stringtranslate.com

Республика F-84F Тандерстрик

Republic F-84F Thunderstreak — американский истребитель-бомбардировщик со стреловидным крылом и турбореактивным двигателем . RF-84F Thunderflashфоторазведывательная версия.

Первоначально предполагалось, что конструкция будет относительно простой модернизацией F-84 Thunderjet , чтобы сделать его более конкурентоспособным с F-86 Sabre , отличаясь в основном использованием стреловидного крыла и хвоста. Учитывая небольшое количество изменений, ему была присвоена следующая буква модели в серии F-84, F. Прототипы продемонстрировали ряд проблем с производительностью и управляемостью, что привело к незначительному улучшению по сравнению с предыдущими версиями. Производство неоднократно задерживалось, и еще одна партия Thunderjet с прямым крылом была завершена как модели G.

В поисках явного преимущества по сравнению с моделями G двигатель был модернизирован до гораздо более мощного британского Armstrong Siddeley Sapphire, построенного в Соединенных Штатах как Wright J65 . Более крупный двигатель потребовал растянуть фюзеляж до овальной формы и модифицировать воздухозаборник. С этими и другими изменениями конструкция была наконец готова к запуску в производство, но можно было использовать только часть оригинальных производственных систем, и самолет фактически представлял собой новую конструкцию. Он наконец поступил на вооружение в ноябре 1954 года, к тому времени Sabre также претерпел множество модернизаций, а Thunderstreak был низведен до роли истребителя-бомбардировщика. Его время в качестве фронтовой конструкции было недолгим, его начали переводить на второстепенные роли еще в 1958 году.

Затем F-84F были предложены странам-членам НАТО и другим союзникам, которые приняли их в большом количестве. Среди операторов были ВВС Бельгии , Королевские ВВС Дании , Французские ВВС , Западногерманские ВВС , Греческие ВВС , Итальянские ВВС , Королевские ВВС Нидерландов , Королевские ВВС Норвегии , ВВС Китайской Республики , Турецкие ВВС и в течение короткого периода, используя бывшие французские образцы, ВВС Израиля .

Разработка

В 1948 году была создана версия F-84 со стреловидным крылом с надеждой довести летные характеристики до уровня F-86 . Последний серийный F-84E был оснащен стреловидным хвостом, новым крылом с 38,5 градусами стреловидности передней кромки и 3,5 градусами угловой стреловидности , а также двигателем J35-A-25, производившим 5300 фунтов силы (23,58 кН) тяги . [1] Самолет получил обозначение XF-96A . Он поднялся в воздух 3 июня 1950 года под управлением Оскара П. Хааса. [2] Хотя самолет мог развивать скорость 602 узла (693 миль/ч, 1115 км/ч), прирост летных характеристик по сравнению с F-84E считался незначительным. [1] Тем не менее, он был заказан в производство в июле 1950 года как F-84F Thunderstreak . Обозначение F-84 было сохранено, поскольку ожидалось, что истребитель станет недорогим усовершенствованием самолета Thunderjet с прямым крылом и будет иметь более 55 процентов общности в оснастке. [1]

Прототипы YF-84F и YRF-84F в 1952 году. Обратите внимание на ранний стиль воздухозаборников в корне крыла, которые в конечном итоге были сохранены только на RF-84F из-за необходимости установки камер в носу. Стандартный F-84F вернулся к оригинальному носовому воздухозаборнику из-за потери тяги от воздухозаборников в корне крыла.

В то же время ВВС США, надеясь на улучшение характеристик на большой высоте от более мощного двигателя, организовали производство в США турбореактивного двигателя британской Armstrong Siddeley Sapphire под названием Wright J65 . Для размещения более крупного двигателя самолеты YF-84F с британским Sapphire, а также серийные F-84F с J65 имели вертикально вытянутый фюзеляж, а воздухозаборник достигал овального сечения. Задержки производства F-84F вынудили ВВС США заказать несколько самолетов F-84G с прямым крылом в качестве временной меры. [1]

Производство быстро столкнулось с проблемами. Хотя предполагалось, что общность инструментов с Thunderjet составляет 55 процентов, на самом деле можно было повторно использовать только пятнадцать процентов инструментов. [1] Что еще хуже, в F-84F использовались лонжероны и нервюры крыла, изготовленные методом штамповки. В то время только три пресса в Соединенных Штатах могли их изготовить, и приоритет был отдан бомбардировщику Boeing B-47 Stratojet, а не F-84. [1] Двигатель YJ65-W-1 считался устаревшим, а улучшенный J65-W-3 появился только в 1954 году. Когда первый серийный F-84F наконец поднялся в воздух 22 ноября 1952 года, он отличался от самолета для эксплуатационных испытаний. У него был другой фонарь, который открывался вверх и назад, а не сдвигался назад (уникальная конструкция, фонарь был установлен на паре гидравлических цилиндров и поворотном рычаге, что позволяло ему подниматься вверх и назад, оставаясь почти на одном уровне с фюзеляжем, вместо более распространенного простого откидного фонаря), а также воздушные тормоза по бокам фюзеляжа вместо нижней части самолета. [1] Самолет считался не готовым к оперативному развертыванию из-за проблем с управлением и устойчивостью. Первые 275 самолетов, оснащенные обычными стабилизаторами-рулями высоты, страдали от ускоренного сваливания и плохой поворотливости на боевых скоростях. Начиная с Block 25, проблема была решена путем введения гидравлического цельного стабилизатора . Ряд самолетов также были модернизированы интерцепторами для улучшения управления на высокой скорости. В результате F-84F не был объявлен готовым к эксплуатации до 12 мая 1954 года. [1]

Громовая вспышка

RF-84F Thunderflash, разведывательная версия F-84F. Обратите внимание на уникальное сочленение фонаря, который установлен на паре гидравлических цилиндров и рычаге, что позволяет ему автоматически поворачиваться вверх и назад за кабиной.

Второй прототип YF-84F был укомплектован воздухозаборниками в корневой части крыла. Они не были приняты для истребителя из-за потери тяги. Однако эта компоновка позволяла размещать камеры в носовой части, и конструкция была принята для разведывательной версии RF-84F Thunderflash . Первый YRF-84F был завершен в феврале 1952 года. [1] Самолет сохранил вооружение из четырех пулеметов и мог нести до пятнадцати камер. Инновации включали компьютеризированное управление, которое регулировало настройки камеры в зависимости от света, скорости и высоты, перископ, чтобы дать пилоту лучшую визуализацию цели, и диктофон, чтобы пилот мог озвучивать свои наблюдения. Будучи в значительной степени идентичным F-84F, Thunderflash страдал от тех же задержек производства и проблем с двигателем, из-за чего эксплуатация задерживалась до марта 1954 года. Самолет был снят с активной службы в 1957 году, только чтобы быть повторно активированным в 1961 году, и окончательно снят с вооружения ANG в 1972 году. [1]

В проекте FICON использовалось несколько модифицированных Thunderflashes .

Дизайн

Панель приборов в кабине F-84F

Thunderstreak страдал от тех же плохих взлетных характеристик, что и Thunderjet с прямым крылом, несмотря на более мощный двигатель. В действительности, почти 700 фунтов силы (3,11 кН) или десять процентов от общей тяги были потеряны, потому что J65 был установлен под углом, а его реактивная труба не была идеально прямой (в дополнение к обычным потерям тяги из-за длинной реактивной трубы). В жаркий день для разбега требовалось 7500 футов (2285 м) взлетно-посадочной полосы. [3] Типичная скорость взлета составляла 160 узлов (185 миль в час, 300 км/ч). [3] Как и Thunderjet, Thunderstreak преуспел в крейсерском режиме и имел предсказуемые характеристики управляемости в пределах своего диапазона характеристик. Как и его предшественник, он также страдал от ускоренного сваливания и потенциального отделения крыльев от самолета. Кроме того, штопор на F-84F был практически необратимым, и катапультирование было единственным выходом на высоте ниже 10 000 футов (3 000 м) [3] .

