Двигатель Rover K-серии — это серия двигателей внутреннего сгорания , созданных Powertrain Ltd , дочерней компанией MG Rover . Двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель , выпускавшийся в двух вариантах: SOHC и DOHC , объемом от 1,1 до 1,8 л; от 67,9 до 109,6 куб. дюймов (от 1113 до 1796 куб. см).
Серия K была представлена в 1988 году компанией Rover Group в качестве силовой установки для автомобиля Rover 200. Это было второе массовое внедрение технологии литья в песчаные формы под низким давлением (LPS) на новом заводе, расположенном между East Works и Cofton Hackett . (Первое массовое применение процесса LPS было для головки блока цилиндров M-16 , произведенной на South Works, рядом с бывшей кузницей). Процесс LPS закачивал жидкий алюминий в химически связанную песчаную форму снизу. Это уменьшало оксидные включения и давало выход литья около 90% по сравнению с 60% для более традиционных процессов гравитационного литья. Процесс избегал многих присущих литью алюминиевых компонентов и, следовательно, позволял уменьшить толщину стенок литья и повысить соотношение прочности к весу. Однако процесс требовал использования термообработанного материала LM25, из-за чего двигатели получили репутацию хрупких. Перегрев двигателя часто приводил к отжигу материала и превращению компонентов в лом. Компоновка моторного отсека на некоторых автомобилях Rover, оснащенных двигателями серии K, особенно MGF с его среднемоторной компоновкой, означает, что часто встречающаяся утечка охлаждающей жидкости под впускным коллектором может остаться незамеченной до тех пор, пока головка не будет серьезно повреждена. Алюминиевые блоки двигателя были оснащены чугунными гильзами цилиндров , которые изначально производились компанией GKN Sheepbridge Stokes of Chesterfield , но затем были заменены гильзами, изготовленными Goetze. К сожалению, большое количество двигателей для вторичного рынка, так называемых «VHPD», были построены со старыми некачественными гильзами GKN компаниями Minister, Lotus и PTP задолго до начала производства гильз Goetze в 2000 году.
Первоначально двигатель был представлен в версиях 1,1-литрового с одним верхним распредвалом и 1,4-литрового с двумя верхними распредвалами . Поскольку Honda прекратила поставлять Rover двигатели после окончания их отношений, но задолго до поглощения BMW, было проведено расширение конструкции серии K до 1,6 и 1,8 литров. Это было сделано за счет использования гильз цилиндров большего диаметра, а также увеличения хода поршня. Изменение потребовало перепроектирования блока с удалением верхней деки блока цилиндров и заменой «мокрых» гильз на «влажные». [1] Пластиковый корпус дроссельной заслонки, устанавливаемый на двигатель до 2001 года, производился компанией SU Carburettor . Они также включали алюминиевые и более крупные корпуса.
Четырехцилиндровые двигатели были скреплены вместе как сэндвич из компонентов длинными сквозными болтами , которые удерживали двигатель под сжатием, хотя эта конструкция не является неизвестной и использовалась в ранних легких истребительных двигателях времен Первой мировой войны . Она также использовалась в мотоциклетных двигателях и гоночном двигателе " Sabrina " компании Triumph для гонок Ле-Мана. [2] [3]
Два типа головок, которые были прикреплены к общему четырехцилиндровому блоку, были обозначены как K8 (8 клапанов) и K16 (16 клапанов). Более поздняя конструкция головки также включала разработанный Rover блок переменного управления клапанами (VVC) (полученный из истекшего патента AP). Это позволило развить большую мощность без ущерба для крутящего момента на низкой скорости и гибкости. Система VVC постоянно изменяет период впускного кулачка, что приводит к удивительно гибкому приводу: кривая крутящего момента двигателя VVC серии K практически плоская во всем диапазоне оборотов, а мощность неуклонно растет без какого-либо спада, пока не сработает ограничитель оборотов на 7200 об/мин. [ необходима цитата ]
После краха MG Rover в 2005 году двигатель серии K начал новую и довольно интересную главу в своей истории. Две отдельные переделки двигателя проводились в то время двумя конкурирующими китайскими автомобильными фирмами. [ необходима цитата ]
Китайский автопроизводитель Nanjing Automobile (NAC) приобрел активы MG Rover и тем самым получил право пользования заводом в Лонгбридже , а также права интеллектуальной собственности и производственное оборудование для многих конструкций, включая двигатели серии K. [ необходима ссылка ]
С помощью Lotus Engineering компания NAC приступила к производству серии N — улучшенной версии серии K с переработанной прокладкой головки блока цилиндров и масляной рампой, изготовленной на оригинальной оснастке. [ необходима цитата ]
Этот двигатель использовался в повторно выпущенном MG TF в Великобритании, а также в MG3 SW и MG7 в Китае. Вопреки распространенному мнению, серия N никогда не устанавливалась на MG 6. [ необходима цитата ]
Когда в 2011 году производство MG TF было окончательно прекращено, то же самое произошло и с серией N. [ необходима цитата ]
Вторая разработка была разработана более крупным китайским конгломератом SAIC Motor . SAIC также ранее приобрела права и чертежи нескольких проектов MG Rovers. Хотя у них были необходимые знания, у них не было никаких инструментов, поэтому им пришлось по сути провести обратную разработку своей версии двигателя. [ необходимая цитата ]
Преимуществом этого было то, что это дало возможность Ricardo 2010, компании, которой SAIC поручила провести разработку, усовершенствовать двигатель в ряде областей. [ необходима цитата ]
Основные улучшения включали перепроектирование головки для улучшения водных путей и жесткости конструкции, а также укрепление блока. [ необходима ссылка ]
При его производстве использовались совершенно новые инструменты, а качество материалов и процесс литья алюминия создали гораздо более существенное обновление, чем у серии N. [ необходима цитата ]
Этот новый двигатель впоследствии устанавливался на Roewe 750, Roewe 550, а позднее, после слияния двух компаний NAC и SAIC, на MG 6. [ необходима цитата ]
Ранние двигатели K8 использовали один карбюратор SU KIF с ручной заслонкой и распределитель без прерывателя, установленный на конце распределительного вала . Одноточечный впрыск MEMS стал стандартным с запуском Rover 100 в 1994 году.
