stringtranslate.com

Ромеч

Логотип Rometsch

Karosserie Friedrich Rometsch — немецкая металлургическая и кузовостроительная компания, базирующаяся в Берлин-Халензее , Несторштрассе 41, занимающаяся производством, модификацией и ремонтом автобусов, прицепов , кузовов и шасси .

История

Основанная в 1924 году Фридрихом Ромечем, компания была одной из многих в Европе, поставляющих кузова для клиентов, покупающих свои автомобили в "голом шасси", в комплекте с двигателем, а затем нанимающих кузовостроителей для установки изготовленного на заказ кузова. К концу 1930-х годов покупка готового автомобиля стала обычным делом.

Фридрих Ромеч и его сын Фриц Ромеч приобрели свой опыт, работая на кузовостроительную фирму Erdmann & Rossi . В первые годы большинство кузовов автомобилей Rometsch проектировались для использования в качестве такси, в основном с использованием шасси Opel . Также были изготовлены некоторые кузова на заказ для частных клиентов. Во время Второй мировой войны компания переключилась на производство мобильных полевых кухонь для армии . [1]

Йоханнес Бесков, дизайнер Rometsch, работавший в Erdmann & Rossi в 1930-х годах, построил первый прототип четырехдверного седана в 1950 году; донорским автомобилем был Volkswagen Beetle в состоянии металлолома . Rometsch использовал эту концепцию при производстве такси . Колесная база была растянута примерно на 27 сантиметров (11 дюймов). Доступ к задним сиденьям был улучшен за счет установки дверей-самоубийц .

Такси Rometsch 1953 года в Вольфсбургском автомузее Volkswagen

Beeskow и Lawrence также были основаны на Volkswagen Beetle с кузовом Rometsch. Они были названы в честь своих дизайнеров. Обе модели были доступны как купе и как кабриолет . Эти автомобили несколько раз получали награды на Женевском автосалоне . В год выпускалось около 17 экземпляров. [2]

Когда продажи упали, в основном из-за конкуренции со стороны массового производства Type 14 Karmann Ghia , который был на 1500 немецких марок дешевле и также был построен на шасси Beetle, генеральный директор Volkswagen Генрих Нордхофф прекратил поставки Rometsch. Он также запретил дилерам продавать Rometsch шасси или автомобили. Когда Rometsch понял, что они продают Lawrence себе в убыток, он был вынужден сократить заработную плату до сдельной .

Еще один удар по Rometsch наступил летом 1961 года, когда строительство Берлинской стены в одночасье отделило бизнес от почти половины из 90 его сотрудников. Производство спорткаров закончилось в том же году. С 1962 года бизнес был сосредоточен на ремонте кузовов автомобилей, специализируясь на такси. Тем не менее, компания выполнила небольшую серию индивидуальных переоборудований с использованием Range Rover , выпустив по меньшей мере три «охотничьих автомобиля» с удлиненной колесной базой в середине 1980-х годов для генерального секретаря Эриха Хонеккера . [1] В последние годы своей деятельности Rometsch занялась производством кузовов для машин скорой помощи и изготовлением кузовов автобусов для туристических компаний, [1] продолжая при этом восстанавливать поврежденные автомобили. Компания закрылась в 2000 году.

Компания Rometsch изготовила не менее 200–250 кузовов по индивидуальному заказу; историк автомобилестроения Вернер Освальд писал об общем количестве, приближающемся к 500 [3] , а журнал Der Spiegel сообщал о 585 [4]. Предприниматели такси из Берлина заставили Rometsch изготовить 38 удлиненных такси Beetle.

1951 Ромеч Бесков

Beeskow был в два раза дороже своего донора платформы и деталей, Volkswagen Beetle. Beeskow стал «Жуком для высшего общества ». Дизайн ниспадающих линий на передней и задней части понтонного кузова стал причиной его прозвища «банан». Третье сиденье было установлено позади водительского сиденья, повернутое на 90 градусов, лицом к передней стороне. Актер Виктор де Кова купил первый Beeskow на Женевском автосалоне. Поскольку Фридрих Ромеч не думал о цене, он взглянул на выставочный стенд Porsche по соседству, где Porsche 356 предлагался за 10 000 немецких марок , а Ромеч предложил автомобиль за 9 800 немецких марок, что было принято. Сегодня эта цена равнялась бы 28 385 евро. И Грегори Пек , и Одри Хепберн также купили Beeskow.

В конце середины 1950-х годов инженер-конструктор Йоханнес Бесков перешел в компанию Karmann в Оснабрюке на должность руководителя отдела технических исследований. Некоторые элементы дизайна от Beeskow были позже найдены в других транспортных средствах, таких как так называемые «wheelbrows» на бамперах Mercedes-Benz 300 SL , а также крыша Audi TT . Было построено около 175 Beeskow, большинство из которых были кабриолетами. Купе можно разделить на три серии, легко идентифицируемые по размеру заднего ветрового стекла, которое значительно увеличивалось с каждым изменением.

1954 Rometsch Porsche Spyder

В начале 1954 года Rometsch изготовил легкосплавный кузов для гоночного автомобиля , следуя форме Porsche 550 Spyder, снова используя шасси Beetle. Коробка передач и 1,1-литровый двигатель мощностью 68 л. с. (50 кВт), произведенные Porsche, обеспечивали максимальную скорость от 190 до 200 км/ч (от 118 до 124 миль/ч). [5]

1957 Ромеч Лоуренс

Rometsch Lawrence был представлен в 1957 году. Дизайнер мебели Берт Лоуренс нарисовал форму автомобиля. Снова модифицированный Beetle с совершенно новым кузовом; на 15 см (15 сантиметров (5,9 дюйма) ниже) и гармоничным двухцветным внешним видом. Мягкая приборная панель была необычной в то время в Германии. Рулевое колесо Petri было доступно в качестве опции. Элементы дизайна, такие как плавники в американском стиле, огибающее лобовое стекло и итальянский стиль, принесли автомобилю «Золотую розу» на Международном Женевском автосалоне 1957 года . Доступный в кузовах купе и кабриолет, на сборку Lawrence уходило около 1200 часов . [6] В 1959 году в Германии он был продан за 8000 немецких марок, что эквивалентно 19 648 евро на сегодняшний день.

Производство Lawrence закончилось в 1961 году. Восстановленный Rometsch Lawrence 1959 года выставлен в Вольфсбургском автомузее Volkswagen . [7]

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Rometsch» .

Ссылки

  1. ^ abc Тейлор, Джеймс (2017). Rometsch (D) 1924–2000, Берлин . AZ европейских производителей кузовов 1919-2000. Herridge & Sons Ltd. стр. 191. ISBN 978-1-906133-78-8.
  2. ^ Генрих Нимейер; Ренате Фрейлинг (10 ноября 2015 г.). «Neues Rometsch-Karosserie-Museum – Die Edel-Käfer aus Berlin» [Новый музей Rometsch-Car-Body-Museum - Роскошные жуки из Берлина] (на немецком языке). Тагесшпигель . Проверено 06 февраля 2018 г.
  3. ^ Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1990.
  4. ^ "Käfer-Variationen der Fünfziger – Sekt statt Selters" [Вариации ошибок VW 50-х годов - шампанское вместо газированной воды] (на немецком языке). Дер Шпигель. 5 февраля 2004 г. Проверено 06 февраля 2018 г.
  5. ^ "Sonderausstellung "Gemeinsam gegeneinander - Automobilrennsport in BRD und DDR zwischen Kriegsende und Mauerbau"" (Volkswagen-Classic über den Rometsch Porsche Spyder) (на немецком языке). 14 ноября 2014 года . Проверено 06 февраля 2018 г.
  6. ↑ Motor Mobil – Das Automagazin , DW-TV , 27 апреля 2016 г.
  7. ^ "Rometsch Lawrence Wirtschaftswundertraum mit 30 PS" . www.focus.de (на немецком языке). Фокус . Проверено 06 февраля 2018 г.