История эксплуатации

Истребитель F-84F Национальной гвардии Огайо в конце 1960-х годов.
Истребители F-84F Thunderstreak, пилотируемые ВВС США Thunderbirds
Ф-84Ф

Project Run In завершил эксплуатационные испытания в ноябре 1954 года и обнаружил, что самолет удовлетворяет ВВС США и значительно лучше, чем F-84G. Однако продолжающиеся отказы двигателей привели к тому, что весь флот был выведен из эксплуатации в начале 1955 года. Кроме того, двигатель J65 продолжал страдать от срывов пламени при полете в сильный дождь или снег. [1] В результате этих проблем поэтапный вывод из эксплуатации начался почти сразу после ввода F-84F в эксплуатацию в 1954 году и был завершен к 1958 году. Рост напряженности в Германии, связанный со строительством Берлинской стены в 1961 году, привел к возобновлению эксплуатации флота F-84F. В 1962 году флот был выведен из эксплуатации из-за коррозии стержней управления. В общей сложности было потрачено 1800 человеко-часов , чтобы вывести каждый самолет на полную эксплуатационную мощность. [1] Коррозия под напряжением в конечном итоге вынудила ANG F-84F уйти в отставку в 1971 году.

9 марта 1955 года подполковник Роберт Р. Скотт на самолете F-84F Thunderstreak установил рекорд продолжительности полета в 3 часа 44 минуты 53 секунды на расстоянии 2446 миль (3936 км) из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк. [4]

С появлением Republic F-105 Thunderchief , который использовал воздухозаборники, установленные в корневой части крыла, по конструкции схожие с теми, что устанавливались на RF-84F, фоторазведывательный вариант Thunderflash стал известен как Thud's Mother . [3] Более ранний F-84A получил прозвище «Hog», а F-84F — «Super Hog», а F-105 стал «Ultra Hog».

В одном из немногих, вероятно, воздушных столкновений с участием F-84F, два турецких ВВС F-84F Thunderstreak сбили два иракских бомбардировщика Ил-28 Beagle , которые по ошибке пересекли турецкую границу во время бомбардировки иракских курдских повстанцев. Это столкновение произошло 16 августа 1962 года. [5]

F-84F был снят с активной службы в ВВС США в 1964 году и заменен на North American F-100 Super Sabre . RF-84F был заменен на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США и переведен на службу в ВВС Национальной гвардии . Последний RF-84F Thunderflash был снят с вооружения ANG в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции , снятые с вооружения в 1991 году, были последними действующими F-84.

Варианты

Итальянский F-84F
Прототип Republic XF-84H Thunderscreech
Один из прототипов YF-84J
YF-84F
Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96 .
F-84F Тандерстрик
Версия со стреловидным крылом и двигателем Wright J65 . Самолеты тактического авиационного командования были оснащены системой бомбометания на малых высотах ( LABS ) для доставки ядерных бомб. Построено 2711, 1301 отправлено НАТО в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) .
ГРФ-84Ф
25 RF-84F были переоборудованы для переноски и запускались из бомбового отсека бомбардировщика GRB-36F в рамках проекта FICON . Позднее самолеты были переименованы в RF-84K .
RF-84F Громовая вспышка
Разведывательный вариант F-84F с воздухозаборниками, перенесенными в корневую часть крыла, построено 715 экземпляров.
RF-84K Thunderflash (FICON)
RF-84F с выдвижным штырем для соединения с носителем GRB-36D и хвостовыми плоскостями с маркировкой «углевидный», 25 переименован из RF-84F. [6]
XF-84H
Два F-84F были переделаны в экспериментальные самолеты. Каждый был оснащен турбовинтовым двигателем Allison XT40-A-1 мощностью 5850 лошадиных сил на валу (4365 кВт), вращающим сверхзвуковой винт. Наземные службы окрестили XF-84H Thunderscreech из-за его чрезвычайного уровня шума. [1]
YF-84J
Два F-84F были переделаны в прототипы YF-84J с увеличенными носовыми воздухозаборниками и углублённым фюзеляжем для двигателя General Electric J73 ; YF-84J достиг скорости 1,09 Маха в горизонтальном полёте 7 апреля 1954 года. [1] Проект был закрыт из-за чрезмерной стоимости переделки существующих F-84F.

