Rolls -Royce Eagle был первым авиационным двигателем , разработанным компанией Rolls-Royce Limited . Представленный в 1915 году для удовлетворения потребностей британских военных во время Первой мировой войны , он использовался для питания бомбардировщиков Handley Page Type O и ряда других военных самолетов.
«Игл» был первым двигателем, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет на самолете, когда два «Игла» приводили в движение переоборудованный бомбардировщик «Виккерс Вими» во время трансатлантического полета Алкока и Брауна в июне 1919 года.
С началом Первой мировой войны в августе 1914 года Королевский авиационный завод попросил Rolls-Royce разработать новый двигатель воздушного охлаждения мощностью 200 л.с. (150 кВт). Несмотря на первоначальное сопротивление, они согласились при условии, что он будет охлаждаться водой, а не воздухом, что было областью компетенции компании. [1]
Разработкой нового 20-литрового двигателя руководил Генри Ройс из своего дома в Кенте . Первоначально основанный на 7,4-литровом двигателе Rolls-Royce Silver Ghost объемом 40/50 , а также на основе конструкции 7,2-литрового авиационного двигателя Daimler DF80, использовавшегося в приобретенном Mercedes-Benz Гран-при 1913 года [2] , мощность была увеличена на удвоив количество цилиндров до двенадцати и увеличив их ход до 6,5 дюймов (170 мм), хотя их диаметр остался на уровне 4,5 дюймов (110 мм) от 40/50. Двигатель также работал быстрее, а планетарный редуктор был разработан так, чтобы поддерживать скорость винта ниже 1100 об/мин. Чтобы уменьшить инерцию и улучшить производительность, конструкция клапанного механизма была изменена с боковых клапанов на конструкцию SOHC , [3] точно следуя оригинальной философии конструкции коромысла с «боковой прорезью», используемой на современных немецких Mercedes DI , Mercedes D.II и Mercedes D. III рядная шестиавиационная силовая установка.
Инженерный отдел Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS) сыграл ключевую роль в успехе двигателя, поручив автоконструктору У. О. Бентли , [ нужно уточнить ] , который был зачислен в Королевский флот , использовать свой опыт в разработке двигателя. алюминиевые поршни на службе у Rolls-Royce. [4] Это позволило значительно снизить вес Eagle и способствовало его превосходным характеристикам. [5]
3 января 1915 года Адмиралтейство заказало двадцать пять новых двигателей. Eagle впервые прошел испытания на заводе Rolls-Royce в Дерби в феврале 1915 года, производя 225 л.с. (168 кВт) при 1600 об/мин. Это число было быстро увеличено до 1800, а затем в августе 1915 года до 2000 об/мин, при этом мощность составляла 300 л.с. (220 кВт). После дальнейших испытаний было решено допустить двигатель к производству со скоростью 1800 об/мин и мощностью 225 л.с. (168 кВт); 1900 об/мин разрешалось на короткие периоды времени. Впервые двигатель поднялся в воздух на бомбардировщике Handley Page O/100 в декабре 1915 года, это был первый полет авиационного двигателя Rolls-Royce.
Eagle получил дальнейшее развитие в 1916 и 1917 годах, при этом мощность постепенно увеличивалась с 225 л.с. (168 кВт) до 266 л.с. (198 кВт), затем 284 л.с. (212 кВт), а затем 322 л.с. (240 кВт) и, наконец, К февралю 1918 года мощностью 360 л.с. (270 кВт), к тому времени было произведено восемь вариантов Eagle. [6] [7] На протяжении Первой мировой войны компания Rolls-Royce изо всех сил пыталась производить Eagles в количествах, требуемых военным министерством , но компания сопротивлялась давлению с целью выдачи лицензии другим производителям на их производство. Опасения Rolls-Royce по поводу того, что качество двигателя, которым так восхищаются, могут поставить под угрозу другие производители, часто объясняют это сопротивление [8] , но коммерческие условия, которых добивался Rolls-Royce для лицензионного производства, были настолько ограничительными, что другие производители... кроме Бразилии Стрейкер - отказался их принять. [9] Когда в 1917 году Министерство боеприпасов взяло на себя координацию производства самолетов, сэр Уильям Вейр отказался вмешиваться в коммерческую стратегию компании, хотя успех двигателя во многом был обусловлен передачей технологий под руководством RNAS. Он предпочитал поддерживать неиспытанные двигатели с использованием литых алюминиевых компонентов, таких как Siddeley Puma и Sunbeam Arab , полагая, что они лучше подходят для массового производства по сравнению со сложной механической обработкой, необходимой для создания Eagle и его меньшего родственника Falcon . [10]
После войны версия Eagle Mark IX была разработана для гражданского использования. Производство продолжалось до 1928 года, всего был построен 4681 двигатель Eagle. [11]
Межремонтный период (TBO) для более поздних Eagles составлял около 100–180 часов. [12]
Примечание: [13]
Примеры Rolls-Royce Eagle выставлены на выставке:
Один из двух «Иглов», на которых осуществлялся исторический трансатлантический перелет Олкока и Брауна, выставлен в Промышленном музее Дерби . [14]
Данные Ламсдена [15]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
