Река Грейт-Уз ( / uː z / ooz ) — река в Англии , самая длинная из нескольких британских рек под названием «Уз» . Из Сайрешема в Нортгемптоншире Великий Уз течет через Бакингемшир , Бедфордшир , Кембриджшир и Норфолк и впадает в Уош и Северное море возле Кингс-Линн . Власти расходятся во мнениях как по поводу источника реки, так и по поводу ее длины: одни указывают 160 миль (260 км) [2] , а другие - 143 мили (230 км). [3] В основном течет на север и восток, это пятая по длине река в Соединенном Королевстве . Великий Уз исторически был важен для коммерческого судоходства и для осушения низменного региона, через который он протекает; его самый известный приток — Кэм , протекающий через Кембридж . Его нижнее течение проходит через осушенные водно-болотные угодья и болота и было значительно изменено или разбито по каналам , чтобы уменьшить наводнение и обеспечить лучший маршрут для движения барж. Немодифицированная река регулярно меняла бы русло после наводнений.
Имя Уз происходит от кельтского или докельтского * Udso-s , [4] и, вероятно, означает просто «вода» или медленно текущая река. [5] Таким образом, имя является плеоназмом . Нижнее течение Великого Уз также известно как «Река Старого Запада» и «Эли-Уз», но всю реку в неофициальном использовании часто называют просто Уз (слово «Великий», которое первоначально означало просто большой или, в случае реки, длинная – используется для отличия этой реки от нескольких других, называемых Уз).
Река имеет несколько источников недалеко от деревень Сайрешам и Уэппенхэм в Южном Нортгемптоншире . Он протекает через Брэкли , обеспечивает границу Оксфордшира и Нортгемптоншира, затем в Бакингемшир, где протекает через Бакингем , городской район Милтон-Кейнс (в Стоуни-Стратфорде и Ньюпорт-Пагнелле ) и Олни , затем Кемпстон в Бедфордшире, который в настоящее время является главой навигации.
Проходя через Бедфорд , он течет в Кембриджшир через Сент-Неотс , Годманчестер , Хантингдон , Хемингфорд-Грей и Сент-Айвс , достигая Эрита . Здесь река входит в короткий приливный участок, а затем разветвляется на две части. Искусственные, очень прямые реки Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд , которые остаются приливными, обеспечивают прямую связь на северо-восток с нижним течением реки в Денвере в Норфолке.
Раньше река впадала через шлюз Эрмитаж в реку Олд-Уэст, затем впадала в Кэм возле Литтл-Тетфорда, а затем проходила через Эли и Литтлпорт и достигала шлюза в Денвере. Ниже этой точки река становится приливной и продолжается мимо рынка Даунхэм и впадает в Уош в Кингс-Линн. По нему судоходно от реки Уош до Кемпстон-Милл недалеко от Бедфорда, на расстоянии 72 миль (116 км), на котором имеется 17 шлюзов. [6] Он имеет площадь водосбора 3240 квадратных миль (8380 км 2 ) [7] и средний расход 15,5 м 3 /с (550 куб футов/с), измеренный на Денверском шлюзе. [8]
Его курс менялся несколько раз, первое из которых зарегистрировано в 1236 году в результате наводнения. В 1600-х годах реки Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд были построены, чтобы обеспечить более быстрый путь воды к морю. В 20 веке строительство Отсечного канала и Большого вспомогательного канала Уз еще больше изменило потоки воды в регионе и помогло уменьшить наводнения.
Усовершенствования, облегчающие судоходство, начались в 1618 году со строительства шлюзов и шлюзов. До Бедфорда можно было добраться по реке с 1689 года. Главной особенностью был шлюз в Денвере, который вышел из строя в 1713 году, но был восстановлен к 1750 году после возобновления проблемы наводнения. Кингс-Линн, расположенный в устье реки, развивался как порт благодаря участию в гражданском строительстве многих великих инженеров того времени. С появлением железных дорог состояние реки ухудшилось настолько, что она стала непригодной ни для судоходства, ни для дренажа. В 1870-х годах судоходство было объявлено заброшенным.
Неоднократной проблемой было количество органов власти, ответственных за различные аспекты реки. Совет по дренажу, созданный в 1918 году, не имел полномочий решать вопросы судоходства, и в 1913 году за реку ниже Денвера отвечали шесть органов. Когда в 1930 году в соответствии с Законом о дренаже земель был создан Совет по водосбору Грейт-Уз, можно было принять эффективные меры. наконец-то возьмут. В период с 1925 по 1959 год по реке осуществлялось значительное движение грузов из сахарной свеклы , причем последнее известное коммерческое судоходство состоялось в 1974 году. Прогулочный катание на лодках был популярен с 1904 года, а в послевоенный период в 1951 году было создано Общество реставрации Великого Уз. , выступавший за полное обновление речного судоходства. До 1989 года река находилась под опекой Управления водных ресурсов Англии до приватизации воды , когда Агентство по охране окружающей среды стало органом дренажа и экологии, а также органом судоходства .
Уз -Уош - территория дикой природы, имеющая международное значение. Зажатые между реками Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд, они состоят из зарослей, которые летом используются в качестве пастбищ, но затопляются зимой, и представляют собой самую большую площадь таких земель в Соединенном Королевстве. Весной они служат местом размножения чибисов, красноногих и бекасов, а в зимние месяцы являются домом для различных видов уток и лебедей. [9]
Река на протяжении веков играла важную роль как для дренажа, так и для судоходства, и эти двойные функции не всегда дополняли друг друга. Русло реки существенно изменилось. В доисторические времена она текла из Хантингдона прямо в Висбек, а затем в море. В некоторых случаях нижнее течение реки заиливалось, а во время внутренних наводнений воды прорывали соседние водоразделы и развивались новые русла – обычно постепенно в восточном направлении. В Средние века он повернул на запад в Литтлпорте, между его нынешними слияниями с рекой Литл-Уз и рекой Ларк , и проложил свой путь через Уэлни, Апвелл и Аутвелл, чтобы впасть в Уош возле Висбека . В то время оно было известно как Уэллстрим или Олд Велленхи, и некоторые части этого русла отмечены рекой Олд Крофт и границей между Кембриджширом и Норфолком. После крупных внутренних наводнений в начале 13-го века [10] он прорвал еще один водораздел возле Денвера и занял канал старого Виггенхолл-О, и таким образом достиг нового выхода и присоединился к Уошу в Кингс-Линне. Части старого русла позже использовались для реки Ларк, которая течет в обратном направлении на участке ниже Приквиллоу, после того как главная река была перемещена дальше на запад. [11] Первоначальный северный курс начал заиливаться, лишая Висбеч надежного выхода к морю, и оставался судоходным за счет отклонения реки Нене на восток, чтобы течь в нее в 1470-х годах.
