SL95 — это серия из 32 низкопольных сочлененных трамваев , эксплуатируемых на трамвайной линии Осло . Серия была построена итальянским производителем рельсов Ansaldo / Firema , позже известным как AnsaldoBreda (теперь Hitachi Rail Italy ), и поставлялась в период с 1999 по 2004 год. Вместимость восьмиосных трехсекционных транспортных средств составляет 212 пассажиров, из которых 88 могут сидеть. Название происходит от заказа, сделанного в 1995 году. Первоначальные планы предусматривали поставку между 1997 и 1998 годами. Доставка заняла много лет из-за множества технических недостатков, включая высокий уровень шума, замерзание зимой и коррозию. Трамваи имеют длину 33,12 метра (108 футов 8 дюймов), ширину 2,6 метра (8 футов 6 дюймов) и высоту 3,62 метра (11 футов 11 дюймов). Алюминиевые автомобили весят 64,98 тонны (63,95 длинных тонн; 71,63 коротких тонн) и имеют выходную мощность 840 киловатт (1130 л.с.).
Трамваи обслуживают все маршруты 13, 17 и 18. Из-за своего большого веса и большого радиуса поворота они не подходят для других линий. Тем не менее, это единственные двунаправленные трамваи в парке, и они нужны на маршрутах 17 и 18 вдоль линии Ullevål Hageby . Стоимость трамваев составляет около 20 миллионов крон каждый, но после задержек и технических неисправностей были предоставлены скидки.
Трамваи SL95, а также старые трамваи SL79 будут заменены новыми трамваями SL18 в период с 2020 по 2024 год. [3] [4]
В начале 1990-х годов компании Oslo Sporveier потребовались новые трамваи для работы на ее сети. За исключением 40 сочлененных трамваев SL79 , поставленных между 1982 и 1990 годами, у компании было несколько серий несочлененных трамваев с прицепами, которые были построены до 1960 года. Самая большая серия состояла из 13 SM53 , 11 перестроенных SM83 и 28 прицепов, в дополнение к 34 SM91 , которые были куплены подержанными у Гетеборгского трамвая в 1991 году. [5] Oslo Sporveier рассмотрела несколько возможностей для новых трамваев, включая заказ дополнительных SL79, покупку моторизованных прицепов для SL79, покупку новых низкопольных трамваев, покупку трамваев у ČKD Tatra , покупку 11 подержанных трамваев TT Class 8 из Тронхейма , перестройку SL79 с дополнительной секцией или покупку подержанных сочлененных трамваев из-за рубежа. Покупка подержанных материалов и перестройка SL79 были быстро отклонены. В январе 1991 года в Осло прошли испытания несочлененного трамвая Tatra. [6]
Oslo Sporveier ранее покупала все свои новые трамваи, сделанные на заказ. Для заказа 1995 года компания вместо этого хотела купить заранее спроектированный трамвай. Компания долгое время рассматривала возможность покупки трамваев вместе с Storstockholms Lokaltrafik , которым требовался новый подвижной состав для двух систем легкорельсового транспорта в Стокгольме , Швеция. Три существующих трамвая были испытаны в Осло в 1995 году, а также несколько трамваев были испытаны в Стокгольме. [7]
Первым был шестиосный сочлененный трамвай из Касселя , Германия, с 80% низким полом. Компании не понравилось отсутствие пневматической подвески и конструкция дверей, при которой двери выходили наружу. Также был испытан Variotram, построенный ABB из Chemnitz Stadtbahn . Он имеет 100% низкий пол, ширину 2,65 метра (8 футов 8 дюймов) и также имеет открывающиеся наружу двери. Ширина сделала его непригодным для остановки на некоторых новых остановках. Oslo Sporveier заявила, что, хотя у трамвая было много хороших функций, он был слишком экспериментальным для их вкуса. [7] Последним испытанным транспортным средством был трамвай класса T от Wien Tramway . Шестиосный вагон не был хорошо приспособлен для системы Осло, поскольку он был построен по немецким стандартам легкорельсового транспорта с высокими платформами и радиусом кривизны 25 метров (82 фута 0 дюймов), и не мог эксплуатироваться на линии Брискебю и петле в Джаре на линии Лиллекер . [8]
После испытаний в Осло делегация была отправлена для изучения совместимых систем за пределами Осло. После возвращения компания начала переговоры с тремя производителями: Duewag , Bautzen и Ansaldo/Firema. Oslo Sporveier подписала контракт с Ansaldo/Firema на поставку 17 единиц в 1997–1998 годах с опционом на дополнительные 15 единиц. Первые 17 единиц стоили 335 миллионов крон , или 20 миллионов норвежских крон за транспортное средство. [8] Позднее права опциона были реализованы, и общий заказ был увеличен до 32. [9] Это позволило Oslo Sporveier заменить все трамваи, которые не были сочлененными, и установило максимальный возраст трамвайного парка в 18 лет. [10] Хотя Oslo Sporveier изначально планировала финансировать покупку за счет долга, к 1999 году было решено, что трамваи будут взяты в лизинг у Skandinaviska Enskilda Banken . [11] Из-за трудового спора о приватизации трамвайной сети и метрополитена Осло , право собственности на все трамваи и поезда метро, включая SL95, было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Oslo Vognselskap в 2007 году. [12]
В январе 1997 года две тележки были установлены и испытаны на прицепе трамвая ST55 . [13] 10 февраля 1997 года в Италии был изготовлен макет кабины водителя, который был отправлен в Осло для оптимизации компоновки. 8 апреля 1997 года Oslo Sporveier решила заказать еще 13 трамваев. Полные варианты не были реализованы из-за отсутствия финансирования. В то же время было решено, что все трамваи SM91 будут выведены из эксплуатации, в то время как некоторые трамваи SM83 останутся в эксплуатации после полной поставки SL95. [14] К 1998 году дата поставки первого транспортного средства, № 141, была установлена на 23 мая, с планами ввести его в эксплуатацию 23 июня. Макет был списан 12 февраля. [15] Однако трамвай не был достроен до октября, когда представители трамвайной компании смогли впервые запустить его на заводе Firema. [16] Эта задержка была вызвана тем, что с завода сорвало крышу. В связи с инцидентом была предоставлена скидка в размере 1 миллиона норвежских крон на трамвай. [17]
Трамвай № 141 прибыл в Осло 5 января 1999 года тремя частями. Они были соединены вместе и испытаны в конце месяца по всей сети, до поставки трамвая № 142. Частота поставок была установлена каждые две недели. [18] В период с апреля по июнь напряжение на участках линии Лиллекер было повышено с 600 до 750 В; это включало испытания с SL95, чтобы убедиться, что он может работать и при этом токе. [9]
Трамвай 141 впервые был использован в регулярном движении 30 мая, когда он был введен в эксплуатацию на недавно продленной линии Ullevål Hageby . Эта линия была продлена на 1,6 километра (0,99 мили) до Rikshospitalet , где она должна была обслуживать новую национальную больницу. В отличие от всех других линий трамвая, эта конечная не имеет разворотного кольца , поэтому могут работать только двунаправленные трамваи. SL95 был единственным двунаправленным трамваем в парке Oslo Sporveier. Задержки в доставке привели к тому, что линия закончилась на John Colletts plass , где есть разворотное кольцо. [18]
Трамвай 142 впервые был использован в расписании 1 июня 1999 года, а 143 был доставлен в Осло 3 июня. Чтобы иметь возможность использовать трамваи на желаемых линиях, Oslo Sporveier пришлось модернизировать свою инфраструктуру в нескольких местах. SL95 требовался радиус вертикальной кривой 500 метров (1600 футов), что требовало модернизации на Wessels plass и Gamlebyen . Кривые также должны были быть исправлены на Geita Bridge, но этого не было сделано, поскольку трамваи превышали допустимую нагрузку моста. Минимально допустимый радиус горизонтальной кривой составляет 17 метров (55 футов 9 дюймов), что делает невозможным движение трамваев через перекресток между воротами Риддерволдс и Инкогнитогата, где радиус составляет 16,5 метра (54 фута 2 дюйма). Это означает, что трамваи не могут работать на линии Briskeby , и поэтому все трамваи до Majorstuen обслуживаются SL79. Ограничения на проезд двух трамваев были введены на нескольких коротких участках, включая S-образный изгиб от Киркеристена до Сторторвета , но эти участки были быстро перестроены. [11]
К 2000 году поставки были задержаны, и в июне все трамваи были выведены из эксплуатации на три недели для модификации коробок передач. [19] В октябре десять из тринадцати трамваев были выведены из эксплуатации из-за радиального выбега . Проблема была настолько большой, что некоторые трамваи получили новый радиальный выбег на следующий день после того, как они были исправлены. [20] С 6 января 2001 года SL95 мог использоваться на линии Грюнерлёкка–Торсхов , а с 6 февраля — на линии Экеберг . Однако последняя по-прежнему имела слишком короткие платформы. [21]
Эксплуатация, как оказалось, создала несколько серьезных трудностей, и к марту 2001 года Oslo Sporveier пригрозила расторгнуть договор купли-продажи, если производитель, который к тому времени объединился в AnsaldoBreda, не устранит проблемы. К ним относились шум, превышающий норму на 15 дБ, и простои трамваев в период холодов в январе-феврале, когда батареи и выпрямители не работали. [22] Было решено, что AnsaldoBreda должна будет заменить все 256 двигателей, чтобы удовлетворить критериям контракта. К 1 июня AnsaldoBreda поставила один трамвай, который соответствовал всем критериям контракта. Трамвай 155 к тому времени все еще не был поставлен и использовался для испытаний производителем. В то же время 149 использовался для испытаний в Осло. [23] Трамваи были выведены из эксплуатации и постепенно возвращены по мере их модернизации. [24] В феврале 2002 года трамвай 155 был оснащён новыми двигателями, и было заключено новое соглашение, согласно которому все двигатели будут заменены к декабрю 2003 года, если Oslo Sporveier будет удовлетворена шестью месяцами испытаний трамвая 155. [25]
Последний день эксплуатации SM91 был 1 ноября 2002 года. К тому времени было поставлено 27 трамваев SL95, и Oslo Sporveier смогла эксплуатировать всю свою сеть только с сочлененными трамваями. [26] До 2003 года трамваи 142 и 149 не находились в эксплуатации из-за долгосрочного ремонта. [27] 8 июля 2004 года ошибка компьютера привела к тому, что трамвай 161 не смог ни ехать, ни открыть двери, даже с аварийной системой. Это было вызвано тем, что компьютер показывал, что трамвай двигался со скоростью 12,5 километров в час (7,8 миль в час), пока он стоял. Позже все трамваи были изменены, чтобы машинист мог игнорировать такие инциденты. Последние трамваи были поставлены в 2004 году, и нет. 142 был введен в эксплуатацию в январе 2005 года. В то же время, коррозия была обнаружена внутри сочленения трамвая 141. [28] В 2006 году Oslo Sporveier представила программу по модернизации всех трамваев SL95, включая удаление коррозии с кузова и внутренней части, а также упрощение смазки соединений, что до модернизации требовало отцепления всего трамвая. Эти модернизации планируется завершить к 2009 году. [29] У трамваев также были проблемы с замерзанием подачи воздуха во время холодов, что делало невозможным убирать боковые зеркала при смене направления и прекращало действие вторичной подвески. Это требует, чтобы трамваи работали со скоростью пешехода без пассажиров [ необходимо разъяснение ] . [30]
SL95 — это двунаправленный восьмиосный сочлененный трамвай, построенный итальянской компанией Ansaldo специально для трамвайной линии Осло. Трамвай имеет три секции, по одной тележке на первой и последней секции и две тележки на центральной секции. Кузов выполнен из алюминия, с секциями, которые сварены вдоль пола и крыши и скреплены болтами по бокам, чтобы облегчить замену помятых секций. Длина трамвая составляет 33,12 метра (108 футов 8 дюймов), ширина — 2,6 метра (8 футов 6 дюймов), а высота — 3,62 метра (11 футов 11 дюймов). Расстояние между осями тележек составляет 1,80 метра (5 футов 11 дюймов), а расстояние между центрами тележек — 9,85 метра (32 фута 4 дюйма) от центра до конца и 5,17 метра (17 футов 0 дюймов) между двумя в центре. Трамвай весит 64,2 тонны (63,2 длинных тонны; 70,8 коротких тонны) пустым и 78,3 тонны (77,1 длинных тонны; 86,3 коротких тонны) с полезной нагрузкой. [31]
Каждая из четырех тележек имеет два трехфазных асинхронных двигателя на стальной тележке с двумя осями. Колеса имеют диаметр 680 миллиметров (27 дюймов) в новом состоянии и 610 миллиметров (24 дюйма) в полностью изношенном состоянии. Оси подвешены на резиновых опорах к тележкам, а тележки подвешены на пневматических опорах к шасси. Двигатели типа MTA-F6-105V, произведенные Ansaldo, и каждый двигатель выдает 105 киловатт (141 л. с.) при750 В постоянного тока . Это позволяет развивать максимальную скорость 80 километров в час (50 миль в час) и ускорение 1,5 м/с/с (3,4 мили в час/с). Транспортное средство может двигаться задним ходом, но тогда скорость автоматически ограничивается 15 километрами в час (9,3 мили в час). [31] [1] [2] Пока трамвай работал от 600 В, его выходная мощность составляла 672 киловатта (901 л.с.). [32]
Транспортные средства имеют три тормозные системы: первичный рекуперативный динамический тормоз , вторичный дисковый тормоз и аварийный рельсовый тормоз . При торможении рекуперативным тормозом энергия может быть возвращена в контактные провода. Трамваи рассчитаны на работу в течение всего дня с отключенными динамическими тормозами от одной тележки и в течение одного часа при отключении от двух тележек, в этом случае будут использоваться только дисковые тормоза. [32] Трамваи двунаправленные, с кабиной водителя на каждом конце. Эти кабины построены таким образом, чтобы машинист также мог продавать билеты. Кабины имеют дверь, чтобы закрыть их, поэтому пассажиры не могут получить доступ к задней кабине. С обеих сторон есть четыре двери; передняя дверь одинарная, а три задние двери двойные. Помимо передней двери, в каждой секции есть одна дверь. Чтобы управлять дверями с левой стороны, машинист должен включить выключатель безопасности. Также можно открыть каждую отдельную дверь с правой стороны из кабины водителя. Половина длины — низкопольная, с высотой входа 350 миллиметров (14 дюймов), включая три из четырех дверей. Имеется 88 мест, из которых 64 находятся на верхнем этаже, что дает общую вместимость 212 пассажиров. [32] Все ролл-сайны были заменены светодиодными, похожими на SL79 в 2019 году.
SL95 составляют 32 из 72 трамваев в системе, дополняя старый SL79. SL95 — единственные двунаправленные трамваи, и, следовательно, единственные, которые могут работать на линии Ullevål Hageby, которая обслуживается линиями 17 и 18. Поскольку линия 13 является продолжением линии 17 в Sinsen , SL95 также работают на этой линии. Из-за слишком малого радиуса кривой на линии Briskeby поезда SL95 редко ходят до Majorstuen, [32] а когда они ходят, то ходят только по линии Frogner и/или Homansbyen ; на повороте рядом с остановкой Inkognitogata на линии Briskeby есть знак, предупреждающий о необходимости быть осторожными с трамваями SL95. Они курсируют по линиям Уллевол-Хагеби-, Экеберг-, Синсен- , Грюнерлокка-Торшов-, Лиллеакер- Скойен и редко по линиям Хомансбюен - Фрогнер . Интервал каждой службы составляет десять минут, что дает пятиминутный интервал на участках, обслуживаемых двумя линиями. [33]
В 2007 году [34] [35] два трамвая попали в аварию и были отправлены в Firema на ремонт. Однако компания подала на банкротство, и по состоянию на октябрь 2010 года трамваи все еще не были отремонтированы или возвращены в Осло. [36] В 2010 году комиссар по вопросам окружающей среды и транспорта Йоран Каллмюр ( Партия прогресса ) заявил, что трамваи SL95 рассматривались для замены, в то же время, что и гораздо более старые SL79. Проблемы с единицами включали чрезмерный шум, чрезмерное количество времени простоя, ржавчину, трещины в осях и повышенный износ инфраструктуры, поскольку они весили слишком много. [37] Все трамваи SL95, за исключением двух, были временно остановлены 29 апреля 2013 года, когда было обнаружено, что ржавчина повредила стыки между сочлененными секциями на нескольких трамваях. [38]
С 2012 года трамваи были оснащены автоматической системой защиты поездов , которая позволит им ходить одновременно с поездами метро на линии Kolsås . [39] В сентябре 2012 года компания Oslo Vognselskap объявила, что готовит тендер для получения заявок на новые трамваи, которые заменят все единицы SL79 и SL95. В дополнение к закупке около семидесяти новых единиц, Ruter инициировала планы по модернизации трамвайных путей на общую сумму 4 миллиарда норвежских крон. Oslo Vognselskap заявила, что заменяющие трамваи будут примерно того же размера, что и SL95, но весить всего 40 тонн (39 длинных тонн; 44 коротких тонны), что обеспечит меньший износ путей, и иметь высоту пола 30 сантиметров (12 дюймов). Замена начнется в 2020 году, когда будут впервые доставлены новые трамваи SL18 , и будет завершена к 2024 году, когда будут доставлены все 87 новых трамваев. Старые трамваи SL79 также будут заменены этими новыми трамваями. [40] [3] [4]
{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )