SMS Hagen был последним судном из шести кораблей береговой обороны класса Siegfried ( Küstenpanzerschiffe ), построенных для Германского императорского флота . Ее однотипными кораблями были Siegfried , Beowulf , Frithjof , Heimdall и Hildebrand . Hagen был построен на верфи Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле между 1891 и 1893 годами и был вооружен главной батареей из трех 24-сантиметровых (9,4 дюйма) орудий. Он служил в немецком флоте в течение 1890-х годов и был перестроен в 1900-1902 годах. Он служил в VI линейной эскадре после начала Первой мировой войны в августе 1914 года, но не принимал участия в боевых действиях. Hagen был демобилизован в 1915 году и впоследствии использовался как плавучая казарма . В конечном итоге он был продан на слом в 1919 году и впоследствии разобран.
В конце 1880-х годов немецкий Kaiserliche Marine (имперский флот) столкнулся с проблемой того, какой тип крупного корабля построить в условиях ограниченного военно-морского бюджета (из-за парламентских возражений против военно-морских расходов и стоимости дноуглубления канала Кайзера Вильгельма ). Генерал Лео фон Каприви , новый Chef der Admiralität (глава Адмиралтейства), запросил ряд проектных предложений, которые варьировались по размеру от небольших 2500-тонных (2461-тонных) кораблей береговой обороны до тяжеловооруженных 10 000-тонных (9800-тонных) океанских линкоров. Каприви приказал десяти кораблям береговой обороны охранять входы в канал, поскольку даже противники флота в Рейхстаге ( имперском парламенте) согласились, что такие суда необходимы. Первые шесть из них, класс Siegfried , были основаны на самом маленьком предложении. [1]
Длина Hagen составляла 79 метров (259 футов), ширина — 14,90 м (48,9 футов), максимальная осадка — 5,74 м (18,8 футов). Водоизмещение составляло 3500 т (3400 длинных тонн ) в обычном состоянии и до 3741 т (3682 длинных тонн) при полной загрузке . Корпус имел длинную полубак- палубу, которая простиралась почти на всю длину судна. Также корабль был оснащен ярко выраженным таранным носом . Экипаж Hagen состоял из 20 офицеров и 256 рядовых. [2]
Ее двигательная установка состояла из двух вертикальных 3-цилиндровых двигателей тройного расширения , каждый из которых приводил в движение гребной винт . Пар для двигателей обеспечивался четырьмя угольными жаротрубными котлами , которые выводились через одну дымовую трубу . Двигательная установка корабля обеспечивала максимальную скорость 14,8 узлов ( 27,4 км/ч; 17,0 миль/ч) от 4800 метрических лошадиных сил (3500 кВт ) и дальность плавания около 1490 морских миль (2760 км; 1710 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч). [2]
Корабль был вооружен главной батареей из трех 24-см (9,4 дюйма) орудий KL/35, установленных в трех одиночных орудийных башнях . Два были размещены бок о бок впереди, а третье располагалось в корме главной надстройки . Они были снабжены в общей сложности 204 снарядами. Для защиты от торпедных катеров корабль также был оснащен вспомогательной батареей из восьми 8,8-см (3,5 дюйма) орудий SK L/30 в одиночных установках. Hagen также нес четыре 35-см (13,8 дюйма) торпедных аппарата , все в поворотных установках на палубе. Один находился на носу, другой на корме и два в средней части корабля. Корабль был защищен бронированным поясом толщиной 240 мм (9,4 дюйма) в центральной цитадели и бронированной палубой толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Толщина бортов боевой рубки составляла 80 мм (3,1 дюйма). [3] Броня « Хагена » состояла из новой стали Круппа , более эффективного типа брони, чем композитная сталь, которую получили другие представители класса. [4] Борта корабля были оснащены противоторпедными сетями . [3]
В 1897 году с корабля сняли противоторпедные сети. Hagen был значительно перестроен между 1899 и 1900 годами в попытке улучшить его полезность. Корабль был удлинен до 86,13 м (282,6 фута), что увеличило водоизмещение до 4000 т (3900 длинных тонн; 4400 коротких тонн) в обычном состоянии и 4247 т (4180 длинных тонн; 4682 коротких тонн) при полной загрузке. Удлиненное пространство корпуса было использовано для установки дополнительных котлов; его старые жаротрубные котлы были заменены более эффективными водотрубными котлами Thornycroft , а также была добавлена вторая дымовая труба. Производительность ее пропульсивного оборудования увеличилась до 15,3 узлов (28,3 км/ч; 17,6 миль/ч) с 5332 метрических лошадиных сил (3922 кВт), с максимальной дальностью плавания 3400 морских миль (6300 км; 3900 миль) при 10 узлах. Ее вторичная батарея была увеличена до десяти 8,8-см орудий, а 35-см торпедные аппараты были заменены тремя 45-см (17,7-дюймовыми) трубами. Ее экипаж увеличился до 20 офицеров и 287 рядовых. Работа была завершена к 1900 году. [2]
Hagen , названный в честь легендарного героя Хагена , был заложен в сентябре 1891 года на императорской верфи в Киле . Он был спущен на воду 23 октября 1893 года, получив имя Отто Дидерихсена, директора верфи. Он был введен в эксплуатацию для морских испытаний 2 октября 1894 года под командованием корветтенкапитана (капитана корвета) Карла Розендаля. Затем он был назначен в недавно созданную Резервную дивизию Балтийского моря . Корабль отправился в индивидуальный учебный поход с 13 мая по 2 июня 1895 года, прежде чем присоединиться к Резервной дивизии 11 июня. Он присутствовал на военно-морском смотре , состоявшемся на открытии канала кайзера Вильгельма 25 июня. [5] [6]
Hagen немедленно приказали отплыть в Марокко в ответ на международный инцидент, последовавший за убийством двух немецких торговцев в стране. Там она присоединилась к защищенному крейсеру Kaiserin Augusta и старым корветам Marie и Stosch ; немецкое правительство потребовало 250 000 марок в качестве компенсации, и военно-морская эскадра была отправлена, чтобы обеспечить ее. После выполнения своей миссии Hagen 10 августа отправился в путь, чтобы вернуться домой, прибыв в Вильгельмсхафен девять дней спустя. Вернувшись, она немедленно присоединилась к остальной части флота для ежегодных крупномасштабных маневров флота, проводимых каждый август и сентябрь. Она действовала с разведывательным подразделением флота для учений. 19 сентября она вернулась в Резервную дивизию. В то время К. К. фон Арендаль сменил Розендаля в качестве командира корабля. [6] [7]
В начале 1896 года Hagen был назначен сторожевым кораблем для Киля. В мае командование кораблем принял KK Adolf Goetz. Он тренировался с I Battle Squadron с 28 июня по 9 июля, а затем с Scouting Unit для ежегодных маневров флота. После окончания учений KK Guido von Usedom заменил Goetz. Он вернулся в Резервную дивизию в 1897 году и с 3 августа по 25 сентября действовал с недавно сформированной II Battle Squadron во время маневров флота вместе со своими пятью однотипными кораблями . В этот период Hagen служил флагманским кораблем контр -адмирала ( KAdm — контр-адмирал) Фолькмара фон Арнима, одного из двух дивизионных командиров эскадры. Остальная часть года прошла для Hagen без происшествий . Он продолжал действовать с эскадрой в 1898 году; Во время учений в мае на Hagen произошел взрыв котла 31-го числа, что заставило его отказаться от маневров. Не имея возможности идти своим ходом, Hagen был взят на буксир авизо Pfeil , которое доставило его в Киль для ремонта. В июле Usedom был переведен на другое судно, а старший помощник корабля, Kapitänleutnant (капитан-лейтенант) August Goette ненадолго принял командование, прежде чем его сменил KK Paul Walther в августе, хотя его пребывание в должности также было недолгим, так как Hagen был выведен из эксплуатации 29 сентября. [6]
В мае 1899 года ее поставили в сухой док на верфи Kaiserliche Werft в Данциге для масштабной реконструкции. Работы были завершены в конце 1900 года, и 2 октября она начала морские испытания под командованием К. К. Карла Пашена. После завершения испытаний 12 декабря «Хаген» отправился в Нойфарвассар , где вновь присоединился к Резервной дивизии. [2] [8] После смерти королевы Великобритании Виктории в январе 1901 года «Хаген» присоединился к броненосцу «Баден» и бронированному крейсеру «Виктория Луиза», чтобы представлять Германию на траурной церемонии на острове Уайт 31 января. 11 февраля «Хаген» вернулся в Данциг. В мае К. К. Герхард Гердес ненадолго сменил Пашена в качестве капитана корабля, но в июне «Пашен» вернулся. Она действовала в составе Резервной дивизии вплоть до маневров флота в августе, когда ее назначили во II эскадру на время учений. Затем корабль отправился в Киль на капитальный ремонт. В это время командование кораблем принял К. К. Карл Дик. [9]
Следующие два года прошли в том же режиме учений с Резервной дивизией, за которыми последовали маневры флота в августе и сентябре. В сентябре 1902 года К. К. Хартвиг фон Дассель сменил Дика. Единственным примечательным событием стала серьезная поломка двигателя в начале июля 1903 года, вынудившая его отправиться на Kaiserliche Werft в Данциге для ремонта, который длился с 8 по 30 июля. После того, как Hagen прибыл на верфь, Fregattenkapitän ( FK — капитан фрегата) Ойген Вебер принял командование судном. В том же году он принял участие в маневрах флота, после чего 17 сентября был выведен из эксплуатации и переведен в резервный флот . Hagen был восстановлен только один раз за следующие десять лет, чтобы принять участие в маневрах флота в 1909 году, которые начались 22 июля и закончились 15 сентября; после этого он вернулся в резерв. [10]
После начала Первой мировой войны в июле 1914 года Hagen был мобилизован для военной службы и вновь введен в строй 12 августа под командованием Ф. К. Лебрехта фон Клитцинга. Он был назначен в VI линейную эскадру для береговой обороны вместе со своими однотипными кораблями и двумя кораблями береговой обороны класса Odin . Первоначально подразделение было размещено на побережье Германии , начиная с 15 сентября. Он случайно сел на мель у Фослаппа, и его пришлось вытаскивать на свободу его сестринскому судну Hildebrand 28 сентября. Hagen принимал участие в прибрежном патрулировании с 29 сентября по 13 декабря, попеременно между Яшмовой бухтой и устьем Везера . Когда линейные крейсеры I разведывательной группы совершили рейд на Ярмут 2–3 ноября, Hagen и другие корабли были отправлены на внешний Яшмовый рейд, чтобы прикрыть их возвращение. Ранним утром 4 ноября, когда I разведывательная группа вернулась на Яде, Хаген пришел на помощь тонущему броненосному крейсеру Йорк , помогая эвакуировать более половины его команды. В том же месяце Ф. К. Курц заменил Клитцинга на посту капитана корабля. Хаген был переведен в устье Эмса 14 декабря, оставаясь там на карауле до 14 июня 1915 года. После этого он вернулся, чтобы патрулировать Яде и Везер в течение следующих двух месяцев. [11] [12]
30 августа 1915 года «Хаген» был снят с караульной службы, а на следующий день VI линейная эскадра была расформирована. 1 сентября «Хаген» покинул Вильгельмсхафен и направился в Данциг, где был выведен из эксплуатации, что позволило перевести экипаж «Хагена » на другие военные корабли. [11] [13] Начиная с июня 1916 года, он использовался в качестве плавучей казармы в Либаве для поддержки экипажей подводных лодок, размещенных на Балтике. 19 августа его отбуксировали в Данциг, чтобы он служил казармами для экипажа старого додредноутного линкора «Лотринген» , который в то время нес патрульную службу в Датских проливах . 22 сентября его снова перевели дальше на запад в Варнемюнде , где он оставался до конца войны. После поражения Германии в ноябре 1918 года судно было исключено из военно-морского регистра 17 июня 1919 года. Оно было продано на слом компании Norddeutsche Tiefbaugesellschaft в Берлине и разобрано на слом. [3] [13]