stringtranslate.com

Хонивелл Т55

Honeywell T55 (ранее Lycoming ; фирменное обозначение LTC-4 ) — турбовальный двигатель, используемый на американских вертолетах и ​​самолетах с фиксированным крылом (в турбовинтовой форме) с 1950-х годов, а также на гидросамолетах с неограниченным числом полетов с 1980-х годов. По состоянию на 2021 год было построено более 6000 таких двигателей. [1] Он производится Honeywell Aerospace , подразделением Honeywell , базирующимся в Скоттсдейле, штат Аризона, и изначально был разработан подразделением турбинных двигателей Lycoming Engines в Стратфорде, штат Коннектикут , как увеличенная версия меньшего Lycoming T53 . T55 служит в качестве двигателя в нескольких основных приложениях, включая CH-47-Chinook, Bell 309 и Piper PA-48 Enforcer. T55 также служит в качестве ядра турбовентиляторного двигателя Lycoming ALF 502 . С момента первой разработки T55 постепенное увеличение расхода воздуха , общего коэффициента давления и температуры на входе в турбину увеличило выходную мощность двигателя более чем в три раза. [2] [3] [4]

Варианты

Гражданские и экспериментальные варианты

ЛТК4А-1
Турбовинтовой двигатель мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) и сухой массой 695 фунтов (315 кг); получил обозначение YT55-L-1 после завершения 50-часовых квалификационных испытаний в декабре 1957 года [5]
ЛТК4Б-1
ЛТК4Б-2
Турбовальный двигатель с редуктором и начальной мощностью 1800 л.с. (1300 кВт); прошёл 50-часовые квалификационные испытания, показав мощность 2050 л.с. (1530 кВт) в марте 1958 года, после чего был обозначен как YT55-L-3 с мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) [5]
ЛТК4Б-7
Версия LTC4B-2 без редуктора, со встроенным масляным радиатором и баком; продемонстрировала мощность 2500 л. с. (1900 кВт) в январе 1960 года; более высокая номинальная мощность была достигнута за счет повышения температуры на входе в турбину, что стало результатом небольших модификаций, полученных из опыта разработки двигателей YT55-L-1 и YT55-L-3; завершила 50-часовые квалификационные испытания при номинальной мощности 2200 л. с. (1600 кВт) в феврале 1960 года, после чего получила обозначение YT55-L-5; завершила 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1960 года, после чего ее обозначение изменилось с YT55-L-5 на серийный двигатель T55-L-5 [5]
ЛТК4Б-8
Гражданское обозначение военного двигателя T55-L-7; сухой вес 580 фунтов (260 кг) [5] также использовался в оригинальном вертолете Bell 214 в качестве двигателя мощностью 2930 л.с. (2180 кВт) в 1970 году [6]
LTC4B-8D
Двигатель мощностью 2950 л.с. (2200 кВт), установленный на вертолете Bell 214 A; [7] улучшенная версия T55-L-7C; для этого военного вертолета было произведено 433 двигателя в период с 1973 по 1977 год [8]
ЛТК4Б-11
аналог Л-7 с двухступенчатой ​​газогенераторной турбиной
ЛТК4Б-12
Турбовинтовой двигатель мощностью 4600 л.с. (3400 кВт) и весом 680 фунтов (310 кг), что на 10 фунтов (4,5 кг) больше, чем у T55-L-11, на базе которого он создан; [9] удельный расход топлива на торможение (BSFC) 0,504 фунта/(л.с.·ч) (307 г/кВт·ч) [10]
ЛТК4С-2
Гражданское обозначение военного турбовинтового двигателя YT55-L-1A [3]
LTC4G-3
Турбовинтовой двигатель с максимальной и нормальной мощностью 2445 и 2100 л.с. (1823 и 1566 кВт); высокопроизводительная версия T55-L-1 [11]
LTC4G-4
LTC4K
9-ступенчатый компрессор
ЛТК4К-2
ЛТК4М-1
ЛТК4Р-1
Турбовинтовой двигатель мощностью 3690 л.с. (2750 кВт), весом 920 фунтов (420 кг), степенью повышения давления 8,2:1 и удельным расходом топлива 0,52 фунта/(л.с.⋅ч) (320 г/кВтч) [12]
ПЛФ1А-2
Первый экспериментальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности , произведенный в Соединенных Штатах, первоначально запущенный в феврале 1964 года; произведено два; использовался газогенератор двигателя T55-L-7; [13] 40-дюймовая (100 см) ступень вентилятора с редуктором, создающая статическую тягу 4320 фунтов (1960 кг); предшественник серийных турбовентиляторных двигателей ALF 502 и LF 507 ; [14] степень двухконтурности 6:1; вес 825 фунтов (374 кг) [15] максимальное отношение давлений 1,4:1 (вентилятор) и 9,5:1 (двигатель), температура на входе в турбину 1810 °F (990 °C), максимальный номинальный расход воздуха для газогенератора и вентилятора 31,5 и 157,5 фунтов/с (14,3 и 71,4 кг/с), удельный расход топлива на тягу (TSFC) 0,411 фунт/(фунт-сила⋅ч) (11,6 г/(кН⋅с)) [16]
ПЛФ1Б-2
Турбореактивный двухконтурный двигатель с 9-ступенчатым компрессором T55/LTC4K и газогенератором
ПЛФ1С-1
Турбореактивный двухконтурный двигатель на базе турбовального двигателя T55-L-7C, создающий тягу 5220 фунтов силы (23,2 кН); длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 41 дюйм (100 см), степень двухконтурности 6:1, вес 1010 фунтов (460 кг), TSFC 0,41 фунт/(фунт-сила⋅ч) (12 г/(кН⋅с)) [17]
ПЛФ1С-2
Турбореактивный двухконтурный двигатель на базе турбовального двигателя T55-L-11, создающий тягу 6700 фунтов силы (30 кН); длина 66 дюймов (1,7 м), диаметр вентилятора 50 дюймов (130 см), степень двухконтурности 8,2:1, вес 1130 фунтов (510 кг), TSFC 0,36 фунта/(фунт-сила⋅ч) (10 г/(кН⋅с)) [17]
Т5508Д
Сертифицирован 16 сентября 1975 года; сухой вес 618 фунтов (280 кг); [18] двигатель мощностью 2930 л.с. (2180 кВт), установленный на вертолете Bell 214 B, который производился с 1976 по 1981 год; [6] для этого коммерческого вертолета изготовлено 88 двигателей; [8] коммерческая версия LTC4-8D
АЛ5512
Сертифицирован 7 ноября 1980 года; турбовальный двигатель с номинальной мощностью на уровне моря 2975 л. с. (2218 кВт) при максимальной продолжительной работе и 4075 л. с. (3039 кВт) при 5-минутном взлете; 30-минутная мощность 4355 л. с. (3248 кВт) при одном неработающем двигателе; сухой вес 780 фунтов (350 кг); [18] использовался на Boeing Model 234 (гражданская версия Chinook); [19] основан на T55-L-712; производился между 1979 и 1985 годами, было изготовлено 44 двигателя; [8] также использовался на Boeing Model 360 , вертолете-демонстраторе технологий, в 1987 году [20]

