SNCF Class Z 50000 , также известный как « Francilian» или « NAT» ( фр . Nouvelle Automotrice Transilien , англ. New Rail car Transilien , название проекта) — это тип двухвольтного электропоезда, разработанный в 2000-х годах. Он используется в пригородной железнодорожной системе, обслуживающей Париж и его пригороды Иль-де-Франс в сети Transilien . Станции отправления — Gare du Nord , Gare de l'Est и Gare Saint-Lazare .
Всего с 2006 года канадским конгломератом Bombardier на его заводе в Креспене, Франция (недалеко от Валансьена ) было построено или находится в стадии строительства 360 поездов. Первый поезд был запущен в регулярные пассажирские перевозки 14 декабря 2009 года.
Имя Франсилиен также является демонимом людей, живущих в Иль-де-Франс .
В 2004 году Синдикат транспорта региона Иль-де-Франс (STIF, транзитный орган Парижского региона до июня 2017 года) начал тендер на поставку примерно 180 новых электропоездов для замены устаревшего одноэтажного пригородного парка SNCF, включая поезда под названием « inox» (сокращение от inoxydable, англ. Stainless [steel]) (классы Z 5300 , Z 6100, Z 6400 ) и аналогичные двухтактные поезда, известные как RIB (Rame inox de banlieue ) и RIO (Rame inox omnibus ). SNCF и STIF запросили предложения на проект поезда, который мог бы работать на типичном маршруте длиной от 30 до 50 километров (от 19 до 31 мили), включая многочисленные остановки продолжительностью от 30 до 40 секунд, и мог бы работать как1500 В постоянного тока или Электрификация контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц . [5]
Alstom , Bombardier и Siemens подали заявки на проект. [6] В 2006 году SNCF (Французская железнодорожная компания) и Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF, транзитный орган для региона Парижа до июня 2017 года) заключили контракт с Bombardier с твердым заказом на 172 поезда «Francilien» стоимостью 1,85 млрд евро с опционом еще на 200. [2] [3]
Bombardier представила транспортное средство Spacium в Креспене 6 февраля 2009 года. [7] Первая услуга, которую осуществил поезд Francilien, была оказана на линии Transilien Line H от парижского вокзала Gare du Nord до Люзарша в воскресенье 13 декабря 2009 года. [8] По состоянию на декабрь 2018 года было заказано 360 составов, и около 240 из них находились в активной эксплуатации. [9]
Конструкция вагона Bombardier сочленена с использованием тележек Jakobs между вагонами. Расположение сидений 3+2, что дает более 400 мест в семивагонном блоке, более 500 в восьмивагонном блоке. Общая вместимость превышает 800 (или 1000 в восьмивагонном поезде), включая стоящих пассажиров из расчета 4 на квадратный метр (3,3/кв. ярд). Ширина вагона составляет 3,06 метра (10 футов 0 дюймов), что шире, чем у предыдущих поездов, что достигается за счет относительно короткой длины вагона в 13,24 метра (43 фута 5 дюймов). [5] [4] Межвагонные проходы имеют широкие открытые переходные соединения , ограничивающие образование узких мест. [4] Все внутреннее освещение обеспечивается светодиодами (LED), поэтому потребление энергии снижается. [5] Технические данные: Описание экологически чистого продукта SPACIUM. [10]
Мощность двойного тока (1500 вольт постоянного тока и 25 000 вольт переменного тока) позволяет поезду обслуживать всю сеть Иль-де-Франс. Его потребление электроэнергии на 20% ниже, чем у оборудования, находившегося в обращении в 2009 году. Два тяговых двигателя на тележку являются трехфазными асинхронными; они работают при напряжении 380 вольт - 50 герц. Моторизация распределена по пяти моторным тележкам, расположенным на каждом конце, на одной линии с кабинами машиниста, и между вагонами 2 и 3, 3 и 4 и 6 и 7 (в длинной версии) или 5 и 6 (в короткой версии).
Поезд разделен на два отдельных набора тяговой цепи, вагоны 1-4 с одной стороны и вагоны 6-8 с другой стороны. Каждый из этих полуэлементов имеет две тяговые цепи параллельно, избыточность, которая снижает риск недоступности в случае поломки. Z 50000 отличаются еще одной особенностью: в нормальном режиме работы используется только 80% доступной мощности, или 2950 кВт (3960 л.с.) для одного элемента. В случае отказа одного из блоков двигателей другие двигатели включаются на 100%, чтобы обеспечить нормальную работу поезда.
Ускорение достигает 0,9 м/с 2 (2,0 миль/ч/с) для конфигурации с восемью ячейками и 1 м/с 2 (2,2 миль/ч/с) для конфигурации с семью ячейками. Замедление достигает −1,05 м/с 2 (−2,3 миль/ч/с) во время рабочего торможения.
По состоянию на 1 марта 2022 года — 339 поездов Z50000 (01H — 346L).
Составы из 8 вагонов сформированы, как показано ниже, с пятью моторными вагонами и тремя немоторными прицепными вагонами (5М3Т), точнее с пятью моторными тележками «Якобс» и четырьмя прицепными тележками.
Они базируются в депо Noisy le Sec (линии E и P) и les Joncherolles/St Denis (линии H и K).
Семивагонные составы формируются, как показано ниже, с тремя моторными вагонами и двумя немоторными прицепными вагонами (5M2T), точнее с пятью моторными тележками «Якобс» и тремя прицепными тележками.
Они базируются в депо Леваллуа (линия L) и депо Валь Нотр-Дам/Аржантёй (линия J).
Количество поездов Z50000 составляет 339 (по состоянию на 1 марта 2022 г.). Они курсируют на линиях E, H, J, K, L и P.
{{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )