Land Rover Defender (первоначально представленный как Land Rover 110 / One Ten , а в 1984 году к нему присоединился Land Rover 90 / Ninety , а также новый удлиненный Land Rover 127 в 1985 году) — серия британских внедорожников. и пикапы . Они всегда имеют полный привод и были разработаны в 1980-х годах на основе оригинальной серии Land Rover , которая была представлена на автосалоне в Амстердаме в апреле 1948 года. После появления в 1989 году Land Rover Discovery термин «Land Rover» стал название более широкой марки и, следовательно, больше не используется как название конкретной модели; таким образом, в 1990 году Land Rover переименовал модели 90 и 110 в Defender 90 и Defender 110 соответственно. Модель 127 стала Defender 130 .
Автомобиль, британский эквивалент джипа времен Второй мировой войны (Willys) , завоевал всемирную репутацию благодаря прочности и универсальности. Используя стальное лестничное шасси и кузов из алюминиевого сплава, Land Rover изначально использовал расстроенные версии двигателей Rover . Оригинальный Defender все еще производится в развивающихся странах , несмотря на появление Land Rover Defender (L663) . [ нужна цитата ]
Хотя Defender не был конструкцией нового поколения, он внес существенные изменения по сравнению с серией Land Rover, такие как использование винтовых пружин спереди и сзади, в отличие от всех листовых рессор в предыдущей версии; за исключением сохранения задних листовых рессор на моделях большой грузоподъемности. Винтовые пружины обеспечили лучшее качество езды и улучшенное шарнирное соединение оси. Добавление блокируемого межосевого дифференциала в раздаточную коробку дало Defender возможность постоянного (на дороге) полного привода. Оба изменения были заимствованы у Range Rover, интерьер также был модернизирован.
Внешне наиболее заметными изменениями стали капот во всю длину, интегрированная решетка радиатора и фары во всю ширину в сочетании с (наконец-то) цельным ветровым стеклом, а также расширенные колесные арки, закрывающие новые оси с более широкой колеей. Первоначально инженерный отдел сохранил систему неполного полного привода, как и на предыдущих моделях, но ее не удалось продать, и от этой опции отказались в 1984 году. Хотя двигатель был перенесен из Серии III, появилась новая серия современных и более мощных двигателей. двигатели вводились постепенно.
Даже если игнорировать серию Land Rover и, возможно, текущие лицензионные продукты, 33-летний производственный цикл моделей 90/110 и Defender был признан шестнадцатым по продолжительности автомобилем одного поколения в истории в 2020 году. [3]
В 2020 году Jaguar Land Rover представил первое новое поколение Land Rover Defenders, перейдя от кузова на шасси к интегрированному кузову и от ведущих жестких мостов к полностью независимой подвеске. Несмотря на более высокую базовую цену, новая модель значительно улучшила динамику дороги по сравнению со старой моделью. Пневматическая подвеска доступна в большинстве комплектаций. Первоначально ассортимент был ограничен всего двумя длинами колесной базы, прежде чем в 2022 году был анонсирован третий, Defender 130. Новая серия Defender доступна только в закрытых кузовах универсалов .
После непрерывного 67-летнего периода [4] производство наконец завершилось 29 января 2016 года, после того как в общей сложности было построено чуть более двух миллионов моделей Land Rover Series и Defender. Двухмиллионный агрегат был собран с помощью специальной команды в мае 2015 года и позже в том же году продан на благотворительном аукционе Международной федерации обществ Красного Креста и Красного Полумесяца (IFRC). [2] Последний Land Rover Defender, сошедший с конвейера, с номерным знаком H166 HUE, [5] отсылка к первому в истории предсерийному Land Rover с регистрационным номером HUE 166. [2] Это был 2 016 933-й выпущенный Defender. [6]
В январе 2018 года было анонсировано специальное издание Defender Works V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт). [7] До 2020 года последний раз Defender продавался в США в 1997 году, после чего правила безопасности запретили его продажу в Северной Америке.
Совершенно новый Land Rover Defender 2020 года дебютировал в мире в сентябре 2019 года и первоначально предлагается с двумя вариантами колесной базы. Эта новая модель, не имеющая общих компонентов или технологий со своей предшественницей, имеет алюминиевый монокок .
Land Rover с винтовой подвеской был представлен в 1983 году как «Land Rover One Ten», а в 1984 году был добавлен «Land Rover Ninety» - цифры обозначают соответствующие колесные базы в дюймах. (На самом деле у Ninety было около 93 дюймов при 92,9 дюймах). Это число было написано полностью в рекламе, в справочниках и руководствах, а над решеткой радиатора у автомобилей также были значки с надписью «Land Rover 90» или «Land Rover 110». ", с числом, представленным в числовом виде. Девяносто и один десять заменили более раннюю серию Land Rover , и на момент запуска единственной другой моделью Land Rover в производстве был Range Rover .
В 1989 году компания Land Rover выпустила третью модель, которая производилась параллельно с двумя другими: Land Rover Discovery . Во избежание возможной путаницы модели Ninety и One Ten 1991 года были переименованы в «Defender 90» и «Defender 110». На передней части у них были значки с надписью «Защитник», а на задней части автомобиля был значок с надписью «Защитник 90» или «Защитник 110». В самой последней модели 2007–2016 годов все еще было место для значка над радиатором, но оно было пустым. Вместо этого на переднем крае капота было написано рельефными отдельными буквами «Land Rover», как и у Discovery и Freelander. Сзади располагался значок «Защитник» нового типа с подчеркивающей галочкой. На этих последних моделях нет значков, обозначающих модель колесной базы автомобиля.
Land Rover 127 с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), доступный с 1985 года, всегда продавался с названием, обозначенным цифрами. После принятия названия Defender он стал называться Defender 130, хотя колесная база осталась неизменной.
Североамериканская спецификация (NAS) Defender 110, продававшаяся для модели 1993 года, имела над решеткой радиатора значок с надписью «Defender», тогда как у NAS Defender 90, продаваемого для моделей 1994–1997 годов, сверху было написано «Land Rover». решетка радиатора в отдельных буквенных наклейках. NAS Defenders также несли литой табличку на заднем баке в оригинальном стиле универсалов серии с надписью «Defender 110» или «Defender 90» под ромбовидным знаком Land Rover и уникальным серийным номером автомобиля, выпущенным ограниченным тиражом.
Производство модели, ныне известной как Defender, началось в 1983 году под названием Land Rover 110, название которого отражало длину колесной базы 110 дюймов (2800 мм). Вскоре последовали Land Rover 90 с колесной базой 93 дюйма (2362 мм) и Land Rover 127 с колесной базой 127 дюймов (3226 мм). [8]
На первый взгляд автомобили, выпущенные после 1983 года, мало чем отличаются от Land Rover Series III. Наиболее заметные изменения — капот во всю длину, переработанная решетка радиатора, а также установка расширителей колесных арок, закрывающих оси с более широкой колеей. Первоначально консервативный инженерный отдел настаивал на том, что Land Rover также будет доступен с системой неполного привода 4WD, знакомой для производных моделей, выпускаемых с 1949 года. Однако система неполного рабочего времени не продавалась, и к 1984 году она была быстро исключена из списка опций. двигатель и другие панели кузова, перенесенные из Серии III , механически модели 90 и 110 были модернизированы, в том числе:
Модель 110 была выпущена в 1983 году, а модель 90 последовала за ней в 1984 году. С 1984 года были установлены заводные окна (модели серии и очень ранние модели 110 имели раздвижные панели), а также 2,5-литровый (153 куб. Дюймов) двигатель мощностью 68 лошадиных сил (51 кВт) был представлен дизельный двигатель. Он был основан на более раннем 2,3-литровом (140 куб. Дюймах) двигателе, но имел более современную систему впрыска топлива, а также увеличенную мощность. Версия 3,5-литрового (214 куб. Дюймов) двигателя V8 Range Rover с низкой степенью сжатия улучшила характеристики. Первоначально он был доступен в модели 110 с четырехступенчатой коробкой передач Range Rover LT95 со встроенной раздаточной коробкой и вакуумной блокировкой дифференциала, а затем в сочетании с высокопрочной пятиступенчатой коробкой передач Santana. [9]
В этот период компания Land Rover продвигала внедорожник Land Rover как частный автомобиль для отдыха. В то время как базовые версии пикапа, полноприводного автомобиля и фургона все еще оставались рабочими автомобилями, модели County 4x4 продавались как многоцелевые семейные автомобили с улучшенной внутренней отделкой и более удобными сиденьями. Это изменение отразилось на том, что Land Rover начал то, что уже давно стало обычной практикой в автомобильной промышленности: из года в год вносит детальные изменения и улучшения в модель County, чтобы привлечь новых покупателей и побудить существующих владельцев обменять их на новый автомобиль. Эти изменения включали различную графику внешнего дизайна и варианты цвета, а также введение новых опций, таких как магнитолы, колеса Rostyle, системы омывателя и стеклоочистителя фар, а также такие аксессуары, как крепления для досок для серфинга и стойки для велосипедов . Переход с листовой рессоры на подвеску с винтовыми пружинами стал ключевой частью успеха новой модели. Он предлагал улучшенные внедорожные качества, грузоподъемность, управляемость и комфорт езды.
С 1983 года Land Rover представил третью колесную базу в своей линейке грузовых автомобилей - автомобиль с колесной базой 127 дюймов (3226 мм), предназначенный для перевозки более крупных и тяжелых грузов, чем модель 110. Названный «Land Rover 127», он был разработан специально для использование коммунальными компаниями, а также военное использование. [8] В стандартной форме это четырехдверный шестиместный автомобиль, состоящий из передней половины от 110 4x4 и задней части от пикапа большой вместимости 110 (HCPU). Логика заключалась в том, что это позволяло перевозить в одной машине одновременно рабочий персонал и его оборудование. Модель 127 могла нести до 1,4 тонны (1,4 длинных тонны; 1,5 коротких тонны) полезной нагрузки по сравнению с полезной нагрузкой 1,03 тонны (1,01 длинной тонны; 1,14 короткой тонны) у модели 110 и 0,6 тонны (0,59 длинной тонны; 0,66 короткой тонны). ) из 90.
Land Rover 127 производились на специальной производственной линии, и все они начинали свою жизнь как шасси 110 4x4 (первоначально модель продавалась как 110 с кабиной для экипажа, прежде чем было принято более логичное название 127). Затем их разрезали пополам и приварили 17 дюймов (432 мм) дополнительной длины шасси, прежде чем две исходные половины были воссоединены. Эти модели не получили собственных специальных значков, как две другие модели: вместо этого они использовали те же значки на металлической решетке, что и на моделях Series III 109 V8, на которых просто было написано «Land-Rover». Хотя стандартный тип кузова был популярен, модель 127 стала частой основой для переоборудования для специализированных целей, таких как передвижные мастерские, машины скорой помощи, пожарные машины и бортовые транспортные средства. В Южной Африке сборочный завод Land Rover предлагал 127 4x4 с 15-местными сиденьями. Land Rover также предлагал 127 в виде голого шасси, только с передней частью кузова и переборкой, для облегчения переоборудования.
Первоначально сдерживаемый низкой мощностью двигателей Land Rover (кроме прожорливого бензинового двигателя V8 ), модель 127 выиграла от усовершенствований в линейке, и к 1990 году была доступна только с двумя двигателями максимальной мощности, мощностью 134 л.с. (100 кВт) 3,5-литровый бензиновый двигатель V8 и 2,5-литровый турбодизель мощностью 85 л.с. (63 кВт).
Оригинальный 110 1983 года был доступен с той же линейкой двигателей, что и автомобили Серии III, которые он заменил, а именно 2,25-литровые (137 куб. Дюймов) бензиновые и дизельные двигатели, а также 3,5-литровый (210 куб. Дюймов) бензиновый агрегат V8. хотя было произведено небольшое количество 3,2-литровых (200 куб. Дюймов ) двигателей V8 . В 1981 году в двигателях объемом 2,25 л были заменены подшипники коленчатого вала с трех на пять в рамках подготовки к запланированному увеличению мощности и мощности. Версия с пятью подшипниками была известна как 2,3-литровая, чтобы отличать ее, несмотря на одинаковый рабочий объем.
2,5-литровая версия дизельного двигателя рабочим объемом 2495 кубических сантиметров (152,3 куб. дюйма) и мощностью 68 л.с. (51 кВт) была представлена как на модели 110, так и на недавно появившейся модели 90. Это была длинноходная версия почтенного двигателя. 2,25-литровый агрегат оснащен обновленной системой впрыска топлива и переработанной головкой блока цилиндров для более тихой, плавной и эффективной работы. Ремень ГРМ также заменил цепь старого двигателя . Несмотря на эти улучшения, двигатель был недостаточно мощным и не доработанным по сравнению с конкурентами.
В 1985 году были модернизированы бензиновые агрегаты. Был представлен увеличенный четырехцилиндровый двигатель. Этот двигатель мощностью 83 л.с. (62 кВт) имел тот же блок и систему охлаждения (а также другие вспомогательные компоненты), что и дизельный агрегат. В отличие от дизельного двигателя, этот новый 2,5-литровый бензиновый двигатель сохранил распредвал с цепным приводом своего 2,25-литрового предшественника. В то же время в 90-х годах также был доступен двигатель V8 мощностью 114 л.с. (85 кВт) - впервые серийный Land Rover с короткой колесной базой получил двигатель V8. Двигатель V8 на обеих моделях теперь работал в паре с совершенно новой пятиступенчатой механической коробкой передач LT85 .
В 1986 году были усовершенствованы двигатели, чтобы соответствовать более продвинутым предложениям японских конкурентов. В сентябре был представлен двигатель «Diesel Turbo», представляющий собой версию существующего 2,5-литрового дизеля с легким турбонаддувом , с некоторыми изменениями для обеспечения более высокой мощности, в том числе измененной конструкцией коленчатого вала , поршнями с тефлоновым покрытием и выпускными клапанами из нимониковой стали , обеспечивающими более высокую мощность. справляться с более высокими внутренними температурами. [8] [10] Аналогичным образом был установлен восьмилопастной вентилятор охлаждения вместе с масляным радиатором. Изменения в отношении турбодизеля были максимально незначительными, чтобы сделать автомобиль продаваемым на традиционных экспортных рынках Land Rover по всему миру. [11]
Дизельные двигатели 2,5, бензиновые 2,5 и турбодизельные двигатели имели одинаковые отливки блоков и другие компоненты, такие как клапанный механизм и детали системы охлаждения, что позволяло производить их на одной производственной линии. Турбодизель производил 85 л.с. (63 кВт), что на 13% больше, чем у безнаддувного агрегата, а крутящий момент увеличился на 31,5% до 150 фунт-фут (203 Нм) при 1800 об / мин. Внешне турбодизельные автомобили отличались от других моделей лишь наличием в левом крыле решетки воздухозаборника для подачи прохладного воздуха в турбодвигатель. Ранние турбодизельные двигатели приобрели репутацию малонадежных, с серьезными отказами нижней части и треснувшими поршнями. Пересмотренный блок цилиндров и улучшенные подшипники шатунов были представлены в 1988 году, а модернизированная система сапуна - в 1989 году. Это в значительной степени решило проблемы двигателя, но он оставался (как и многие ранние турбодизели) склонным к выходу из строя, если пренебрегать техническим обслуживанием.
В то же время, когда был представлен турбодизель, был модернизирован двигатель V8. Мощность была увеличена до 134 л.с. (100 кВт), а карбюраторы SU заменили модели Zenith , использовавшиеся на более ранних двигателях V8.
Новые автомобили с более современными двигателями, трансмиссиями и интерьером обратили вспять огромный спад продаж, произошедший в 1980-х годах (падение на 21% за один год, 1980–1981). Этот рост наблюдался в основном на внутреннем рынке Великобритании и Европы. Продажи в Африке, Австралии и на Ближнем Востоке не смогли значительно восстановиться - Land Rover не был застрахован от плохой репутации, вызванной некачественной сборкой и ненадежностью, которая поразила остальную часть Британского Лейланда , частью которого все еще был Land Rover. На этих рынках японские автомобили, такие как Toyota Landcruiser и Nissan Patrol, постепенно захватили то, что на протяжении десятилетий было прибыльным экспортным рынком для Land Rover. Тем временем сама компания переняла более современные методы, такие как использование маркетинговых кампаний для привлечения новых покупателей, которые ранее не ожидали, что купят Land Rover. Операция была оптимизирована: большинство заводов-спутников в Уэст-Мидлендсе, производивших детали для Land Rover, были закрыты, а производство перенесено на завод в Солихалле , который был расширен.
Чтобы максимизировать продажи в Европе, Land Rover создал подразделение специальных транспортных средств , которое занималось переоборудованием, адаптацией и производством версий ограниченного объема. Основная часть работы подразделения заключалась в строительстве мобильных мастерских с удлиненной колесной базой и транспортных средств для экипажей для британских и европейских коммунальных компаний, часто включая переоборудование с шестью колесами, но были реализованы и более необычные проекты, такие как строительство амфибии Land Rover. 90 использовался компанией в рамках спонсорства Cowes Week с 1987 по 1990 год.
Отдел специальных проектов также выполнял специализированные военные контракты, такие как строительство парка 127-дюймовых (3226 мм) ракетных пусковых установок Rapier с двигателем V8 для британской армии. Система «Рапира» фактически состояла из трех «Ленд Роверов»: «127», который нес пусковое и прицельное оборудование, и двух «110», которые несли экипаж и дополнительное оборудование.
Самое большое изменение в Land Rover произошло в конце 1990 года, когда он стал Land Rover Defender вместо Land Rover 90 или 110. Это произошло потому, что в 1989 году компания представила модель Discovery , требующую от оригинального Land Rover приобретения имя. [8] Discovery также имел новый турбодизельный двигатель 200TDi. Он также был основан на существующем 2,5-литровом турбоагрегате и был построен на той же производственной линии, но имел современную головку блока цилиндров из сплава, улучшенный турбонаддув, промежуточное охлаждение и непосредственный впрыск . Он сохранил блок, коленчатый вал , коренные подшипники , систему распределительных ремней и другое вспомогательное оборудование, как и Diesel Turbo. Система сапуна включала в себя фильтр-масляный сепаратор для удаления масла из воздуха в системе, что окончательно решило главную слабость дизельного турбодвигателя, связанную с повторным вдыханием собственного масла в поддоне. Модель 200Tdi имела мощность 107 л.с. (80 кВт) и крутящий момент 195 фунт-футов (264 Нм), что почти на 25% лучше, чем у двигателя, который он заменил (хотя двигатель, установленный на Defender, был немного перенастроен). по сравнению с исходной спецификацией Discovery мощностью 111 л.с. (83 кВт) из-за изменений, связанных с расположением турбонаддува и направлением выхлопа). [8]
Этот двигатель, наконец, позволил Defender комфортно путешествовать на высоких скоростях, а также быстро буксировать тяжелые грузы на холмах, сохраняя при этом экономичность. Теоретически он заменил только старый двигатель Diesel Turbo в линейке, при этом другие четырехцилиндровые двигатели (и бензиновый двигатель V8) все еще доступны. Однако сочетание производительности и экономичности Tdi означало, что на него приходилась подавляющая часть продаж. Исключением была британская армия и некоторые коммерческие операторы, которые продолжали покупать автомобили с 2,5-литровым безнаддувным дизельным двигателем (в случае армии это произошло потому, что Tdi не мог быть оснащен генератором на 24 В ) . Небольшое количество Defender с двигателем V8 было продано пользователям в странах с низкими расходами на топливо или которым требовалось как можно больше мощности (например, в Defenders, используемых в качестве пожарных машин и машин скорой помощи ).
Вместе с двигателем 200Tdi название 127 было изменено на «Land Rover Defender 130». Колесная база осталась прежней; новая цифра представляла собой просто округление в большую сторону. Что еще более важно, 130-е больше не собирались на основе готовых 110-х, а имели специальное шасси, построенное с нуля. Шасси сохранило ту же базовую конструкцию, что и модели 90 и 110, но с более длинной колесной базой.
В 1994 году появилась еще одна разработка двигателя Tdi — 300Tdi. Хотя 200Tdi был большим шагом вперед, по сути он представлял собой переработку старого дизеля с турбонаддувом для установки системы непосредственного впрыска. Напротив, 300Tdi был практически новым, несмотря на одинаковую мощность, а двигатели как у Defender, так и у Discovery были в одинаковой настройке: 111 л.с. (83 кВт), 195 фунт-сила-фут (264 Нм). [8]
На протяжении 1990-х годов автомобиль пытался подняться все выше и выше на рынке, оставаясь при этом верным своим рабочим корням. Эту тенденцию олицетворяли автомобили ограниченного выпуска, такие как SV90 1992 года с каркасом защиты при опрокидывании, легкосплавными дисками и металлической окраской, а также 50th Anniversary 90 1998 года, оснащенный автоматической коробкой передач, кондиционером и 4,0-литровым двигателем V8 Range Rover. двигатель.
Новым вариантом стала двойная кабина Defender 110 с сиденьем в стиле 4x4 и открытой задней частью пикапа. Хотя прототипы были построены еще во времена Серии, только в конце 1990-х этот автомобиль наконец поступил в производство.