Операторы

F-84F Королевских ВВС Нидерландов
Republic RF-84F Thunderflash в Военно-историческом музее на аэродроме Берлин-Гатов , Берлин, Германия; обратите внимание на характерные воздухозаборники в корневой части крыла типа Republic, из-за которых RF-84F получил прозвище «Мать Туда» из-за использования похожих воздухозаборников на более позднем Republic F-105 Thunderchief.
Национальная гвардия Мичигана RF-84F
 Бельгия
 Дания
 Франция
 Германия
 Греция
 Израиль
 Италия
 Нидерланды
 Норвегия
 Тайвань (Китайская Республика)
 Турция
 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Самолеты Thunderstreaks ВВС Бельгии

Бельгия

F-84F Тандерстрик
RF-84F Громовая вспышка

Дания

РФ-84Ф

Франция

Ф-84Ф

Германия

F-84F Тандерстрик
RF-84F Громовая вспышка

Греция

F-84F Тандерстрик
RF-84F Громовая вспышка
F-84F Тандерстрик

Италия

Ф-84Ф
RF-84F Громовая вспышка

Нидерланды

Ф-84Ф
РФ-84Ф

Норвегия

RF-84F Громовая вспышка

Польша

Ф-84Ф

Россия

Ф-84Ф

Турция

Ф-84Ф
РФ-84Ф

Великобритания

Ф-84Ф

Соединенные Штаты

XF-84F
Ф-84Ф
F-84F в Музее глобальной энергетики Барксдейла
F-84F в Национальном музее ВВС США ; обратите внимание на дульные отверстия пулеметов калибра .50 (12,7 мм) в носовой части (4) и у корней крыльев (2).
Republic F-84F Thunderstreak из Музея авиации и космонавтики Эвергрин
RF-84F Громовая вспышка

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (F-84F)

Данные истребителей ВВС США, [72] Боевые самолеты с 1945 года [73]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Авионика

Оборудование связи

Известные выступления в СМИ

Ричард Бах , который позже написал бестселлер « Чайка по имени Джонатан Ливингстон» , был пилотом ANG F-84F, который когда-то был задействован для службы в Европе. Его первая книга, Stranger to the Ground , подробно описывала, каково это было — летать на Thunderstreak во время ночного оперативного полета из Англии во Францию ​​в неблагоприятных погодных условиях.

F-84F также использовались для представления северокорейских истребителей МиГ-15 в экранизации романа Джеймса Солтерса «Охотники» 1958 года, поскольку ни один из советских истребителей не был доступен для съемок во время продолжающейся Холодной войны. Они были окрашены в матовый серый цвет с красными звездами.

