Rolls -Royce Spey (обозначения компании RB.163 , RB.168 и RB.183 ) — турбовентиляторный двигатель с малым байпасом, первоначально разработанный и изготовленный компанией Rolls-Royce , который широко используется уже более 40 лет. Версия Spey, совместная разработка Rolls-Royce и Allison в 1960-х годах, — это Allison TF41 .
Разработанная в конце 1950-х годов концепция Spey, предназначенная для небольшого рынка гражданских реактивных авиалайнеров , также использовалась в различных военных двигателях, а позже в качестве турбовального двигателя для кораблей, известных как Marine Spey , и даже в качестве основы для новая гражданская линия Rolls-Royce RB.183 Tay .
Авиационные версии базовой модели Spey налетали более 50 миллионов часов. [1] В соответствии с практикой наименования Rolls-Royce, двигатель назван в честь реки Спей .
В 1954 году компания Rolls-Royce представила первый коммерческий двухконтурный двигатель Rolls-Royce Conway с тягой 17 500 фунтов силы (78 кН), нацеленный на то, что тогда было «большим сегментом» рынка. Это было слишком велико для самолетов меньшего размера, таких как Sud Caravelle , BAC One-Eleven или Hawker Siddeley Trident , которые тогда находились в стадии разработки. Затем компания Rolls-Royce начала работу над двигателем меньшего размера, в остальном идентичным по конструкции, заимствованным из более крупного RB.140/141 Medway , который сам был отменен после того, как British European Airways (BEA) потребовала уменьшения размеров Trident, [2] RB . .163 , использующий ту же двухзолотниковую компоновку компрессора и вентилятор меньшего размера, обеспечивающий степень двухконтурности около 0,64:1. Разработанные командой под руководством Фредерика Морли, [2] первые версии того, что впоследствии стало Spey, поступили на вооружение в 1964 году и использовались как на 1-11, так и на Trident. Несколько версий с более высокой номинальной мощностью были поставлены в течение 1960-х годов, но разработка была прекращена ближе к 1970-м годам из-за появления двигателей с гораздо более высокой степенью двухконтурности и, следовательно, лучшей экономией топлива.
В 1980 году компания Turbomecanica Bucharest приобрела лицензию на версию Spey 512-14 DW, которая использовалась на построенном в Румынии самолете BAC One-Eleven (Rombac One-Eleven). [3]
Авиалайнеры с двигателями Spey широко использовались до 1980-х годов, когда ограничения по шуму в европейских аэропортах вынудили их прекратить эксплуатацию.
В конце 1950-х годов Советский Союз начал разработку крейсеров типа «Свердлов» , которые поставили бы Королевский флот под серьезную угрозу. Дивизия ВВС ВМФ [4] решила противостоять этой угрозе с помощью ударного самолета, который будет летать с очень высокой скоростью на очень низкой высоте. Победившим дизайном стал Blackburn Buccaneer .
Первая версия Buccaneer, S.1, оснащенная двигателем de Havilland Gyron Junior , в определенных сценариях имела недостаточную мощность, хотя и не на максимальной скорости, а двигатель был ненадежным. [5] Spey был выбран в 1960 году в качестве варианта модернизации двигателя, чтобы придать большую тягу Buccaneer Mk.2. Также прогнозировалось, что дальность полета увеличится на 80%. [6] Двигатель представлял собой военизированную версию BAC 1-11 Spey и назывался RB.168-1 . Buccaneer S.2 служил до 1990-х годов.
Модификация Spey, спроектированная и разработанная совместно компаниями Rolls-Royce и Allison для LTV A-7 Corsair II , производилась по лицензии в США как TF41 .
Британские версии McDonnell Douglas F-4 Phantom II (обозначенные Phantom FG.Mk.1 и FGR.Mk.2) заменили турбореактивные двигатели J79 с влажной тягой 16 000 фунтов на пару ТРДД Spey 201 с влажной тягой 20 515 фунтов. Они обеспечивали дополнительную тягу для работы с меньшими британскими авианосцами и обеспечивали дополнительный отбор воздуха для системы управления пограничным слоем для более низких скоростей приземления. Площадь воздухозаборника была увеличена на двадцать процентов, а хвостовую часть фюзеляжа под двигателями пришлось перепроектировать. По сравнению с исходными турбореактивными двигателями, турбовентиляторные двигатели с форсажной камерой обеспечили увеличение боевого радиуса и перегоночной дальности на десять и пятнадцать процентов соответственно, а также улучшили взлет, начальный набор высоты и ускорение, но за счет снижения максимальной скорости, поскольку компрессор температуры на выходе будут превышены в практически дозвуковой гражданской конструкции. [7] [8]
За время своего существования Spey добился впечатляющих показателей безопасности. Относительно низкие затраты на техническое обслуживание являются одной из основных причин, по которой он оставался в эксплуатации, даже когда были доступны новые конструкции. Учитывая потребность в двигателе с тягой от 10 000 до 15 000 фунтов силы (от 44 до 67 кН), с лучшим удельным расходом топлива и более низким уровнем шума и выбросов, компания Rolls-Royce использовала турбомашины Spey с гораздо большим вентилятором для производства Rolls- Royce Tay .
Полностью обновленная версия военного RB.168 также была построена для установки на штурмовик AMX International AMX .
Примеры Rolls-Royce Spey выставлены на всеобщее обозрение по адресу:
Данные из [ нужна ссылка ]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
