Компания Ryan Aeronautical Company была основана Т. Клодом Райаном в Сан-Диего, Калифорния , в 1934 году. Она стала частью Teledyne в 1969 году и Northrop Grumman , когда последняя компания приобрела Ryan в 1999 году. Райан построил несколько исторически и технически значимых самолетов. включая четыре инновационных конструкции V/STOL , но самым успешным серийным самолетом была линейка беспилотных летательных аппаратов Ryan Firebee , используемых в качестве дронов-мишеней и беспилотных летательных аппаратов . [1]
В 1922 году Т.С. Райан основал авиационную службу в Сан-Диего, что привело к появлению нескольких авиационных предприятий, носящих имя Райана, включая Ryan Airline Company , основанную в 1925 году. [2]
Компания TC Ryan, чьи предыдущие компании были наиболее известны созданием трансатлантического самолета Чарльза Линдберга « Дух Сент-Луиса» , фактически не принимала участия в создании знаменитого самолета. [3] [4] [5] [6] [7] [8] Райан был владельцем или партнером в нескольких предыдущих компаниях, одна из которых также носила имя Ryan Aeronautical. Spirit of St. Louis не был построен последним предприятием Ryan Aeronautical. [9]
Первым самолетом новой компании стал ST Sport Trainer , [10] низкорасположенный тандемный моноплан с рядным четырехцилиндровым двигателем Menasco B-4 Pirate мощностью 95 л.с. (71 кВт) . Пять из них были построены до того, как в 1935 году производство переключилось на Ryan ST-A Aerobatic с более мощным Menasco C-4 мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Теперь у этого самолета было достаточно мощности для показа пилотажа, и он выиграл Международный чемпионат по высшему пилотажу 1937 года. Дальнейший улучшенный ST-A Special был построен в 1936 году с двигателем Menasco C-4S с наддувом мощностью 150 л.с. (110 кВт) .
В 1937 и 1938 годах была представлена вторая модель гражданского самолета — SC Sport Coupe , или SC-W, с радиальным двигателем Warner Super Scarab мощностью 145 л.с. (108 кВт) . SC-W представлял собой более крупный трехместный самолет со сдвижным фонарем и расположенными рядом передними сиденьями. Прототип SC-M изначально был оснащен рядным двигателем Menasco C-4 , однако испытания показали, что требуется большая мощность. Было построено тринадцать экземпляров SC-W, хотя последний был собран из излишков деталей спустя десятилетия после завершения первоначального производства.
За этим последовал интерес со стороны Воздушного корпуса армии США . Двигатели Menasco оказались ненадежными, и вместо них были установлены радиальные двигатели Kinner . Самолеты выпускались как ПТ-16 (построено 15); ПТ-20 (построено 30); ПТ-21 (100 USAAF, 100 USN); и, наконец, как окончательный ПТ-22 Recruit (построено 1048 штук), заказанный в 1941 году, когда обучение пилотов начало быстро расширяться.
Райан также впервые применил методы взлета и посадки на своем корабле связи и наблюдения YO-51 Dragonfly , но только три. [11]
В первые послевоенные годы Райан выкупил права на легкий самолет Navion у компании North American Aviation , продавая его как военным, так и гражданским заказчикам. [11] : 222–225.
Райан начал заниматься ракетной и беспилотной авиацией, разработав, среди прочего , беспилотный дрон-мишень Ryan Firebee , Ryan Firebird (первую американскую ракету класса «воздух-воздух»), а также ряд экспериментальных и исследовательских самолетов.
Райан приобрел 50% акций Continental Motors Corporation , производителя авиадвигателей, в 1965 году. [12]
В 1950-х годах Райан был пионером в реактивном вертикальном полете, создав X-13 Vertijet , хвостовой реактивный самолет с треугольным крылом, который не использовался в серийных проектах. В начале 1960-х годов Райан построил XV-5 Vertifan для армии США, в котором использовались подъемные лопатки, установленные на крыле и в носовой части, для вертикального полета с возможностью вертикального взлета и посадки . Другие разработки Райана V/STOL включали вертиплан VZ-3 . [11] : 226–235.
Райан разработал высокоточную радиолокационную систему, используемую в лунном модуле «Аполлон» . [11] : 237–238.
В 1968 году компания была приобретена Teledyne за 128 миллионов долларов, а год спустя стала дочерней компанией, находящейся в полной собственности этой компании, под названием Teledyne Ryan Aeronautical Company. [11] : 237
Northrop Grumman приобрела Teledyne Ryan в 1999 году, и эта продукция продолжает составлять основу усилий этой фирмы в области беспилотных летательных аппаратов.
