Alfa Romeo 156 (Type 932) — компактный автомобиль представительского класса , выпускаемый итальянским производителем автомобилей Alfa Romeo . Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в 1997 году [5] в качестве замены Alfa Romeo 155 . Модель 156 получила положительный отклик и в следующем году получила награду «Европейский автомобиль года» 1998 года . [6] Производство седана 156 было прекращено в Европе в конце 2005 года, а производство Q4 Crosswagon продолжалось до конца 2007 года. [7]
Автомобили собирались на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко , Италия, и на заводе General Motors в Районге , Таиланд. Производство в Таиланде началось в марте 2002 года и продлилось всего пару лет. Произведенные там автомобили были ориентированы на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. [8] В период с 1996 [1] [9] по 2007 год было произведено 673 435 единиц из 156. [10]
Модель 156 была доступна в кузовах седан, Sportwagon ( универсал ) и Crosswagon ( кроссовер ) с семью конфигурациями двигателей; он претерпел две реконструкции , сначала в 2002, а затем в 2003 году. В рекламной кампании Sportwagon участвовала актриса Кэтрин Зета-Джонс . [11]
В 2005 году модель 159 стала заменой модели 156.
С момента появления модели 156 были доступны различные конфигурации четырехцилиндровых двигателей, включая двигатель Alfa Romeo Twin Spark (1,6 л - 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л - 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л - 155 л.с. (114 кВт). ) 16- клапанные модели с регулируемыми фазами газораспределения , а также рядный 4- цилиндровый 1,9-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 105 л.с. (77 кВт). В линейку также входил рядный 5-цилиндровый 2,4-литровый 10-клапанный турбодизельный двигатель JTD с общей топливной рампой мощностью 136 л.с. (100 кВт) . До января 2002 года топовым двигателем был почтенный 2,5-литровый 24-клапанный двигатель Busso V6 – теперь с двойным верхним распредвалом и четырехклапанной головкой – мощностью 190 л.с. (140 кВт).
Первоначально модельный ряд 156 был доступен с различными опциями (пакетами), такими как спортивный пакет, который включал одежду Blitz, кожаный салон Momo и сиденья Recaro , а также 16-дюймовые (410 мм) колеса, заниженную подвеску, рулевое колесо и коробку передач с кожаной отделкой. ручка . В пакет Lusso добавлены рулевое колесо Momo из красного дерева и ручка переключения передач, а для стран Северной Европы был доступен специальный зимний пакет, состоящий из противотуманных фар, омывателей фар и сидений с подогревом. [2]
_JTS_Selespeed_station_wagon_(23938785251).jpg/1280px-2004_Alfa_Romeo_156_(MY04)_JTS_Selespeed_station_wagon_(23938785251).jpg)
Начиная с 1999 года пятиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Selespeed была доступна в качестве опции для 2,0-литровой версии Twin Spark и четырехступенчатая автоматическая система Q-System для 2,5-литровой версии V6 . при использовании автомобиля в качестве обычного автомата или возможности переключения передач вручную с помощью H -образной схемы [4] он имеет три автоматических режима: город, спорт и лед.
Значительное дополнение к модельному ряду 156 произошло в 2000 году с появлением кузова Sportwagon универсал или универсал. Новый кузов разрабатывался компанией Stola с 1998 года под кодом проекта «932 AF». Согласно записям Столы, первоначальное предполагаемое название было «Powerwagon». [13] Хотя это и не основная часть модельного ряда компании, но были произведены универсальные версии Alfasud и 33 - первые, носившие название Sportwagon, а 75 Sportwagon был показан в Женеве, но стал одной из первых жертв поглощения Fiat. Sportwagon также был доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge- Nivomat . [14] Sportwagon позиционировался как универсал без большой грузоподъемности. [15] Кузов Sportwagon заполнил нишу на рынке, от которой Alfa Romeo дистанцировалась со времен 33 SportWagon 1980-х годов.
В 2001 году двигатели были модернизированы в соответствии со стандартами Евро III и имели мощность 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л), 140 л.с. (103 кВт) (1,8 л), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. ПС (141 кВт) (2,5 л).
Разработанный Alfa Centro Stile под руководством главного дизайнера Вальтера де'Сильвы, форма 156-го должна была явно напоминать Alfa Romeo. [16] Его стиль включал высокие изогнутые боковые стороны, ручки передних дверей в ретро-стиле, утопленные ручки задних дверей и глубокую решетку радиатора , требующую смещенного от центра держателя номерного знака. В дизайне были визуально уменьшены ручки задних дверей и подчеркнуты передние ручки, что создавало иллюзию профиля купе. На дизайн повлияли Alfa Romeo 1900, Giulietta и Giulia. [17] Модель 156 достигла коэффициента лобового сопротивления ( C d ) 0,31. [2]
В оригинальном интерьере используется фестончатая верхняя приборная панель и простая центральная консоль. Основные органы управления и дисплеи расположены под углом к водителю. В дизайне салона отсутствуют подстаканники.