В 1600 году был принят парламентский акт , который позволял авантюристам, оплатившим дренажные работы из собственных денег, получать компенсацию землей, которую они осушили. Закон охватывал большие территории Англии, но в регионе, через который протекал Великий Уз, не было произведено никаких улучшений до 1618 года. Арнольд Спенсер и Томас Гертон начали улучшать реку между Сент-Айвзом и Сент-Неотсом . Было построено шесть шлюзов , и Спенсер попытался получить разрешение на улучшение реки до Бедфорда, но Закон был отклонен, несмотря на поддержку со стороны Bedford Corporation. Были проведены некоторые дноуглубительные работы, и Грейт-Барфорд стал внутренним портом, но он потерял на этом проекте много денег, а состояние реки ухудшилось. [12]
Ниже Эрита тринадцать искателей приключений, работавших с графом Бедфордом, сформировали Корпорацию по осушению уровней Бедфорда. Корнелиус Вермейден был инженером, и основной частью проекта была река Олд-Бедфорд, прямой путь для подачи воды из Эрита к новому шлюзу возле Солтерс-Лоде, строительство которого было завершено в 1637 году. Этот шлюз не пользовался популярностью среди тех, кто использовал его. река для судоходства, и были некоторые попытки разрушить новые сооружения во время беспорядков английских гражданских войн . Второй закон о дренаже был принят в 1649 году, и Вермейден курировал строительство реки Нью-Бедфорд, параллельной реке Олд-Бедфорд, которое было завершено в 1652 году. старый канал через Эли постепенно заилился. Над Эритом Сэмюэл Джемматт взял под свой контроль реку, и в 1689 году судоходство было расширено до Бедфорда за счет строительства новых стояков и шлюзов. [13]
Между Сент-Айвсом и Бедфордом было десять шлюзов, которые представляли собой затворы, построенные в местах, где плотины мельниц препятствовали судоходству. Было также пять стоек - шлюзов-замков, построенных рядом с бродами и отмелями. Работа балки и весла обеспечивала дополнительный объем воды, позволяющий лодкам преодолевать такие препятствия. В нижнем течении реки сочетание высоких весенних приливов и больших объемов паводковых вод привело к полному выходу из строя Денверского шлюза в 1713 году. Пока мореплаватели праздновали, проблема наводнений вернулась, и русло ниже Денвера ухудшилось. Поэтому Чарльз Лабели спроектировал новый шлюз для Bedford Level Corporation, который был построен между 1748 и 1750 годами и включал в себя навигационный шлюз. [13] Никакие сборы не взимались на реке ниже Сент-Айвса или на Нью-Бедфорде, а ответственные за дренаж жаловались на повреждение шлюзов и берегов лошадьми, используемыми для буксировки лодок. Парламентский акт, регулирующий ситуацию, был отклонен в 1777 году после ожесточенного сопротивления, и только в 1789 году был принят Закон Хэлинга, который гарантировал взимание пошлин и возмещение землевладельцам ущерба, нанесенного банкам лошадьми. Эти меры оказались успешными, поскольку после внедрения новой системы жалоб было мало. [14]
После того, как река была направлена в Кингс-Линн , город превратился в порт. Доказательства этому можно увидеть до сих пор: сохранились два склада, построенные в 15 веке для торговли с Ганзейским союзом . Однако гавань и река ниже шлюза Денвера пострадали от заиливания, и проблема была воспринята как воздействие шлюза. Песок из реки Уош был отложен приходящим приливом, и отходящий прилив не унес его снова. Полковника Джона Армстронга попросили обследовать реку в 1724 году, и он предложил вернуть ее в то состояние, в котором она была до строительства дренажных сооружений. Джон Смитон отверг эту идею в 1766 году, предложив переместить банки внутрь, чтобы создать более узкий и более быстрый канал. Уильям Элстобб и другие предлагали устранить большой изгиб реки над Кингс-Линн, создав разрез, но потребовалось 50 лет споров, прежде чем в 1795 году был принят Закон об О-Бринке, разрешающий это, и еще 26 лет, пока разрез был наконец открыт в 1821 году. За это время большинство крупных инженеров-строителей того времени высказали свое мнение. [15] Первоначальным руководителем проекта и главным инженером был сэр Томас Хайд Пейдж .