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmn Knaack 1978, с. 42.
  2. ^ "Хронология: 1950-1959". Журнал ВВС . Ассоциация ВВС. 24 ноября 2018 г. Получено 29 января 2022 г.
  3. ^ abcd Хайэм, Робин и Кэрол Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (т. 2) . Роквилл, Мэриленд: Фонд истории ВВС, 1978. ISBN 0-8138-0375-6
  4. ^ "Week In History". ВВС США. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Получено 4 марта 2013 года .
  5. Купер, Том. «База данных Европы и холодной войны: Кипр, 1955–1973». Air Combat Information Group , 26 октября 2003 г. Получено: 8 сентября 2009 г.
  6. ^ Knaack, Marcelle Size (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США . Том 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 38–39. ISBN 0-912799-59-5.
  7. ^ Stafrace 2014, стр. 32–33.
  8. ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Тойхусмузеет, 1991, с. 62. ISBN 87-89022-24-6
  9. ^ Stafrace 2014, стр. 37.
  10. ^ Stafrace 2014, стр. 42.
  11. ^ Stafrace 2014, стр. 47.
  12. ^ "Суэцкая война: ВВС Израиля -- IAF (1956)" . Получено 23 октября 2021 г. .
  13. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk .
  14. ^ "Republic F-84". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 г.
  15. ^ "Republic RF 84F". Aeronautica Militare . Получено 31 мая 2019 .
  16. ^ Stafrace 2014, стр. 67.
  17. ^ "Republic F-84F Thundertreak FU-197 – Hangar Flying". www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 2017-08-07 . Получено 2016-10-16 .
  18. ^ "Republic F-84F Thunderstreak". Belgian Wings . Получено 2023-09-26 .
  19. ^ "Republic F-84F Thunderstreak". Belgian Wings . Получено 2023-09-26 .
  20. ^ "Poortwachter Thunderstreak FU177 – Hangar Flying". www.luchtvaarterfgoed.be . Архивировано из оригинала 2017-08-06 . Получено 2016-10-16 .
  21. ^ "Исторический музей Flystation Karup" . 10 января 2016 года . Проверено 23 июня 2016 г.
  22. ^ "Danmarks Flymuseum". 10 января 2016 г. Получено 23 июня 2016 г.
  23. ^ ab Αεροπορία, Πολεμική. «Εκθέματα Εντός του Υποστέγου ΛΕΡΟΣ - Πολεμική Αεροπορία». хаф.гр.
  24. ^ Republic F-84F Thunderstreak (37050/050) - ВВС Греции stanakshot.free.fr
  25. ^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика F-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
  26. ^ "Каталог коллекций - Aeroplano Republic F-84F Thunderstreak - museoscienza" . www.museoscienza.org . Проверено 29 января 2019 г.
  27. ^ "Museo Storico Aeronautica Militare: Республика RF-84F" . aeronautica.difesa.it . Проверено 10 февраля 2021 г.
  28. ^ "Республиканский F-84F 'Thunderstreak' P-134".
  29. ^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-254" .
  30. ^ "Регистрационный номер Jachtbommenwerper Republic F-84F 'Thunderstreak' P-226" .
  31. ^ "Verkenningsvliegtuig Republic RF-84F 'Thunderflash', регистрационный номер TP-19" .
  32. ^ "F-84 Thunderstreak/52-7157." skrzydla.org. Получено: 7 мая 2013 г.
  33. ^ abc UZAR, Веб-мастер: Celal. «www.tayyareci.com REPUBLIC RF-84F THUNDERFLASH .. 1951–2006 Период TUAF AIRCRAFT 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI». www.tayyareci.com .
  34. ^ "Университет Бурсы Улудаг" .
  35. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6541". Северо-Восточный музей авиации. Получено: 7 мая 2013 г.
  36. ^ "«Полет в Бентуотерс». Аэроплан . Том 47, № 11. Ноябрь 2019 г. стр. 12. ISSN  0143-7240.
  37. ^ "F-84 Thunderstreak/49-2430". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
  38. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1386". Музей 8-й воздушной армии. Получено: 14 января 2015 г.
  39. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1620." Архивировано 24 июня 2016 г. в Музее аэронауки Wayback Machine Empire State. Получено: 14 января 2015 г.