Land Rover South Africa предлагал уникальный Defender в тот период, когда группа принадлежала BMW. В период с 1997 по 2001 год Defender 90 и 110 предлагались с бензиновым двигателем BMW наряду с обычным двигателем Tdi. [13] Двигатель представлял собой рядный шестицилиндровый 24-клапанный двигатель BMW M52 объемом 2793 куб.см, который использовался в BMW 328i, 528i, 728i и Z3. [13] Мощность и крутящий момент этого двигателя составляли 143 кВт (192 л.с.) при 5300 об/мин и 280 Нм (207 фунт-фут) при 3950 об/мин. [14] Этот вариант был предложен из-за спроса на бензиновую альтернативу дизельному двигателю после окончания производства V8 Defender. Автомобили были построены в Росслине недалеко от Претории. [15] Общий объем производства модели 2.8i составил 1395 экземпляров, включая 656 Defender 90 и 739 Defender 110. [16] Это оценка, основанная на данных о продажах Национальной ассоциации автопроизводителей Южной Африки (NAAMSA). Ранние модели не имели ограничения скорости, но более поздние модели были ограничены 160 км/ч. [13]
Разработка Defender 2.8i началась в феврале 1996 года как совместный проект Land Rover и BMW после недавнего объединения двух компаний. [15] Некоторые из ведущих инженеров BMW, в том числе Фрэнк Айзенберг, руководитель отдела обучения водителей BMW и проекта F87 M2 , входили в состав команды разработчиков. [17] Первоначально проект был совершенно секретным, и за 2–3 недели они превратили Defender 110, который изначально имел 3,5-литровый двигатель V8, в первый 2.8i. [17] Для производства прототипа 90 2.8i требовался Defender 90 с шасси V8, но производство местной 3,5-литровой версии было прекращено, поэтому Land Rover UK отправил североамериканскую модель Defender 90 с мягким верхом 1995 года в Южную Африку, которая инженеры превратили первый прототип Defender 90 2.8i. [18] [19] Они прозвали его «Зеленая Мамба» из-за его зеленого цвета Конистон. [18] [19] Чтобы подготовить 2.8i Defenders к производству, прототипы были подвергнуты обширным испытаниям. [17] По данным Land Rover South Africa, было шесть прототипов автомобилей, которые прошли испытания на бездорожье и на дороге, проехав в общей сложности более 500 000 км. [15] Новый BMW M52 Defender показал лучшие результаты, чем Defender с двигателем V8, который он заменил, почти в каждом тесте. [20]
Чтобы адаптировать двигатель BMW M52 к шасси Defender, инженерам удалось использовать некоторые детали недавно разработанного дизельного Range Rover 2.5 DSE BMW M51. Для соединения двигателя с коробкой передач R380 они использовали картер сцепления, сцепление, маховик и рабочий цилиндр от этого автомобиля, но им пришлось изготовить новый адаптер картера сцепления (колокольчик) для бензинового двигателя М52 в Defender. Уникальный адаптер картера сцепления был необходим, поскольку бензиновый двигатель M52 наклонен на 10 градусов по сравнению с дизельным двигателем M51, и он должен был быть длиннее, чтобы соответствовать входному валу коробки передач R380, позаимствованному у 300Tdi Defender. Из-за большого диаметра входного вала коробки передач невозможно было установить стандартный направляющий подшипник BMW, поэтому была разработана уникальная направляющая втулка из бронзы Oilite . Он имел внутренний диаметр 7/8 дюйма и внешний диаметр 32 мм. На Land Rover распространена смесь неметрических и метрических спецификаций. Другими уникальными деталями, разработанными для 2.8i, были воздухозаборники до и после воздухоочистителя Donaldson FPG RadialSeal™, [21] опоры двигателя, капот радиатора, шланги системы охлаждения, топливопроводы, магистрали сцепления, система кондиционирования воздуха, двигатель. проводка, тахометр, выхлопная система и специально настроенный Siemens MS41.0 DME с сигнализацией Lucas 10AS вместо системы Drive Away Protection (EWS), используемой на BMW. [22] Чтобы компенсировать более низкий крутящий момент в нижнем диапазоне мощности по сравнению с двигателями V8 и дизельными двигателями, инженеры оснастили 2.8i раздаточной коробкой LT230 с передаточным числом 1,667:1. Это позволило сделать мощность более доступной и сделало автомобиль особенно подходящим для перемещения по широкому спектру труднопроходимой местности, например, по песчаным дюнам. [23] Высокое передаточное число также помогло 2.8i разогнаться до 100 км/ч за 9,3 секунды, что сделало его самым быстрым серийным Defender, когда-либо созданным. [24]
Выхлопная система M52 Defender 90 и 110 состоит из двух выпускных коллекторов, за которыми следуют два каталитических нейтрализатора. [25] Не существует версии выхлопной системы без каталитических нейтрализаторов. [25] Две трубы входят в задний глушитель, а одна труба выходит сзади, образуя выхлопную систему. [25] Датчики кислорода отсутствуют. [26]
В 2000 модельном году в 2.8i были внесены некоторые серьезные изменения. Он получил множество обновлений, включая новые приборы с новыми приборами с улучшенной подсветкой и переключателями, обновленное шасси и новые электрические системы, аналогичные Td5. Он также получил обновленную систему охлаждения с алюминиевым радиатором, помогающую решить проблемы с перегревом, возникавшие при использовании старого латунного радиатора [27], а также обновленную топливную систему, состоящую из нейлоновых топливопроводов в пользу стальных топливопроводов, которые имеют тенденцию к ржавчине. в качестве нового топливного бака, насоса и фильтра с быстроразъемными соединениями. [22]
BMW South Africa создала электрические схемы для Defender 2.8i. [26] В документе диаграммы разделены на две категории: до 99 МГ и 99 МГ. До 99 модельного года предназначены для Defender 1999 года выпуска и старше, а MY99 — для Defender 2000 года выпуска и новее.
В 1998 году Defender был оснащен совершенно новым 2,5-литровым пятицилиндровым рядным турбодизельным двигателем под маркой Td5 . Tdi не мог соответствовать предстоящим нормам выбросов Евро-3 , поэтому Td5 заменил Tdi в качестве единственного доступного силового агрегата. В двигателе использовались электронные системы управления, и он выдавал 122 л.с. (91 кВт) при 4850 об/мин, что на 11 л.с. (8 кВт) больше, чем у Tdi, с улучшенной доработкой. Традиционалисты критически относились к электронным системам, установленным по всему автомобилю, но опасения, что они выйдут из строя при использовании в экстремальных условиях, оказались необоснованными. [8]
В 2002 модельном году в двигатель Td5 были внесены дальнейшие усовершенствования, чтобы помочь ему достичь еще более строгих требований к выбросам. «XS» 4x4 был представлен в 2002 году как высший уровень комплектации, а пакет «County» можно было применить к каждой модели в линейке. Модели XS оснащены множеством «роскошных» функций, таких как подогрев лобового стекла, подогрев сидений, кондиционер, ABS и антипробуксовочная система, а также частично кожаные сиденья. В то же время были внесены и другие улучшения в деталях, включая центральную консоль приборной панели, улучшенную подсветку приборов и впервые на Defender наличие передних электрических стеклоподъемников. Конструктивные недостатки двухсекционной задней двери 4x4 были наконец устранены с помощью цельной двери с резиновым уплотнителем для заднего стекла.
С весны 2007 года в Defender был внесен ряд изменений, большинство из которых были внесены в целях соблюдения законодательства по выбросам и безопасности. Самое большое изменение коснулось трансмиссии. Двигатель Td5 был заменен двигателем из линейки Ford DuraTorq (также известный как двигатель Puma), построенным на их заводе в Дагенхэме , что сделало Td5 последним двигателем Land Rover, который производился собственными силами в Солихалле . Выбранный двигатель принадлежал семейству ZSD и представлял собой версию 2,4-литрового четырехцилиндрового двигателя, который также использовался в весьма успешном Ford Transit . Система смазки и уплотнений двигателя была адаптирована для использования во влажных и пыльных условиях, а также для поддержания смазки при экстремальных углах движения по бездорожью. Уровень мощности остался прежним - 122 л.с. (91 кВт), но с меньшей пиковой скоростью при буксировке и лучшим ускорением. Выходной крутящий момент увеличился с 221 фунт-фут (300 Нм) до 265 фунт-фут (359 Нм) благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией . Это обеспечило более широкий разброс крутящего момента, чем у Td5, от 1500 до 2000 об/мин. Двигатель агрегатировался с новой шестиступенчатой коробкой передач . Первая передача ниже, чем у предыдущей коробки передач, для лучшего управления на низких скоростях, а более высокая шестая передача предназначена для снижения шума и расхода топлива на высоких скоростях.
Другие важные изменения коснулись интерьера. Компоновка приборной панели оригинального 110 1983 года (которая, в свою очередь, была очень похожа на ту, что использовалась на Series III 1971 года) была заменена полноразмерной панелью и другими приборами. Приборы взяты из Discovery 3 , а некоторые центральные панели — от Ford Transit . В то время как некоторые внутренние детали из контейнера с запчастями British Leyland, некоторые из которых были датированы 1970-ми годами, были наконец выброшены, распределительное устройство рулевой колонки (взятое из Mk.1 Austin Metro ) и замок зажигания (из Morris Marina ) были перенесены. перешёл из предыдущего салона. Новый обогреватель и система вентиляции улучшили удаление запотевания и улучшили производительность обогревателя.
Другие внутренние изменения коснулись расположения сидений. Законодательство Европейского Союза запрещает использование сидений, обращенных внутрь, в задней части предыдущих моделей Land Rover 4x4. В Defender 2007 года четыре сиденья, обращенные внутрь, были заменены двумя сиденьями, обращенными вперед. Это сделало Defender 90 4x4 четырехместным автомобилем (уменьшено с шести или семи), а Defender 110 4x4 - семиместным (уменьшено с девяти). Это поставило Defender в один ряд с конкурентами, которые обычно использовали эту компоновку в течение многих лет. На шасси 110 4x4 был представлен новый тип кузова – «утилита». Это был пятидверный кузов 4x4, но с удаленными задними сиденьями и оставленными задними боковыми панелями без окон, в результате чего получился пятиместный автомобиль с безопасным и защищенным от атмосферных воздействий грузовым пространством.
Единственными внешними изменениями в конструкции были незначительные изменения в деталях. Форма капота была изменена с помощью прессованной выпуклости, чтобы новый, более высокий двигатель мог разместиться в моторном отсеке, соблюдая при этом законы безопасности пешеходов. Это также позволило избежать необходимости перепроектировать поддон двигателя, чтобы освободить ось. Новая приборная панель и система вентиляции потребовали удаления характерных вентиляционных заслонок под ветровым стеклом, которые были характерной чертой предыдущих моделей Land Rover с 1950-х годов. Несмотря на то, что закрылки были удалены, прижим переборки остался прежним, поэтому очертания того, где будут располагаться закрылки, все еще присутствуют. Пассажирские и задние грузовые двери были модернизированы для уменьшения коррозии и гальванической реакции. Все остальные панели сохранили ту же форму и стиль, которые энтузиасты считают «культовыми». [28]
С другой стороны, базовые модели доступны для коммерческих пользователей, например служб экстренной помощи. Модели продаются более чем в 140 странах. Доступен ряд специальных модификаций, в том числе гидравлические платформы, пожарные машины, мобильные мастерские, машины скорой помощи и аварийно-эвакуационные машины. Модель 130 по-прежнему доступна с пятиместным кузовом HCPU в стандартной комплектации.
В августе 2011 года Land Rover анонсировал обновление Defender 2012 модельного года. К этому времени Land Rover публично признал, что работает над проектом по производству совершенно новой замены Defender. Это приведет к представлению первого концептуального автомобиля DC100 в сентябре того же года. Хотя правила по выбросам и безопасности угрожали Defender с начала 2000-х годов, их либо удалось избежать, либо Land Rover нашел способы модифицировать автомобиль, чтобы он экономически соответствовал новым требованиям. Однако правила безопасности, которые должны быть введены в 2015 году и требуют минимальных стандартов безопасности пешеходов и установки подушек безопасности на коммерческих автомобилях, не могут быть соблюдены без полной модернизации Defender.
Основным изменением моделей 2012 года стала установка двигателя, отличного от линейки двигателей Ford Duratorq . По соображениям экономии компания Ford решила не модифицировать 2,4-литровый двигатель, представленный в 2007 году, чтобы он соответствовал будущим стандартам выбросов Euro V , и поэтому двигатель был заменен двигателем ZSD-422 , по сути, 2,2-литровым вариантом того же двигателя. . Несмотря на меньшие размеры, чем у существующего агрегата, выходная мощность и крутящий момент остались неизменными, также использовалась та же шестиступенчатая коробка передач. [29] Впервые на Defender двигатель включал сажевый фильтр . Единственным другим изменением было возвращение на общий рынок кузова с мягким верхом. Это был популярный вариант для серии Land Rover , но к тому времени выпуск Defender был отнесен только к специальным заказам и военным покупателям. Land Rover заявил, что эта опция возвращается из-за отзывов клиентов. [29] Последний Defender, модель «90» с мягким верхом, сошел с производственной линии Солихалла в 9:22 в пятницу, 29 января 2016 года. BBC сообщила, что замена Defender должна была быть выпущена в 2018/2019 году. [30]
Необходимость полной замены Defender была вызвана принятыми в 2015 году новыми европейскими правилами безопасности пешеходов ( Euro NCAP ), которые делают конструкцию Defender устаревшей. [31] Defender также не отвечал требованиям безопасности США после 1997 года, и с тех пор Land Rover предлагал покупателям в США вместо этого более роскошные LR2 (Freelander) и LR4 (Discovery) и Range Rover .
Land Rover представил DC100 и его топлес-аналог DC100 Sport на автосалоне во Франкфурте в 2011 году . Конструкции концепт-каров вызвали некоторую критику в прессе. DC100 (Defender Concept 100") — обычный трехдверный внедорожник с 2,0-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, а DC100 Sport — двухместный пикап с 2,0-литровым бензиновым двигателем. [32] В отличие от нынешнего Defender с колесной базой 93, 110 и 130 дюймов, DC100 был представлен только с колесной базой 100 дюймов.
Defender 2020 года был представлен 10 сентября 2019 года на автосалоне во Франкфурте-2019 в Германии. Это первое совершенно новое обновление для Defender с 1983 года. Defender 2020 года был разработан в соответствии с глобальными автомобильными правилами и, как ожидается, будет продаваться на 128 территориях, включая два крупнейших автомобильных рынка мира; Китай и США. [33] По мере роста продаж Defender последнее поколение L663 было замечено на тестах в Малайзии, что означает, что вскоре состоится местный запуск. [34] Перенесемся в октябрь 2021 года: в Малайзии состоялся дебют L663 Land Rover Defender. [35]
L663 Defender доступен в трехдверном варианте «90» или в пятидверном варианте «110», но ребята из Солихалла поразили фанатов, представив Defender «130», [36] удлиненный пятидверный вариант с сиденьями. для восьми взрослых и больше места в багажнике.
В 1993 году Land Rover выпустил Defender на рынок Северной Америки (то есть США и Канады). Хотя Range Rover продавался там с 1987 года, это была первая продажа внедорожников Land Rover с 1974 года. Чтобы соответствовать строгим правилам Министерства транспорта США , начиная от безопасности при столкновении и заканчивая освещением, а также самыми различными По требованиям американских покупателей Североамериканская спецификация (NAS) Defender была существенно изменена. Первоначальная экспортная партия состояла из 525 внедорожников Defender 110 County 4x4: 500 в США и 25 в Канаду. Они оснащались 3,9-литровым бензиновым двигателем V8, пятиступенчатой механической коробкой передач LT-77 и раздаточной коробкой LT230. Все автомобили были «альпийского» белого цвета (кроме одного, специально выкрашенного в черный цвет для Ральфа Лорена ). У них были полные внешние каркасы безопасности, а также более крупные боковые указатели поворота и задние фонари. Все они были оснащены заводской системой кондиционирования.
В 1994 и 1995 модельных годах Land Rover предлагал только Defender 90 с 3,9-литровым двигателем V8 и механической коробкой передач R-380, которая явно задумывалась как элитная альтернатива Jeep Wrangler . Первоначально Defender 90 был доступен только с мягким верхом и структурным каркасом безопасности, но более поздняя версия предлагалась с уникальной съемной панелью крыши из стекловолокна или обычной жесткой крышей 4x4, обозначенной как модель универсал.
Модель NAS Defender 90 с мягким верхом по сути представляла собой специальную версию 90SV, оснащенную бензиновым двигателем V8 от Range Rover вместо дизельного 200TDi, поскольку этот двигатель уже был сертифицирован на соответствие выбросам в США. [37] Помимо других изменений, необходимых для рынка Северной Америки, Land Rover закупил на местном уровне новые внешние фары от Rubbolite и Perei, которые обычно используются на прицепах. [37]
В 1997 году, последнем году производства Defender 90 в США, двигатель был улучшен, получив обозначение 4.0 и соединенный с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В 1998 году правила были изменены и теперь требуют установки подушек безопасности для пассажиров на передних сиденьях во всех транспортных средствах, а также требования по защите от удара боковой дверью. Defender не мог быть оснащен ими без серьезных модификаций, которые были экономически нецелесообразны, учитывая небольшое количество проданных автомобилей NAS по сравнению с мировыми продажами Land Rover. В конце 1997 года компания Land Rover отказалась от выпуска внедорожников североамериканской спецификации, чтобы сосредоточиться на своих более прибыльных, популярных и престижных моделях Discovery и Range Rover, а также на недавно выпущенном Freelander .
