Ryan Model 147 Lightning Bug — это реактивный дрон или беспилотный летательный аппарат , произведенный и разработанный компанией Ryan Aeronautical на основе более ранней серии дронов-мишеней Ryan Firebee .
Начиная с 1962 года, модель 147 была представлена как разведывательный RPV (дистанционно пилотируемый аппарат, номенклатура той эпохи) для проекта ВВС США под названием Fire Fly. В течение следующего десятилетия — при содействии секретного финансирования от недавно сформированного Национального разведывательного управления, а также при поддержке Стратегического авиационного командования и собственных ресурсов Ryan Aeronautical [1] — базовая конструкция модели 147 будет развита в разнообразную серию вариантов, сконфигурированных для широкого спектра миссионерских задач, с использованием множества новых систем, датчиков и полезных нагрузок, модифицированных и улучшенных во время оперативного развертывания этих дронов в Юго-Восточной Азии. Задачи, выполняемые RPV серии Model 147, включали высотную и низковысотную фотографическую и электронную воздушную разведку, наблюдение , ловушки , радиоэлектронную борьбу , сигнальную разведку и психологическую войну .
Беспилотники Ryan были разработаны без шасси для простоты и экономии веса. Как и его предшественник Firebee, Model 147 мог запускаться либо с воздуха с более крупного самолета-носителя , либо с земли с использованием твердотопливного ракетного ускорителя; по завершении своей миссии беспилотник раскрывал свой собственный спасательный парашют , который мог быть подхвачен в воздухе спасательным вертолетом (в боевой обстановке, естественно, не было желательно спасать беспилотник на вражеской территории, с нее или вблизи нее, а столкновение с землей или водой также могло привести к повреждению или потере беспилотника или его полезной нагрузки).
В конце войны во Вьетнаме в 1975 году финансирование и потребность армии США в боевых беспилотниках резко сократились, даже несмотря на то, что Teledyne Ryan представила дальнейшие усовершенствованные разработки серии Model 147, такие как ударные и оборонительные подавляющие БПЛА BGM-34. Расходы на поддержание Lightning Bugs в полной готовности больше не могли быть оправданы. Только к 1990-м годам со стороны ВВС США и разведывательных служб снова появился существенный интерес, организация и финансирование для разработки, приобретения и широкого развертывания боевых БПЛА.
В 1959 году компания Ryan Aeronautical провела исследование, чтобы выяснить, как целевой беспилотник Firebee компании может быть использован для дальних разведывательных миссий. Инженеры Ryan пришли к выводу, что они могли бы увеличить дальность полета Firebee, чтобы позволить ему лететь на юг над Советским Союзом после запуска из Баренцева моря , с восстановлением в Турции . Firebee имеет низкую эффективную площадь рассеяния , что затрудняет его обнаружение. С удлиненными крыльями беспилотник также мог бы летать на большой высоте, что еще больше увеличивало бы его неуловимость. Он мог бы быть запущен с помощью Lockheed DC-130 или JATO -ускорителя с наземной площадки или корабля .
Райан представил свой отчет об исследованиях ВВС США в середине апреля 1960 года. 1 мая 1960 года американский самолет-разведчик Lockheed U-2 был сбит над СССР , а его пилот Фрэнсис Гэри Пауэрс взят в плен. 1 июля был сбит самолет-разведчик Boeing RB-47H, выполнявший миссию электронной разведки в международном воздушном пространстве вблизи советской границы; четыре члена его экипажа погибли, а двое других взяты в плен. Несколько дней спустя ВВС заключили с Райаном контракт на 200 000 долларов США на проведение дальнейших исследований.
Райан провел радиолокационные измерения на моделях Firebee в уменьшенном масштабе и определил, что их радиолокационную сигнатуру можно уменьшить, поместив проволочный экран над воздухозаборником, покрасив части дрона непроводящей краской и разместив накладки из материала, поглощающего радиолокационное излучение, по обеим сторонам фюзеляжа. Испытательные полеты модифицированных Firebee проводились в сентябре и октябре 1961 года. Полеты сопровождались легендой, описывающей дроны как высотные цели для ракет класса «земля-воздух» (SAM) на случай, если одна из них упадет в общественном месте. Полеты показали, что модификации не повлияли на производительность Firebee.
Райан на самом деле хотел построить совершенно новый беспилотник, Ryan Model 136 , для разведывательной миссии. Модель 136, или Red Wagon , была оптимизирована для этой роли с длинными прямыми крыльями для полетов на большой высоте, двигателем, установленным на задней части фюзеляжа, чтобы уменьшить его радиолокационные и инфракрасные сигнатуры , если смотреть снизу, и скошенными внутрь двойными хвостовыми плавниками, чтобы скрыть выхлопную струю. Однако проект застопорился, поскольку приходящая администрация Кеннеди наверняка пересмотрела многие военные проекты, и Red Wagon был отложен.
Затем Райан предложил другой проект беспилотника под названием «Люси Ли», состоящий из сильно модифицированного Firebee, предназначенного для проведения фотографической и радиотехнической разведки (SIGINT) за пределами советского воздушного пространства. Казалось, что проект «Люси Ли» идет по плану, но затем был внезапно отменен в январе 1962 года.
Когда вся идея разведывательных беспилотников, казалось, полностью умерла, ВВС США пришли, чтобы спасти программу. Военно-воздушные силы выбрали самый дешевый вариант — разведывательный беспилотник на базе Firebee с минимальными изменениями. 2 февраля 1962 года был выдан контракт на 1,1 миллиона долларов США, в котором запрашивались четыре беспилотника Firebee, модифицированных для воздушной разведки. Модифицированные Firebee финансировались из программы под названием « Big Safari », созданной в 1950-х годах для финансирования ускоренной переделки существующих самолетов для разведывательной миссии. Big Safari продолжила работу над разведывательными беспилотниками во время войны во Вьетнаме, а также помогала программам БПЛА в более поздних войнах.
Новые разведывательные беспилотники получили обозначение Model 147A и кодовое название Fire Fly . Технические характеристики предписывали дальность полета 1200 миль (1900 километров) и крейсерскую высоту 55 000 футов (17 км).
Первая модель 147A была стандартным Firebee с новой системой наведения, состоящей не более чем из таймера-программатора, гирокомпаса и высотомера . Fire Fly можно было запрограммировать на полет в определенном направлении на определенной высоте в течение определенного времени, а затем развернуться и вернуться тем же путем, которым он пришел. Этот самолет был предназначен только как демонстратор и для оценки новой системы наведения; на нем не было камер. Три испытательных полета были выполнены в апреле 1962 года и продемонстрировали обоснованность концепции, при этом беспилотник выполнял миссию, которая простиралась от Нью-Мексико на север до Юты , а затем обратно без какого-либо наведения с земли (хотя и в сопровождении самолета преследования B-57 ).
Вторая модель 147A имела 35-дюймовую (89 см) «заглушку», вставленную в фюзеляж для перевозки дополнительных 68 галлонов США (258 литров) топлива, что увеличило общую длину с 22 футов (6,71 м) до 25 футов 9 дюймов (7,85 м). У нее также был новый нос с камерой от U-2. После четырех успешных испытательных полетов, проведенных в апреле и начале мая 1962 года, третья и четвертая модели 147A (которые были почти идентичны второму образцу) были объявлены эксплуатационными и развернуты на авиабазе Холломан в Нью-Мексико с самолетом-носителем Lockheed DC-130 Hercules.
Испытания, проведенные тем летом, показали, что беспилотник был почти невидим для наземных радаров , и перехватчики , которые были подняты на борт, чтобы найти его, в конечном итоге преследовали друг друга. Единственной проблемой было то, что беспилотник оставлял за собой инверсионный след , который его выдавал. Была инициирована программа «no-con» (no-contrail), чтобы исправить эту проблему в последующих вариантах, хотя, по-видимому, она не была установлена на Model 147A. Система впрыскивала хлорсульфоновую кислоту в выхлопную трубу двигателя, когда беспилотник входил на враждебную территорию, создавая крошечные кристаллы льда, которые образовывали прозрачный инверсионный след. Эффективная система, хотя хлорсульфоновая кислота была очень едкой, что требовало использования высококачественной нержавеющей стали для водопровода.
Во время Карибского кризиса U -2 был сбит над Кубой 27 октября 1962 года самолетом SA-2 , а его пилот погиб. После этого вместо U-2 для разведывательных миссий были разрешены самолеты Model 147A. Беспилотники были установлены под крыльями самолета-диспетчера DC-130 Hercules, его пропеллеры вращались, и они были готовы к взлетно-посадочной полосе, когда от начальника штаба ВВС Кертиса Лемея пришло уведомление о том, что миссия отменена. Вместо этого U-2 использовались для разведки над Кубой, и миссии возобновились 5 ноября 1962 года. Лемей хотел приберечь Fire Fly на потом.
Хотя Fire Fly еще не был использован в боевых условиях, ВВС были достаточно воодушевлены концепцией, чтобы выдать контракты на последующие варианты. ВВС США заказали девять самолетов Model 147B , включая два прототипа и семь серийных самолетов. Model 147B был разработан для высотной разведки, с размахом крыльев, увеличенным с 13 футов (4,0 м) у Model 147A до 27 футов (8,2 м), что подняло рабочий потолок 147B до 62 500 футов (19,1 км).
График поставок высотной модели 147B отставал на несколько месяцев, поэтому ВВС также заказали семь Model 147C , серийную версию 147A, в качестве временного решения. Модель 147C имела размах крыльев, увеличенный до 15 футов (4,6 м), и включала систему no-in-trail.
Три из этой партии Model 147C были модифицированы, чтобы стать специальными Model 147D . 147D совмещал функции разведки и первоначальную миссию Firebee по воздушной цели: он должен был использоваться в качестве приманки для SA-2 SAM , чтобы получить данные о сигналах, связанных с SA-2. SAM наводился на цель радаром под кодовым названием Fan Song , и было достаточно просто уловить его сигналы с помощью обычного самолета SIGINT. SA-2 также управлялся по радио на цель с помощью наземной линии управления , причем ракета несла транспондер, который отправлял сигнал обратно на радар Fan Song, чтобы обеспечить отслеживание. Улавливание этих радиокомандных сигналов было опасным, поскольку они появлялись только при запуске ракеты. Сигнал неконтактного взрывателя был самым опасным, поскольку он мог быть обнаружен только за несколько мгновений до взрыва SAM.
На Fire Fly была установлена специальная полезная нагрузка "SAM sniffer" Radar MASINT для улавливания этих сигналов, а беспилотник передавал данные на самолет радиоэлектронной борьбы ERB-47H . Было установлено устройство активного усиления радара, чтобы побудить противника стрелять по беспилотнику. Три модели 147D были доставлены в декабре 1962 года. Тем временем кодовое название Fire Fly просочилось, поэтому новым беспилотникам дали кодовое название Lightning Bug .
В июле 1963 года Lightning Bugs достигли полного боевого статуса, хотя им еще предстояло совершить боевое задание. В конце декабря 1963 года ВВС заказали еще четырнадцать Model 147B. К этому времени Фидель Кастро угрожал сбивать U-2, пролетающие над Кубой , и исследование, проведенное в мае 1964 года, пришло к выводу, что Lightning Bug является лучшей альтернативой. После того, как информация о предложении просочилась в прессу, администрация США решила подкрепить U-2 самолетом Lockheed A-12 , предшественником самолета-шпиона SR-71 Blackbird .
В то время как молодые беспилотники Ryan Model 147 до сих пор играли только закулисные роли, отношения США с Китаем и Северной Кореей , а также события в Юго-Восточной Азии значительно увеличат их оперативную активность в следующем десятилетии. Инженерный опыт Ryan Aeronautical и отзывы об опыте эксплуатации беспилотников ВВС США также приведут к их постоянной модификации, перепроектированию и оптимизации для улучшения производительности, а также к дальнейшему развитию для выполнения ряда новых миссий.
В это время оперативное развертывание беспилотников Model 147 будет осуществляться Стратегическим авиационным командованием ВВС и его разведывательными крыльями, оснащенными самолетами-носителями DC-130 и вертолетами-эвакуаторами. Продолжающаяся закулисная поддержка со стороны Национального разведывательного управления , которое с самого начала выделило средства на проект через секретную Программу D для разработки платформ сбора разведданных с воздуха, также обеспечила, что проект Lightning Bug перерастет в полноценную программу воздушной разведки. [1]
Lightning Bugs оставались потенциально ценным разведывательным средством. Первая возможность для оперативного использования появилась в августе 1964 года. 2 августа эсминец USS Maddox плыл в международных водах у побережья Северного Вьетнама , когда его якобы атаковали три северовьетнамских торпедных катера в так называемом инциденте в Тонкинском заливе , который стал предлогом для значительного расширения участия США в войне во Вьетнаме .
