SIAI -Marchetti SF.260 (ныне Leonardo SF-260 ) [3] — итальянский лёгкий самолёт , который широко продавался как военный учебно-тренировочный самолёт и самолёт для пилотажа .
SF.260 был разработан итальянским авиаконструктором Стелио Фрати , а производство первоначально выполняла миланская авиастроительная компания Aviamilano . 15 июля 1964 года первый прототип совершил свой первый полет (тогда получивший обозначение F.260 ). Вскоре после этого ответственность за производство была передана SIAI Marchetti , которая приобрела права на дизайн; Эта фирма продолжала заниматься производством до тех пор, пока компания не была куплена Aermacchi в 1997 году.
SF.260 в основном продавался военным заказчикам как учебно-тренировочный и легкий боевой самолет. Кроме того, гражданские продажи частным операторам были ограничены; в конце 1960-х этот тип продавался в Соединенных Штатах под названием Waco Meteor . Вооруженные военные версии, продаваемые как SF.260W Warrior , оказались популярными среди небольших военно-воздушных сил , которые могли вооружить этот тип для использования в роли непосредственной поддержки с воздуха . Разработаны модели как с поршневыми , так и с турбовинтовыми двигателями.
В начале 1960-х годов итальянский авиаконструктор Стелио Фрати начал работу над новой трехместной пилотажной конструкцией, которая в первую очередь предназначалась для использования в качестве спортивного самолета . [4] В отличие от многих аналогов того времени, он был разработан, чтобы обладать пилотажными возможностями, близкими к современным боевым самолетам , а также был оборудован для полетов по правилам полетов по приборам (IFR). [5] Эта конструкция во многом основывалась на его предыдущих проектах, в том числе на учебно- тренировочном прототипе Caproni Trento F-5 с реактивным двигателем и двухместном пилотажном самолете Falco F8L , имеющем то же крыло и структуру, аналогичную Falco. [6] Предполагаемый самолет, первоначально обозначенный как F.250 из-за мощности двигателя, был первым цельнометаллическим самолетом Фрати. [6]
15 июля 1964 года этот тип совершил свой первый полет . [6] После первого полета основная ответственность за производство этого типа была передана компании Aviamilano компании SIAI Marchetti , которая сразу же приобрела права на конструкцию. Вскоре после запуска в производство SF.260 оказался востребованным военными заказчиками, которые часто использовали его как учебно-тренировочный самолет или как легкий штурмовик. [5] В период с 1964 по 1984 год большинство заказчиков этого типа были военными, в то время как небольшое количество частных пилотов смогли получить несколько, хотя предложение в этом отношении было ограничено. [5]
В конце 1960-х годов самолет продавался на рынке США как Waco Meteor , хотя он не имел никаких связей с Waco Aircraft Company ; предприятие оказалось относительно неудачным. [7] В конце 1970-х и 1980-х годах пилот американской авиакомпании Фрэнк Стриклер стал крупным реселлером этого типа, ему приписывают возобновление гражданских продаж SF.260 в регионе, приобретение их у SIAI Marchetti небольшими партиями и по отдельности. продавать их клиентам из США. [5]
В конце 1970-х годов на смену ему в производстве пришла улучшенная модель SF.260A, получившая обозначение SF.260C . [8] Эта модель отличалась различными улучшениями, включая измененную конструкцию выступов на элеронах , усиленное крыло , измененный профиль аэродинамической части для улучшения управляемости на малых скоростях, а также удлиненное хвостовое оперение/ руль направления . SF.260C был разработан с учетом требований военных спецификаций. [8] Единственным конструктивным отличием SF.260C от своих вооруженных собратьев, SF.260W Warrior и SF.260SW Sea Warrior , является наличие подкрыльевых узлов подвески для крепления оборудования и вооружения. [8]
В 1980 году компания SIAI Marchetti выполнила первый полет турбовинтового самолета SF.260TP, оснащенного двигателем Allison Model 250 мощностью 350 л.с. [9] Этот вариант был продан на рынке военных тренажеров, который вскоре принял этот тип. В августе 1986 года компания SIAI Marchetti обратилась к Gates Learjet с просьбой модифицировать SF.260TP, чтобы он соответствовал требованиям части 23 FAR Федерального авиационного управления (FAA) , что позволило ему быть сертифицированным для гражданского использования. [10] Модификации были внесены для достижения более низкой скорости сваливания и большей грузоподъемности. Эти улучшения характеристик были в основном достигнуты за счет аэродинамических изменений, таких как использование «акульих зубов» вдоль передней кромки крыла . [11]
В 1991–1992 годах SIAI-Marchetti предложила обновленный SF.260 с увеличенным фонарем кабины и переработанной топливной системой, чтобы соответствовать требованиям конкурса Enhanced Flight Screener ВВС США . Хотя предложение было неудачным ( предпочтение было отдано Slingsby T67 Firefly , оно легло в основу будущего производства, так как инжекторный SF.260E и безнаддувный SF.260F. [12] В 2005 году была выпущена партия из тридцати SF.260EA. были поставлены ВВС Италии на общую сумму 33 млн евро (40 млн долларов США) [ 13] . и основные учебные мероприятия. [13]
Производство SF.260 продолжалось низкими темпами до 2017 года. Всего было построено 976 самолетов, включая прототипы. [15]
SIAI-Marchetti SF.260 представляет собой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом, укомплектованный убирающимся трехопорным шасси . Его часто хвалили за обтекаемые линии и спортивный эстетический внешний вид, сохраняя при этом функциональность и в результате обладая реактивной управляемостью. [7] Конструкция обычно отличается высоким уровнем качества изготовления, а внешняя часть широко заклепана для уменьшения аэродинамического сопротивления , за исключением некоторых мест, таких как закрылки и некоторые обтекатели. [16] SF.260 имеет компактную, плотную конструкцию, баллистику аналогичную реактивному самолету, и допущен к выполнению фигур высшего пилотажа . [1] По сравнению с большинством одномоторных самолетов он обладает превосходной силовой нагрузкой и нагрузкой на крыло выше средней. [5]
Первоначальная модель SF.260 оснащалась одним двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. [5] В стандартном двигателе использовался карбюратор , а двигатель с впрыском топлива был доступен в качестве дополнительной опции. [8] SF.260 был описан как обладающий способностью быть невосприимчивым к эффектам турбулентности, подобным вращению, и обладающим высокой скоростью набора высоты. В 1980-х годах аэрокосмическое издание Flying назвало SF.260 «самым быстрым одноцилиндровым поршневым двигателем с наддувом, выпускаемым в производстве». [5] SF.260 является рекордсменом воздушной скорости для самолетов в своем классе на дистанциях 100 км (62 мили) и 1000 км (620 миль) по замкнутым кругам. [ нужна цитация ] В более поздних моделях часто использовались турбовинтовые двигатели; Первая модель, которая должна была быть оснащена как таковая, получившая обозначение SF.260TP , была оснащена одним двигателем Allison Model 250 с фиксированной мощностью 350 л.с. [9]
Пилот и до двух пассажиров (или пилот и один курсант в учебно-тренировочных версиях) размещаются под широким, широко застекленным фонарем . [1] Пилот, имеющий доступ к самолету через специально построенные проходы вдоль крыла, обычно сидит с правой стороны кабины; Военных пилотов обучают управлять самолетом, используя правую руку на ручке управления и левую на дросселе. [17]
Будучи полностью пилотажным самолетом, он обладает хорошими управляемыми качествами, в том числе относительно скромными характеристиками сваливания . Управляемость при сваливании повышается за счет лопаток, расположенных на законцовках крыльев, которые ускоряют поток воздуха через законцовки и элероны. [8] SF.260 — относительно быстрый самолет с отзывчивым управлением; В результате последнего пилотам необходимо постоянно следить за падением скорости, хотя обычно присутствует достаточное аэродинамическое предупреждение. [18] Модели SF.260 с поршневым и турбовинтовым двигателем обычно имеют схожую управляемость и летные характеристики. [19] Ограничение скорости шасси было отмечено как отрицательный признак. [20] Для безопасного выполнения фигур высшего пилотажа заднее сиденье должно быть пустым, а в баках наконечников не должно быть топлива перед началом любых таких маневров, что сокращает продолжительность полета SF.260 примерно до полутора часов. [21]
Эти небольшие военно-воздушные силы располагали шестью «Уорриорами» [22]. Эти «Уорриор» были проданы с Филиппин через Бельгию в 1986 году и дополнены еще четырьмя новыми «Уорриорами», прибывшими непосредственно из Италии [22] и использовавшимися во время войны в полосе Агачер с Мали в 1986 году. Эти самолеты находились на вооружении Escadrille de Chasse («Истребительная эскадрилья») в Воздушных силах Буркина-Фасо (FABF), ВВС Буркина-Фасо . [22]
Чад сообщил Организации Объединенных Наций, что во время конфликта с Ливией он уничтожил восемь самолетов SF.260WL ВВС Ливии и захватил еще девять, а также уничтожил и захватил другую технику. Целых шесть бывших ливийских SF.260WL могли быть приняты на вооружение ВВС Чада. К 1988 году четыре SF.260W были идентифицированы как находящиеся в эксплуатации, два из них год спустя прошли капитальный ремонт во Франции.
В ноябре 2006 года Ливия поставила Чаду четыре самолета SF.260W, включая экипаж, из-за напряженности между Чадом и Суданом из-за района Дарфура . Один недавно поставленный SF.260W был сбит 28 ноября (это его первый вылет в Чаде) силами повстанцев, в результате чего погиб экипаж. [23]
Ливия была крупным заказчиком SIAI Marchetti SF.260, заказав 240 SF.260WL. Первые 60 самолетов были изготовлены в Италии, остальные были доставлены в виде разборных комплектов и собраны на новом заводе в Себхе под наблюдением итальянских технических специалистов. [24]
.jpg/1280px-SF260s_(12573872633).jpg)
SF.260WL предназначался для обучения пилотов, но также использовался для наземной поддержки во время войны в Чаде. [25] Начиная с 1977 года десятки итальянских пилотов служили инструкторами ливийских курсантов. Их число уменьшилось в 1982 году, поскольку их пополнила группа из 15 ливийских инструкторов, прошедших обучение на базе SIAI Маркетти в Италии. [26] Ливийские SF.260 сыграли важную роль во время боевых действий в Чаде. Их использовали как легкие штурмовики, используя пулеметные установки, ракеты и бомбы. [27] Первые известные их действия произошли в феврале 1978 года, когда они вместе с вертолетами Ми-25 участвовали в авиаударах по гарнизону чадской армии в Фая-Ларжо . В результате продолжительных бомбардировок большая часть из 5000 дислоцированных там военнослужащих бежала, а 18 февраля около 1500 из них были взяты в плен. [28]
Каддафи, наконец, удалось установить в Нджамене в 1979 году в целом проливийское правительство ( Переходное правительство национального единства или ГУНТ). Однако новый министр обороны Чада Хиссен Хабре был настроен резко антиливийски и сразу же начал дистанцироваться от остального правительства. Кульминацией этого стало взятие войсками Хабре Нджамены 1 апреля 1980 года. Проливийские группировки бежали в Ливию, где они были реорганизованы и перевооружены. [29] Эти силы вернулись в Чад в октябре того же года вместе с Исламским легионом . В очередной раз SF.260 были задействованы в сильных авиаударах по Файя-Ларжо вместе с вертолётами Ми-25, Миражами-5 и Ту-22 . Квазинепрерывный обстрел, продолжавшийся почти неделю, оказал большое влияние на моральный дух защитников. Таким образом, проливийские силы ГУНТ легко взяли под свой контроль Фая-Ларжо в начале ноября 1980 года. [30]
Продолжив наступление на юг, к концу ноября проливийские отряды достигли Дугии, всего в 60 км к северу от Нджамены. Ливийские SF.260 были переброшены туда вместе с Ми-25. 8 декабря эти самолеты, а 12 декабря к ним присоединились бомбардировщики Ту-22, гаубицы Д-30 и полевые орудия М-46 , начали атаку на Нджамену. Недельная бомбардировка привела к огромным разрушениям в столице Чада и многочисленным жертвам среди гражданского населения, о которых сегодня ничего неизвестно. После того как Хабре бежал в Камерун , сопротивление рухнуло, и его выжившие бойцы бежали в Судан . [30]
В августе 1981 года Каддафи приказал ВВС Ливии атаковать базы Хабре на территории Судана. [31] 16 сентября самолет SF.260 был сбит огнем с земли недалеко от Джунайны в суданском регионе Дарфур ; оба члена экипажа погибли. [32]
В мае 1982 года силы Хабре вернулись в Чад со своих суданских баз, а в июне 1982 года изгнали ГУНТ из столицы Нджамены . Его руководителю Гукуни Уэддеи вновь пришлось бежать в Ливию со своими оставшимися силами. [33] После очередного наступления Ливии/ГУНТ в 1983 году Франция начала операцию «Манта» , что привело к общей тупиковой ситуации, которая продолжалась до 1986 года; Проливийские силы ГУНТ сохранили контроль над северными частями страны. [34] В феврале того же года была предпринята новая атака на юге при поддержке SF.260 и вертолетов. Однако это наступление провалилось всего через четыре дня. [35]
Ливийские SF.260 использовались на последнем этапе конфликта в Чаде, « Войне Тойот» , начавшейся в декабре 1986 года. В феврале 1987 года SF.260 участвовали в атаках на колонны ФАНТ , действовавшие в районе к северу от Фая-Ларжо . с использованием неуправляемых ракет. Чадские группы ПЗРК , вооруженные FIM-43 Redeyes и 9K32 Strela-2, заявили, что 14 марта недалеко от Фады сбили один самолет ВСАЛ SF.260 . [36] Пять дней спустя, когда чадские войска устроили засаду на ливийскую бронетанковую колонну, еще один SF.260 был сбит либо управляемыми Чадом Redeyes, либо FIM-92 Stinger, управляемыми командой французского спецназа из 11-го парашютного полка de choc. . [37] Более того, двенадцать SF.260 были потеряны, когда чадские войска захватили аэродром в Уади-Дум 21 марта, в том числе пять были захвачены в целости и сохранности. [38] Стремясь уничтожить как можно больше захваченной техники, ливийцы до конца апреля сильно бомбили аэродром с воздуха. В этих атаках участвовали SF.260. 29 марта самолет SF.260 был сбит чадскими ПЗРК к северу от Зуара . [39] Наконец, в 1988 году, когда Чад и Ливия вели переговоры по урегулированию конфликта, проливийские повстанцы проникли в Судан, откуда они начали атаковать гарнизоны внутри Чада. Их часто поддерживали SF.260, один из них был сбит 28 ноября, а его экипаж взят в плен. [40]
Правительство Ливии поддержало дружественные страны оружием, и несколько SF.260W были переданы ВВС Буркина-Фасо, Бурунди, Никарагуа, Уганды и, возможно, других. В 1987 году Чад сообщил Организации Объединенных Наций об уничтожении восьми SF.260 и захвате еще девяти во время приграничной войны с Ливией; некоторые из этих бывших в употреблении ливийских самолетов, возможно, даже попали на рынок США. [ нужна цитата ]
Alenia Aermacchi отремонтировала двенадцать основных учебно-тренировочных самолетов SF.260 для ВВС Ливии; Работа была выполнена совместно Alenia Aermacchi и базирующейся в Триполи ливийско-итальянской компанией Advanced Technology. Работы включали капитальный ремонт планера и систем, включая воздушные винты и двигатели. Работы начались в конце 2007 года и продолжались до 2008 года.
Во время гражданской войны , 7 мая 2011 года, этот самолет (вместе с группой самолетов сторонников Каддафи), вероятно, участвовал в успешном воздушном налете на удерживаемые повстанцами склады топлива в Мисрате , поджег их. НАТО не удалось перехватить этот рейс, несмотря на введение в марте бесполетной зоны над Ливией. В начале восстания один самолет был раздавлен танком во время атаки повстанцев на авиабазу Мисрата. [41]
По состоянию на 2013 год как минимум шесть самолетов все еще находятся на вооружении новых ВВС Ливии и участвуют в патрулировании и, возможно, авиаударах по контрабандистам на проницаемых и отдаленных границах.
По крайней мере семь SF.260WL были получены Сандинистскими силами Fuerza Aérea в качестве поддержки из Ливии в 1984–1985 годах. [42] Они, возможно, использовались в роли ППД против контрас и в роли подготовки пилотов. Никаких дальнейших подробностей неизвестно. Три SF.260 появились в США на подержанном рынке, четвертый потихоньку восстанавливается в Гватемале. Больше не находится в эксплуатации.
В начале 1970-х годов был размещен заказ на 48 SF.260 (32 SF.260M; 16 SF.260W). Первые шесть были поставлены в мае 1973 года, заменив Beech T-34A Mentor в 100-м учебном авиакрыле на авиабазе Фернандо. [43]
15-е ударное крыло на авиабазе Сангли-Пойнт получило SF.260W Warrior в дополнение к североамериканским троянцам Т-28. Возможно, они использовались в боях против повстанческих сил на юге Филиппин. Но о сроке его службы мало что известно. В начале 1980-х выжившие воины были разоружены и переведены для обучения в 100-е учебное крыло. [43]
31 декабря 1991 года ВВС Филиппин подписали с Agusta контракт на поставку 18 турбовинтовых самолетов SF.260TP, заменив SF.260M/W в учебных целях. Первый SF.260TP был отмечен в стране 1 июля 1993 года. [43]
В рамках «Проекта Лаян» ВВС Филиппин планируют модернизировать 18 самолетов SF.260M/W до стандарта SF.260TP путем замены поршневого двигателя Lycoming на турбовинтовой двигатель Allison 250-B17D и более новую авионику. Первый модернизированный SF.260 был поставлен в 1996 году, подробности отсутствуют. [43] [44]
Филиппины завершили сделку с Alenia Aermacchi на поставку 18 новых учебно-тренировочных самолетов начальной/базовой сборки SF.260F. Все 18 были поставлены компанией Aermacchi Italy, а к апрелю 2011 года они были собраны на месте компанией Aerotech Industries Philippines .
Шесть Warriors были проданы в Буркина-Фасо через Бельгию в 1986 году .
Несмотря на эмбарго на поставки оружия, в 1977 году были поставлены две партии самолетов SF.260. Из-за эмбарго несколько групп закупщиков путешествовали по миру в поисках подходящего оборудования. По разным маршрутам прибыли 17 самолетов SF.260C и 14 самолетов SF.260W, первые для использования в учебных целях, а истребители использовались для легких атак и сопровождения конвоев. Сообщается, что в 1984–85 годах восемь SF.260W были переоборудованы в стандарт SF.260TP путем замены поршневого двигателя турбовинтовым.
Шесть SF.260TP были доставлены ВВС Шри-Ланки (ВВС) в 1985 году для использования в качестве учебных пилотов, хотя позже они были задействованы в усилиях правительства по покорению тамильских тигров . Два бывших заводских демонстрационных самолета были поставлены в 1986 году для замены утраченных самолетов, а в 1988 году к ним добавились три новых самолета, построенных в 1988 году. Все самолеты SF.260 базируются в летном учебном крыле № 1 на авиабазе ВВС Анурадхапура . Парк SF.260TP был расширен в 1990–91 годах за счет поставки двенадцати бывших мьянманских SF.260W. Парк SF.260W был выведен из эксплуатации в 2001 году и заменен китайскими самолетами Nanchang PT-6 . Несколько лет спустя парк SF.260TP также был выведен из эксплуатации.
В 1990 году ВВС Турции разместили заказ на 40 самолетов. Первые шесть были произведены в Италии, а остальные 34 были произведены компанией Turkish Aerospace Industries в Турции по лицензии. Все самолеты используются в учебных целях и дислоцируются в 123-й эскадрилье базовой подготовки, дислоцированной в Измире . [47]
На Парижском салоне 1997 года было объявлено, что ВВС Зимбабве заказали шесть самолетов F.260F, став таким образом первым эксплуатантом этой новой модели. Все шесть должны были быть доставлены в 1998 году .
Чад
Демократическая Республика Конго (с 1971 по 1997 год Заир ).svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
Мали
.jpg/1280px-RR.08-17_SIAI-Marchetti_SF.260MT_Royal_Thai_Air_Force_(7880790396).jpg)
Из примерно 860 произведенных SF-260 около 180 были проданы гражданским пользователям. Большинство из них находятся в частных руках, хотя как минимум четыре авиакомпании: Alitalia , Sabena , Royal Air Maroc и British Midland Airways приобрели самолет в качестве тренажера для пилотов авиалайнеров . Air Combat USA эксплуатирует девять SF-260. [65]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1988–89 годы [66]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Bandera_de_Bolivia_(Estado).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