  40. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1640." Архивировано 2012-10-07 в Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Получено: 11 октября 2012.
  41. ^ "Republic F84". www.combatairmuseum.org . Получено 04.06.2021 .
  42. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1714". Музей стратегической авиации и космонавтики. Получено: 14 января 2015 г.
  43. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1739." coastcomp.com
  44. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1772." Архивировано 21 апреля 2016 г. в Калифорнийском аэрокосмическом музее Wayback Machine . Получено: 14 января 2015 г.
  45. ^ "F-84 Thunderstreak/51-1786." Архивировано 18.03.2017 в Wayback Machine Virginia Air & Space Center. Получено: 14 января 2015 г.
  46. ^ "F-84 Thunderstreak/51-9350." Архивировано 2 января 2017 г. в Музее летно-испытательного центра ВВС Wayback Machine . Получено: 7 апреля 2015 г.
  47. ^ "F-84 Thunderstreak/51-9432." Архивировано 01.08.2016 в Wayback Machine March Field Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
  48. ^ "F-84 Thunderstreak/51-9433." Архивировано 14 ноября 2016 г. в музее Wayback Machine Castle Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
  49. ^ "F-84 Thunderstreak/51-9495." Архивировано 12 октября 2014 г. в Музее вооружения ВВС Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
  50. ^ "F-84 Thunderstreak/51-9501." Архивировано 14 апреля 2015 г. в музее авиации Янки Wayback Machine . Получено: 14 января 2015 г.
  51. ^ "Поиск серийного номера ВВС США (51-9531)" . Получено 14.02.2018 .
  52. ^ "vfw post 2503 – Омаха, Небраска" . Получено 2021-04-19 .
  53. ^ «Наш F-84F» Архивировано 06.08.2017 на Wayback Machine ' Получено: 28 марта 2017.
  54. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6526". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
  55. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6553." Архивировано 12 января 2015 г. в Wayback Machine Window в музее Plains. Получено: 12 января 2015 г.
  56. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6555". Музей авиации Wings of Freedom. Получено: 4 мая 2020 г.
  57. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6563". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
  58. ^ "F-84 Thunderstreak/52-6701." Архивировано 14 марта 2016 г. в Музее авиации Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
  59. ^ "F-84 Thunderstreak/52-8886". Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты. Получено: 7 апреля 2015 г.
  60. ^ "Республика F-84".
  61. ^ "RF-84 Thunderflash/51-1944". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 14 января 2015 г.
  62. ^ "Republic RF-84F Thunderflash #51-1948". Путеводитель по музею авиации Айовы. Получено: 17 января 2019 г.
  63. ^ "RF-84 Thunderflash/52-7259". Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 г.
  64. ^ "RF-84 Thunderflash/52-7265." Архивировано 06.08.2017 в Музее знаменитых самолетов Wayback Machine . Получено: 11 октября 2012 г.
  65. ^ "RF-84 Thunderflash/52-7421." Архивировано 14 апреля 2015 г. в музее Wayback Machine Yankee Air Museum. Получено: 14 января 2015 г.
  66. Kansas City Star, Основное издание, стр. 1, 7 июля 1954 г.
  67. ^ "Финн Эрик Андерсен". Музей Flyhistorisk Сола (по-норвежски Нюнорск). 14 мая 2020 г. Проверено 30 июля 2023 г.
  68. Эйрик, Веум (29 марта 2014 г.). «Диссе норвежский пилотен омком». NRK (на норвежском букмоле) . Проверено 30 июля 2023 г.
  69. ^ "Сообщение Twitter о крушении в 2023 году". Twitter . Получено 30 июля 2023 года .
  70. ^ "Straaljager stortte neer: 7 doden" (на голландском языке). Лейдш Дагблад . 22 ноября 1960 г. с. 1 – через leiden.courant.nu.
  71. ^ «Штраус-Бефель: Бир-Орден 61» (на немецком языке). Der Spiegel , 9 мая 1962. Дата обращения: 30 ноября 2010.
  72. ^ Дорр и Дональд 1990, стр. 134.
  73. ^ Уилсон 2000, стр. 119.

Библиография

Внешние ссылки