Администрация Джонсона опасалась вмешательства коммунистического Китая [2] в разрастающуюся войну и решила использовать Lightning Bugs для слежения за действиями Китая. Беспилотники были отправлены вместе с самолетом-директором DC-130 на авиабазу Кадена на Окинаве для проведения облетов южного Китая .
Первая миссия Lightning Bug состоялась 20 августа 1964 года, хотя и возникли проблемы. DC-130, управлявший миссией, был загружен парой Model 147B. Один дрон не стартовал и позже был потерян, когда упал с подкрыльевого пилона. Второй 147B успешно выполнил свою миссию над Китаем, полетел обратно на Тайвань , раскрыл парашют и приводнился на рисовом поле. Однако дрон протащился по земле на парашюте, что сильно повредило машину. Его полезная нагрузка с пленкой была восстановлена целой, и хотя навигация дрона была не такой точной, как ожидалось, были получены изображения нескольких основных целей.
Всего было выполнено пять миссий Lightning Bug над Китаем [2] до начала сентября 1964 года, и только две из них были успешными. Однако китайские националисты были в восторге от Lightning Bug. Они летали на самолетах-шпионах U-2 над материковым Китаем по поручению Центрального разведывательного управления и несли возросшие потери от SA-2 SAM .
Чтобы расширить разведывательные полеты в Северный Вьетнам , в начале октября 1964 года эти операции были перенесены на авиабазу Бьенхоа в Южном Вьетнаме . Первая миссия Lightning Bug, вылетевшая из Бьенхоа, состоялась 11 октября 1964 года. Все большее количество миссий Model 147B было выполнено над Северным Вьетнамом и южным Китаем, в общей сложности 20 разведывательных полетов беспилотников в 1964 году. Полеты контролировались Стратегическим авиационным командованием (SAC) с базы Monkey Mountain в Южном Вьетнаме. Диспетчер находился в Бьенхоа, а вспомогательный персонал находился на авиабазе Дананг , в составе двух операторов SAC Single Sideband, старшего сержанта Вилли В. Коллиера по прозвищу «Вилли В.К.» и старшего сержанта Уолтера Дж. Доусона из 46-й армейской авиабазы Барксдейл . Китайцы были чрезвычайно заинтересованы в сбивании беспилотников и сумели уничтожить один из них 15 ноября 1964 года.
Пролеты Lightning Bug продолжались, как и попытки Китая перехватить их. К середине апреля китайцам удалось уничтожить пять дронов, а 20 апреля 1965 года они выставили обломки трех из них на всеобщее обозрение. После каждого сбития китайцы выпускали многословные пресс-релизы, восхваляющие «великую победу» Китая в сбивании «разведывательных самолетов империалистических Соединенных Штатов ».
Хотя рассматривалась возможность установки самоуничтожающихся зарядов на пролетающие Lightning Bugs, в конечном итоге было решено этого не делать, и Соединенные Штаты просто приняли политику «без комментариев», когда их спросили о разведывательных беспилотниках. Поскольку ни один американский экипаж не был потерян в результате сбития, американская пресса уделила очень мало внимания китайским сообщениям.
Военно-воздушные силы с энтузиазмом приняли Lightning Bug и пытались усовершенствовать этот тип, работая с Райаном над получением улучшенной версии высотной Model 147B, обозначенной как Model 147G . Model 147G отличалась более мощным турбореактивным двигателем Continental J69-T-41A с тягой 1920 фунтов (871 кгс), заменившим J69-T-29A, использовавшийся в его предшественниках, и фюзеляжем, удлиненным до 29 футов (8,8 м), чтобы вместить больше топлива. Также была установлена система no-con. Первый 147G был доставлен ВВС США в июле 1965 года. К этому времени полеты U-2 над защищенным воздушным пространством были постепенно прекращены, и эта миссия была оставлена Lightning Bugs. Model 147G выполнила свою первую миссию в октябре 1965 года, а Model 147B выполнил свою последнюю миссию в декабре.
Разведка на большой высоте над Северным Вьетнамом оказалась несколько непрактичной. В сезон муссонов , с ноября по март, небо было в основном затянуто облаками, и даже в хорошую погоду дым или дымка на земле могли скрыть разведывательные цели. По этой причине ВВС решили разработать низковысотную версию Lightning Bug. В октябре 1965 года служба выдала Райану контракт на разработку Model 147J , ускоренной модификации Model 147G с низковысотной навигационной системой. Полет на малой высоте был более сложным, чем полет на большой высоте, поскольку приходилось сталкиваться со множеством других вещей, и ряд дронов Model 147J был потерян в процессе разработки.
Среди 77 миссий, выполненных беспилотниками в 1965 году, было три полета специальной модификации SIGINT модели 147B, обозначенной как Model 147E , еще одного варианта «SAM sniffer». Три Model 147E были отправлены в Южный Вьетнам в октябре 1965 года в рамках программы под кодовым названием UNITED EFFORT. Пакеты SIGINT вышли из строя во всех трех первоначальных миссиях, и Model 147E были отправлены обратно в США для проведения испытаний на воздействие окружающей среды с целью выявления проблемы; оказалось, что пакет SIGINT вышел из строя из-за перегрева. Проблема была устранена, и Model 147E были отправлены обратно в зону боевых действий.
13 февраля 1966 года — четвертая миссия Model 147E — беспилотник был уничтожен SA-2, но не раньше, чем он передал важные данные сигнала. США отчаянно нуждались в этих данных с момента развертывания SA-2, и официальные лица утверждали, что этот единственный полет оправдывал всю программу Model 147. Информация была немедленно использована для разработки простой системы оповещения, которая сообщала пилоту о включении командного сигнала SA-2, что означало неизбежный запуск ракеты; это устройство пошло в производство как AN/APR-26.
Другая контрмера, AN/ALQ-51 "Shoe Horn", была разработана для борьбы с радаром Fan Song. AN/ALQ-51 был обманным глушителем, то есть он манипулировал сигналами радара, чтобы ввести в заблуждение радар наведения, заставляя его думать, что цель находится где-то в другом месте, нежели ее фактическое местоположение. Поскольку американцы на тот момент фактически не приобрели Fan Song, ящик был испытан против радара, имитирующего Fan Song. Глушитель хорошо показал себя на испытаниях, но о его использовании без отправки против настоящего вражеского радара не могло быть и речи. Затем модель 147 использовалась для эксплуатационных испытаний AN/ALQ-51. Один самолет Model 147B был оснащен пакетом и переименован в Model 147F , совершив ряд миссий в июле 1966 года. Он был окончательно потерян после того, как по нему было выпущено почти дюжина SA-2.
Главным достоинством Lightning Bugs было то, что они были гораздо более расходным материалом, чем пилотируемые разведывательные самолеты; но к началу 1966 года в среднем четыре из пяти Lightning Bugs не возвращались с миссий. Такой уровень потерь был неприемлем даже для относительно дешевого беспилотника, и ВВС попросили Райана быстро переделать десять стандартных целевых беспилотников Firebee в расходные ложные цели . Они были оснащены устройствами активного усиления радара на основе бегущей волны (TWT), чтобы на радаре они выглядели как более крупный самолет. Не было никаких положений о восстановлении или большой емкости топлива, поскольку их миссии должны были быть только односторонними.
Ложные цели были обозначены как Model 147N , и первая миссия была выполнена одним из них вместе с Model 147G 3 марта 1966 года. Два дрона следовали параллельным путем, пока не достигли целевой области, где они разошлись. ПВО Северного Вьетнама отслеживали «более яркий» 147N вместо 147G, который был обнаружен. В качестве дополнительного бонуса 147N привели к нескольким «уничтожениям» северовьетнамских истребителей. У одного истребителя закончилось топливо, когда пилот преследовал дрон в море, а другие истребители были потеряны из-за несчастных случаев с «дружественным огнем» во время охоты на дроны.
Ложные цели работали так хорошо, что ВВС заказали еще одну партию из десяти с несколькими незначительными улучшениями и обозначили их как Model 147NX . Первоначальные Model 147N были запрограммированы на то, чтобы развернуться и отправиться домой, чтобы имитировать нормальный рабочий профиль полета дрона, и несколько из них, как ни странно, вернулись даже с ограниченным запасом топлива. Они разбились, так как не были предназначены для восстановления, но система восстановления была недорогой, поэтому Model 147NX была оснащена спасательными парашютами и оборудованием, а также дешевой камерой. Если бы ловушка пережила миссию, она могла бы предоставить полезную разведывательную информацию.
К марту 1966 года низковысотная модель 147J была готова к эксплуатации; она имела «барометрическую систему управления высотой» (BLACS), двойную камеру с камерой сканирования спереди назад, камерой сканирования сбоку и новую окраску. Высоковысотные Lightning Bugs были окрашены в черный цвет, который является цветом высокой видимости на низкой высоте. Модели 147J были окрашены в серый цвет сверху и белый снизу.
Быстро летающие дроны 147J летели низко, что делало их трудными целями и увеличивало их шансы на возвращение с задания. До этого дроны приземлялись на парашютах по возвращении, но часто получали повреждения от удара. Затем ВВС разработали метод извлечения с использованием вертолета Sikorsky CH-3E , который цеплял парашют в воздухе и втягивал его лебедкой. Извлечение в воздухе оказалось эффективным, с 2655 успешными из 2745 попыток, что составляет 97%-ный процент извлечения.
В 1966 году над Северным Вьетнамом и коммунистическим Китаем было выполнено 105 миссий беспилотников. Большинство из них были полётами 147G, а также некоторых 147J, а также миссий SIGINT 147E и 147F и ложных целей 147N и 147NX . Один из 147J на самом деле сделал снимок пролетающего мимо него ЗРК SA-2.
Военно-воздушные силы были очень довольны низковысотной моделью 147J и опасались, что их будет недостаточно, чтобы справиться с истощением боевых возможностей. Некоторые модели 147G были модифицированы до конфигурации 147J, но ВВС США также попросили Райана придумать новый низковысотный разведывательный беспилотник на ускоренной основе. Новый вариант получил название Model 147NP , который был разработан на основе первоначальной модели 147A. Модель 147NP имела старый двигатель J69-T-29A и размах крыльев 15 футов (4,6 м), а также фюзеляж, растянутый до 28 футов (8,5 м).
Пока Райан работал над моделью 147NP, ВВС также выступили с срочным требованием о ночном разведывательном беспилотнике малой высоты. Четыре модели 147NP были сняты с производства и модифицированы как модели 147NRE , где «NRE» означало «ночная электронная разведка». Модели 147NRE имели полезную нагрузку из двух камер, синхронизированную с ярким белым стробоскопическим светом, установленным в брюхе дрона. Стробоскоп освещал небо, когда он срабатывал.
Оба 147NRE и 147NP были введены в действие во Вьетнаме весной 1967 года. Первая миссия 147NRE состоялась в конце мая, а первая миссия 147NP последовала через неделю. Модели 147NRE были окрашены в черный цвет, соответствующий их ночной миссии, в то время как модели 147NP были окрашены в цвета камуфляжа для джунглей.
Модель 147NP показала желаемые результаты, но модель 147NRE не совсем оправдала ожиданий. «Площадь» стробоскопа была довольно небольшой, а навигационной системе дрона не хватало точности, чтобы точно навести камеры на цель. Несмотря на эти недостатки, ВВС получили полезную информацию от камер дрона, даже когда они не были на цели, а также некоторый незначительный психологический эффект войны от поразительно ярких вспышек стробоскопа, и посчитали, что концепция заслуживает дальнейшего развития.
Другой вариант разведывательного самолета малой высоты был получен из модели 147NP, модель 147NQ . Его главное отличие: вместо использования автоматической системы наведения он управлялся по радио экипажем на своем самолете-носителе DC-130.
Модель 147NA была средневысотным вариантом радиоэлектронной борьбы Lightning Bug, разработанным в рамках программ ВВС США Compass Bin и Combat Angel. 147NA имел крылья увеличенного размаха, небольшой обтекатель антенны на верхней части киля и возможность нести сбрасыватели дипольных отражателей и активные блоки постановки помех . [3] Хотя они были хорошим подспорьем для возможностей ВВС США во время операции Rolling Thunder , эти средневысотные беспилотные летательные аппараты Combat Angel ECM мало применялись после официального прекращения авиаударов по Северному Вьетнаму в ноябре 1968 года.