Работой руководили Джон Ренни и Томас Телфорд , а строительство заняло четыре года. Он оказался слишком узким, что привело к дальнейшему заиливанию гавани, и по совету Телфорда был расширен за дополнительные 33 000 фунтов стерлингов. Общая стоимость за 2+Вырез на 1 ⁄ мили (4,0 км) стоил почти 500 000 фунтов стерлингов, и хотя мореплаватели, выступавшие против этой схемы, получили от нее наибольшую выгоду, возникли новые проблемы с дренажем: уровень окружающей земли падал по мере высыхания торфяной почвы. Закон об О-Бринке создал комиссаров по дренажу и комиссаров по навигации, которые имели полномочия над рекой до Сент-Айвса, но оба органа подчинялись корпорации Bedford Levels. Хотя обе стороны часто находились в оппозиции, они вместе работали над строительством нового шлюза в Брауншилле , чтобы улучшить навигацию над Эритом. [15]
В 1835 году король Вильгельм IV возбудил иск против комиссаров банка Уз в отношении выданного в 1834 году судебного приказа о проекте Eau Brink Cut и возможном ущербе, нанесенном им гавани Кингс-Линн. [16]
Денверский шлюз был реконструирован в 1834 году, после завершения строительства Eau Brink Cut. Сэр Джон Ренни спроектировал новую конструкцию, включающую приливной шлюз с четырьмя наборами ворот, что позволяло использовать ее в большинстве периодов прилива. Сэр Томас Каллэм, унаследовавший часть доли верховья реки, вложил большие суммы своих денег в восстановление шлюзов, шлюзов и стояков в 1830-х и 1840-х годах. Закон о Бедфордском уровне 1827 года ( 53 Geo. 3. c. ccxiv) назначил уполномоченных, которые дноуглубляли реку от шлюза Эрмитаж до моста Литтлпорт, а также углубляли несколько ее притоков. Они построили новый участок возле Эли, чтобы обойти длинный меандр возле Падналл-Фен и Бернт-Фен , но, хотя работы обошлись в 70 000 фунтов стерлингов, они опоздали, чтобы вернуть навигацию к процветанию. Железные дороги появились в этом районе быстро после 1845 года, достигнув Кембриджа, Эли, Хантингдона, Кингс-Линн, Сент-Айвса, Сент-Неотса и Темпсфорда к 1850 году. Река ниже Кингс-Линн была улучшена за счет строительства Марш-Кат длиной 2 мили (3,2 км) и строительство дополнительных стен для ограничения канала, но железные дороги приветствовались корпорацией Бедфорд Левелс, для которой навигация мешала дренажу, и корпорацией Кингс Линн, которая не хотела, чтобы ее заменяли другие города с железнодорожными пересадочными узлами. . [17]
В Эли был построен большой перевалочный причал, чтобы облегчить распределение сельскохозяйственной продукции из местного региона на более широкие рынки. Кроме того, уголь для нескольких изолированных насосных станций перегружался на лодки на заключительной части пути, а не доставлялся из Кингс-Линн. Упадок на большей части реки был быстрым: в период с 1855 по 1862 год плата за проезд снизилась вдвое. В наводнении 1875 года обвиняли плохое состояние судоходства, и рекомендовалось отказаться от него, но не было средств для получения Акта о Парламент создаст Управление по дренажу. Вскоре после этого три совета графств объявили судоходство заброшенным. Затем его купили компании Ouse River Canal и Steam Navigation Ltd , которые хотели связать Бедфорд с каналом Гранд-Джанкшен , но им не удалось получить свой парламентский акт. Биржевой брокер по имени Л. Т. Симпсон купил его в 1893 году и в течение следующих четырех лет потратил на его восстановление около 21 000 фунтов стерлингов. Он создал Транспортную компанию Уз, управляющую парком буксиров и лихтеров, а затем попытался получить разрешение на взимание новых сборов, но против него выступили советы графств Бедфордшир и Хантингдоншир. Последовали затяжные юридические баталии, когда Симпсон сколачивал ворота шлюза, а советы графств заявили, что река является шоссе общего пользования. Дело «Годманчестера» в конечном итоге дошло до Палаты лордов в 1904 году, которая позволила Симпсону закрыть замки. [18]
Победа Симпсона в 1904 году совпала с более широким использованием реки для отдыха. Поскольку он не мог взимать с этих лодок плату за использование шлюзов, ситуация была на время разрешена в 1906 году созданием Комитета по шлюзам реки Уз, который арендовал шлюзы между Грейт-Барфордом и Бедфордом. Вскоре после этого за трехмесячный период было зарегистрировано более 2000 лодок с использованием шлюза Бедфорд. Несмотря на давление со стороны местных властей и судоходных компаний, верховья реки были закрыты для торговли, и в 1909 году Королевская комиссия сообщила о плохом состоянии нижнего течения реки, отсутствии каких-либо последовательных полномочий для управления им и необычной практике буксировки лошадей. приходилось перепрыгивать через заборы, потому что там, где они пересекали путь буксировки, не было ворот. Совет по дренажу Уз был сформирован в 1918 году, но не имел полномочий решать вопросы навигации, и только после того, как полномочия Закона о дренаже земель (1930 г.) были использованы для создания Совета по водосбору Великого Уз, можно было предпринять эффективные действия. [19]
Совет по водосбору выкупил права на судоходство у поместья Симпсона и начал углубление реки и восстановление шлюзов. С 1925 года, когда был открыт завод по производству сахарной свеклы в Квин-Аделаиде недалеко от Эли, наблюдался рост коммерческих перевозок . У них было шесть или семь буксиров и флот из более чем 100 барж, а на реке также действовали три буксира и 24 баржи Виссингтонского свекловичного завода на реке Уисси . Местное коммерческое движение продолжалось вокруг Эли до окончания Второй мировой войны . Перевозка сахарной свеклы прекратилась в 1959 году, и последним коммерческим судном в верховьях реки была «Шеллфен» , голландская баржа, переоборудованная для перевозки 4000 имп галлонов (18000 л) дизельного топлива, которое снабжало отдаленные насосные станции до 1974 года, когда последние были переведены на электричество. [20]
Ниже Денвера ситуация осложнялась тем фактом, что в 1913 году за реку отвечали шесть организаций. Дноуглубительные работы не проводились, поскольку не было общей власти. Тренировочные стены были отремонтированы в 1930 году Советом по охране природы Кингс-Линн, а Совет по водосбору Большого Уз реконструировал и расширил их в 1937 году. После сильного наводнения в 1937 и 1947 годах и наводнения в Северном море в 1953 году вопросы борьбы с наводнениями стали более важными. а в 1964 году было завершено строительство отсекающего канала, по которому истоки рек Уисси, реки Ларк и реки Литл-Уз вливаются в реку возле шлюза Денвера. [21] Канал помощи Большому Узу, который проходит параллельно главной реке на протяжении 10+В то же время было построено 1 ⁄ мили (16,9 км) отсюда до моста Виггенхолл. Он впадает в реку у шлюза над Кингс-Линн и стал судоходным в 2001 году, когда Агентство по охране окружающей среды построило шлюз в Денвере, чтобы обеспечить доступ. [22]
К 1939 году Управление водосбора вновь открыло шлюзы в Годманчестере , а затем в Итон-Соконе ; В 1951 году для продолжения этого процесса было создано Общество реставрации Великого Уз, которое успешно проводило кампанию и помогало в восстановлении. [23] Кампания Общества восстановления включала в себя создание в 1952 году гонки на каноэ от Бедфорда до Сент-Неотса для пропаганды необходимости восстановления навигации. Теперь известный как Бедфордский марафон на байдарках , это самая продолжительная гонка на каноэ в Великобритании. В 1961 году его организаторы официально узаконили занятия греблей на каноэ по реке, создав Клуб каякинга «Викинг» .
