SIAI-Marchetti начала разрабатывать S-211 в 1976 году как частное предприятие, объявив о своем существовании в следующем году. В апреле 1981 года первый прототип совершил свой первый полет . ВВС Сингапура разместили первый заказ на десять самолетов в 1983 году. Около 60 самолетов были проданы военно-воздушным силам по всему миру. После покупки Aermacchi SIAI-Marchetti в 1997 году, первая владела правами на производство этого типа. Значительно переработанная и модернизированная производная, Aermacchi M-345 , была разработана Alenia Aermacchi и поступила в эксплуатацию в 2020 году.
Разработка
В 1976 году итальянская авиастроительная компания SIAI-Marchetti начала работу над тем, что впоследствии стало S-211. Проект был реализован как частное предприятие по разработке нового базового учебно-тренировочного самолета. SIAI-Marchetti планировала предложить этот тип существующей клиентской базе компании, состоящей из различных военно-воздушных сил по всему миру, которые эксплуатировали свой SF.260 , учебный самолет с поршневым двигателем . О существовании программы было объявлено в Париже в 1977 году. Как сообщается, интерес клиентов был достаточно сильным, чтобы оправдать строительство двух прототипов , первый из которых поднялся в воздух 10 апреля 1981 года. В 1983 году ВВС Сингапура разместили первый заказ на S-211, на десять самолетов. [1]
В 1997 году конкурирующая итальянская авиационная фирма Aermacchi приобрела SIAI-Marchetti и, таким образом, S-211. По словам Aermacchi, это приобретение позволит значительно сэкономить на производстве после консолидации на ее предприятии Venegono Inferiore . [3] [4] Aermacchi продолжила искать клиентов для этого типа. [5] В 2004 году компания объявила о своем намерении разработать улучшенную версию S-211, тогда именуемую S-311, позже как M-345. В то время Aermacchi также разрабатывала M -346 Master , который служит в качестве учебно-тренировочного истребителя. Хотя M-346 и имеет некоторое сходство с M-211, он значительно больше и предназначен для выполнения как базовой, так и продвинутой учебной программы, а также функций тактической подготовки в качестве альтернативы одномоторным турбовинтовым конкурентам. [6] [7]
Дизайн
Руление самолета S-211 с открытой кабиной
S-211 — это компактный двухместный моноплан с плечевым крылом , обладающий всеми возможностями для выполнения фигур высшего пилотажа . [8] Он оснащен убирающимся трехопорным шасси и оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney Canada JT15D -4C . [1] S-211 в основном использовался в качестве базового учебно-тренировочного самолета, где курсант и инструктор сидят в тандемном расположении. Передняя и задняя кабины полностью дублируются, последняя возвышается над первой, чтобы обеспечить пассажиру улучшенный обзор вперед. [8] Самолет был разработан для выполнения функций вторичной непосредственной авиационной поддержки (CAS), будучи оснащен четырьмя подкрыльевыми точками подвески , что облегчает перевозку различного вооружения и других внешних грузов, включая сенсорную аппаратуру и фотографическое оборудование для проведения миссий воздушной разведки . [1] Некоторые модели имеют дополнительную точку подвески на нижней стороне фюзеляжа. [8]
Планер в основном состоит из нескольких композитных материалов , включая кевлар , номекс и углеродное волокно , в то время как во время строительства было сделано широкое использование структурного склеивания. [8] Управление полетом имеет ручное управление с помощью толкающе-тянущего стержня. Многие другие системы, такие как воздушный тормоз , шасси , компрессор и усиленные элероны , приводятся в действие гидравлически при номинальном рабочем давлении 200 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм). [8]
Единственный двигатель JTI5D-4C самолета S-211 обеспечивает максимальную тягу 11,12 кН (2500 фунтов) и удельный расход топлива 0,57 фунт/ч/фунт. [8] Эта силовая установка обеспечивает максимальную скорость 414 узлов на высоте 25 000 футов и скороподъемность 5100 футов в минуту. Топливо размещается внутри как в интегральном крыльевом баке, так и в баллоне внутри фюзеляжа, вмещая в общей сложности 955 л (210 галлонов США). Для большей дальности полета на внутренних жестких точках крыла можно установить максимум два подвесных бака , каждый из которых имеет емкость 323 л (71 галлон США). [8] Топливо перекачивается между различными баками и в двигатель через двухсторонний турбинный насос . Наземная дозаправка осуществляется через одну точку заправки, расположенную на крыле, куда топливо подается либо самотеком, либо с помощью опционально устанавливаемой системы заправки под давлением. [8]
История эксплуатации
Филиппинские ВВС S-211
С 1990-х годов Филиппинские военно-воздушные силы (PAF) использовали свой флот S-211 как в качестве учебного самолета, так и в наступательных операциях с использованием вторичной атаки. Они были переименованы в AS-211 и прозваны «Воинами». [9] После вывода из эксплуатации последних истребителей Northrop F-5 PAF в 2005 году на AS-211 была возложена дополнительная задача противовоздушной обороны. В связи с этим PAF инициировали некоторые усовершенствования AS-211 для повышения их боеспособности посредством ряда программ и инноваций.
Первая программа называлась «Проект Сокол», в рамках которой на AS-211 устанавливался оптический прицел Norsight, ранее установленный на снятых с вооружения F-5. Программа была инициирована подполковником Энрике Дела Крузом, командиром группы 5-й тактической истребительной группы. [9] За ней последовала программа «Проект Сокол Униформа», в рамках которой самолет перекрашивался в двухцветную светло-темную призрачно-серую краску вместе с малозаметными маркировками, что снижало общую заметность самолета. [9]
Программа «Проект Falcon Hear» включала оптимизацию связи воздух-земля на AS-211 путем модернизации и установки радиостанций UHF AN/ARC-34 от F-5A/B. [9] Эти самолеты были оснащены подвесным контейнером для стрельбы , который был спроектирован, разработан и изготовлен филиппинской компанией Aerotech Industries Philippines, Inc. (AIPI). Каждый контейнер для стрельбы оснащен пулеметом M3 .50 cal , автоматическим зарядным устройством и примерно 240 патронами калибра .50 cal. [10]
В июле 2022 года оставшиеся S-211 будут использоваться для обучения, поскольку FA-50 будут введены в эксплуатацию. [11]
Варианты
С-211
Оригинальная серийная версия, всего построено около шестидесяти экземпляров. Эксплуатировалась ВВС Гаити, Филиппин и Сингапура. [12]
С-211А
Предложенная версия разработана при участии Grumman для JPATS (два прототипа, переделанные из двух бывших самолетов Haitian S-211). [12]
АС-211
Использовались в качестве учебных самолетов с второстепенными боевыми возможностями в ВВС Филиппин и получили прозвище «Воины». Начиная с 2005 года эти самолеты были модернизированы путем установки оптического прицела Norsight и AN/ARC-34 от снятых с вооружения F-5. [9] Он также оснащен подвесным пулеметом калибра .50 производства Aerotech. [10]
Модернизированная и усовершенствованная версия была анонсирована Aermacchi в 2004 году (построено два прототипа). [12]
Операторы
Военные операторы
Линн Гаррисон с Гаитянским корпусом авиации Маркетти и экипажем, сентябрь 1990 г.Самолет S.211 ( 9V-398 ) 130-й эскадрильи ВВС США на хранении после продажи компании International Air Parts (IAP) Group Australia
Военно-воздушные силы Гаити (HAF) – четыре самолета были поставлены в июне 1985 года, они были сняты с вооружения и выставлены на продажу 23 апреля 1990 года. [13]
Военно-воздушные силы Филиппин (PAF) – 25 самолетов, включая один частично завершенный планер для запасных частей и 15 собранных на месте Philippine Aerospace Development Corporation . [12] Из-за аварий 13 остаются в инвентаре, 5 в активной эксплуатации по состоянию на сентябрь 2013 года (бортовые номера 001,002,021,801 и 802). Еще один самолет с бортовым номером 008 планируется отремонтировать и вернуть в эксплуатацию в 2014 году. [12] [14] [15]
Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) – всего 32 самолета, включая 24, собранных на месте компанией Singapore Aircraft Industries , и два бывших самолета Haitian, были приобретены в качестве замены устаревшим. [12] Самолеты базировались и проходили летную подготовку в Австралии.
130-я эскадрилья, ВВС Республики Сингапур – 25 планеров в эксплуатации. 7 планеров были списаны из- за аварий . [12] Они были заменены на Pilatus PC-21 с конца 2008 года. [17] После снятия с вооружения четыре были отправлены обратно в Сингапур и сохранены для музейной экспозиции и как образовательные/учебные планеры, в то время как оставшиеся 21 планер, включая один планер, который использовался на запчасти, были проданы International Air Parts (IAP) Group Australia Pty Ltd в 2009 году. [12]
131-я эскадрилья — расформирована в 1996 году после перевода летной школы Королевских ВВС Австралии на базу Пирс в Буллсбруке, Западная Австралия ; все оставшиеся самолеты были переведены в первую. [18]
21 бывший самолет RSAF S-211 был снят с вооружения и продан IAP Group Australia в декабре 2009 года, включая разобранный планер. С тех пор пятнадцать были проданы и внесены в австралийский гражданский реестр. [12] [19] [20]
14 января 2002 года самолет ВВС Филиппин S-211 № 017 врезался в дома на территории комплекса Национального управления по продовольствию в Brgy. MSGarcia, Кабанатуан-Сити, Нуэва-Эсиха, из-за механических проблем после совершения нескольких низких пролетов над Кабанатуаном во время тренировочного полета с авиабазы Баса. Оба пилота и 3 гражданских лица на земле погибли. [24]
26 ноября 2007 года самолет ВВС Филиппин S-211 № 804 пропал без вести после того, как не вернулся на базу Палаван после патрулирования и поиска в районе спорных островов Калаяан в Южно-Китайском море; оба пилота до сих пор числятся пропавшими без вести, и их судьба остается неизвестной. [25]
19 июля 2010 года самолет S-211 № 024 ВВС Филиппин потерпел крушение в Консепсьоне, Тарлак. Двое пилотов, майор Вильфредо Донато и 1-й лейтенант Хосе Вилберт Леонидес Мартинес, катапультировались и благополучно приземлились. Сообщается, что у самолета было мало топлива, что могло стать причиной крушения. [26]
28 апреля 2011 года самолет ВВС Филиппин S-211 № 020 потерпел крушение в Багаке, Батаан, после выполнения нескольких фигур высшего пилотажа над береговой линией во время тренировочного полета с авиабазы Кларк. [ необходима ссылка ] Позже следователи выяснили, что самолет вошел в маневр вывода из петли с высокой перегрузкой, в результате чего двигатель перешел в режим сваливания из-за высокой перегрузки, и рухнул менее чем в ста метрах от береговой линии. Выживших не было.
Фотография VH-DZJ, потерпевшего крушение самолета
19 ноября 2023 года два гражданских зарегистрированных самолета VH-DQJ и VH-DZJ, S-211 столкнулись в воздухе над заливом Порт-Филлип, в 12 километрах (7,5 миль) от берега горы Марта в Виктории, Австралия. [27] Один самолет (VH-DQJ) благополучно приземлился в аэропорту Эссендон, а другой самолет рухнул в воду в Порт-Филлипе. 21 ноября телеведущий Чарли Бурман опознал двух человек на борту, один из которых был фотографом, с которым он работал; и полиция объявила, что основная часть разбившегося самолета была найдена в заливе Порт-Филлип. [28]
Демонстрация самолетов
После снятия с вооружения 9V-384 использовался в качестве охранника ворот в Музее ВВС Сингапура .
Италия
S-211 ('I-SITF', s/n 001) - первый прототип, в бело-зеленой цветовой схеме. Припаркован на открытом воздухе в музее Воландия, Мальпенса, Италия. [29]
S-211 ('I-SIJF', s/n 002) - второй прототип, в коричнево-коричневой цветовой схеме. Припаркован в помещении музея Воландия, Мальпенса, Италия. [30]
S-211 («I-TFSI», серийный номер 003) выставлен на открытом воздухе в светло-серой окраске в музее Пьяна делле Орме, Латина , Италия. [31]
S-211 ('I-SMTE', s/n 021) - в сине-белой цветовой схеме, с титулами JPATS. На столбе в качестве охранника ворот на парковке музея Воландия, Мальпенса, Италия. [32] [33]
Филиппины
S-211 (серийный номер 022) демонстрируется на открытом воздухе в раскраске Project Falcon Uniform в Air Power Park, Филиппинской военной академии, Багио-Сити, Филиппины. [34] [35] [36]
S-211 (серийный номер 814) выставлен на открытом воздухе в ливрее Red Aces на авиабазе Сесар Баса, Флоридабланка, Пампанга, Филиппины. [37]
Дальность: 1668 км (1036 миль, 901 морская миля) максимум на внутренних элементах с 30-минутным запасом топлива
Дальность полета: 2483 км (1543 мили, 1341 морская миля) с максимальным запасом внутреннего и внешнего топлива, при 3150 кг (6940 фунтов) на скорости 500 км/ч (310 миль/ч; 270 узлов) на высоте 9150 м (30 020 футов)
Продолжительность полета: 3 часа 50 минут с запасом топлива на 30 минут
Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
пределы g: +6 -3 в чистом виде; +5 -2,5 с внешними хранилищами
максимальная поддерживаемая нагрузка на высоте 4575 м (15 010 футов): 3,4g
Скорость подъема: 21 м/с (4100 футов/мин)
Время набора высоты: 6100 м (20 000 футов) за 6 минут 12 секунд.
Длина разбега: 390 м (1280 футов) по МСА на уровне моря
Длина пробега при посадке: 361 м (1184 фута) по МСА на уровне моря
Длина разбега до 15 м (49 футов): 512 м (1680 футов)
Длина разбега с высоты 15 м (49 футов): 705 м (2313 футов)
Авионика
Стандартные авионики для связи и навигации
Известные выступления в СМИ
Частный самолет S-211 использовался для изображения одного из вымышленных палубных тактических истребителей-бомбардировщиков «Oscar EW-5894 Phallus», которыми управляли летчики ВМС США в комедии 1991 года « Горячие головы! » . [42]
^ "Raytheon выигрывает JPATS-товароприношение". Flight Global . 28 июня 1995 г. Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ "Итальянская Aermacchi готовится взять на себя управление Siai Marchetti". Flight Global . 1996-07-31. Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ "Aermacchi наконец-то ловит Siai Marchetti". Flight Global . 1997-02-05. Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ "Military Aircraft Directory: Aermacchi". Flight Global . 1998-07-29. Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ Коллинз, Питер (2007-05-07). "ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Alenia Aermacchi M-311 - Преодоление разрыва". Flight Global . Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ "M-311 подвергнется проверке пилотов". Flight Global . 2005-09-13. Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ abcdefghijk "Описание SIAI Marchetti S-211." s211jet.com , Получено: 7 сентября 2019 г.
^ abcde ""SIAI-Marchetti AS-211 Warrior"". Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Получено 26 сентября 2013 года .
^ ab Alunan III, Rafael (2015-06-17). "КОММЕНТАРИЙ: В защиту Инанг Лайи". GMA News Online . Архивировано из оригинала 2024-05-20 . Получено 2024-05-20 .
^ Nepomuceno, Priam (21 июля 2022 г.). «Оставшиеся самолеты S-211 ВВС используются для обучения и вспомогательных миссий». Philippine News Agency . Архивировано из оригинала 21 июля 2022 г. Получено 20 мая 2024 г.
^ abcdefghi "SIAI-MARCHETTI S.211 production list". www.siai-marchetti.nl. Архивировано из оригинала 28 октября 2006 г. Получено 17 апреля 2008 г.
^ "World Air Forces – Haitian Air Force – SIAI-Machetti S-211 status". www.aeroflight.co.uk. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Получено 27 мая 2008 года .
^ "Хронологический список катапультирования ВВС Филиппин". Архивировано из оригинала 29 сентября 2008 г.
^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 декабря 2013 года . Получено 6 октября 2013 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )""Jet 14–16" ADW Journal Номер 7, сентябрь 2013 г.".
^ «Почему Польша заказала KAI T-50 Golden Eagle?». 9 сентября 2022 г.
^ "RSAF Pilatus PC-21 Makes its Maiden Flight". MINDEF. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Получено 4 июня 2008 года .
^ «Отношения в сфере обороны между Австралией и Сингапуром». MINDEF.
^ "International Air Parts: Aircraft Availability". Архивировано из оригинала 24 октября 2009 г.
^ "International Air Parts: SIAI MARCHETTI S211 JET TRAINERS FOR SALE" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2009 г.
^ "Запросы Федерального управления гражданской авиации по самолету N48SM". Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г.
^ "Запросы Федерального управления гражданской авиации по самолету N852TC". Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г.
^ "APS предлагает обучение по смещению самолета на большой высоте в S211". Aviation International News . 1 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 г. Получено 6 августа 2018 г.
^ [1] Архивировано 9 июня 2011 г. в новостях Wayback Machine о катастрофе.
^ "(ОБНОВЛЕНИЕ 3) Самолет ВВС Филиппин с 2 на борту пропал без вести над Калайяном - INQUIRER.net, Филиппинские новости для филиппинцев". Архивировано из оригинала 8 июня 2009 года . Получено 18 декабря 2009 года .последние новости об аварии.
^ "Еще один самолет AS-211 потерпел крушение в Консепсьоне, Тарлак". The Philippine STAR . 20 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 г. Получено 30 января 2014 г.
^ Нельсон, Джейк. «Полиция Виктории нашла обломки разбившегося легкого самолета в заливе Порт-Филлип». Australian Aviation . Получено 21 ноября 2023 г. .
^ «Полиция сообщает, что найдены обломки самолета, потерпевшего крушение в заливе Порт-Филлип в Мельбурне». ABC News . Australian Broadcasting Corporation . 20 ноября 2023 г. . Получено 21 ноября 2023 г. .
^ "Air Power Park в PMA, туристический центр" . 30 марта 2022 г.
^ "Список продукции SIAI Marchetti S.211".
^ "Школа инженерии: Диплом по аэрокосмической электронике". Temasek Polytechnic . Архивировано из оригинала 24 октября 2013 года . Получено 8 ноября 2012 года .
^ "Aeroplane in a Carpark?". ITE College Central . 20 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 8 ноября 2012 г.
↑ Тейлор 1988, стр. 157–158.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 16 апреля 2019 г.
^ "Hot Shots! (1991)". IMPDb. Получено 28 января 2024 г.
Библиография
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Orbis Publishing.
Тейлор, Джон У. Р. (1988). Janes All the World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's. ISBN 0-7106-0867-5.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме SIAI-Marchetti S-211 .
Неофициальный сайт S-211
Информационный листок о тренажере ВВС Республики Сингапур
Реактивный учебно-тренировочный самолет S211A, Италия
Сферические панорамы внутри кабин двух самолетов S.211 с цифровым и аналоговым дисплеем авионики
.jpg/1280px-398_Siai_Marchetti_S-211_Singapore_Airforce_(7168802749).jpg)
_SIAI_Marchetti_S211_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg/1280px-Ex_RSAF_(VH-DZJ)_SIAI_Marchetti_S211_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport.jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