Военные варианты

YT55-L-1
Турбовинтовой двигатель с максимальной и нормальной мощностью 1600 и 1325 л.с. (1193 и 988 кВт) и степенью повышения давления 6:1 [21]
YT55-L-1A
Турбовинтовая версия YT55-L-3, мощностью 1850 л.с. (1380 кВт); длина 58,85 дюйма (149,5 см), диаметр 24,25 дюйма (61,6 см), сухой вес 695 фунтов (315 кг), степень повышения давления 6,5:1, массовый расход воздуха 20,5 фунта/с (9,3 кг/с), удельный расход топлива 0,648 фунта/(л.с.⋅ч) (394 г/кВтч) [3]
YT55-L-3
Турбовальный двигатель с максимальной и нормальной мощностью 1900 и 1700 л. с. (1400 и 1300 кВт) и степенью повышения давления 6:1; [21] редукторный двигатель, который был первоначально выбран для оснащения армейского вертолета Chinook HC-1B (позже обозначенного как CH-47 A) в июле 1958 года совместной группой ВВС и армии [5]
Т55-Л-5
Турбовальный двигатель с максимальной и нормальной мощностью 2200 и 1850 л. с. (1640 и 1380 кВт) и степенью сжатия 6:1; высокоскоростная версия T55-L-3 [21] разрешена для использования на Chinook вместо редукторного двигателя YT55-L-3 из-за модификации контракта на двигатели в августе 1958 года, при этом редукторная передача теперь предусмотрена в системе трансмиссии вертолета вместо двигателя; двигатель массой 570 фунтов (260 кг); впервые поставлен для Chinook в августе 1960 года; обеспечивал первый полет Chinook в октябре 1961 года; выбран для конвертоплана Curtiss-Wright X-19 в августе 1962 года; [5] 146 двигателей, произведенных между 1960 и 1963 годами для CH-47A [22]
Т55-Л-7
Турбовальный двигатель с номинальной мощностью 2650 л.с. (1980 кВт) и удельным расходом топлива 0,61 фунт/(л.с.·ч) (370 г/кВт·ч); [23] завершил 150-часовые квалификационные испытания в сентябре 1962 года при номинальной мощности 2650 л.с. (1980 кВт); [5]
Т55-Л-7Б
Военные и обычные номинальные мощности 2650 и 2200 л.с. (1980 и 1640 кВт); использовались на CH-47A [24]
Т55-Л-7С
Турбовальный двигатель с максимальной, военной и нормальной мощностью 2850, 2650 и 2400 л.с. (2130, 1980 и 1790 кВт); использовался на CH-47B; [24] BSFC 0,6 фунта/(л.с.⋅ч) (360 г/кВтч); [23] прошел квалификационные испытания в сентябре 1966 г. [25]
YT55-L-9
Турбовинтовой двигатель мощностью 2445 л.с. (1823 кВт), весом 795 фунтов (361 кг), степенью повышения давления 6,4:1 и удельным расходом топлива 0,62 фунта/(л.с.⋅ч) (380 г/кВтч); использовался на Rockwell YAT-28E ; [12] также устанавливался на прототипе самолета Piper Enforcer для летных испытаний в 1971 и 1983-1984 годах [26]
Т55-Л-11
Турбовальный двигатель с максимальной, военной и нормальной мощностью 3750, 3400 и 3000 л.с. (2800, 2540 и 2240 кВт); использовался на CH-47C; [24] BSFC 0,52 фунта/(л.с.·ч) (320 г/кВт·ч); [10] прошел 50-часовые предварительные летные испытания (PFRT) в мае 1967 г. [25]
Т55-Л-712
Турбовальный двигатель мощностью 3750 л.с. (2800 кВт) использовался на самолете CH-47D, производство которого началось в 1978 году; к 1989 году было произведено 849 двигателей [27]
Т55-Л-714
Турбовальный двигатель мощностью 4110 л.с. (3060 кВт), используемый на MH-47 E Chinook SOF [28]
Т55-ГА-714А
Турбовальный двигатель мощностью 4777 л.с. (3562 кВт) использовался на CH-47F; мелкосерийное производство началось в декабре 1997 года [29]
Т55-Л-714А
5000 л.с. (3729 кВт)
Т55-ГА-714С
Турбовальный двигатель мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) будет испытан на испытательном самолете CH-47F , предлагая 25-процентное увеличение выходной мощности и 10-процентное снижение расхода топлива по сравнению с T55-GA-714A; [30] первоначальные испытания первого двигателя начались в ноябре 2021 года [31]
Т55-Л-714С
6000 л.с. (4474 кВт)
Т55-ГА-715
Комплект для модернизации турбовального двигателя мощностью 6500 л.с. (4800 кВт), предложенный в 2008 году для версии Chinook весом 69 900 фунтов (31 700 кг) [32]
HTS7500

Приложения

Т55/ЛТК4
HTS7500

Технические характеристики (T55-L-714A)

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ "Honeywell поставит больше двигателей T55 для Chinooks - Shephard Media". www.shephardmedia.com . Получено 28.10.2021 .
  2. ^ "1,500 shp Lycoming". Flight International . 5 апреля 1957 г. стр. 432. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019 г.
  3. ^ abc "Aero engines 1959..." Flight International . 20 марта 1959. стр. 406. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 26 апреля 2019.
  4. ^ "Конгресс поддерживает модернизацию Chinook". Flight International . 23–29 октября 1996 г. стр. 22. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 3 апреля 2016 г.
  5. ^ abcdefg Биман, Арт (июнь 1963 г.). "История разработки двигателя T55" (PDF) . Вставка. Lycoming Afield . Том 1, № 3.
  6. ^ ab Huber, Mark (6 сентября 2020 г.). «Erickson получает сертификат типа для Bell 214». General Aviation. AINonline .
  7. ^ "Военный отчет". Air Progress . Том 37, № 9. Сентябрь 1975. С. 72. ISSN  0002-2500.
  8. ^ abc Лейес II и Флеминг 1999, стр. 182
  9. ↑ Avco Lycoming Division (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель для любой конфигурации AX». Air Force Magazine . стр. 45. ISSN  0730-6784.
  10. ^ ab "Двигатели (турбинные)". Aerospace Year Book (PDF) (48-е изд.). Books, Inc. 1970. стр. R–326.
  11. ^ "Двигатели в производстве". Aerospace Year Book (PDF) (43-е изд.). American Aviation Publications, Inc. 1962. стр. 412.
  12. ^ ab "Двигатели (турбинные)". Aerospace Year Book (PDF) (46-е изд.). Books, Inc. 1968. стр. R–317 по R–319.
  13. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 184–188.
  14. ^ Boyne, Walter J., ред. (2002). Воздушная война: международная энциклопедия: AL. ABC-CLIO. стр. 235. ISBN 978-1-57607-345-2.
  15. ^ "Lycoming PLF1A-2 turbofan engine". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Получено 31 декабря 2021 г.
  16. ^ Стерн, Рой Д. (февраль 1971 г.). «Приложение F: сводка характеристик тяги PLF1A-2». Описание многоканальной испытательной установки эжектора и предварительные результаты испытаний (Отчет). Том ARL 71–0036. стр. 60. hdl :2027/osu.32435065948978. OCLC  48861178.
  17. ^ ab "Двигатели (турбинные)". Aerospace Year Book (PDF) (47-е изд.). Books, Inc. 1969. стр. R–336 по R–338.
  18. ^ ab Honeywell ( AlliedSignal , Textron Lycoming ) (1 февраля 2000 г.). Лист данных сертификата типа № E4NE (PDF) (Отчет) (6-е изд.). Федеральное управление гражданской авиации .
  19. ^ "Model 234 Chinook: Исторический снимок". Boeing . Получено 27 декабря 2021 г. .
  20. ^ "Boeing Model 360". Американский музей вертолетов и образовательный центр . Получено 21 января 2022 г.
  21. ^ abc "Двигатели в производстве". Aerospace Year Book (PDF) (42-е изд.). American Aviation Publications, Inc. 1961. стр. 407.
  22. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 180.
  23. ^ ab "Двигатели (турбинные)". Aerospace Year Book (PDF) (45-е изд.). Spartan Books. 1967. стр. R–281.
  24. ^ abc Burnett, Leo (август 1972 г.). «История Chinook». United States Army Aviation Digest . Том 18, № 8. С. 8–14. hdl :2027/osu.32435062845565. ISSN  0004-2471. OCLC  505677169.
  25. ^ ab Baldwin, Truxtun R. (декабрь 1967 г.). «Улучшенный Chinook». United States Army Aviation Digest . Том 13, № 12. С. 22–27. hdl :2027/mdp.39015024192794. ISSN  0004-2471. OCLC  428479866.
  26. ↑ Бернье, Роберт (декабрь 2014 г.). «Крутой старший брат «Куба»». Журнал Air and Space . ISSN  0886-2257.
  27. ^ Лейес II и Флеминг 1999, стр. 181.
  28. ^ Бойн, Уолтер Дж. (2003). Операция «Иракская свобода»: что пошло правильно и почему; что пошло не так и почему. Macmillan. стр. 199. ISBN 0-765-31038-4. OCLC  676715685.
  29. ^ Армия США (1999). "CH-47 Chinook/Improved Cargo Helicopter (ICH) recapitalization" (PDF) . Системы вооружения: Армия США 1999. стр. 241. ISBN 0-16-049913-5. OCLC  51357882.
  30. ^ "Армия США продемонстрирует свой модернизированный двигатель Chinook". Jane's . 4 июня 2020 г. Получено 22 января 2022 г.
  31. ^ О'Коннор, Кейт (3 декабря 2021 г.). «Honeywell начинает испытания двигателя T55 следующего поколения». AVweb .
  32. ^ Тримбл, Стивен (28 июля 2008 г.). «Армия США запускает программу по созданию двигателей для тяжелых вертолетов следующего поколения» . Flight International . ISSN  0015-3710.
  33. ^ Хопкинс III, Роберт С. (1997). KC-135 Stratotanker; Больше, чем просто танкер . Midland Publishing Limited. ISBN 978-1-85780-069-2.
  34. ^ "Электростанции CH-47D (714) (AQC/IPC/MOI/FEIC)" (PDF) .

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming T55 .