Модель 147NC , которая поступила на вооружение в 1969 году в 11-й тактической беспилотной эскадрилье, в целом была похожа на модель 147NA, с добавлением концевых пластин вспомогательных килей на хвостовом оперении . [3] Она была разработана несколькими годами ранее для полетов на средней высоте с установкой дипольных отражателей AN/ALE-2 под каждым крылом для противодействия вражеским радиолокационным системам. Модель 147NC изначально предназначалась для поддержки бомбардировок Северного Вьетнама под командованием Compass Bin и Combat Angel, но воздушные удары по Северному Вьетнаму были сокращены в марте 1968 года и полностью прекращены к ноябрю, поэтому 147NC не был развернут в своей предполагаемой роли. Когда бомбардировки возобновились в 1972 году, дипольные отражатели сбрасывались пилотируемыми истребителями F-4 Phantom . Модель 147NC действительно вступила в действие во время «политического наступления» 1972 года, сбрасывая пропагандистские листовки . Проект носил кодовое название Litterbug, но военные называли их «бомбардирами с дерьмом».
Средневысотная учебная версия 147NC, обозначенная как Model 147NC(M1), не имела подкрыльевых пилонов и использовалась для обучения разведывательных ДПЛА в составе 11-й тактической беспилотной эскадрильи . [3] Некоторые из них позднее были модернизированы до стандарта AQM-34V ( Ryan Model 255 ) в середине 1970-х годов.
.jpg/1280px-Ryan_147_at_Evergreen_Aviation_&_Space_Museum(2).jpg)
_(2).jpg/1280px-Vasters_1620_(6586644087)_(2).jpg)
Несмотря на внимание ВВС к миссии на малых высотах, служба не отказалась от использования Lightning Bugs для разведки на больших высотах и фактически продолжила совершенствовать высотные варианты. Результатом стал высотный Lightning Bug третьего поколения Model 147H , который совершил свой первый боевой полет в марте 1967 года после двух лет разработки. Он был лучше оптимизирован для своей миссии, чем более ранние Model 147, многие из которых были модифицированы и введены в эксплуатацию как можно быстрее. Model 147H имел более мощный двигатель J69-T-41A от Model 147G, более легкий планер и крыло, дополнительно удлиненное до 32 футов (9,8 м) размахом с внутренними топливными баками для увеличения дальности. 147H был способен достигать высоты 65 000 футов (20 км) и имел новую полезную нагрузку камеры, которая обеспечивала как большую площадь покрытия, так и более высокое разрешение.
« Скрытые » функции, встроенные в оригинальные Lightning Bugs, становились все менее и менее эффективными, поэтому модель 147H была разработана с новыми функциями для повышения выживаемости, включая приемник радиолокационного оповещения (RWR), предупреждающий дрон, если он был освещен радарами истребителей или ПВО , улучшенную систему наведения, которая направляла его на правый поворот при получении сигнала от RWR, блок ECM под названием «Rivet Bouncer» для глушения радара SA-2 Fan Song, покрытие на воздухозаборнике для снижения отражательной способности радара и улучшенную систему «no-inverlight».
Более старые модели 147G продолжали выполнять высотные миссии параллельно с беспилотниками модели 147H до тех пор, пока 147G не были сняты с производства в августе 1967 года. Несмотря на потери, выживаемость беспилотников модели 147H оказалась выше, чем у 147B и 147G.
ВВС США также стремились к усовершенствованному решению для разведывательной миссии на малых высотах, и «усовершенствованность» означала баланс между оптимизацией миссии и стоимостью. Программа Buffalo Hunter Стратегического авиационного командования была реализована для проведения фотографической разведки на малых высотах в Юго-Восточной Азии с использованием беспилотных летательных аппаратов, особенно для чувствительных ко времени целей, таких как военные аэродромы и предполагаемые места установки ЗРК в Северном Вьетнаме. Первоначальный беспилотник на малых высотах, Model 147J, был получен из высотной Model 147B и сохранил широкие крылья 147B; это было недостатком, поскольку на малых высотах они снижали маневренность беспилотника. Новая оптимизированная для малых высот Model 147S имела двигатель J69-T-41A и отличалась оригинальными крыльями Firebee с размахом 13 футов (4,0 м), которые также были дешевле в производстве. Фюзеляж был растянут до длины 29 футов (8,8 м).
Модель 147S несла одну камеру, которая стоила дешевле, но обеспечивала лучшее покрытие, чем более ранние полезные нагрузки с двумя камерами. На типичных рабочих высотах система камеры 147S могла снимать полосу земли длиной 60 миль (97 километров) с разрешением до 1 фута (30 сантиметров) или даже шести дюймов (15 сантиметров) при оптимальных условиях. Стоимость серийной модели 147S составляла около 160 000 долларов США в современных долларах, что составляло около 60% от стоимости модели 147G или 147H.
Беспилотники Model 147S были построены в ряде различных производственных «блоков». Первоначальный блок 147S был обозначен как Model 147SA , и подтип выполнил свой первый эксплуатационный полет в декабре 1967 года.
Военно-воздушные силы были впечатлены результатами миссий Model 147SA и заказали вторую партию Model 147SB . Model 147SB несла «систему управления несколькими высотами» (MACS), которая позволяла ей переключаться в полете между тремя заранее запрограммированными высотами в диапазоне от 1000 до 20 000 футов (от 300 до 6 100 метров), что делало ее гораздо более непредсказуемой. Она также имела улучшенные гироскопы , позволяющие делать более крутые повороты. Первые полеты начались в марте 1968 года, а затем Model 147SA были постепенно сняты с производства из-за износа.
Следующим блоком семейства 147S стала модель 147SRE , предназначенная для ночной разведки. Вместо белого стробоскопа, используемого в модели 147NRE, в 147SRE использовался инфракрасный стробоскоп, который был едва заметен с земли, и инфракрасная пленка. 147SRE также имел улучшенную систему наведения с доплеровским навигационным радаром и совершил свою первую миссию в ноябре 1968 года. Хотя модель 147SRE показала хорошие результаты, фотодешифровщики обнаружили, что инфракрасные изображения трудно просматривать, и иногда не могли обнаружить цели.
Полеты 147S на низкой высоте были «захватывающими» по меркам роботизированной войны. У одного из них произошел сбой в работе компьютера управления полетом, и он решил лететь на высоте 150 футов (46 м) вместо запланированной высоты 1500 футов (460 м). Дрон благополучно вернулся, хотя фотодешифровщики были поражены, обнаружив, что на снимках была фотография опоры линии электропередач, сделанная из-под линий электропередач.
Потери были тяжелыми на высоте от 1000 до 1500 футов (от 300 до 460 метров), установленной для ранних миссий Model 147S, поэтому высота полета была изменена до 500 футов (150 м). Беспилотники использовались в миссиях над Ханоем и Хайфоном , которые имели мощную ПВО . Один Model 147S сделал снимок пролетающего мимо SA-2, за которым последовал снимок взрывающейся ракеты; затем — из-за ошибки программирования автопилота — беспилотник обогнул линию хребта, едва не задев верхушки деревьев.
Четвертым производственным вариантом семейства Model 147S была Model 147SC , которая отличалась улучшенной доплеровской радиолокационной навигационной системой с цифровым управлением для большей точности полета. Первый эксплуатационный полет Model 147SC Buffalo Hunter (его кодовое название программы, известное экипажам ВВС США) состоялся в январе 1969 года. Из сотен беспилотников Model 147S, закупленных ВВС, большинство были Model 147SC, которые в конечном итоге выполнили почти половину от общего числа миссий Lightning Bug.
Модифицированная версия, модель 147SC/TV , была представлена весной 1972 года. Она имела телевизионную камеру, которая передавала изображение на самолет-диспетчер беспилотников DC-130.
Оптимизированная для полетов на малых высотах серия 147S продолжала разрабатываться даже после окончания войны. Модель 147SD (AQM-34M), которая поступила на вооружение в 1972 году и позже имела внешние подкрыльевые баки для увеличения дальности полета, существенно более точную навигационную систему и новую систему охлаждения для работы в тропических условиях. SD был внешне похож на своего предшественника SC с немного иной формой носа и пакетом систем; 87 самолетов модели 147SD были построены в рамках программ ВВС Compass Bin и Buffalo Hunter. [4] Некоторые 147SD были преобразованы в модель 147SDL , которая имела навигационную систему, которая получала информацию о местоположении из радиолокационной сети LORAN , обеспечивая дрону большую точность. Одна модель 147SD служила испытательным стендом для программы ВВС США Compass Robin, целью которой была разработка одноразовых радиочастотных датчиков, которые можно было бы скрытно сбрасывать с беспилотных летательных аппаратов или беспилотников в районах, защищаемых советскими радарами SA-2 Fan Song , и таким образом обеспечивать возможность сбора информации электронной разведки . [4] [5]
ВМС США также решили на некоторое время заняться разведывательным беспилотным бизнесом. Они заказали партию Model 147SC, модифицированных для запуска с корабля с использованием ускорителя RATO . Navy Lightning Bugs получили обозначение Model 147SK и в целом были похожи на 147SC, за исключением распорки для бутылок RATO на нижней задней части фюзеляжа / хвостового оперения и имели размах крыльев 4,6 метра (15 футов) . Первый эксплуатационный полет состоялся в ноябре 1969 года. После запуска RATO Model 147SK был направлен на начальную контрольную точку под радиоуправлением с самолета Grumman E-2A Hawkeye . С этой контрольной точки дрон провел остаток полета с помощью своей автономной навигационной системы, а затем был поднят вертолетом. Было выполнено несколько десятков эксплуатационных полетов, которые ВМС (по какой-то непонятной причине) называли «Belfrey Express»; они завершились в мае 1970 года. В книге «Стратегическая разведка 1956-1976: История 4080-го/100-го SRW-подразделения» ВВС США на странице 207 говорится, что (на основе статистических данных о надежности миссий, предоставленных Teledyne Ryan ) крыло оказало «помощь ВМС в тридцати одном полете 147SK». [6] ВМС не стали преследовать Lightning Bug дальше. Сообщается, что среди поврежденных планеров, представленных Китаем и Северным Вьетнамом, есть некоторые обломки модели 147SK. [7]
К 1968 году большинство миссий Lightning Bug были полетами на малых высотах; тем не менее, ВВС все еще считали высотные миссии достаточно важными, чтобы получить усовершенствованную версию Model 147H, Model 147T . Его главным усовершенствованием был более мощный двигатель, Teledyne CAE J100-CA-100 с тягой 2800 фунтов (1270 кгс), что позволило дрону работать на больших высотах до почти 75 000 футов (23 км). Первоначальная миссия 147T была выполнена в апреле 1969 года, но общая частота высотных разведывательных миссий продолжала снижаться, и последние миссии Model 147T над Юго-Восточной Азией были выполнены в июне 1971 года.
Несмотря на общее снижение использования разведывательных ДПЛА на большой высоте, появились новые роли в миссиях. В апреле 1969 года самолет Lockheed EC-121 Super Constellation SIGINT был сбит в международном воздушном пространстве северокорейскими истребителями , в результате чего погибли все 31 член экипажа самолета. Этот инцидент привел к рассмотрению использования беспилотного летательного аппарата для выполнения работы SIGINT, в результате чего появился ДПЛА Model 147TE или Combat Dawn . Первый рабочий полет Model 147TE состоялся в феврале 1970 года, хотя этот полет и последующие в течение двух месяцев были на самом деле просто оценочными испытаниями. Испытания оказались успешными, и последовал заказ на пятнадцать серийных беспилотников Model 147TE, а первый рабочий полет серийного 147TE состоялся в октябре 1970 года.
Самолеты Model 147TE не пролетали над вражеским воздушным пространством; они держались далеко в море на относительно большой высоте или курсировали вдоль границы между Северной и Южной Кореей. Они могли летать под собственным руководством или управляться своим самолетом-носителем DC-130 . Беспилотники передавали данные SIGINT по каналу передачи данных на наземные станции для анализа. Эта технология передачи данных будет разработана для использования в других разведывательных самолетах, таких как Lockheed U-2 и Beechcraft RC-12 Guardrail .
В конце программы Model 147TE были добавлены внешние баки под крыльями, чтобы сократить время нахождения на станции с пяти до восьми часов. В 1973 году была введена в эксплуатацию обновленная версия Model 147TF с внешними баками в стандартной комплектации и улучшенным оборудованием SIGINT. Почти 500 миссий были выполнены на RPV Model 147TE и 147TF Combat Dawn в период с 1970 по 1975 год.
В 1969 году ВВС США официально переименовали номера моделей программы Ryan 147 в AQM-34 (см. таблицу ниже), хотя номера, присвоенные производителем, оставались популярными. Вернувшись в Юго-Восточную Азию, Lightning Bugs продолжили свои облеты. Ряд миссий были сосредоточены на лагере военнопленных (POW) недалеко от города Sơn Tây в Северном Вьетнаме, чтобы определить, содержатся ли там американские военнопленные. Облеты лагеря Son Tay беспилотниками были прекращены в пользу облетов с помощью самолета-шпиона Lockheed SR-71 Blackbird , поскольку сотрудники разведки США посчитали, что слишком много облетов беспилотников могут вызвать подозрения у противника; по-видимому, так и было, потому что когда лагерь был окончательно атакован 21 ноября 1970 года во время операции Ivory Coast , там не было американских военнопленных. Это был разочаровывающий результат одной из самых смелых операций войны.
К 1970 году программа Model 147 начала становиться достоянием общественности. Журнал Aviation Week опубликовал статью о беспилотниках в ноябре того же года, хотя она была основана на неофициальной и неподтвержденной информации. Следующей весной ВВС опубликовали фотографии беспилотников вместе с очень общим заявлением о том, что они использовались для разведки. Никаких технических или эксплуатационных подробностей не было опубликовано.
Количество вылетов беспилотников продолжало расти в течение 1971 и 1972 годов. Модель 147SC была рабочей лошадкой для разведки на малых высотах в этот период; в декабре 1972 года во время операции Linebacker II ВВС США почти полностью зависели от БПЛА Buffalo Hunter AQM-34L/M для оценки ущерба от бомб из-за плохой погоды. [1] Высотные полеты серии 147T продолжались. К этому времени модель 147H была на исходе, выполнив свою последнюю миссию в сентябре 1972 года. Советы обновили электронику SA-2, поэтому американские средства радиоэлектронного противодействия также нуждались в обновлении. Камеры были заменены полезной нагрузкой « SAM sniffer», и полет модели 147H 28 сентября смог получить необходимые данные, прежде чем дрон был уничтожен SA-2.
Северный Вьетнам осуществил вторжение в Южный Вьетнам весной 1972 года, которое было остановлено американской авиацией. Президент США Ричард Никсон затем ответил возобновлением бомбардировок Северного Вьетнама под кодовым названием Operation Linebacker , чтобы убедить северных вьетнамцев пойти на переговоры. Казалось, что обе стороны близки к соглашению, но в декабре 1972 года переговоры провалились, и президент Никсон приказал провести кампанию Operation Linebacker II , которая продолжалась до последних дней 1972 года. Бомбардировки полностью прекратились после мирного соглашения в январе 1973 года.
Разведывательные полеты продолжались и после подписания мирного договора , чтобы убедиться, что Северный Вьетнам соблюдает свою часть сделки. К этому времени технология беспилотников и оперативная практика были хорошо отточены. Хотя беспилотники Model 147SC были разработаны для выживания в среднем в течение 2,5 миссий, на практике средний показатель был намного выше. Один из образцов, прозванный «Tom Cat», выполнил рекордные 68 миссий.
Программа Lightning Bug оказалась весьма успешной. Серия ускоренных адаптаций существующего целевого беспилотника привела к созданию системы, эффективность которой превзошла все ожидания, даже с технологией наведения, которая была крайне грубой по меркам 21 века. Несмотря на это, Lightning Bugs не смогли повлиять на ход войны . Разведывательные беспилотники ясно показали, что северовьетнамцы нарушали свое соглашение с американцами в огромных масштабах, но руководство США не желало брать на себя обязательство прекратить свою «бесконечную войну». Когда северовьетнамцы начали свое последнее наступление в начале 1975 года, США мало что сделали, чтобы остановить его; Сайгон пал 30 апреля 1975 года, и война закончилась.
Программа Lightning Bug также подошла к концу. Последний полет беспилотника Model 147S на малой высоте состоялся в день падения Сайгона. Полеты AQM-34R / Model 147TF Combat Dawn продолжались до июня 1975 года, а затем большинство уцелевших беспилотников были отправлены на склад.
Teledyne Ryan предложила последующие варианты беспилотников на основе серии Model 147, которые могли бы выполнять различные тактические ударные и оборонительные задачи подавления, а также нести и доставлять высокоточные боеприпасы . Разработка серии RPV BGM-34 прошла оценку Тактического авиационного командования в начале и середине 1970-х годов в рамках программы ВВС США по высокоточному управляемому оружию класса «воздух-поверхность» Pave Strike [8], но из-за сокращений после Вьетнама (и прекращения финансирования RPV NRO ) [1] так и не были приняты на вооружение или профинансированы для производства. Были построены и испытаны два прототипа BGM-34A с управляемым оружием AGM-45 Shrike , AGM-65 Maverick и Rockwell HOBOS. Также были построены и оценены восемь BGM-34B с более мощными двигателями Teledyne CAE J69-T-41A тягой 1920 фунтов силы (8,5 кН ), включая версию «Pathfinder» с лазерным целеуказателем и камерой для съемки при слабом освещении (LLLTV) в носовом блоке Philco-Ford. Шесть дронов Model 147SC / AQM-34L были оснащены модернизированной авионикой Lear Siegler в 1972 году, переименованы в YAQM-34U , и пять из них позже стали многоцелевыми ДПЛА BGM-34C, использующими модульные носовые и фюзеляжные комплекты оборудования и систем. Teledyne Ryan присвоила своему фирменному обозначению Model 234 BGM-34A, Model 234A BGM-34B и Model 259 BGM-34C. [9]
В начале 1970-х годов Лаборатория динамики полета ВВС США (FDL) усилила планер одной модели 147J и добавила цифровую систему управления полетом, которая могла быть предварительно запрограммирована для боевых маневров, чтобы исследовать полет с высокой маневренностью. Модифицированный беспилотник изначально был обозначен как FDL -23 , а затем как XQM-103 . Было проведено несколько испытательных полетов, при этом машина могла выполнять повороты с перегрузкой 10 G в своей окончательной конфигурации. [10]
_(11471571416).jpg/1280px-Ryan_AQM-34V_Firebee_(74-2147)_(11471571416).jpg)
С 1975 по 1978 год около сорока семи беспилотников Model 147NC AQM-34H/AQM-34J были переоборудованы в улучшенную версию с противодействием , оснащенную как дипольными сбрасывателями, так и активным оборудованием для постановки помех, и переименованы в Model 255 /AQM-34V для службы в 432-й тактической группе беспилотников на авиабазе Дэвис-Монтан . Летные испытания начались в мае 1976 года, и дополнительно было приобретено шестнадцать новых серийных Model 255. [4] В 1979 году AQM-34V присоединились к другим Lightning Bugs на хранении.
В начале 1970-х годов в Израиль было поставлено несколько разведывательных ДПЛА , обозначенных как Model 124I и приспособленных к израильским спецификациям для наблюдения на малых высотах. Израильтяне называли их Mabat , что означает «наблюдение», а также аббревиатура от «Matos Bli Tayas» (=самолет без пилота). Хотя номер обозначения компании Teledyne Ryan «124», как и ее цель Model 124 / BQM-34 Firebee, был номинально присвоен этим экспортным дронам, их внешний вид, конфигурация и роль разведчика на малых высотах были практически идентичны моделям 147SC и 147SD Райана, которые в то же время широко использовались ВВС США под обозначением AQM-34L/M. [3] Беспилотники запускались с земли с помощью ускорителя RATO и поднимались в воздухе вертолетом, использовались в войне Судного дня 1973 года и в более поздних конфликтах и были сняты с вооружения только в середине 1990-х годов.
Эксплуатационные расходы, сокращение бюджета и отсутствие « черного » финансирования NRO эпохи Вьетнама для ДПЛА были не единственными причинами, по которым ВВС США в конечном итоге отказались от проектов тактических беспилотников BGM-34C и AQM-34V после 1970-х годов. Хотя серия Model 147 хорошо зарекомендовала себя в тропических погодных условиях и относительном превосходстве в воздухе, которое удерживали США в конфликте переменной интенсивности в Юго-Восточной Азии, ее предлагаемые преемники в области разведки, тактических ударов и РЭБ дополнительно требовались Тактическому авиационному командованию для работы в суровых погодных условиях, радиоэлектронной борьбе и интегрированной противовоздушной обороне против сил Варшавского договора в Северной Европе . Испытания ДПЛА BGM-34 показали, что для эффективной работы беспилотникам понадобятся системы против обледенения , их каналы передачи данных должны быть более надежными, а боевые самолеты запуска и восстановления (помимо того, что они являются логистически затратными) также будут подвергаться серьезному риску в непосредственной близости от советских войск, особенно вертолетов восстановления. [1] Последним «гвоздем в гроб» беспилотников TAC 1970-х годов стало то, что, несмотря на то, что они не будут доставлять ядерное оружие , их «беспилотный» статус и летные характеристики подпадали под формулировку, изложенную в Договоре ОСВ-2 1979 года (чувствительной частью которого были согласованные ограничения на недавние крылатые ракеты США ) о самоходных, управляемых средствах доставки оружия, способных преодолевать расстояние более 372 миль (599 км) до исчерпания топлива; это привело к тому, что BGM-34C был определен как стратегическое оружие в соответствии с договором. [1]
Firebee остаются на службе в качестве целей, поэтому неудивительно, что их все еще настраивают для разведывательных миссий. В конце 1990-х годов Teledyne Ryan , используя средства компании, настроила два Firebee с камерами и коммуникационной электроникой для предоставления разведданных в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки ущерба . Эти два БПЛА, каждый из которых назывался Argus , использовались в учениях ВВС США «Green Flag» для передачи изображений в реальном времени с испытательного полигона в Неваде офицерам ВВС во Флориде.
Пять самолетов Firebee увеличенной дальности BQM-34-53 также использовались для прокладки коридоров для отстрела пуль во время вторжения в Ирак в 2003 году . Ранее в том же году компания Northrop Grumman модернизировала беспилотники в рамках программы быстрого реагирования, оснастив их устройствами для сброса пуль и другими усовершенствованиями, включая программируемые системы наведения по точкам маршрута на основе GPS (которые могли быть добавлены программой модернизации). Эти самолеты Firebee были доставлены для эксплуатации в угольно-черных схемах окраски. На тот момент в инвентаре вооруженных сил США оставался только один самолет-носитель DC-130 , который не был немедленно введен в эксплуатацию из-за неисправности. Два самолета Firebee были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха с помощью DC-130 во вторую ночь операции. Беспилотники летали, пока у них не закончилось топливо, и они не разбились. Иракское телевидение транслировало кадры крушений, описывая их как пилотируемые самолеты.
Известно, что Китай восстановил американские AQM-34N во время войны во Вьетнаме и провел их обратную разработку . Китайская версия известна внутри страны как Wu Zhen 5 (WZ-5) или Chang Hong 1 для экспорта. [11] WZ-5 поступил на вооружение в 1981 году и, как ожидается, будет заменен более новыми БПЛА в ближайшем будущем. Прототипы WZ-5 запускались с модифицированного бомбардировщика Ту-4 ВВС НОАК ; модифицированные транспортные самолеты Y-8 позже взяли на себя запуск WZ-5 с воздуха по подходу, аналогичному подходу ВВС США. WZ-5 имеет турбореактивный двигатель WP-11, который обеспечивает производительность, близкую к J85-GE-100 . Один WZ-5, выставленный в Музее авиации Китая в Пекине, был расписан несколькими небольшими вьетнамскими национальными флагами; широко предполагалось, что этот образец был отправлен во Вьетнам для выполнения миссий во время конфликта 1979 года. [12]
Всего было совершено 3435 боевых вылетов «Лайтнинг-Буг» против коммунистического Китая, Северного Вьетнама и Северной Кореи. По годам миссии распределялись следующим образом:
Почти половина миссий была выполнена на Model 147SC, которых было построено около тысячи. 578 дронов всех типов были потеряны, более половины были сбиты, а остальные потеряны в различных авариях. Это своего рода комплимент полезности Model 147, что китайцы использовали Lightning Bugs, сбитые над их территорией, чтобы скопировать базовую конструкцию Firebee и производить ее самостоятельно.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )