stringtranslate.com

Мерседес-Бенц W126

Mercedes -Benz W126 — серия легковых автомобилей, выпускаемых Daimler-Benz AG . Он был представлен на рынке как второе поколение Mercedes -Benz S-класса и выпускался в кузовах седан/седан (1979–1991), а также купе (1981–1990), сменив модельный ряд W116 . Mercedes-Benz представил 2-дверную модель купе C126 , продаваемую как SEC, в сентябре 1981 года. Это поколение стало первым S-классом, имевшим отдельные коды шасси для стандартной и длинной колесной базы (W126 и V126) и для купе (C126).

В результате длительного 12-летнего производства (1979–1991) было построено 818 063 седанов/седанов и 74 060 купе, что в общей сложности составило 892 123. W126 на сегодняшний день является самым успешным и самым продолжительным в производстве поколением S-класса. [2] [3]

История

После дебюта W116 S-класса в 1972 году Mercedes-Benz начал подготовку к следующему поколению S-класса в октябре 1973 года. Проект под кодовым названием «Проект W126» был направлен на обеспечение улучшенной езды, лучшей управляемости и улучшенной топливной экономичности . Нефтяной кризис 1973 года и все более строгие нормы выбросов и безопасности в Соединенных Штатах оказали важное влияние на разработку W126 для снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Команда дизайнеров W126 во главе с главным дизайнером Mercedes-Benz Бруно Сакко стремилась разработать более аэродинамическую форму и сохранить безошибочные элементы дизайна S-класса. Аэродинамическое сопротивление было снижено за счет длительных испытаний в аэродинамической трубе и изменения формы передней части и бампера, а также сокрытия дворников под капотом для более плавного потока. Снижение веса было достигнуто за счет широкого использования высокопрочного низколегированного (HSLA) листа и полиуретанового деформируемого материала для бамперов и боковых облицовок. Более легкий сплав был использован для сильно переработанных двигателей M116/M117 V8 для снижения веса. Оба способствовали снижению расхода топлива на 10% по сравнению с предшественником. [3]

После шести лет разработки W126 был представлен на выставке IAA во Франкфурте в сентябре 1979 года. [4] На момент представления S-класс был доступен в двух вариантах длины колесной базы (стандартный и длинный) и с тремя вариантами бензинового двигателя: одним шестицилиндровым рядным двигателем и двумя двигателями V8. Вариант с дизельным двигателем был представлен в сентябре 1981 года исключительно для североамериканского рынка.

На автосалоне IAA во Франкфурте 1981 года была представлена ​​версия купе S-класса C126 с первоначально предлагаемыми комплектациями 380 SEC и 500 SEC. Это был первый случай, когда версия купе была получена из шасси S-класса. Однако стиль между ними различался, что сделало это первым случаем, когда купе имело особый стиль, позже превратившийся в CL-класс . В то же время была представлена ​​«Energiekonzept» (энергетическая концепция) для повышения топливной экономичности S-класса за счет доработок двигателя.

W126 был пересмотрен в 1985 году для модельного года 1986 года. Пересмотренный модельный ряд "Second Series" был представлен на автосалоне IAA во Франкфурте в 1985 году с новыми шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями и бензиновыми двигателями V8, увеличенными до 4,2 и 5,5 литров. 5-литровый V8 был перенесен. Визуальные изменения включали более гладкие бамперы и боковые облицовки, пересмотренные литые диски "Gullydeckelfelge" (по-немецки "обод люка") и более глубокий передний бампер со встроенным воздухозаборником.

Поколение W126 было заменено на W140 в 1991 году.

Стайлинг

Рестайлинг Mercedes-Benz 560 SEL (V126)

С 1973 по 1975 год дизайнеры Mercedes-Benz работали над преемником W116 . После того, как было представлено несколько концепций дизайна, окончательный дизайн W126 был одобрен и заморожен в 1976 году. Работа над дизайном купе началась сразу после одобрения и была завершена в 1977 году. [5] Патенты на дизайн были впервые поданы 3 марта 1977 года, а затем 6 сентября 1977 года в Патентное ведомство США. [6]

По сравнению со своим предшественником W116, W126 отличался улучшенной аэродинамикой с коэффициентом лобового сопротивления Cd 0,36 для седана/седана и 0,34 для купе. [2]

Модели

Mercedes-Benz W126 380 SE до рестайлинга (стандартная колесная база)
Обновленный Mercedes-Benz 560 SEL V126 (версия с удлиненной колесной базой)
Mercedes-Benz C126 SEC до рестайлинга (купе)
Mercedes-Benz C126 SEC до рестайлинга (купе)
Рестайлинг Mercedes-Benz C126 SEC (купе)
Рестайлинг Mercedes-Benz C126 SEC (купе)

Модельный ряд до фейслифтинга (1979–1985 для седана/седана и 1982–1985 для купе) включал 280 S/SE/SEL, 300 SD (только для североамериканского рынка), 380 SE/SEL/SEC и 500 SE/SEL/SEC. Пересмотренная вторая серия (1986–1991) с бензиновыми двигателями включала 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC и 560 SE/SEL/SEC. Обновленная версия дизельной модели, 300 SDL, была эксклюзивной для североамериканского рынка (впервые S-класс с дизельным двигателем предлагался с длинной колесной базой), а затем 350 SD/SDL (первый дизельный S-класс, доступный с обеими длинами колесной базы).

Безопасность

Поздняя модель W126 с подушкой безопасности, кожаными сиденьями и отделкой салона деревом Burlwood. Руль слева.

Комфорт и удобство

Ранняя модель W126 без подушки безопасности, сиденья MB-Tex и внутренняя отделка из дерева Zebrano. Правый руль.

Технологии трансмиссии

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач имела новый топографический датчик, который улучшил управляемость, отслеживая положение автомобиля (ровная поверхность, уклон или спуск) и положение педали газа. Это предотвращает непреднамеренное ускорение при движении под уклон без частого торможения для поддержания скорости. Вторая серия имеет функцию «удержания на холме», которая предотвращает резкое откатывание автомобиля назад при отключении тормоза и включении педали газа на крутом склоне. Трансмиссия в европейских моделях имеет переключатель S/W, позволяющий стартовать на первой (стандартной) или второй (зимней) передаче соответственно. «Вторая серия» изменила S/W на S/E для экономичного режима. Топографический датчик также обеспечивает лучший опыт вождения с круиз-контролем, плавно и автоматически регулируя дроссель без резких рывков или замедлений при поддержании желаемой скорости.

W126 перенял самовыравнивающуюся гидропневматическую подвеску модели W116 450 SEL 6.9. Как и в W116 и W123, гидропневматическая подвеска задних колес предлагалась в W126 в качестве опции. Обновленная версия называлась HPF II (сокращение от Hydropneumatische Federung ) и была доступна с 1981 по 1985 год (на 380 SEL и 500 SEL) и совсем недолго на 500 SE в 1985 году. Технология самовыравнивания реагирует на изменения в распределении веса (пассажиры, багаж, топливо и т. д.) и поэтому была менее применима в моделях с более короткой колесной базой.

Для «Второй серии» (1986-1991) гидропневматическая подвеска была существенно переработана и названа HPF III. HPF III автоматически опускает шасси на 24 мм, когда автомобиль движется со скоростью не менее 120 км/ч, для улучшения аэродинамического потока и лучшей устойчивости на высокой скорости. Система регулирует степень демпфирования от мягкой до жесткой в ​​зависимости от скорости и состояния дороги для дополнительного комфорта и лучшей управляемости. Кроме того, водитель может выбрать подъем автомобиля на 35 мм при движении по дороге с грубым покрытием (только до 80 км/ч). С 1986 по 1990 год опция HPF III была доступна в 420 SEL, 500 SEL, 560 SE и 560 SEL. В последний год производства HPF III была доступна только с более длинной колесной базой (420 SEL, 500 SEL и 560 SEL). Из-за своей сложности и склонности к катастрофическим отказам HPF III было очень трудно обслуживать, и часто по просьбе владельца его снимали и заменяли пружинами и амортизаторами от моделей без гидропневматической системы подвески. [17]

На IAA 1983 года Mercedes-Benz представил Reiserechner («Калькулятор поездки»), свою первую опцию бортового компьютера , в W126 для модельного года 1984. [18] Бортовой компьютер имеет прямоугольную панель управления на центральной консоли между переключателями стеклоподъемников и круглой информационной панелью в блоках приборов. Панель управления имеет ряд кнопок, которые имеют тактильное прикосновение, что позволяет водителю чувствовать свой путь вокруг кнопок управления, не отрывая взгляда от дороги. Панель занимает блок датчиков, ранее использовавшийся тахометром, который переехал на левый блок датчиков, разделив с указателями масла, топлива и температуры. Информационная панель содержит большой горизонтальный ЖК-дисплей в середине. Опция была исключена из W126 несколько лет спустя из-за сложности настройки бортового компьютера, требующей сопроводительного 18-страничного руководства по эксплуатации для понимания его работы, и из-за частого отказа кнопок панели управления. [ необходима цитата ]

Двигатели

Первая серия (1979–1985)

На момент появления в сентябре 1979 года 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель DOHC M110 от 280 S/SE/SEL был перенесен из W116. Переработанные двигатели M116 / M117 V8 имели существенное новшество: алюминиевый блок без железных гильз, как в двигателях конкурентов. Mercedes-Benz разработал специальное силиконовое покрытие, чтобы укрепить гильзы цилиндров от чрезмерного износа. Двигатели V8 предлагались в двух размерах: 3,8 литра (M116) и 5 ​​литров (M117). Двигатель M116 V8 имел одну цепь ГРМ, в то время как двигатель M117 V8 имел две цепи ГРМ. Частые механические поломки одной цепи ГРМ в M116 были устранены в 1982 году путем перехода на две цепи ГРМ от двигателя M117 V8.

Меньший из двух двигателей V8 изначально был единственным, предлагаемым на рынке США, чтобы помочь удовлетворить требованиям корпоративной средней экономии топлива (CAFE) . 380 SEL получил плохое восприятие клиентов в Соединенных Штатах из-за сильной нехватки мощности и из-за механических проблем с одной цепью ГРМ. 380 SEL для рынка США требовалось 11 секунд, чтобы достичь 60 миль в час (97 км/ч) с места и имел максимальную скорость 117 миль в час (188 км/ч). [19] [20] Серьезный недостаток производительности W126 с двигателем V8 был устранен путем введения более мощного 500SEL/SEC в 1984 году.

Впервые купе S-класса оснащалось только двигателями V8.

Mercedes 300SD 1983 года с турбодизельным двигателем OM617

3-литровый пятицилиндровый рядный дизельный двигатель OM617 был перенесен из W116 с той же производительностью. Дизельные двигатели снова никогда не предлагались на рынках за пределами Соединенных Штатов и Канады. Это несоответствие не было устранено до 1994 года, когда в Европе был представлен W140 S 350 Turbodiesel.

В 1981 году Mercedes-Benz представил программу Energiekonzept («Концепция энергии») по снижению расхода топлива. Эта программа пересмотрела камеры сгорания и головки поршней с более низкой степенью сжатия в двигателях V8. Эта доработка привела к дальнейшему снижению производительности двигателя.

Вторая серия (1986–1991)

Для второй серии, представленной в сентябре 1985 года, линейка двигателей была существенно пересмотрена с новыми шестицилиндровыми рядными двигателями и увеличенными двигателями V8. Только 5-литровый M117 V8 был перенесен из первой серии, что расширило линейку двигателей V8 до трех.

Пересмотренный модельный ряд двигателей был больше ориентирован на снижение загрязнения и расхода топлива. Впервые клиенты за пределами рынков США и Канады могли выбирать модели с катализаторами или без них. Модели без катализаторов могут быть модернизированы катализаторами позже, если клиенты захотят: этот метод модернизации называется RÜF (Rückrüstfahrzeug — в вольном переводе «модернизированное транспортное средство»). Модели RÜF имели механический переключатель в моторном отсеке, которым владельцы могли управлять для работы на свинцовом или бессвинцовом топливе, необходимая функция для вождения за пределами Германии или в районах внутри Германии, где бессвинцовое топливо еще не было распространено. В 1990 году все двигатели были оснащены только катализаторами, а механический переключатель был устранен.

Новый шестицилиндровый рядный двигатель M103 имел один верхний распредвал и электронно-механический впрыск топлива и был доступен в двух размерах: 2,6 и 3 литра. Карбюраторный двигатель, установленный на 280 S, был устранен, ознаменовав конец карбюраторных двигателей для S-класса, и заменен двигателями с впрыском топлива для 260 SE и 300 SE/SEL.

Для двигателей V8, M116 был расточен до 4,2 литров с 3,8 литров для 420 SE/SEL/SEC, в то время как 5-литровый V8 для 500 SE/SEL/SEC был перенесен. Новый 5,5-литровый двигатель был представлен для 560 SE/SEL/SEC, что было достигнуто путем замены 5-литрового двигателя M117 на новый коленчатый вал. Двигатели V8 были оснащены новой электронной системой зажигания и электронно-механической системой впрыска топлива Bosch KE-Jetronic , впервые появившейся в W201 190E. Переработанные двигатели V8, за исключением 5-литровой версии, имели небольшое увеличение производительности.

Самым мощным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на W126 S-класса, был 5,5-литровый V8, выдававший 221 кВт (300 л. с., 296 л. с.). Этот двигатель, классифицируемый как ECE-Variante (немецкое название), имеет более высокую степень сжатия 10:1 и не может быть модернизирован катализатором в более поздний срок. В сентябре 1986 года ECE-Variante был заменен на RÜF-Variante, который сохраняет тот же показатель мощности без катализатора и более низкий показатель, если модернизирован катализатором в более поздний срок. В 1990 году мощность 560 SEL была снижена до 200 кВт (272 л. с.; 268 л. с.).

Mercedes 300SDL 1986 года с турбодизельным двигателем OM603

Для рынков США и Канады был представлен новый 3-литровый шестицилиндровый рядный дизельный двигатель OM603 , заменивший пятицилиндровый двигатель с тем же рабочим объемом. Это был первый шестицилиндровый дизельный двигатель для легковых автомобилей от Mercedes-Benz. Этот новый двигатель впервые был доступен только в версии с длинной колесной базой, 300 SDL. Для Калифорнии дизельные двигатели были оснащены сажевым фильтром , первым в мире для легкового автомобиля. Новый двигатель имел дурную репутацию из-за более высокого процента отказов алюминиевой головки блока цилиндров из-за плохого размещения сажевого фильтра и из-за эрозии прокладки головки, что позволяло охлаждающей жидкости просачиваться в цилиндры. Однако они не справились с задачей и были сняты с двигателей. В 1988 году двигатель был модернизирован, чтобы исправить проблемы и переместить сажевый фильтр дальше от двигателя.

В 1990 году тот же двигатель был расточен до 3,5 литров, чтобы компенсировать снижение производительности из-за более строгих норм выбросов. Расточенная 3,5-литровая версия не имела ни одной из вышеупомянутых проблем, за исключением некоторых агрегатов, испытывающих необъяснимую эрозию прокладки головки блока цилиндров. 3,5-литровая версия была доступна как со стандартной, так и с удлиненной колесной базой (350 SD и 350 SDL) впервые в S-классе.

Трансмиссии

Первая серия (1979–1985)

Автоматическая коробка передач имела четыре скорости с прямым приводом на четвертой передаче на протяжении всего периода с 1979 по 1991 год. Модель 280 S/SE/SEL в стандартной комплектации имела 4-ступенчатую механическую коробку передач, а 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая коробки передач были доступны в качестве дополнительных опций.

В первой серии двигатели V8 не оснащались механической коробкой передач.

Американские модели, включая 300 SD Turbodiesel, имели автоматическую коробку передач в качестве единственного варианта трансмиссии.

Вторая серия (1985–1991)

С 1986 года автоматическая трансмиссия была пересмотрена, чтобы включить возможность выбора точек переключения S (стандарт) и E (экономичный режим). Модели 260 SE и 300 SE/SEL были оснащены стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач за дополнительную плату. В течение одного года с сентября 1986 года по июнь 1987 года опция автоматической коробки передач за дополнительную плату не предлагалась для 260 SE и 300 SE. Клиенты, заказывающие 420 SE, могли выбрать либо 5-ступенчатую механическую, либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

На моделях для США единственным вариантом трансмиссии была автоматическая коробка передач.

серый рынок США

Mercedes-Benz 500 SE серого рынка

Когда в сентябре 1980 года в США был представлен W126, Mercedes-Benz предлагал только меньший 3,8-литровый двигатель V8, чтобы избежать штрафа за пожирание бензина в соответствии с правилами Corporate Average Fuel Economy (CAFE) . Однако американские потребители обнаружили, что 380 SEL был сильно недостаточен из-за медленного ускорения (0–60 миль/ч за 11 секунд) и более низкой максимальной скорости 117 миль/ч (188 км/ч).

Когда страх перед нефтяным кризисом в 1982 году ослаб, американские потребители потребовали более мощные модели S-класса, и серые импортеры привезли S-класс с 5-литровыми двигателями V8 в Соединенные Штаты и модифицировали их для соответствия нормам FMVSS и EPA США . 280 S/SE/SEL с меньшими шестицилиндровыми рядными двигателями также импортировались, предлагая значительную экономию по сравнению с моделями V8. W126 был основной частью этого параллельного рынка, с 22 000 импортированных в сегменте, который достиг 66 900 автомобилей в 1985 году, самом большом году для серого импорта. [21]

В результате Mercedes-Benz добавил 500 SEL/500 SEC в американский модельный ряд 1984 модельного года, чтобы противостоять серому импорту, в то время как 3,8-литровый двигатель V8 остался в 380 SE (только стандартная колесная база) и 380 SL. [22]

В 1988 году интенсивные лоббистские усилия Mercedes-Benz и других иностранных производителей привели к тому, что Конгресс США устранил эту возможность для потребителей и пересмотрел правила для зарегистрированных импортеров. [23]

Специальные варианты

1989 Mercedes-Benz 560 SEC 5.6 AMG «Широкий кузов»

Гонки

Два модифицированных AMG автомобиля 500 SEC участвовали в гонке 24 часа Спа 1989 года . Оба автомобиля не смогли финишировать, у одного возникли проблемы с коробкой передач, а у другого — с задней осью. [27]

Награды

Наследие

Серия W126 стала рекордно массовой в истории S-класса.

Ограниченное количество W126 продолжало производиться в Южной Африке до 1993(?), через два года после появления W140 S-класса. Данные по производству в Южной Африке не приводятся. Нельсону Манделе была вручена памятная модель, красный 500 SE 1990 года. [31] [32]

Три бронированных 560 SEL, заказанных Саддамом Хусейном, имели ряд труб, которые выстреливали пламя по бокам. [33]

Технические данные

Размеры и вес

Хронология

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Leeps (4 июня 1989). "Rust Busters". New Straits Times . Получено 3 мая 2015 .
  2. ^ abcd Данросс, Ян. "Celebrating the 25th anniversary of W126/V126/C126 S-Class (1979–1991)". Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Получено 15 мая 2007 года .
  3. ^ ab "S-Klasse Club information". Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 13 мая 2007 года .
  4. ^ Ромбоутс, Уолтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Salon van Frankfurt is aanklacht tegen politieke machthebbers» [Франкфуртское шоу — это обвинение политическим лидерам]. Автомобильный журнал Keesings (на голландском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 16–18.
  5. ^ "The Facts". Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Получено 2 мая 2013 года .
  6. ^ "USD258425S United States". Google Patents . Получено 1 декабря 2020 г.
  7. ^ 380 SE / W 126 E 38, 1980 - 1985|https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/380-SE--W-126-E-38-1980---1985.xhtml?oid=4855
  8. ^ 500 SEL / V 126 E 50, 1980–1985 Шасси и трансмиссия | https://mercedes-Benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/500-SEL--V-126-E-50-1980 ---1985.xhtml?oid=4846
  9. ^ 260 SE / W 126 E 26, 1985–1991 Шасси и трансмиссия | https://mercedes-Benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/260-SE--W-126-E-26-1985 ---1991.xhtml?oid=4993
  10. ^ 300 SE / W 126 E 30, 1985–1991 Шасси и трансмиссия | https://mercedes-Benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/300-SE--W-126-E-30-1985 ---1991.xhtml?oid=4981
  11. ^ 300 SEL / V 126 E 30, 1985–1991 Шасси и трансмиссия | https://mercedes-Benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/300-SEL--V-126-E-30-1985 ---1991.xhtml?oid=4982
  12. ^ 300 SDL Turbodiesel / V 126 D 30 A, 1985 - 1987 Шасси и трансмиссия|https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/300-SDL-Turbodiesel--V-126-D-30-A-1985---1987.xhtml?oid=4991
  13. ^ 350 SD Turbodiesel / W 126 D 35 A, 1990 - 1991 Шасси и трансмиссия|https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/350-SD-Turbodiesel--W-126-D-35-A-1990---1991.xhtml?oid=4987
  14. ^ 350 SDL Turbodiesel / V 126 D 35 A, 1990 - 1991 Шасси и трансмиссия|https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/350-SDL-Turbodiesel--V-126-D-35-A-1990---1991.xhtml?oid=4990
  15. ^ 1985 Mercedes-Benz 500 SEC | Ретро-обзор шоу 406 | Оригинальная дата эфира 16.10.1984|https://www.youtube.com/watch?v=ZIBS0ep420Q
  16. ^ Road & Track, март 1985 г.|https://www.germancarforum.com/threads/ams-test-40-year-celebration-of-mercedes-500sel-w126.60145/post-1468627
  17. ^ "Hydropneumatische Federung (HPF)" . MBpassion (на немецком языке) . Проверено 30 декабря 2019 г.
  18. ^ "Reiserechner". MBpassion (на немецком языке) . Получено 30 декабря 2019 г.
  19. ^ Чин, Крис (24 октября 2019 г.). «Ваше окончательное руководство покупателя Mercedes-Benz W126 S-класса 1979-92 годов». Hagerty Group LLC . Получено 9 сентября 2020 г.
  20. ^ "1982 Mercedes-Benz 380 SEL (aut. 4) (модель с середины 1981 года для Северной Америки и США) технические характеристики и обзор данных о производительности автомобиля". Автомобильный каталог . Получено 9 сентября 2020 г. .
  21. ^ "Tax Administration Gas Guzzler Tax Compliance Can Be Increased" (PDF) . Главное контрольно-финансовое управление США. 16 июля 1987 г. стр. 2 . Получено 9 сентября 2020 г. .
  22. ^ "Mercedes-Benz for 1984". Mercedes-Benz USA . Получено 1 декабря 2020 .
  23. ↑ Дин, Пол (11 июля 1986 г.). «Серый рынок мошенничества и торговли автомобилями терпит крах. Плохая реклама, корпоративные действия и законодательство тормозят переоборудование автомобилей». Los Angeles Times . Получено 14 ноября 2019 г.
  24. ^ "Transco Bremen Stretch Limousine 1000SEL". 1000SEL.com . Получено 25 сентября 2020 г. .
  25. ↑ Карссен, Воутер (16 июня 2009 г.). «У Юлтье был вкус: Mercedes-Benz 380 SEL Caruna» [У Юлтье был вкус] (на голландском языке). Автоблог (Нидерланды) . Проверено 8 августа 2014 г.
  26. ^ Михаласку, Дэн (5 мая 2020 г.). «Этот Mercedes-Benz 560 TEL 1990 года — универсал S-класса, который Штутгарт не стал бы строить». Car Scoops .
  27. ^ "Mercedes-Benz 500SEC – Полный архив". Гоночные спортивные автомобили . Получено 2011-10-16 .
  28. ↑ Гейбл, Крис (12 апреля 2006 г.). «Wheels' COTY настоящий Маккой». Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 15 мая 2007 г.
  29. ↑ Lexus № 1 в обзоре качества новых автомобилей, The Los Angeles Times , 4 июля 1990 г. (По сравнению со средним показателем в 140 проблем на 100 автомобилей, средний показатель S-класса составил 74,5, уступив только Mercedes E-класса и Lexus LS)
  30. ^ Санчес, Хесус. Mercedes по-прежнему занимает первое место в опросе покупателей новых автомобилей. The Los Angeles Times , 8 августа 1990 г.
  31. ^ Лютьехармс, Вильгельм (24 апреля 2020 г.). «Мы осматриваем специальный W126 Mercedes-Benz 500 SE Нельсона Манделы...» Carmags (Южная Африка) .
  32. ^ Торчинский, Джейсон (6 декабря 2013 г.). «История специального Mercedes S-класса, созданного для Нельсона Манделы». Jalopnik .
  33. ^ Апуццо, Мэтт (21.05.2006). «Агенты США изъяли «машину Саддама Хусейна»». Mail & Guardian . Йоханнесбург, Южная Африка: M & G Media . Получено 30.10.2014 .

Библиография

Общий

Руководства по мастерским

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz W126 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Mercedes-Benz C126 .