Roma Termini (на итальянском Stazione Termini ) ( IATA : XRJ ) — главный железнодорожный вокзал Рима , Италия . Он назван в честь одноимённого района, который, в свою очередь, получил своё название от древних Терм Диоклетиана ( на латыни thermae ) , которые находятся через дорогу от главного входа. [1] [2] Это самая загруженная железнодорожная станция Италии и пятая по загруженности в Европе , с объёмом перевозок около 150 миллионов пассажиров в год, [3] и с 850 транзитными поездами в день. [4]
Вокзал имеет регулярное железнодорожное сообщение со всеми крупными городами Италии, а также ежедневные международные рейсы в Мюнхен , Женеву и Вену . 150 миллионов пассажиров пользуются Римом Термини каждый год, и 850 поездов прибывают и отправляются со станции в день. [5] Имея 32 платформы, [6] Рим Термини является крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европе , наряду с парижским вокзалом Gare du Nord и мюнхенским München Hbf . [7]
Термини также является главным узлом общественного транспорта в Риме. Две линии римского метро (A и B) пересекаются на станции метро Termini , а крупная автобусная станция расположена на площади Piazza dei Cinquecento, перед станцией. Однако основные трамвайные линии города пересекаются на Porta Maggiore , примерно в 1500 метрах (4900 футов) к востоку от станции.
23 декабря 2006 года станция была посвящена Папе Иоанну Павлу II . [5]
25 февраля 1863 года Папа Пий IX открыл первую временную станцию Термини как конечную станцию линий Рим–Фраскати , Рим–Чивитавеккья и Рим– Чепрано .
Первые две линии ранее имели отдельные станции в других частях города, и, поскольку третья линия находилась в стадии разработки, город решил построить одну центральную станцию, в отличие от парижской модели, где были отдельные конечные станции для каждой линии или каждого направления. Ветхая вилла Монтальто-Перетти, возведенная в XVI веке папой Сикстом V , была выбрана в качестве места для этой новой станции, которая должна была называться «Stazione Centrale delle Ferrovie Romane» (Центральная станция римских железных дорог).
Строительство постоянной станции началось в 1868 году, в последние годы папской светской власти над городом Римом, и было завершено в 1874 году после взятия Рима и установления правительства Объединенной Италии . Она была спланирована в соответствии с планом архитектора Сальваторе Бьянки. Фасад этой станции доходил до улицы Виа Кавур , что означает, что она простиралась примерно на 200 метров (660 футов) вглубь города, чем нынешняя станция.
В 1937 году было решено заменить старую станцию, как часть планирования Всемирной выставки 1942 года , которая так и не состоялась из-за начала Второй мировой войны . Старая станция была снесена, и была построена часть новой станции, но в 1943 году, после падения итальянского фашистского правительства , работы были остановлены. Боковые конструкции проекта Анджиоло Маццони до сих пор являются частью современной станции. [4]
Нынешнее здание было спроектировано двумя командами, выбранными на конкурсе в 1947 году: Лео Калини и Эудженио Монтуори; Массимо Кастеллацци, Васко Фадигати, Акилле Пинтонелло и Аннибале Вителлоцци . Оно было открыто в 1950 году. Здание характеризуется линейным вестибюлем, высоким пространством монументальных размеров. Этот большой зал облицован стеклянными стенами во всю высоту и покрыт бетонной крышей, которая состоит из уплощенной и сегментированной арки, модернистской версии цилиндрического свода из римской бани. Свод структурно интегрирован с консольным навесом, который простирается над входным проездом. Результатом является бросающая вызов гравитации модернистская структура, которая также напоминает похожее достижение римской архитектуры. Задняя часть зала ведет к переходному пространству с билетными кассами и магазинами, а затем к депо поездов, а наверху находится еще более длинный блок зданий, в котором размещается 10-этажный отель, облицованный травертином .
Доступ к платформам возможен как с основного уровня, так и через подземный переход, куда можно попасть с помощью эскалаторов. В настоящее время на обоих маршрутах приняты дополнительные меры безопасности.
Архитектурно здание выражает чувство прибытия в Рим и передает ощущение Вечного города как современного и традиционного, устремленного в будущее и помнящего свою историю. Его смелое присутствие в городской ткани выражает разнообразие истории города и говорит о драматическом новом масштабе современной промышленной экономики Италии.
Панели фриза из анодированного алюминия, установленные последовательно вдоль длины стеклянной стены, являются работой венгерско-итальянского художника Америго Тота . Говорят, что композиция связана с темой передачи динамики звука и скорости поезда. [4]
За пределами станции сохранился фрагмент римской Сервиевой стены начала IV века до н. э.
Пересадочная станция Термини линий B и A римского метрополитена .
Станция Рома-Лациали на железной дороге Рим-Джардинетти .
5 – 14 (Трамвайная линия) – H – 38 – 40 Экспресс – 64 – 66 – 70 – 75 – 82 – 90 Экспресс – 92 – 105 – 150F – 223 – 310 – 590 – 714 – 910 – nMA – nMB – nMB1 – n5 – n8 – n11 – n46 – n66 – n70 – n92 – n98 – n543 – n716 – C2 – C3В состав служб, обслуживающих станцию, входят следующие (неполный перечень):