В 2020 году Land Rover вернул Land Rover Defender только в виде 4-дверной модели с двигателем 2.0 или 3.0, стандартной жесткой крышей и автоматической коробкой передач. Затем компания вернула 2-дверную модель Defender 90 в 2021 модельном году.
Продолжая производство австралийского дизельного варианта Isuzu 4BD1 SIII Stage 1, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала Isuzu 4BD1 (см. список двигателей Isuzu ) с дизельным двигателем 110 для продажи в качестве потребительского продукта только для Австралии.
В период с 1981 по 1990 год двигатель Isuzu 4BD1 был единственным дизельным вариантом, доступным для Land Rover в Австралии. Все 110 шасси Defender с кабиной, проданных в это время в Австралии, имели колесную базу 120 дюймов, чтобы вместить поддон размером 8 х 6 футов. За это время JRA также произвела небольшое количество Defender с шасси с кабиной 6x6. Хотя Land Rover использовался в австралийских вооруженных силах с 1959 года, в качестве потребительского товара с 1970-х годов он потерял популярность как рабочий автомобиль 4x4, в то время как популярность предложений от Toyota и Nissan росла. В середине 2009 года Land Rover расширил модельный ряд, включив в него версии с кабиной 110 и 130, фургон и версии HCPU, а в конце года объявил о повторном выпуске модели 90 4x4 в продажу с начала 2010 года.
Защитники, производные и клоны были созданы рядом производителей. Наиболее известной является компания Santana Motors в Испании, которая производит их по лицензии Land Rover с 1958 года. Они собирались из комплектов CKD до истечения срока действия лицензии в 1983 году; Модификации Land Rover (Santana Series IV) были представлены в 1984 году и производились до 1994 года.
Мораттаб в Иране производит его под названием «Пажан» [38] с двигателем Mitsubishi/Hyundai V6, с использованием деталей и форм, приобретенных у Сантаны. Tempo в Западной Германии, Minerva в Бельгии, Otokar в Турции (начиная с 1987 года и продолжая до окончания первоначального производства) и Karmann в Бразилии (с 1999 по 2006 год с использованием комплектов Land Rover CKD ) также производили Defender и его производные. [39]
Через свое подразделение коммерческих автомобилей Fiat продавал модифицированную версию испанской Santana PS10 («Aníbal» для испанского рынка). Модель Iveco Massif, выпускавшаяся в период с 2007 по 2011 год, производилась на заводе Santana Motor в Линаресе, Испания.
Сборка также произошла в Пакистане, Малайзии и Южной Африке.
В 1992 году была выпущена первая специальная версия Land Rover Defender. Названные 90SV (SV означает «специальные автомобили», поскольку все автомобили были произведены отделом эксплуатации специальных транспортных средств Land Rover), они были окрашены в бирюзовый цвет и оснащены черным брезентом с мягким верхом Tickford со стандартными дверными верхами. Также были установлены легкосплавные диски и задние дисковые тормоза (впервые для Land Rover). Несмотря на спортивный внешний вид автомобиля, на нем использовался стандартный турбодизельный двигатель 200Tdi. Для рынка Великобритании было произведено всего 90 экземпляров.
Разработка 90SV проложила путь к созданию мягкого верха North American Defender 90. Land Rover заключила контракт с компанией Safety Devices на закупку каркасов безопасности. В серийных автомобилях Land Rover добавила набивку каркаса безопасности от стойки B до стойки C, используя запатентованный метод. Этот каркас безопасности позже был установлен на Defender 90 для Северной Америки и широко известен как каркас безопасности NAS. Прототип автомобиля, использованный в рекламных материалах, не имел набивки каркаса безопасности. [40]
В 1997 году, в последний год, когда Defender 90-х годов стал доступен в США, Land Rover выпустил 300 универсалов Special Edition. Эти Land Rover Defender 90-х годов, известные как Limited Edition (LE), были окрашены в уникальный однолетний цвет, известный как Willow Green, с контрастной крышей с белыми акцентами; они также были оснащены защитой кузова в виде 5 больших листов с ромбовидным покрытием и внешним каркасом безопасности с полноценным багажником на крыше. Land Rover Defender 90 LE 1997 года также поставлялся со следующими опциями в качестве стандартного оборудования: кондиционер, задняя лестница, задняя подножка, двухтрубные подножки с ромбовидной отделкой, передняя дуга и табличка ограниченного выпуска, прикрепленная к задней части автомобиля. автомобиль, на котором был указан его номер сборки из 300.
К 50-летнему юбилею Land Rover в 1998 году были выпущены две специальные версии. Первым был Defender 50th, который по сути представлял собой NAS (североамериканская версия) Defender 90. Он был оснащен 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 190 л.с. (140 кВт) и был первым Land Rover за пределами Северной Америки, оснащенным автоматическая коробка передач . Кондиционер сделал их очень комфортабельными автомобилями. Для Великобритании и Европы они были окрашены в синий цвет Atlantis, темно-зелено-синий цвет шлепанцев, и имели защитный каркас для защиты от опрокидывания для пассажиров на передних сиденьях. Всего был построен 1071 «Защитник 50-летия»; 385 для внутреннего рынка Великобритании, остальные для Японии, Европы и Ближнего Востока.
Компания Land Rover South Africa также построила 26 автомобилей 90-х годов, посвященных 50-летию, с двигателем BMW M52. Автомобили были окрашены в синий цвет Санторини со специальными наклейками по бокам. Они также включали «молдинги колесных арок с цветовой кодировкой, прожекторы, кронштейн запасного колеса, легкосплавные диски свободного стиля, дугу Bullbar из нержавеющей стали с А-образной рамой, двухцветную сплошную окраску, сварку Willards и боковые полозья», а также «кожаные сиденья, радио. и проигрыватель компакт-дисков, кожаный руль и рычаг переключения передач, а также холодильник». Каждому был присвоен случайный номер от 1 до 50, поскольку также было построено 24 экземпляра 110 50th Anniversary Edition, но с дизельным двигателем 300Tdi. Модель 50th Anniversary 110 называлась «Сафари» и была окрашена в известняково-зеленый цвет. В нем было все, что было в 50th Anniversary 90, включая «багажник на крыше и стремянку, а также дугу Bullbar вместо А-образной рамы» и «вместо кожаных сидений используются специальные тканевые сиденья». .Он также оснащен GPS (системой Pathfinder)». [41] [42]
Вторым специальным выпуском 1998 года стала модель Heritage, призванная отдать дань памяти о первых днях существования Land Rover в 1940-х годах. Доступный в 90 или 110 вариантах, Heritage был доступен только в двух оригинальных цветах, предлагаемых компанией: темно-бронзово-зеленом и светло-пастельном атлантическом зеленом. Передняя решетка с металлической сеткой, легкосплавные диски и боковые зеркала в цвет кузова, а также окрашенные в серебристый цвет петли дверей и ветрового стекла были использованы, чтобы сделать Heritage похожим на оригинальную серию I 1948 года. В салоне использовались специальные инструменты с черной отделкой. -на бежевых дисплеях. В качестве силовой установки использовался стандартный дизельный двигатель Td5 и 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Вероятно, самым известным специальным выпуском стал « Расхитительница гробниц » 2000 года, созданный в честь роли Ленд Ровера в первом фильме этой франшизы. Tomb Raider был спроектирован так, чтобы выглядеть как экспедиционный внедорожник. Окрашенный в темно-серый металлик со специальными значками и деталями, Tomb Raider был оснащен багажником на крыше и системой его поддержки (похожей на каркас безопасности), дополнительными прожекторами, лебедкой, дугой и приподнятым воздухозаборником. Они были доступны как с двойной кабиной 90, так и с двойной кабиной 110, со стандартными двигателями Td5. Фактический Defender, использованный в фильме (сейчас выставленный в Центре автомобильного наследия в Гейдоне), представлял собой сильно модифицированный 110 HCPU со специально установленным и настроенным бензиновым двигателем V8 и нестандартным салоном.
После первого Land Rover G4 Challenge в 2003 году стали доступны модели G4-Edition Defenders. Помимо характерного танжерского оранжевого цвета гоночных автомобилей, также выпускались желтые, серебристые и черные версии. Были доступны версии Defender 90 и 110 4x4 с передней А-образной дугой, каркасом безопасности, боковыми подножками и передними прожекторами в стандартной комплектации, а также значком G4.
Defender Black Limited Edition 2002 года выпускался в двух вариантах на основе комплектации XS: 90 Station Wagon или 110 Double Cab Pickup с черной микаталовой краской Java, ABS и электронной системой контроля тяги, шахматной защитой верхней части крыла и порогов, боковыми рейлингами ( также известные как ступеньки XS) передний каркас безопасности (также известный как защитная планка экрана), легкосплавные диски Boost, задняя подножка / фаркоп «NAS» и зеленые тонированные стекла. В салоне имеются черные кожаные сиденья, хромированная панель приборов, рулевое колесо с черной кожаной отделкой, черный ковер и отделка, черный ящик и крышка с кожаной отделкой, алюминиевые элементы управления и ручки переключения передач, кондиционер, передние стеклоподъемники с электроприводом и центральный замок с дистанционным управлением. . Обе модели использовали двигатель Td5.
Дорожная цена в Великобритании составляла 24 995 фунтов стерлингов за любую модель. Всего было изготовлено 92 экземпляра из 90, а также 144 экземпляра из 110 DCPU. По состоянию на 2018 год в Великобритании остались зарегистрированными 76 и 103 соответственно [43].
Defender Silver был доступен в трех различных версиях: TD5, 90 и 110 Station Wagon и 110 Double Cab Pickup. Каждый Defender Silver был оснащен защитной дугой А-образной рамы, которая обеспечивала дополнительную защиту передней части автомобиля. Спереди и сзади были установлены защитные фонари, а также буксировочный комплект с комплектом электрики не только для питания фар прицепа, но и дополнительного оборудования. Нижняя часть была дополнительно защищена от повреждений защитой картера, а кондиционер и ABS / TC были доступны в качестве опций. Автомобили сошли с конвейера, а затем были модифицированы SVO, Special Vehicle Operations. Они сравнительно редки, особенно пикап с двойной кабиной и верхом TruckMan из стекловолокна. [44]
X-Tech 1999 года был нацелен на коммерческий рынок и представлял собой жесткую крышу цвета серебристый металлик 90, оснащенную сиденьями в стиле графства, легкосплавными дисками и оконными фонарями Alpine. Версия второго модельного года 2003 года была лучше оснащена защитными пластинами крыльев и кондиционером.
В 2008 году компания Land Rover отметила 60-летие, к которому была выпущена новая серия специальной серии Defender. Было построено три модели под брендом SVX. Все они были окрашены в черный цвет с изображением кузова с «атласным» эффектом по бокам автомобилей и на капоте с логотипом «60th», который использовался на протяжении 2008 года на различных специальных мероприятиях и на юбилейных товарах. Были использованы сделанные на заказ легкосплавные диски с пятью спицами и новый дизайн передней решетки серебристого цвета. Это также включало в себя новую конструкцию фары , в которой лампа габаритного огня является неотъемлемой частью блока основной фары, что позволяет использовать пространство, ранее использовавшееся для отдельного габаритного огня, для установки пары ламп дальнего света высокой интенсивности . Внутри модели SVX получили ковшеобразные сиденья Recaro в первом ряду, легкосплавные ручки рычага переключения передач и навигационную систему Garmin GPS. Трансмиссия представляла собой стандартный 2,4-литровый дизель и шестиступенчатую механическую коробку передач с постоянным полным приводом. Версия SVX была доступна в версиях 110 (доступна только за пределами Великобритании), 90 и совершенно новом дизайне 90 с мягким верхом - впервые с 1992 года модель с мягким верхом была доступна в выставочных залах Великобритании. SVX soft У Tops было только два передних сиденья: задний грузовой отсек использовался для размещения запасного колеса и запираемого ящика для хранения вещей. Была использована новая конструкция капота, скошенного назад на шарнирной складной раме, в отличие от стандартного капота с квадратной рамкой, используемого на других Land Rover с мягким верхом. (Этот агрегат оснащен 2,4-литровым дизельным 4-цилиндровым двигателем Ford DuraTorq).
Чтобы отметить окончание производства, Land Rover попросил британского модельера Пола Смита создать единственную версию Defender, которая была выпущена в мае 2015 года. Экстерьер автомобиля был окрашен в 27 различных цветов, вдохновленных долгой жизнью Defender в служба в армии, военно-морском флоте и военно-воздушных силах, а также в пожарных, береговых и горноспасательных службах, а также цвета британской сельской местности, где защитники уже давно стали частью ландшафта. [45]
В январе 2018 года компания Land Rover представила Defender Works V8 в рамках празднования 70-летия Defender. 150 экземпляров оснащены безнаддувным 5,0-литровым двигателем Jaguar AJ-V8 мощностью 405 л.с. (302 кВт [46] ) и крутящим моментом 515 Нм, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP . Land Rover дополнительно установил новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости , а также усиленные тормоза, а также 18-дюймовые легкосплавные диски и вездеходные шины . Это были последние модели, предварительно зарегистрированные Defender, тщательно отобранные с учетом возраста, пробега и состояния. Они выпускались как с колесной базой 90, так и с колесной базой 110, по стартовой цене 150 000 фунтов стерлингов .
Также были различные специальные выпуски Defender, созданные зарубежными подразделениями компании для продажи на своих конкретных рынках, такие как версия «Сахара» и Defender 90-х, посвященный 55-летнему юбилею, проданные во Франции; первая представляет собой модель базовой комплектации, окрашенную в песочно-коричневый цвет и снабженную специальными наклейками, а вторая представляет собой полноприводный автомобиль с многочисленными роскошными опциями и специальными значками по образцу заводских 50-х выпусков. Иногда отдельные дилеры Land Rover создают ограниченные серии автомобилей, соответствующие их рынкам. Дилер в Шотландии создал версию Braemar из 25 автомобилей, чтобы привлечь местных покупателей сельскохозяйственной и лесной промышленности: 90 автомобилей с жесткой крышей, поставляемые в готовом виде с лебедкой, внедорожными шинами, прожекторами и рабочими лампами, защитой днища и решетчатой пластиной. Компания Land Rover South Africa построила Land Rover 147, удлиненный 7-дверный универсал. Модель 147 удлинена на 37 дюймов, что позволяет установить дополнительную дверь и два сиденья с общей вместимостью 11 человек. [48]
Специально построенный по индивидуальному заказу модифицированный Land Rover Defender TD 130, окрашенный в цвет Edinburgh Green, использовался в качестве катафалка для принца Филиппа, герцога Эдинбургского , спроектированного самим герцогом, на его похоронах в Виндзорском замке . У Defender Hearse была задняя часть с открытым верхом, в которой можно было разместить гроб. [49]
Автомобили Land Rover Defender использовались во многих вооруженных силах мира, в том числе и в США, в некоторых ограниченных количествах, после опыта использования автомобиля во время первой войны в Персидском заливе , когда американские войска обнаружили, что автомобили британской армии более функциональны и лучше. более приспособлен для эксплуатации в городских условиях и для авиаперевозок, чем Хамви . ( См. Автомобиль специального назначения рейнджеров армии США .) Британская армия использует Land Rover с 1950-х годов, как и многие страны Содружества Наций . Британская армия заменила свой парк Series III на One Tens в 1985 году, а в 1986 году на меньший парк Nineties. Оба использовали 2,5-литровый безнаддувный дизельный двигатель. Срок службы этих старых автомобилей подходит к концу, и многие из них были проданы на гражданский рынок с конца 1990-х годов.
В 1994 году компания Land Rover создала Defender XD (XD = Extra Duty), чтобы заменить и дополнить эти автомобили. Оснащенный двигателями 300Tdi, XD имеет гораздо более прочное шасси с волокнистой лентой вокруг сварных соединений шасси и вокруг точек напряжения, что значительно увеличивает грузоподъемность. XD был доступен как в версиях Defender 90, так и в версиях 110 и известен в британской армии как Land Rover Wolf . Обычно 110-дюймовые (2794 мм) с мягким или жестким верхом они используются для патрулирования, связи и снабжения. 90XD встречаются реже, но обычно заказываются как автомобили с мягким или жестким верхом для легкой связи и связи. Транспортным средствам с короткой колесной базой не хватает грузоподъемности, необходимой современным армиям, а возросшая мощность тяжелых вертолетов сделала более крупные 110-е легко транспортируемыми по воздуху, что является историческим преимуществом меньшего и более легкого 90-го.
Land Rover предлагал свои «основные» военные Defender с двигателем 300Tdi, а не с более мощным, но более сложным двигателем Td5, предлагаемым в гражданских автомобилях. 300 Tdi Defender поступил на вооружение «Зеленого флота» с 1998 года. До появления двигателя 300Tdi военные Land Rover предлагались с 2,5-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, а также с 3,5-литровым бензиновым V8. Испытания двигателя Тд5 доказали его надежность в боевых условиях. Однако первоначально было решено, что обслуживание и ремонт электронных систем управления в случае их выхода из строя слишком сложны и зависят от наличия диагностических компьютеров. Land Rover также не смог гарантировать, что сможет сделать Td5 устойчивым к электромагнитному импульсу (ЭМИ), генерируемому ядерным оружием.
Однако после успешных испытаний TD5 Landrover, проведенных Силами обороны Австралии, британское министерство обороны приобрело небольшой парк TD5 Landrover Defender 110 для своего «Зеленого флота» в период с 2000 по 2002 год. Они были специально переоборудованы для министерства обороны компанией Landrover Specialist Vehicles. Они были покрыты военными номерными знаками Великобритании и окрашены в зеленый цвет IRR. Большинство этих машин было развернуто на Фолклендских островах в качестве транспортников и средств связи для использования Королевской морской пехотой и спецназом Великобритании. Небольшое количество TD5 Defender 110 было также заказано для Королевского флота. Они были окрашены в темно-синий цвет и отправлены на Фолклендские острова. Некоторые из этих машин Королевского флота позже были перекрашены в зеленый цвет IRR и переданы в эксплуатацию Королевской морской пехоте и SBS. Более мощный двигатель TD5, мощность которого можно было увеличить примерно до 200 л.с., идеально подходил для пересеченной местности Фолклендских островов и для буксировки прицепов. Большинство этих фолклендских автомобилей было продано Министерством обороны компании Military Motors Ltd в 2013 году. Транспортеры имели восемь пассажирских сидений сзади и два задних боковых окна с каждой стороны для дополнительной обзорности. Визуально эти британские военные авианосцы TD5 Defender были похожи на те, которые используются Силами обороны Австралии, за исключением того, что британские авианосцы были просто зеленого цвета IRR.
Сухопутные войска Албании также располагают большим парком автомобилей Land Rover Defender, часть из них была передана турецкой и итальянской армиями, а остальная часть парка была куплена.
Итальянская армия приняла на вооружение Defender 90 в 1991 году под названием «AR 90» (AR означает «Autovettura da Ricounceione», разведывательная машина), версия с мягким верхом, с бензиновыми двигателями 2.0 серии MPI, дизельными двигателями 2.5 Td5 и дизельными двигателями 2.4 Td4. . Другая версия Сухопутных войск получила обозначение «VAV» (от «Veicolo d'Attacco Veloce», быстрая ударная машина) с экипажем из трех человек и вооружена пулеметом НАТО 5,56 и 40-мм гранатометом. Версия Defender с жесткой крышей в Италии также используется карабинерами полиции ( Defender 90), силами гражданской обороны (Defender 90, 110 и 130), пожарными отрядами (Defender 90, 110).
После прекращения производства 300Tdi в 2006 году Land Rover наладил производство военной версии четырехцилиндрового двигателя Ford Duratorq , который также используется в качестве замены Td5 в гражданских автомобилях.
Land Rover британской армии подверглись критике после недавних операций в Ираке и Афганистане . Большинство британских военных Land Rover не имеют брони, а Land Rover Snatch Land Rover с композитной броней (первоначально разработанный, чтобы противостоять огню из стрелкового оружия и ручным метательным снарядам, как это было в Северной Ирландии ) уязвим для придорожных бомб и ракетных обстрелов.
Land Rover Perentie — это Land Rover 110, выпускаемый для Сил обороны Австралии (ADF).
В 1980-х годах, взяв за основу гражданский 4BD1 с двигателем 110, компания Jaguar Rover Australia (JRA) разработала военную версию модели 4BD1 110 для конкурентных испытаний против автомобилей, поставляемых Chrysler JEEP, Mercedes и Toyota, проводимых Австралийской армией. Учреждение. Land Rover оказался успешным кандидатом, и австралийская армия заказала несколько тысяч 110 Land Rover в различных конфигурациях, изготовленных в соответствии с этой спецификацией, под названием Land Rover Perentie, некоторые из которых имели привод 6x6. Шестиприводные Perenties оснащались 3,9-литровым дизельным двигателем Isuzu с турбонаддувом (4BD1-T), а версии 4x4 оснащались безнаддувным вариантом (4BD1). Автомобили австралийской армии собирались на заводе Jaguar Rover Australia (JRA) в Мурбанке, Новый Южный Уэльс, из компонентов местного производства, а также других компонентов из Великобритании и Японии.
Британская полиция уже много лет использует Land Rover (в том числе и Defender) на своей службе, им поставляется весь модельный ряд от самого Land Rover. В связи с продолжающейся террористической угрозой и распространением нарушений общественного порядка Полицейская служба Северной Ирландии уже более 40 лет использует бронированные и усиленные версии Land Rover Defender в различных вариантах. Нынешний бронированный автомобиль общественного порядка PSNI основан на сверхмощном шасси Defender 110, которое сначала представляет собой шасси с кабиной, а затем снимается с оригинального кузова и оснащается модернизированной подвеской, тормозами и трансмиссией. Капот, крылья и крыша изготовлены из бронекомпозитных материалов, а кузов изготовлен из ряда броневой стали и композитных материалов и известен как «Панголин » .
В 2004 году для федерального правительства Германии был произведен парк из 12 110 Land Rover с длинной колесной базой, в том числе 110 фургонов, 110 HCPU и 110 полноприводных автомобилей. Правительство Германии не продлевало контракт на поставку после 2006 года, вместо этого обратившись за своим логистическим парком к Mercedes. [ нужна цитата ]
Автомобили, произведенные по заказу правительства Германии, выпускались в цвете «серый металлик» с белыми крышами. Электроустановка на этих автомобилях производилась по специальному заказу и сводила к минимуму «роскошное» оборудование и приспособления. Было произведено четыре автомобиля, оборудованных FFR, для облегчения работы УКВ-радиостанций, находившихся в то время на вооружении правительства и полиции Германии. После перехода на контракт с Mercedes федеральное правительство Германии продало свой парк Td5. [ нужна цитата ]
