CTrain (ранее C-Train ) — система легкорельсового транспорта в Калгари , Альберта, Канада. Большая часть системы функционирует как легкое метро большой вместимости , а в зоне бесплатного проезда в центре города поезда ходят как современный трамвай с выделенной полосой отвода. Такое расположение метро и поверхности известно как полуметро .
CTrain начал работу 25 мая 1981 года и расширялся по мере увеличения населения города. Системой управляет компания Calgary Transit , являющаяся частью транспортного департамента муниципального правительства Калгари. [6] В 2022 году пассажиропоток системы составил 61 889 500 человек, или около 252 400 человек в будние дни по состоянию на третий квартал 2023 года, что сделало ее одной из самых загруженных систем легкорельсового транспорта в Северной Америке . Примерно 45% рабочих в центре Калгари ездят на работу на поезде CTrain.
Идея железнодорожного транзита в Калгари возникла в 1967 году в исследовании транспорта Калгари, в котором рекомендовалось ввести в эксплуатацию двухлинейную систему метро в 1978 году. Первоначальные планы предусматривали строительство двух линий:
Третья линия, северная центральная линия, идущая от центра города до Торнклиффа , в основном вдоль Центральной улицы, также предусматривалась, но считалось, что она выходит за рамки исследования.
Однако строительный бум в 1970-х годах привел к тому, что концепция тяжелого железнодорожного транспорта вышла из моды из-за возросших затрат на строительство, и на смену ему пришел легкорельсовый транспорт. Скоростной транспорт легкорельсового транспорта (LRRT) был выбран вместо выделенных автобусных маршрутов и расширения автобусного сообщения Blue Arrow (услуга, аналогичная сегодняшнему скоростному автобусному транспорту ), поскольку легкорельсовый транспорт имеет более низкие долгосрочные эксплуатационные расходы и решает проблемы заторов на дорогах. Служба Blue Arrow закончилась в 2000 году.
Современный поезд CTrain возник в соответствии с планом 1975 года, предусматривавшим строительство единственной линии от центра города ( станция 8 Street ) до Андерсон-роуд (современная станция Андерсон ). План был одобрен городским советом в мае 1977 года, а через месяц началось строительство того, что впоследствии стало «Южной линией» поезда C. Южная линия открылась 25 мая 1981 года. [7] Оливер Боуэн , потомок первых чернокожих поселенцев Янтарной долины, Альберты Обадии Боуэна и Уиллиса Риз Боуэна , разработал систему CTrain. [8] В 2009 году город Калгари назвал свой крупнейший объект технического обслуживания в честь Боуэна в честь его работы. [9] Объект технического обслуживания LRT Oliver Bowen (OBMF) на северо-востоке Калгари — это железнодорожный объект стоимостью 6,5 миллионов долларов. [10]
Хотя планировалось продлить Южную линию на северо-запад, политическое давление привело к вводу в эксплуатацию «Северо-восточной линии», идущей от станции Уайтхорн (на 36 Street NE и 39 Avenue NE) до центра города, с новой конечной станцией в центре города. для обеих линий на 10 Street SW , открывшейся 27 апреля 1985 года .
Северо-западная линия, продолжение Южной линии на северо-запад города, была открыта 17 сентября 1987 года, к зимним Олимпийским играм 1988 года . [12] Эта линия шла от центра города до станции «Университет» , рядом с кампусом Университета Калгари . С тех пор все три линии постепенно расширялись, при этом большинство станций были сданы в эксплуатацию и построены в 2000-х годах (за исключением Брентвуда, который открылся в 1990 году, через три года после открытия первоначальной Северо-Западной линии).
В апреле 1996 года компания Calgary Transit начала пилотировать пригородное железнодорожное сообщение между станцией Андерсон и временной станцией, расположенной на 162 Avenue SW, [13] управляя арендованным Siemens RegioSprinter DMU, который курсировал по путям подразделения CP Rail MacLeod. Этот пилотный проект был задуман как краткосрочное решение проблемы заторов на дорогах для быстро растущего населения пригородных поездов в Южном Калгари, а также как эксперимент по проверке жизнеспособности продления южной красной линии. [14] Новая временная пассажирская платформа была добавлена на линии CP Rail, прилегающей к станции Андерсон. RegioSprinter проезжал между этой платформой и платформой на 162 Avenue SW, расположенной к северу от современной станции Сомерсет-Бридлвуд . Эта услуга работала только в часы пик и была бесплатной. Обслуживание было прекращено через пять месяцев. [15]
Западная линия, продолжение Северо-восточной линии, открылась для коммерческого обслуживания 10 декабря 2012 года и стала первой новой линией, открывшейся за 25 лет. Линия проходит на протяжении 8,2 км от станции Даунтаун-Уэст-Керби на 7-й авеню на 11-й улице на юго-западе в западном конце центра города и на запад до станции 69-стрит , расположенной на пересечении 17-й авеню и 69-й улицы на юго-западе.
Система CTrain имеет два маршрута, обозначенные как Красная линия и Синяя линия . Их общая длина маршрута составляет 59,9 км (37,2 мили). [1] Большая часть южного участка системы разделяет полосу отвода Канадско-Тихоокеанской железной дороги , и существует соединение пути легкорельсового транспорта с линией CPR через стрелочный перевод возле станции «Наследие» .
Более длинный маршрут (Красная линия; 35 км (22 мили)) обслуживает южные и северо-западные районы города. Более короткий маршрут (Синяя линия; длина 25,7 км (16,0 миль)) обслуживает северо-восточную и западную части города . ] Большая часть путей находится на одном уровне, с собственной полосой отвода . Часть в центре города представляет собой общую полосу отвода, обслуживающую оба маршрута вдоль транзитного торгового центра 7th Avenue South на уровне улицы. Эта часть представляет собой зону с нулевым тарифом за проезд и служит средством передвижения людей в центре города. Пути разделяются на восточном и западном концах центра города на линии, ведущие к югу, северо-востоку, западу и северо-западу жилых кварталов Калгари. Шесть процентов системы находится под землей, а семь процентов - над землей . [16] Поезда питаются от воздушных проводов , а для подачи энергии используются пантографы .
.jpg/1280px-Calgary_LRT_three-car_train_crossing_Bow_River_northbound_(2013).jpg)
В первом квартале 2015 года система CTrain совершала в среднем 333 800 несвязанных пассажирских поездок в будний день, что делало ее самой загруженной системой легкорельсового транспорта в Северной Америке . [17] [18] [19] [ оригинальное исследование? ] Пассажиропоток немного снизился после достижения этого пика, что совпало с рецессией в местной экономике. [20] В 2007 году 45% людей, работающих в центре Калгари, добирались на работу на транспорте; цель города - увеличить этот показатель до 60%. [21]
Первоначально в системе использовались LRV постоянного тока Siemens-Duewag U2 (первоначально разработанные для немецких метрополитенов ) и используемые во франкфуртской U-Bahn . Чуть более ранний Edmonton Light Rail Transit и чуть более поздний San Diego Trolley были построены примерно в одно и то же время и использовали одни и те же готовые немецкие LRV, а не специально разработанные транспортные средства, такие как те, которые использовались в трамвайной системе Торонто и Ванкуверский SkyTrain . Автомобили U2 составляли весь автопарк Калгари до июля 2001 года, когда были поставлены первые автомобили Siemens SD-160 . [16] Восемьдесят три DC U2 были доставлены в Калгари по трем отдельным заказам; 27 в 1981 г., три в 1983 г. и 53 в 1984 г. имеют номера 2001–2083 гг. По состоянию на март 2020 года в эксплуатации остаются 39 из первоначальных 83 DC U2, а также 2090 автомобилей. Успех первых североамериканских систем LRT вдохновил Siemens на строительство завода LRV во Флорине, Калифорния . В настоящее время Siemens поставляет треть североамериканских LRV и поставила более 1000 автомобилей для 17 североамериканских систем. [22] Это будет включать 258 автомобилей для Калгари, когда текущий заказ на автомобили Siemens S200 будет завершен.
Следующие LRV были выведены из эксплуатации:
Примечание. Единицы в скобках в первой строке приведенной выше таблицы были выведены из эксплуатации по окончании срока службы, но также перечислены в строках ниже.
В 1988 году правительство Альберты приобрело у Siemens два блока переменного тока U2, первые в своем роде в Северной Америке, для испытаний в системах LRT в Эдмонтоне и Калгари. Первоначально автомобили имели номера 3001 и 3002 и служили в Эдмонтоне с 1988 по весну 1990 года. Эти автомобили LRV прибыли в Калгари летом 1990 года, а в сентябре компания Calgary Transit решила закупить автомобили в провинции, а затем применила ливрею CT к автомобили (раньше они были просто белыми и в Эдмонтоне, и в Калгари). Они сохраняли свои первоначальные номера автопарка 3001 и 3002 до 1999 года, когда CT изменила нумерацию автомобилей на 2101 и 2102. Первоначально эти две машины эксплуатировались только вместе как состав из двух автомобилей, поскольку они были несовместимы с U2 DC. В 2003 году компания Calgary Transit сделала два кондиционера U2 совместимыми в качестве подчиненных вагонов между двумя SD-160 и с тех пор эксплуатирует их в таком режиме.
В июле 2001 года компания Calgary Transit ввела в эксплуатацию первый из 15 новых SD-160 LRV для реализации фазы I расширения South LRT и увеличения пропускной способности. В течение 2003 года в парк были введены еще 17 SD-160 LRV для обеспечения северо-западного расширения до Далхаузи, а также второго этапа расширения южного LRT. Однако в последние годы спрос на легкорельсовый транспорт резко возрос. За десятилетие до 2006 года население города выросло на 25% и превысило 1 миллион человек, а количество пассажиров на поездах CTrain выросло вдвое быстрее, на 50% всего за 10 лет. Это привело к серьезной переполненности поездов и требованиям улучшения обслуживания. [26] В декабре 2004 года городской совет утвердил заказ на 33 дополнительных автомобиля SD-160 от Siemens, чтобы не только решить проблему переполненности, но и разместить северо-восточное расширение до Макнайт-Вествиндс и северо-западное расширение до Кроуфута. Эти новые SD-160 начали поступать на вооружение в ноябре 2006 года. В декабре 2006 года CT расширила заказ на семь машин до 40 машин, которые все были поставлены к весне 2008 года. поколения SD–160 на 72 автомобиля под номерами 2201–2272. Все эти автомобили были поставлены без кондиционера и были оснащены кондиционером в период с 2009 по 2011 год. [27] [28] [29]
В ноябре 2007 года городской совет одобрил закупку еще 38 LRV SD-160 Series 8 для использования в сочетании с расширением западного LRT (2012 г.) и дальнейшим расширением на северо-восток (Сэддлтаун, 2012 г.) и северо-западные ветки (Тоскана, 2014 г.). Это вагоны нового поколения со многими усовершенствованными функциями по сравнению с оригинальными SD-160, включая заводскую систему кондиционирования и различные косметические и технические изменения. [30] Эти агрегаты начали поступать на вооружение в декабре 2010 года и имеют номера 2301–2338. По состоянию на май 2012 года все они поступили в налоговую службу.
В сентябре 2013 года компания Calgary Transit заказала 63 S200 LRV, чтобы обеспечить достаточное количество вагонов для движения поездов из четырех вагонов и вывести из эксплуатации некоторые из своих самолетов Siemens-Duewag U2, срок эксплуатации которых приближается к концу. [31] [32] Некоторым из 80 автомобилей U2 было 34 года, и все они проехали не менее 2 000 000 километров (1 200 000 миль). Первые из новых автомобилей прибыли в январе 2016 года, а доставка должна была занять два года. Передняя часть новых автомобилей выполнена в виде маски хоккейного вратаря и включает в себя такие новые функции, как полы с подогревом зимой и кондиционер летом. В целях безопасности у них также теперь есть видеокамеры высокого разрешения, охватывающие всю внутреннюю и внешнюю часть транспортных средств. [33]
18 ноября 2016 года компания Calgary Transit объявила о снятии с эксплуатации первого приобретенного CTrain LRV, автомобиля 2001 года выпуска. Некоторые автомобили Siemens Duewag U2 будут сняты с производства по мере ввода в эксплуатацию новых автомобилей Siemens S200. [34]
В конце 2015 года Calgary Transit начала эксплуатацию четырехвагонных поездов LRT в системе CTrain. Удлинение поездов было сделано для уменьшения переполненности, поскольку система уже перевозила более 300 000 пассажиров в день, и многие поезда были переполнены. Удлинение поездов увеличило максимальную вместимость каждого поезда с 600 до 800 пассажиров, поэтому, когда прибыло достаточно новых вагонов LRT, чтобы удлинить все поезда до четырех вагонов, модернизация увеличила пропускную способность системы LRT на 33%. Поскольку платформы на первоначальных станциях были спроектированы так, чтобы принимать только трехвагонные поезда, это потребовало удлинения большинства платформ на 45 станциях системы и строительства новых электрических подстанций для питания более длинных поездов. Для эксплуатации новых четырехвагонных поездов город заказал 63 новых вагона, хотя 28 из них предназначались для замены оригинальных вагонов U2 LRT, пробег которых составляет 2,8 миллиона миль и срок службы которых приближается к концу. Многие из старых станций также были изношены большим пассажиропотоком, и платформы все равно необходимо было восстанавливать. [35] Во время пандемии движение было сокращено до трехвагонных поездов. Однако с 19 декабря 2022 года четырехвагонные поезда снова ходят в эксплуатацию. [36]
Поездки, совершаемые исключительно в пределах центра города, бесплатны ; остальная часть сети работает в рамках системы подтверждения оплаты с выборочной проверкой тарифов. С 2022 года центр города известен как зона бесплатного проезда TD и включает в себя все станции CTrain на 7-й авеню. [37] Проездные билеты и проездные можно было приобрести в автоматах по продаже билетов на любой станции. В автоматах можно использовать монеты, дебетовые и кредитные карты, но нельзя использовать купюры. Тарифы также можно приобрести онлайн через приложение MyFare или в центре обслуживания клиентов Calgary Transit. Также можно приобрести дневные и ежемесячные пропуска. Дневные абонементы действительны до окончания обслуживания в день покупки, а месячные абонементы действительны до конца месяца. Цены снижены для пенсионеров и студентов. Дети до 12 лет могут кататься бесплатно, а также домашние животные. Также доступны специальные проездные для людей с низким доходом и годовые проездные для пожилых людей, а соответствующие критериям студенты высших учебных заведений получают неограниченный доступ к сети через программу U-Pass ( универсальный транзитный пропуск ). [38]
Действуют две линии легкорельсового транспорта: красная линия, идущая от крайнего южного до крайнего северо-западного пригорода Калгари (Сомерсет / Бридлвуд – Тоскана), и синяя линия, идущая от северо-восточного до западного пригорода (Сэддлтаун – улица 69). . Маршруты сливаются и имеют общие пути в 2-километровом (1,2 мили) транзитном торговом центре в центре города на 7-й авеню Саут, где также разрешено движение автобусов и машин скорой помощи. [16]
В рамках строительства первоначального южного участка девять одноплатформенных станций были построены вдоль транзитного центра 7th Avenue South, который образовал зону бесплатного проезда на 7th Avenue . Все девять станций открылись 25 мая 1981 года. Пути проходят по ровной полосе с полуисключительной полосой отчуждения, используемой совместно с автобусами, городскими транспортными средствами и машинами скорой помощи. Это зона бесплатного проезда, предназначенная для перемещения людей в центре города. Плата за проезд требуется только после того, как поезда покидают центр города.
Станции западного направления раньше состояли из Olympic Plaza (ранее 1 Street E, переименованной в 1987 году), 1 Street W, 4 Street W и 7 Street W. Станции восточного направления состояли из 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street. и мэрия (ранее 2 Street E, переименованная в 1987 году).
Когда 27 апреля 1985 года открылся северо-восточный участок, были добавлены две станции: 3 Street E, обслуживающая только поезда синей линии западного направления, и 10 Street W, платформа с центральной загрузкой, которая служила конечной станцией как красной, так и синей линий, пока Северо-западный участок открылся в 1987 году, после чего он стал конечной станцией только синей линии.
В рамках проекта реконструкции Калгари [39] станции 3 Street E и Olympic Plaza были выведены из эксплуатации и заменены новой станцией шлюза [40] City Hall в 2011 году. 10 Street W была выведена из эксплуатации и заменена станцией Downtown West – Kerby (ранее называвшейся Downtown West – Kerby). в 2012 году называлась станцией 11 Street W) [41]
В июне 2007 года власти города Калгари опубликовали информацию о графике ремонта оставшихся станций в центре города. [42] План включал замену и перемещение большинства станций, а также расширение станции Center Street, которая была перенесена на один квартал к востоку (рядом с конференц-центром Telus) в 2000 году для посадки на четырехвагонные поезда. Новые станции сохранили свои существующие названия (за исключением того, что 10 Street W стала центром города Вест-Керби в 2012 году); однако их можно переместить на один квартал к востоку или западу или на противоположную сторону 7-й авеню. Проект реконструкции был завершен 8 декабря 2012 года, когда станция Downtown West-Kerby была открыта для публики одновременно с открытием West LRT. [43]
Это потребовало закрытия станций на время сноса и реконструкции. Новые станции имеют более длинные платформы для более длинных поездов, лучшую интеграцию платформ в систему тротуаров, лучшее освещение, а также более привлекательный ландшафтный дизайн и уличную мебель. Этот проект вошел в шорт-лист [46] категории «Новое/Старое» на Всемирном фестивале архитектуры 2012 года в Сингапуре . [47]
Этот маршрут, также известный как Маршрут 201, состоит из двух этапов, соединенных транзитным торговым центром в центре города: южного участка (17,3 км (10,7 миль)) и северо-западного участка (15,7 км (9,8 миль)). На южном участке одиннадцать станций, а на северо-западном - девять. Общая длина линии: 33 километра (21 миля). [16]
Это была первая часть создаваемой системы. Семь станций на этом участке открылись 25 мая 1981 года и стали первой линией легкорельсового транспорта, обслуживающей город. С севера на юг это парк Виктория/Стампид (переименованный в Стампед в 1995 году), Эрлтон/Стампид (переименованный в Эрлтон в 1995 году), Авеню 39 (переименованный в Авеню 42 в 1986 году), Чинук , Наследие (также место расположения Складское помещение LRT Хейсборо), Саутленд и Андерсон (также место расположения верфей Anderson LRT). Первоначальная южная линия имела длину 10,9 км. 9 октября 2001 г. линия была продлена на юг на 3,4 км и были добавлены две новые станции: Canyon Meadows и Fish Creek – Lacombe в рамках фазы I расширения South LRT. 28 июня 2004 г. открылась фаза II, добавившая 3 км. пути и еще две станции: Шонесси и Сомерсет-Бридлвуд . Еще три станции - Сильверадо (вероятнее всего, в районе 194-й авеню на юго-западе), 212-й авеню Юг и Пайн-Крик (в районе 228-й авеню на юго-западе) - планируются после того, как будут застроены населенные пункты, прилегающие к их местоположению. [48]
Это была третья часть создаваемой системы. Пять станций на этом участке открылись 7 сентября 1987 года. От самой центральной до самой северо-западной — это Саннисайд , SAIT/AUArts/Jubilee (полное название станции — « Технологический институт Южной Альберты / Университет искусств Альберты / Jubilee Auditorium »), Lions Park , Banff Trail и University . Первоначальный северо-западный участок имел длину 5,6 км. 31 августа 1990 года линия была продлена на 1 км, и станция Брентвуд стала новой конечной станцией. 15 декабря 2003 года линия снова была продлена на 3 км и открыта станция Далхаузи . 15 июня 2009 года линия была продлена на 3,6 км и открыта Crowfoot (ранее Crowfoot-Centennial). 25 августа 2014 года он был продлен на 2,5 км до станции Тоскана. [49] [50] [51]
Этот маршрут, также известный как Маршрут 202, состоит из двух этапов, соединенных транзитным торговым центром в центре города: северо-восточного участка (15,5 км (9,6 миль)) и нового западного участка (8,2 км (5,1 мили)). Северо-восточный участок имеет десять станций, а западный участок - шесть станций. Общая длина этого маршрута: 25,7 км (16,0 миль). [16]
Это была вторая часть создаваемой системы. 27 апреля 1985 года открылись семь станций от центра города на северо-восток. Это: Бриджленд/Мемориал , Зоопарк , Барлоу/Макс Белл , Франклин , Мальборо , Рандл и Уайтхорн . Первоначальная северо-восточная линия имела длину 9,8 км. 17 декабря 2007 года линия была продлена на 2,8 км дальше на север до восьмой станции — Макнайт–Вествиндс . 27 августа 2012 года открылось еще одно удлинение пути на 2,9 км и добавлены еще две станции — Мартиндейл и Сэддлтаун . [50] [52] [53] Дополнительные станции предлагается построить, вероятно, после 2023 года, на 96-й авеню, бульваре Кантри-Хиллз , 128-й авеню (к северу от ранчо Скайвью) и Стони-Трейл (в районе Стоунгейт-Лендинг), [52] поскольку эти территории разрабатываются для будущей инфраструктуры LRT. [54]
Это была четвертая часть строящейся системы, хотя она была включена в первоначальные планы системы. [55] Он был построен последним, потому что ожидалось, что он будет иметь меньшую пассажировместимость и более высокие затраты на строительство, чем предыдущие этапы. Строительство 8,2-километрового [56] (5-мильного) участка началось в 2009 году. Он открылся 10 декабря 2012 года. [57]
В конце 2006 года город Калгари начал процесс проверки с целью приведения планов в соответствие с действующими стандартами, а городской совет Калгари окончательно утвердил проект [58] и 20 ноября 2007 года выделил необходимое финансирование проекта в размере 566 миллионов долларов США. [50] Финансирование проекта было получено из инфраструктурного фонда, который был создан, когда провинция Альберта вернула городу часть налога на образование в виде налога на недвижимость. Строительство этого участка началось в 2009 году. Он был построен одновременно с дальнейшими расширениями северо-восточных и северо-западных линий системы LRT, которые были утверждены в ноябре 2007 года.
Западный участок LRT [59] имеет шесть станций (с востока на запад): Суналта (около 16-й улицы на юго-западе), Шаганаппи-Пойнт , Уэстбрук , 45-стрит (Вестгейт), Сирокко и 69-стрит (к западу от 69-й улицы возле Вестсайдского центра отдыха). ).
Обновленная трасса из отчета West LRT за 2007 год [52] включает линию, идущую по эстакаде, начинающуюся к западу от станции Downtown West – Kerby, идущую вдоль полосы отвода CPR к юго-западу от Bow Trail, а затем до юго-западной 24-й улицы. Затем линия проходит мимо станции Шаганаппи-Пойнт и впадает в туннель, ведущий на юго-запад 33-й улицы. Затем туннель проходит под парковкой торгового центра Westbrook Mall и бывшим местом ныне снесенной старшей средней школы Эрнеста Мэннинга. Затем линия следует по северной стороне 17-й авеню на юго-западе, мимо 37-й улицы на юго-западе ниже уровня земли до станции 45 Street. За 45-й улицей линия идет на одном уровне, а при приближении к Sarcee Trail SW переходит на эстакаду, проходящую над автострадой. Затем линия идет по горизонту до станции Сирокко, затем продолжает опускаться ниже уровня земли и проходит под юго-западной 17-й авеню в восточном направлении на юго-западной 69-й улице и возвращается на юго-западную сторону улицы и возвращается на южную сторону проспекта. Затем линия заканчивается на станции 69 Street, расположенной к западу от 69th Street SW. [60]
Три из новых станций западного этапа расположены на уровне земли. Станции Westbrook , 45 Street , [61] и 69 Street расположены ниже уровня земли, а Sunalta — надземная станция. [62] 5 октября 2009 года городской совет объявил об одобрении плана поместить часть западного участка в траншею на 45-й улице и 17-й юго-западной авеню, и этот шаг приветствовали защитники, которые боролись за то, чтобы он ушел под землю. Это изменение обошлось примерно в 61 миллион долларов; однако ожидалось, что более низкие, чем ожидалось, затраты на строительство поглотят большую часть изменений.
Однако стоимость проекта превышает бюджет как минимум на 35 миллионов канадских долларов [63] , а общая стоимость может превысить 1,46 миллиарда канадских долларов из-за резкого роста стоимости используемой земли и интеграции паблик-арта в проект. [64] [65] [66] Аспект паблик-арта проекта в его первоначальной форме игнорировался. Поскольку правила мэрии для крупных строительных проектов требуют включения произведений общественного искусства, мэрии пришлось найти деньги. Таким образом, проект West LRT обошелся на 8,6 миллиона канадских долларов дороже, чем ожидалось. [67] [68]
29 октября 2009 года городской совет объявил, что контракт на строительство West LRT был передан консорциуму во главе с SNC Lavalin . [69]
В будущем запланировано расширение западного участка до станции Аспен-Вудс (около 17-й авеню и 85-й улицы на юго-западе), а будущие расширения дальше на запад до 101-й улицы на юго-западе могут быть добавлены по мере строительства новых поселений, прилегающих к 17-й авеню на юго-западе. [60]
15 мая 2012 года начались испытания участка с двумя вагонами ЛРТ. По мере того, как строительство ветки приближалось к завершению, использовались четыре вагона LRT, пока 10 декабря 2012 года не началось коммерческое обслуживание. [70] [71] [72] [73]
В первый год работы 69 Street обслуживала в среднем 32 400 посадок в день. [74]
В 2011 году городской совет Калгари распорядился разработать долгосрочный транзитный план Калгари с учетом общего транспортного плана Калгари. [75] [76] Руководящий комитет и проектная группа, в которую вошли некоторые члены Совета, сотрудники городского планирования, независимые бизнесмены и сотрудники Калгари Транзит, после детального планирования сценария и обширных консультаций с общественностью, подготовили в декабре 2012 года «RouteAhead: Стратегический план для Транзит в Калгари». [75] [76] 30-летняя дорожная карта общественного транспорта в Калгари, RouteAhead, включает долгосрочное видение системы CTrain. План RouteAhead был представлен Совету и одобрен в начале 2013 года. [76]
Что касается красной линии, то в соответствии с 30-летним планом RouteAhead южная линия может быть продлена еще на 3,5 км до возможной станции 210 Avenue SW. [77]
Что касается «голубой линии», согласно тому же плану, есть дополнительные возможные продолжения на северо-восток либо до международного аэропорта Калгари (через ответвление), [78] , либо до 128 Avenue NE, либо до обоих. [79] В RouteAhead также имеется долгосрочный план, в котором говорится, что синяя линия будет продлена за пределы Stony Trail.
Планируется построить дополнительную линию на юго-восток от центра города. Компания Calgary Transit разработала временный план полосы отвода, предназначенной только для транзита, известной как SETWAY (Юго-восточный транзитный путь). [80] Вторая, северная линия, должна быть запланирована после 2023 года, но выравнивание все еще не завершено.
Что касается возможного подземного участка в центре города (под Авеню Саут, 8), стоимость проекта составит не менее 800 миллионов канадских долларов (в долларах 2012 года), но его приоритет снижен из-за отсутствия финансирования. Однако общая стоимость этого и других проектов может составить не менее 8 миллиардов канадских долларов. [78] [79]
Этот строящийся маршрут пересечет центр города под прямым углом к транзитному торговому центру в центре города и соединит два новых участка: юго-восточный участок и северно-центральный участок. Чтобы избежать ограничений пропускной способности существующего транзитного центра в центре города, он был спроектирован как отдельная линия, проходящая под землей на 4 станции через центр города. Он будет соединен с красной и синей линиями на станции 7 Avenue SW .
Строительство началось в 2022 году [81] и, как ожидается, завершится в 2027 году.
Зеленая линия протянется от 16-й авеню Норт через центр города на юго-восток до будущей станции Шепард на 126-й авеню ЮВ. Стоимость проекта в размере 4,6 миллиарда долларов будет разделена примерно равными частями между федеральным правительством, городом Калгари и правительством провинции. [82]
Этот участок зеленой линии будет обслуживать жилые районы Кантри-Хиллз, Ковентри-Хиллз, Харвест-Хиллз, Панорама-Хиллз и другие населенные пункты, возможно, в будущем простираясь до близлежащего города Эйрдри . Северная зеленая линия, как она была переименована, будет представлять собой смесь уровней и подземной инфраструктуры, простирающуюся на север от центра города вдоль Центральной улицы Норт .
В июле 2015 года федеральное правительство Канады обязалось выделить 1,5 миллиарда долларов на финансирование Green Line LRT, что составляет одну треть стоимости проекта в 4,6 миллиарда долларов. [83] Продолжаются переговоры между городом Калгари и провинцией с целью строительства новой линии легкорельсового транспорта вместо разработки системы BRT в качестве временной меры.
В январе 2015 года городской совет Калгари утвердил Северную зеленую линию (ранее известную как North Central LRT), установив в качестве маршрута Центральную улицу N. В декабре 2015 года Совет утвердил отчет о планировании финансирования, организации и реализации «Зеленой линии». Ожидается, что северный участок станет первым построенным участком «зеленой линии». Фактические сроки завершения будут зависеть от предоставления обещанного федерального и провинциального финансирования. [84]
В настоящее время в плане RouteAhead также имеется долгосрочный план по продлению северного участка до Эйрдри. Не совсем ясно, по какому маршруту он пойдет от нынешней запланированной конечной остановки.
Планируется, что этот участок пройдет от центра города (хотя и по другому маршруту, не по коридору 7-й авеню) до населенных пунктов Дугласдейл, Маккензи-Лейк и Маккензи-Таун на юго-востоке, а затем мимо шоссе 22X в так называемые «Усадьбы». регион к востоку от продолжения Дирфут-Трейл.
На этом маршруте запланировано восемнадцать станций, и ожидается, что проект будет полностью построен к 2039 году. [85]
Ожидается, что три из предложенных станций в центре города будут построены под землей, [86] а остальная часть линии будет следовать по коридору 52 Street SE от Дугласдейла и Маккензи-Тауна до Оберн-Бей (к югу от шоссе 22X), а затем прокладывать свой путь через Health. Кампус (рядом с юго-восточной больницей) и Сетон . В отличие от маршрутов 201 и 202, на которых используются LRV с высоким полом U2 и SD-160, на восточном маршруте, как ожидается, будут использоваться LRV с низким полом , [87] такие как Bombardier Flexity Outlook или Siemens S70 .
Предлагаемые станции с севера на юг: О-Клэр, Центральная (на 6-й авеню), Маклеод-Трейл, 4-я улица ЮВ, Рамзи/Инглвуд, Перекресток, Хайфилд, Линвуд, Огден, Саут-Хилл, Карьер-Парк, Дугласглен, Шепард, Прествик. , Маккензи-Таун , Оберн-Бей/Махогани (на 52-й улице), Медицинский кампус/Сетон (станция, скорее всего, будет носить то же название, что и больница, и ее строительство, как ожидается, будет завершено к 2039 году), [85] с дальнейшими станциями к югу, ожидаемыми в будущее. [88] [89]
Строительство Юго-Восточной LRT обойдется более чем в 2,7 миллиарда канадских долларов в течение 27 лет. [85] Поскольку финансирования не было, городские власти разработали планы строительства транзитного пути для юго-восточной системы BRT, известного как SETWAY. Дни открытых дверей для изучения идеи транзитного пути на юго-восток прошли в юго-восточных общинах Рамзи, Ривербенд и Маккензи-Таун в январе 2012 года. В период с 1999 по 2006 год компания Calgary Transit проводила исследования для South East LRT, чтобы найти способы улучшения. общего использования транзита на Юго-Востоке в краткосрочной перспективе, при этом LRT является долгосрочной целью. [80]
3 декабря 2016 года было объявлено, что федеральное правительство и правительства провинций выделили дополнительно 250 миллионов канадских долларов в виде совместного предприятия. Это соответствует возможной окончательной смете стоимости Юго-восточного LRT, которая будет объявлена в марте 2017 года.
30-летний план RouteAhead компании Calgary Transit стоимостью 8 миллиардов канадских долларов, утвержденный в 2013 году, включает соединение центра Калгари с международным аэропортом Калгари , которое может принять первоначальную форму ветки Route 202 . [78] [79] Автодорожный туннель Airport Trail, открывшийся 25 мая 2014 года, был построен с учетом места для будущей двухпутной полосы отвода CTrain . [90]
Будущее преобразование MAX
RouteAhead в настоящее время предлагает долгосрочную конверсию LRT на маршрут MAX Purple BRT. [91]
В конце 2015 года компания Calgary Transit завершила модернизацию всей своей системы для работы с четырехвагонными поездами вместо первоначальных трехвагонных поездов. Когда будет поставлено достаточное количество новых LRV, чтобы удлинить все поезда до четырех вагонов, это увеличит пропускную способность системы в часы пик на 33%. К 2023 году Calgary Transit также планирует начать вывод из эксплуатации некоторых оригинальных самолетов Siemens-Duewag U2 (по состоянию на 2010 год 80 из первоначальных 83 находились в эксплуатации, и к 2023 году им исполнится 42 года). Calgary Transit заказала около 60 новых вагонов Siemens S200 LRV для замены 28 существующих U2, а также удлинила многие поезда до четырех вагонов. [92] [93] Транзит Калгари также интегрировал новую систему продажи мобильных билетов, которая позволяет пассажирам покупать билеты CTrain и другие транзитные билеты Калгари, а также проездные в любое время и в любом месте с помощью смартфона. [94] Эта система, получившая название «My Fare», была развернута в конце июля 2020 года, но при запуске столкнулась с такими проблемами, как несовместимость с устройствами Apple iOS. [95]
Помимо многочисленных туннелей, позволяющих поездам проходить под дорогами, географическими объектами и магистральными железными дорогами, есть и другие примечательные подземные участки системы CTrain Калгари.
Часть системы, проходящей через центр города, планируется перенести под землю, когда это необходимо для обеспечения надежного обслуживания. Учитывая это, часть необходимой инфраструктуры была построена по мере освоения прилегающих и прилегающих земель. [96] В результате этого первоначального плана, когда город Калгари построил новое муниципальное здание, он построил короткий участок туннеля, чтобы соединить существующий туннель CPR с будущим туннелем под 8-й авеню S. Поворот на эту станцию виден в туннеле на красной линии, входящем в центр города с юга, незадолго до мэрии. Однако после того, как городские исследователи обнаружили туннель и посетили его во время транзитной забастовки, город отгородил подъездной туннель бетонными блоками .
Поскольку население столичного Калгари увеличивается, а растущие пригороды требуют новых линий и расширений, более высокие объемы поездов превысят способность центра города вдоль 7-й авеню S вместить их. Чтобы обеспечить долгосрочное расширение, город пересматривает свои планы по переводу части центра города под землю. Текущие планы позволяют расширенной синей линии (северо-восток/запад) использовать существующую наземную инфраструктуру 7-й авеню S. Расширенная красная линия (северо-запад/юг), которая теперь делит 7-ю авеню S с синей линией, будет перенесена в новый туннель, вырытый под 8-й авеню S. Будущий маршрут юго-восток/центр города, вероятно, войдет в центр города через более короткий туннель под одной или двумя линиями. больше улиц (кандидаты включают 2-ю улицу W, 5-ю улицу W, 6-ю улицу W, 8-ю авеню S, 10-ю авеню S, 11-ю авеню S и 12-ю авеню S). Хотя городской совет Калгари заказал функциональное исследование компонента метро в центре города системы CTrain в ноябре 2007 года, город вряд ли завершит это расширение до 2017 года, если не будет получено дополнительное финансирование от провинциальных или федеральных правительств. Согласно 30-летнему плану RouteAhead компании Calgary Transit, стоимость проведения потенциального подземного участка под домом 8 Avenue South может составить не менее 800 миллионов канадских долларов. [78] [79]
В системе CTrain 45 станций на двух отдельных линиях. Типичная станция за пределами центра города допускает несколько способов прибытия и отправления пассажиров. Многие пассажиры CTrain добираются до пригородных станций и обратно на пригородных автобусных маршрутах, проходящих через близлежащие районы. Еще один популярный вариант — это парковка и перехват , на которой пассажиры едут или ездят на велосипеде до станции на машине или велосипеде, а затем пересаживаются на поезд CTrain, чтобы завершить свое путешествие. Альтернативно, некоторые пассажиры CTrain высаживаются в зонах высадки из транспортных средств, путешествующих в другом месте; поскольку пассажиров на момент открытия системы иногда доставляли их супруги, эти зоны когда-то назывались зонами поцелуев и поездок . [ нужна цитата ]
Высокий уровень пассажиропотока и экономическая эффективность CTrain можно объяснить рядом факторов. Природа Калгари сама по себе способствовала использованию CTrain. Калгари превратился во второй по величине город с головными офисами в Канаде с очень густонаселенным деловым центром. Большинство головных офисов расположены на территории площадью около 1 квадратного километра (250 акров) в центре города. За последние полвека население Калгари резко выросло, опередив возможности дорог доставлять людей в центр города, в то время как центральный деловой район вырос вертикально, а не распространился на пригороды. [97]
Исторически сложилось так, что жители Калгари, особенно его влиятельные общественные ассоциации в центральной части города, голосовали против предложений о строительстве основных автомагистралей в центре города, вынуждая новых пассажиров использовать общественный транспорт, поскольку их число увеличивалось, в то время как пропускная способность улиц в центре города и автострад оставалась прежней. Городские планировщики ограничили количество парковочных мест в центре города, поскольку узкие улицы в центре города не позволяли парковаться большему количеству автомобилей. В то же время развитие Калгари как глобально влиятельного города с головными офисами привело к тому, что многие наземные парковки были заменены новыми небоскребами, что привело к увеличению количества офисных работников и одновременному сокращению парковочных мест. В конечном итоге это сделало парковку в центре города непомерно дорогой для большинства людей. Из-за нехватки парковочных мест в центре города плата стала одной из самых высоких в Северной Америке. [98] [99] В результате в 2012 году 50% из 120 000 рабочих в центре города Калгари использовали Calgary Transit, чтобы добраться на работу, с долгосрочной целью увеличить эту долю до 60% работников в центре города.
Перспективное планирование CTrain сыграло важную роль. Хотя система легкорельсового транспорта не была выбрана до 1976 года, градостроители заранее зарезервировали транзитные коридоры для некоторых видов транспорта с высокой пропускной способностью в течение 1960-х годов, а полоса отвода для системы была зарезервирована, когда население Калгари составляло менее 500 000 человек. тогда как сегодня это число значительно превышает вдвое. Вдоль будущих маршрутов были проложены линии скоростного автобусного транспорта , чтобы увеличить количество пассажиров до начала строительства предлагаемых будущих линий LRT. Вместо сноса зданий городские власти достигли соглашения с CP Rail о строительстве большей части южной линии на имеющихся площадях внутри существующей полосы отвода CPR. Большая часть других линий была построена посередине и по краям автострад и других основных дорог. Возражения водителей автомобилей были смягчены за счет добавления дополнительных полос к дорогам для автомобилей одновременно с прокладкой путей LRT, что снизило затраты для обоих, а также за счет добавления перекрестков, разделяющих уровни, что сократило задержки как водителей, так и поездов. Линии и станции были размещены для обслуживания крупных отдаленных пригородов, центральных и других деловых районов, а также для обслуживания существующих и прогнозируемых маршрутов движения.
Затраты контролировались во время строительства и эксплуатации системы за счет выбора поставщика, предложившего наименьшую цену, и использования относительно дешевых коммерчески доступных технологий без учета политики «покупай канадские». Это хорошо сработало для новаторской системы, поскольку выбранная немецкая технология с тех пор стала более или менее стандартной конструкцией для большинства североамериканских систем LRT, а совместимое оборудование нового поколения с новыми функциями доступно в готовом виде. От системы разделения уровней было отдано предпочтение системе с небольшим количеством надземных или заглубленных сегментов, а выбранные поезда и станции были проверенными и утилитарными (например, транспортные средства не были кондиционированы, складские площадки не были автоматизированы). , а станции обычно представляли собой скромные бетонные платформы с навесом над головой). Это позволило проложить больше путей в рамках имеющегося бюджета. CTrain снизил затраты на оплату проезда за счет использования честной системы оплаты. Транзитная полиция проверяет билеты пассажиров наугад, а штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы те, кого поймали, оплачивали расходы тех, кто уклоняется от обнаружения. Затраты на персонал удалось сохранить на низком уровне за счет найма минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (ветровая), она может работать всю ночь, имея только 1 машиниста на поезд и 2 человека в диспетчерской. Теперь он работает 22 часа в сутки без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа отведены на обслуживание пути).
Несмотря на то, что CTrain не имеет универсального разделения по уровням, он может работать на высоких скоростях на большей части своего пути, поскольку он отделен от движения транспорта и пешеходов заборами и бетонными столбами . Транзитный путь по 7-й авеню в центре города ограничен поездами, автобусами и машинами скорой помощи, а частные автомобили запрещены. Поездам предоставляется приоритетное право проезда на большинстве перекрестков за пределами центра города. В результате поезда могут двигаться со скоростью 80 км/ч (50 миль в час) за пределами центра города и со скоростью 40 км/ч (25 миль в час) по коридору 7-й авеню. 7-я авеню - это зона бесплатного проезда, предназначенная для перемещения людей в центре города, чтобы стимулировать использование ее для коротких перелетов через центр города. Городу удается добиться очень высокой транзитной пропускной способности транзитного коридора 7-й авеню за счет установки светофоров, так что все поезда синхронно продвигаются к следующей станции на синхронизированных зеленых огнях, а также загружают и выгружают пассажиров на промежуточных красных огнях. . Поезда теперь имеют длину 1 квартал, но автобусы занимают пустые промежутки каждый второй квартал между поездами, и автобусы выгружают и загружают пассажиров, пока поезда проезжают мимо них. [100]
В 2001 году Главное бухгалтерское управление США опубликовало исследование экономической эффективности американских систем легкорельсового транспорта. [101] Хотя это и не включено в отчет, Калгари имел капитальные затраты в размере 24,5 миллионов долларов США за милю (в долларах 2000 года), что было бы шестым самым низким показателем (Эдмонтон был указан как 41,7 миллиона долларов США за милю). Из-за большого количества пассажиров (тогда 188 000 посадок в будний день, теперь более 300 000) капитальные затраты на одного пассажира составили 2400 долларов на пассажира в день, что на сегодняшний день является самым низким из 14 сравниваемых систем, в то время как ближайшей американской системой была Сакраменто с ценой 9100 долларов на пассажира в будний день). . Эксплуатационные расходы также низкие: в 2005 году эксплуатация CTrain стоила 163 доллара за час работы. При среднем количестве посадок в час 600, в 2001 году стоимость одного пассажира LRT составляла 0,27 доллара по сравнению с 1,50 доллара для пассажиров автобуса в Калгари. [100]
Напряжение питания контактной сети: 600 В постоянного тока