Модели K16 использовали MEMS с 1.6 ECU с 1990 по 1994 год и 1.9 ECU с 1995 года и далее, в одноточечной или многоточечной формах, с одной катушкой на задней стороне блока двигателя и крышкой распределителя и роторным рычагом на конце впускного распредвала. MEMS 2J использовался в двигателе VVC для управления переменным клапаном и системой зажигания без распределителя , которая использовалась, поскольку на обоих концах двигателя были приводные ремни распредвала . С запуском Rover 25 и Rover 45 в 1999 году была представлена MEMS 3 с двумя катушками и последовательным впрыском .
.jpg/1280px-156_-_1993_blue_Rover_Metro_Quest,_engine_bay_with_1.1_carburator_Rover_K-series_engine_(2).jpg)
Все двигатели 1100 имеют рабочий объем 1,1 л; 67,9 куб. дюймов (1113 куб. см) с диаметром цилиндра X ходом поршня 75 мм × 63 мм. Было создано четыре варианта:
Автомобили, поставлявшиеся с 1100:
Коды двигателей: 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)?
Все двигатели 1400 имеют рабочий объем 1,4 л; 85,2 куб. дюймов (1396 куб. см) с диаметром цилиндра X ходом поршня 75 мм × 79 мм (2,95 дюйма × 3,11 дюйма) и имеют DOHC, 16 клапанов и MPI. Было создано шесть вариантов:
Вариант K16 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) точно такой же, как и версия 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.), за исключением ограничительного корпуса дроссельной заслонки, предназначенного для снижения страховой группы автомобиля. Его можно преобразовать в модель 103 л.с. (77 кВт), заменив на неограниченный корпус дроссельной заслонки двигателя 103. 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) Spi имеет одноточечный впрыск топлива вместо многоточечного, как у более позднего двигателя.
Автомобили, поставлявшиеся с 1400:
Код двигателя: 16K4F
Все двигатели 1600 имеют рабочий объем 1,6 л; 96,9 куб. дюймов (1588 куб. см) с диаметром цилиндра X ходом поршня 80 мм × 79 мм (3,15 дюйма × 3,11 дюйма) и имеют DOHC, 16 клапанов и MPI. Были созданы две вариации:
Автомобили, поставлявшиеся с 1600:
Коды двигателей: 18K4F (16V без VVC), 18K4K (варианты VVC)
Двигатель 1.8 — самый большой из двигателей. Все двигатели 1800 имеют рабочий объем 1,8 л; 109,6 куб. дюймов (1796 куб. см) с диаметром цилиндра X ходом поршня 80 мм × 89,3 мм (3,15 дюйма × 3,52 дюйма), DOHC, 4 клапана на цилиндр и MPI .
Не-ВВК (18K4F):
Естественно аспирированный:
Базовый двигатель развивает мощность 118 л. с. (120 л. с.; 88 кВт) при 5600 об/мин и крутящий момент 124 фунт-фут (168 Н·м) при 3500 об/мин или в слегка измененном виде до 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.) при 6750 об/мин/165 Н·м (122 фунт-фут) при 3000 об/мин в MG TF.
С турбонаддувом:
Двигатель 1.8 Turbo был разработан для замены двигателя 2.0 Rover KV6 из-за выбросов и экономии топлива, двигатель оснащен турбонаддувом и имеет мощность от 150 до 160 л.с. (от 110 до 118 кВт; от 148 до 158 л.с.)
ВВЦ (18К4К):
Двигатель VVC выпускался в трех вариантах:
Двигатель SAIC Kavachi — это значительно улучшенная версия серии Rover K, использующая другой турбонагнетатель и коробку передач, улучшенную прокладку головки блока цилиндров и усиленный блок. Британская инжиниринговая фирма Ricardo plc, эксперт в области проектирования гоночных двигателей, получила заказ не только на перепроектирование двигателя, но и на процесс производства, чтобы создать то, что теперь является очень надежным двигателем. Он доступен только в версии 1,8 л; 109,6 куб. дюймов (1796 куб. см).