Модель 156 Sportwagon оснащена складывающимися задними сиденьями, позволяющими увеличить пространство для багажа, которое обычно закрывается ширмой.
В 2002 году был обновлен интерьер и экстерьер модели 156.
В 2002 году также появился обновленный интерьер с другой матовой поверхностью и хромированными деталями. В этой новой версии использовался двухзонный цифровой климат-контроллер, как в 147-м , а климатом в салоне также можно было управлять с помощью датчика качества воздуха. [18] Для интерьера был доступен другой выбор цветов, а также возможность двухцветного интерьера, очень похожего на тот, который предлагается у его европейских конкурентов. Был доступен более широкий набор опций, включая ксеноновое освещение, телеинформатику (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему Bose . Стереосистемой теперь можно было управлять с помощью кнопок на рулевом колесе. Также была обновлена система управления коробкой передач Selespeed , кнопки на руле заменены подрулевыми лепестками, как это было на более ранней Alfa Romeo 147 . На центральной консоли дизайнеры добавили многофункциональный дисплей с маршрутным компьютером , монитором неисправностей и сервисного обслуживания.
Модернизация также включала электронный контроль устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control) с устройством помощи при экстренном торможении, а систему контроля пробуксовки ASR (регулирование противобуксовки) входили в стандартную комплектацию. Дополнительно к автомобилю был добавлен MSR (Motor Schleppmoment Regelung), это устройство предотвращает пробуксовку колес путем восстановления крутящего момента двигателя, например, при резком переключении передачи вниз в условиях низкого сцепления с дорогой. Пассивная безопасность также была улучшена, все версии в стандартной комплектации получили оконные подушки безопасности . 2,0-литровый двигатель JTS мощностью 165 л.с. (121 кВт) с непосредственным впрыском бензина заменил 2,0-литровый двигатель Twin Spark, предлагая более высокий крутящий момент на низких оборотах и большую мощность, чем Twin Spark. Дизельные двигатели также были форсированы. Единственным заметным отличием внешности были зеркала в цвет кузова и полосы на бампере, которые раньше были черными.
В конце 2003 года был выпущен обновленный 156-й автомобиль с новой передней и задней панелью, разработанной Джорджетто Джуджаро . [19] В линейку была добавлена новая топовая модель под названием TI (Turismo Internazionale), обозначающая спортивный комплект. Эта версия была оснащена модифицированной подвеской, колесами большего размера (215/45 17 дюймов) и кожаной отделкой. Дизельные двигатели подверглись капитальному ремонту, который включал новые четыре клапана на головки цилиндров и систему впрыска Common Rail второй ступени с максимальным давлением впрыска 1400 бар с возможностью до пяти впрысков за цикл для более низких Они имели номинальную мощность 140/150 л.с. (103/110 кВт) для рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 1,9 л с 16 клапанами и 175 л.с. (129 кВт) для рядных четырехцилиндровых двигателей объемом 2,4 л с 20 клапанами.
Модели 156 GTA и 156 Sportwagon GTA были представлены на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2001 года. GTA была названа в честь Alfa Romeo GTA 1960-х годов, буквы GTA означали Gran Turismo Alleggerita (английский: облегченный Grand Tourer ). Разработанная вместе с 147 GTA , [20] это была эксклюзивная высокопроизводительная модель, собираемая вручную на специальной производственной линии, отдельной от стандартных моделей 156.
Разработка моделей стиля GTA и инженерный дизайн были поручены в начале 2000 года компании Stola с использованием данных о стиле, предоставленных Centro Stile. Стола построил шесть прототипов, которые в дальнейшем были механически собраны Alfa Romeo. Два из этих прототипов были представлены на автосалоне во Франкфурте. [21]
До остановки производства GTA в октябре 2005 года было построено 1973 автомобиля Berlina и 1678 автомобилей Sportwagon, поскольку двигатель V6 не соответствовал нормам выбросов, а 156-й двигатель был заменен на 159- й . [20] [22] GTA продавалась в ограниченном количестве, причем автомобили с правым рулем имели преимущество перед автомобилями с левым рулем из-за их редкости.
Самая первая GTA была продана через онлайн-аукцион с 13 по 23 сентября, во время Франкфуртского автосалона. Победившая ставка составила 48 691,26 евро, которые были переданы в благотворительный фонд «Телетон». [23]
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_156_GTA_(40920850890).jpg)
3,2-литровый двигатель Bussone V6 («Большой Буссо», названный в честь легендарного инженера Alfa Romeo Джузеппе Буссо ). Этот двигатель повсеместно хвалят за его звук и обороты. [24] Это была самая крупная версия двигателя, построенная Alfa Romeo. Двигатель имеет диаметр цилиндра 93 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 78 мм (3,1 дюйма), рабочий объем 3179 куб.см (194,0 куб.дюйма). Его мощность составляла 250 л.с. (184 кВт; 247 л.с.) и крутящий момент 300 Нм (221 фунт-сила-фут). В целом автомобиль весил на 55 кг (121 фунт) больше, чем стандартный V6 156. [25]
Варианты GTA имели общий интерьер с вариантами 156 после фейслифтинга. Двери, крышка багажника и капот также были общими. Все остальное было уникальным для GTA: двигатель был специально создан исследовательскими центрами Fiat и Maserati . [18]
GTA не получила фейслифтинга, разработанного Джуджаро , представленного на модели 156 в 2003 году, но продолжала использовать знаменитый дизайн Вальтера де Сильвы до самого конца производства.
Рулевое управление также стало более быстрым, всего 1,7 оборота от упора до упора по сравнению с 2,1 у обычных моделей. У GTA также были тормоза большего размера ( Brembo ): передние диски диаметром 305 миллиметров (12,0 дюйма) и задние 276 миллиметров (10,9 дюйма). Позже передние диски были увеличены до 330 миллиметров (13 дюймов), чтобы соответствовать потенциалу производительности.
В 2004 году на некоторых рынках была представлена полноприводная версия Sportwagon Q4 . В системе Q4 (сокращение от Quadrifoglio 4) использовались три дифференциала, центральный из которых был самоблокирующегося типа Torsen C ; это увеличило вес автомобиля примерно на 150 кг (331 фунт). Грациано Трасмисси , специалист по трансмиссии из Турина, разработал эту систему. [26] Увеличенный дорожный просвет означал, что высота Sportwagon Q4 составляла 1458 мм (57,4 дюйма). Помимо дорожного просвета, специальные 17-дюймовые колеса с 5 спицами и значок «Q4» на хвосте отличают Sportwagon Q4 от переднеприводных версий 156. Sportwagon Q4 был доступен только на рынках с левым рулем , модели с правым рулем не производились и не продавались. Единственным доступным двигателем был дизель 1,9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.).
Crosswagon Q4 был выпущен в 2004 году и имел внешний вид кроссовера и улучшенные внедорожные возможности. Высота дорожного просвета Crosswagon была увеличена еще больше по сравнению с Sportwagon Q4, что дало автомобилю лучшие углы подъезда и съезда ; при высоте 1497 мм (58,9 дюйма) [27] он был на 6,5 см (2,6 дюйма) выше стандартного 156. Всесезонные шины с высокими боковинами на 17-дюймовых колесах были стандартными. Единственным доступным двигателем был дизельный двигатель 1,9 M-Jet мощностью 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Crosswagon стал больше похож на вездеход благодаря уникальным переднему и заднему бамперам, а также дверным порогам со стальными вставками. После появления модели 159 в 2005 году Crosswagon продолжал производиться, а в 2007 году это была последняя модель 156, производство которой было прекращено.
Alfa Romeo 156 GTAm была показана на автосалоне в Болонье в декабре 2002 года. Автомобиль построил партнер Fiat Group N.Technology . Двигатель GTA объемом 3179 куб.см (3,2 л; 194,0 куб.дюйма) был расточен до 3548 куб.см (3,5 л; 216,5 куб.дюйма), а мощность была увеличена до 300 л.с. (221 кВт). [28] Автомобиль имел расширенные колесные арки, 19-дюймовые шины и был оснащен дифференциалом повышенного трения N.Technology . Этот автомобиль так и не дошел до стадии производства.
На Женевском автосалоне 2004 года итальянская тюнинговая фирма Autodelta представила прототип 156 Sportwagon, оснащенный двигателем V6 объемом 3548 куб.см (3,5 л; 216,5 куб. дюймов) мощностью 300 л.с. (221 кВт) при 6800 об/мин. [29] Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Bilstein, пружинами Eibach и передними тормозами Brembo диаметром 330 миллиметров (13 дюймов). Вес был уменьшен за счет использования композитного капота двигателя. [30]
Лондонская тюнинговая фирма Autodelta изготовила две высокопроизводительные версии на базе 156 GTA: в версии GTA AM двигатель Alfa Romeo V6 был расточен до 3750 куб.см (3,8 л; 228,8 куб. дюймов), что сделало его мощностью 328 л.с. (241 куб.см). кВт) при 7300 об/мин. При этом автомобиль мог развивать максимальную скорость 282 км/ч (175,2 миль в час) и разгоняться до 100 км/ч за 5,2 с. [31]
GTA AM Super представлял собой модернизацию первой версии, теперь оснащенной нагнетателем Rotrex и мощностью 400 л.с. (294 кВт). [32]
Модель 156 использует платформу, заимствованную у Alfa Romeo 155 , которая, в свою очередь, была создана на основе платформы Tipo группы Fiat. Однако он достаточно отличается от оригинального «Типо», чтобы его можно было рассматривать как новую платформу. [33] [34] Модель 156 — это высокоразвитый переднеприводный автомобиль; (Cross/Sportwagon Q4 предлагал полный привод на рынках с левосторонним управлением ) с передней подвеской на двойных высоких поперечных рычагах и обновленной версией задней подвески типа МакФерсон , [2] [35] которая состоит из телескопической вертикальной стойки с соосной пружиной. и две поперечные тяги разной длины и продольная стойка. Такая конструкция означает, что задние колеса имеют небольшую пассивную способность рулевого управления. [14] В некоторых частях передней и задней подвески использованы материалы, снижающие вес (в основном алюминий).
В 156 GTA материалы для снижения веса также использовались во многих других деталях, таких как передние сиденья с магниевым каркасом и рамка приборной панели. У 156 GTA были общие детали с другими вариантами 156 только в отношении обновленного интерьера, дверей, капота и крышки багажника. [36]
В течение всего срока службы модель 156 предлагала различные двигатели и варианты мощности: четырех- и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырех- и пятицилиндровые дизельные двигатели, все они производились на заводе Пратола-Серра , за исключением двигателей V6, которые производились на заводе Alfa Romeo в Арезе с двигателями GTA. производится в исследовательском центре Maserati . [2] [37] [38] [39] [40] Дизельный двигатель 2.4 JTD был первым в мире дизельным двигателем с системой Common Rail для легкового автомобиля. [41]
Седан и универсал Alfa 156 широко использовались итальянской и другими полицией и другими правоохранительными органами. В Италии его использовали карабинеры , государственная полиция , провинциальная полиция , пенитенциарная полиция и финансовая гвардия . Впоследствии на смену 156 пришла более современная Alfa Romeo 159.
В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из которых проголосовали за 156), представляющих 21 страну, присудило Alfa 156 награду « Европейский автомобиль года »; [6] он был описан как имеющий «очень усовершенствованную конструкцию подвески, обеспечивающую безупречное сцепление с дорогой». [42] Двигатель 2,5 V6 был удостоен награды «Международный двигатель года» в 2000 году. [43] Модель 156 завоевала более 35 наград, [44] в том числе:
Модель 156 участвовала в различных чемпионатах по автогонкам, включая чемпионат мира по кузовным гонкам , чемпионат Европы по кузовным гонкам и чемпионат Великобритании по кузовным гонкам . Программа 156 туристических автомобилей проводилась партнером Fiat Group N.Technology SpA, основанной как Nordauto Squadra Corse , для участия в чемпионате Италии по кузовным гонкам . В 1994 году название было изменено на Nordauto Engineering, а в 2001 году — на N.Technology. [46]
В 1998 году в продажу поступила версия 156 Group N. [12] У 156 группы N не было ковров, сидений или обивки, но были включены дополнительные устройства безопасности на пути.
Следующие титулы выиграли 156 гонщиков:
Технические характеристики туристических версий автомобиля:
Итальянский производитель гоночных автомобилей Coloni создал единственный прототип гоночного автомобиля для FIA Group-E Formula Libre под названием Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo. [47] Автомобиль представляет собой гоночный автомобиль силуэта из углеродного волокна на трубчатой раме, [48] оснащенный 3,0-литровым двигателем Alfa Romeo V6 мощностью от 380 до 500 л.с. (280 и 370 кВт). Автомобиль оснащен 6-ступенчатой последовательной коробкой передач Hewland -Coloni и весит около 900 кг (2000 фунтов). Он способен развивать скорость более 310 километров в час (190 миль в час). [48]
.jpg/1280px-Gabriele_Tarquini_-_Alfa_Romeo_156_GTA_(40453437380).jpg)
