stringtranslate.com

Роллс-Ройс Тайн

Rolls -Royce RB.109 Tyne — двухвальный турбовинтовой двигатель, разработанный в середине-конце 1950-х годов компанией Rolls-Royce Limited в соответствии с требованиями авиалайнера Vickers Vanguard . Впервые он был испытан в 1956 году в носовой части модифицированного Avro Lincoln . [1] Следуя правилам наименования газотурбинных двигателей, принятым в компании, эта конструкция турбовинтового двигателя была названа в честь реки Тайн .

Проектирование и разработка

Разработанный в 1954 году командой под руководством Лайонела Хоуорта и задуманный как более мощная альтернатива Dart , RB.109 Tyne изначально был рассчитан на мощность 2500 л. с., но при первом запуске в апреле 1955 года двигатель намного превзошел ожидания и вскоре прошел типовые испытания при мощности 4220 л. с. [2] Tyne был разработан в первую очередь для четырехмоторного авиалайнера Vickers Vanguard , прототип которого совершил первый полет 20 января 1959 года, оснащенный четырьмя Tyne Mk.506 мощностью 4985 л. с. [3] Серийные поставки двигателя осуществлялись с середины 1959 года для установки на 43 самолета Vanguard, поставленных авиакомпаниям British European Airways и Trans-Canada Airlines .

Двигатель был доработан с приданием ему большей мощности и использовался в более позднем двухмоторном дальнем разведывательном самолете Dassault- Breguet Atlantique , а также в транспортных самолетах Canadair CL-44 и Transall C-160 .

Одноступенчатая турбина высокого давления приводит в действие девятиступенчатый компрессор высокого давления. Трехступенчатая турбина низкого давления приводит в действие шестиступенчатый компрессор низкого давления и через редуктор пропеллер. Камера сгорания — трубчатая .

Двигатель Mark 515 Tyne имел номинальную взлетную мощность 5730 л.с. (4273 кВт) в эквиваленте мощности, соответствующей норме ISA+16.8C.

В 1963 году было подписано соглашение между Hispano-Suiza и Rolls-Royce о лицензионном производстве Tyne для Breguet Atlantic и Transall C-160 . [4] Каждая компания, которая была частью соглашения, производила детали для себя и партнеров: Rolls-Royce (Великобритания) 20%, Hispano-Suiza (Франция) 44%, MAN (Германия) 28% и FN (Бельгия) 8%. [4] Окончательная сборка была осуществлена ​​как MAN, так и Hispano-Suiza. [4] Первая производственная партия состояла из 80 двигателей и 40 запасных частей для Atlantic. [4]

Варианты

Rolls-Royce Tyne Mk.506 в музее Королевских ВВС в Косфорде
РТи.1
Взлетная мощность 4500  л.с. (3400  кВт ); крейсерская мощность 2455 л.с. (1831 кВт) на скорости 425 миль/ч (684 км/ч; 369 узлов) и высоте 25 000 футов (7600 м), с удельным расходом топлива (SFC) 0,405 фунт/(л.с.ч) (0,184 кг/(л.с.ч); 0,246 кг/кВтч); [5] устанавливается на Vickers Type 951 Vanguard и Vickers Merchantman
РТи.11
Взлетная мощность 5050 л.с. (3770 кВт) с удельным расходом топлива 0,48 фунта/(л.с.ч) (0,22 кг/(л.с.ч); 0,29 кг/кВтч); крейсерская мощность 2845 л.с. (2122 кВт) на скорости 425 миль/ч (684 км/ч; 369 узлов) и высоте 25 000 футов (7600 м) с удельным расходом топлива 0,388 фунта/(л.с.ч) (0,176 кг/(л.с.ч); 0,236 кг/кВтч); [5] для Vickers Type 952 Vanguard
РТи.12
4616 л.с. (3442 кВт) для Canadair CL-44
РТи.12
Взлетная мощность 5305 л.с. (3956 кВт) с удельным расходом топлива 0,449 фунт/(л.с.·ч) (0,204 кг/(л.с.·ч); 0,273 кг/кВт·ч); [5] для Short Belfast
RTy.20 Мк 21
5667 л.с. (4226 кВт) для Breguet 1150 Atlantic и Breguet ATL2 Atlantique
RTy.20 Мк 22
5670 л.с. (4228 кВт) для Transall C-160
РТи.20
4860 л.с. (3624 кВт) для Aeritalia G.222T
РТи.20
6035 л.с. (4500 кВт) для Transall C-160 и Breguet ATL2 Atlantique
РТи.22
предполагаемый двигатель военного назначения мощностью 7075 л.с. (5276 кВт) эквивалентен
РТи.32
предполагаемый двигатель военного назначения мощностью 8400 л.с. (6264 кВт) эквивалентен
Мк.101
(RTy.12)
Мк.506
Мк.512
Мк.515
Мк.515-101W
Мк 801
Мк 45
РМ1А
Морская судовая силовая установка
РМ1С
По сути, аналогичен RM1A
RM3C
По сути, аналогичен RM1A

Приложения

Самолеты

Испытательный стенд Rolls-Royce Tyne Avro Lincoln демонстрируется в Фарнборо в 1956 году на одной лишь носовой части Tyne, четыре Merlin выключены

Корабли

Морская версия, Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C и RM3C, оставалась на вооружении в качестве крейсерских газовых турбин на фрегатах Королевского флота Type 21 , эсминцах Type 42 и фрегатах Type 22 до вывода из эксплуатации фрегатов Type 22 4 Batch 3 (2011) и последнего оставшегося эсминца Type 42 (2013). Они также использовались на многих других европейских кораблях, таких как фрегаты класса Tromp и Kortenaer . [6]

Демонстрационные двигатели

Rolls-Royce Tyne выставлен на всеобщее обозрение в Королевском музее ВВС в Косфорде . [ требуется ссылка ]

Технические характеристики (Tyne RTy.20 Mk 21)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1962-63. [7]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Джексон 1990, стр. 414
  2. ^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.197
  3. ^ Джексон 1974, стр. 328
  4. ^ abcd «Подписание соглашения в Тайне». Flight International . 3 января 1963 г. стр. 3.
  5. ^ abc Федеральное авиационное агентство (апрель 1961 г.). Проект «Колибри»: Техническое резюме и подборка характеристик и спецификаций самолетов с крутым градиентом (Технический отчет). стр. 150, 157. hdl :2027/uiug.30112008588755. OCLC  841700405.
  6. ↑ Питер Пью (2 апреля 2015 г.). Магия имени: история Rolls-Royce, часть 3: семейство двигателей. Icon Books Limited. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. ^ Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Rolls-Royce Tyne .