С 1996 года река находится в ведении Агентства по охране окружающей среды , которое выдает лицензии на судоходство. [24] Верховья реки были полностью открыты для Бедфорда после восстановления замка Касл-Миллс в 1978 году. [23]
Неприливные участки реки используются для катания на лодках для отдыха, но остаются в значительной степени отделенными от остальной части британской системы внутренних водных путей. Некоторые из его притоков судоходны, в том числе река Кэм , река Ларк, река Литл-Уз и река Уисси. Рядом со шлюзом Денвера шлюз Солтерс-Лоуд обеспечивает доступ к навигации среднего уровня , [25] но промежуточный участок является приливным и отпугивает многих лодочников. Раньше доступ к навигации среднего уровня был возможен через реку Олд-Бедфорд и шлюз плотины Уэлчес, но Агентство по охране окружающей среды завалило вход в шлюз в 2006 году, и этот маршрут недоступен для навигации. Предлагаемое сообщение Fens Waterways Link , целью которого является улучшение навигации от Линкольна до Кембриджа, может привести к модернизации этого участка или к созданию неприливного сообщения в Денвере. [26]
Есть еще две предложенные схемы по улучшению сообщения реки с сетью водных путей Мидлендса (в дополнение к линии Gt Уз – Нене через Средний уровень).
Поскольку качество воды улучшилось, выдры вернулись в реку в таком количестве, что теперь рыболовные озера требуют ограждения для защиты запасов. В заповеднике Пакстон-Питс недалеко от Сент-Неотса есть шкуры, из которых регулярно можно увидеть выдр. Крупная рыбалка по-прежнему популярна, в реке водится широкий выбор рыбы, но крупного осетра ловили уже много лет. Тюлени были зарегистрированы даже выше по течению, вплоть до Бедфорда. [29] [30] [31] Хантингдоншир, кажется, является самым популярным местом для разведения животных в последние годы. [32]
Притоки реки Грейт-Уз: (от верхнего течения [источника] до нижнего по течению в результате слияния)
В 1944 году на этой реке, между Литтлпортом и Королевой Аделаидой, проходили ежегодные гребные гонки между Оксфордским и Кембриджским университетами , впервые они проводились не на Темзе ; его выиграл Оксфорд. [34] В 2021 году гребные гонки снова были проведены на реке из-за пандемии COVID-19 . [35] Great Ouse использовался тремя клубами Кембриджского университета для тренировки гребцов: Лодочным клубом (CUBC) , [36] Женским лодочным клубом (CUWBC) [37] и Клубом гребли легкого веса (CULRC). , все используют объекты в Эли; Клубы объединились в 2020 году.
Грейт-Уз — очень популярная река для гребли на каноэ и каяках , особенно в районе Бедфорда, который является региональным центром этого вида спорта. [ нужна цитата ] Клуб каяков «Викинг» организует Бедфордский марафон на байдарках с гонками на каноэ , который проводится вдоль набережной на берегу реки Бедфорда и восходит к оригинальной гонке из Бедфорда в Сент-Неотс в 1952 году, как полагают [ кем? ] быть первым в своем роде в стране. [ нужна цитата ]
Бедфорд также извлекает выгоду из наличия плотин и шлюзов, создавая возможности для получения чистой воды. Компания Viking организует соревнования национального рейтинга по каноэ-слалому на трассе искусственного слалома в Кардингтоне (CASC), которая была первой искусственной трассой для бурной воды в Великобритании, открытой в 1982 году рядом с шлюзом Кардингтон , в партнерстве с Агентством по охране окружающей среды, которое ее использует . в качестве канала помощи при наводнении. [ нужна цитация ] CASC также является местом проведения ежегодного финала национального межклубного слалома Великобритании, крупнейшего соревнования по слалому на каноэ по количеству участников в Великобритании.
С 1978 года фестиваль реки Бедфорд проводится каждые два года, чтобы отметить связь между Бедфордом и побережьем. [38] В дополнение к ремеслам, которые часто можно увидеть на реке, на фестивале 2008 года была представлена реконструкция куррача I века , состоящего из плетеного каркаса, покрытого коровьей шкурой, и способного вместить десять человек.
СМИ, связанные с рекой Грейт-Уз, на Викискладе?
