бразилия 2007". Fenabrave . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  101. ^ "Бразилия 2008". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  102. ^ "Бразилия 2009". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  103. ^ "Бразилия 2010". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  104. ^ "Бразилия 2011". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  105. ^ "Бразилия 2012". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  106. ^ "Бразилия 2013". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  107. ^ "Бразилия 2014". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  108. ^ "Бразилия 2015". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  109. ^ "Бразилия 2016". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .
  110. ^ "Бразилия 2017". autoo . 3 февраля 2022 . Получено 6 января 2023 .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Renault Clio и Renault Lutecia .