SNCASO SO.8000 Narval (на английском языке: Narwhal ) был французским палубным истребителем, разработанным Sud -Ouest в конце 1940-х годов. Французский флот (Marine nationale) заказал два прототипа в 1946 году, и они совершили свои первые полеты три года спустя. Они страдали от аэродинамических проблем и проблем с ненадежностью поршневых двигателей . Самолет оказался медленным, не обладал боковой и продольной устойчивостью и не подходил для операций на авианосце; он не был запущен в производство.
Французский флот заказал два прототипа истребителей-бомбардировщиков SO.8000 31 мая 1946 года для оснащения своих авианосцев. Если прототипы окажутся успешными, планировалось заказать пять предсерийных моделей и шестьдесят пять серийных самолетов. Конструктор Жан Дюпюи разработал конструкцию с толкающим винтом с двумя балками , серповидным крылом и трехопорным шасси . Горизонтальный стабилизатор был соединен с верхушками вертикальных стабилизаторов на концах балок, чтобы избежать турбулентности от вращающегося в противоположных направлениях винта . Пилот был снабжен катапультируемым креслом , а самолет предполагалось оснастить шестью 20-миллиметровыми (0,8 дюйма) автоматическими пушками MG 151 в носовой части и иметь возможность нести 1000 килограммов (2200 фунтов) боеприпасов под крыльями. Планировалось установить радиолокационную систему в нижней передней части балок, а топливо размещалось между кабиной и двигателем. Дюпюи хотел использовать британский двигатель Rolls-Royce Griffon , но его оказалось слишком трудно достать. Он планировал заменить его на Hispano-Suiza 12Z , но двигатель был еще слишком незрелым, чтобы его использовать, и ему пришлось довольствоваться Arsenal 12H (копия Junkers Jumo 213 ), приводившим в движение винт противоположного вращения . [1] Воздуховоды по бокам фюзеляжа обеспечивали воздухом радиатор двигателя, в то время как воздух двигателя обеспечивался выступающим ковшом на левой стороне фюзеляжа. [2]
Только первый прототип должен был быть оснащен носовыми пушками, поэтому второй прототип был завершен первым, начав рулежные испытания в декабре 1948 года. Летчик-испытатель Жак Гиньяр попытался совершить первый полет 13 января 1949 года, но он не смог взлететь, несмотря на достижение скорости 200 километров в час (124 мили в час). Несмотря на некоторые изменения, внесенные для устранения проблемы, второй прототип все еще не взлетел 25 января. Команда конструкторов прибегла к вырезанию V-образных форм в балках, чтобы придать им угол 2°15', что позволило бы самолету поднять нос вверх для облегчения взлета. Дальнейшие испытания на высокоскоростной рулежке были проведены в феврале с многообещающими результатами, но руль высоты пришлось увеличить с площади 1,75 до 2,6 м 2 (от 18,8 до 28,0 кв. футов), выдвинув его за пределы вертикальных стабилизаторов, прежде чем он смог совершить свой первый полет 1 апреля. После модернизации спойлера , руля высоты и створок шасси самолет совершил свой следующий полет 21 апреля. [3]
Narval был представлен на Парижском авиасалоне в мае того года и возобновил летные испытания. 24 мая он достиг скорости 500 км/ч (311 миль/ч), после чего у него начались колебания по тангажу , и управлять им стало труднее. Планер и двигатель самолета были модифицированы в августе, а коленчатый вал двигателя сломался во время полета 7 сентября. Пропеллер Chauvière оказался разочарованием, и были разработаны планы по замене на модель Rotol, хотя это так и не было реализовано. Во время скоростного пробега с двигателем, ограниченным 3000 об/мин 3 ноября, Narval достиг только 560 км/ч (348 миль/ч) на высоте 5800 м (19 000 футов). Неделю спустя самолет был доставлен в летно-испытательный центр ВВС в Бретиньи для оценки обслуживания. Отчет был разгромным, его характеристики и устойчивость были оценены как неудовлетворительные, что означало, что он не будет хорошей платформой для стрельбы. Летчики-испытатели отметили, что «Нарвал» имел тенденцию к пикированию при снижении мощности двигателя, что значительно затрудняло посадку на авианосец, и что он демонстрировал плохие летные характеристики, когда закрылки были убраны или выпущены. [4]
Первый прототип наконец совершил свой первый полет 9 декабря, летчик-испытатель Роджер Карпентье жаловался, что ему было трудно удерживать крылья ровно в полете. Во время полета на втором прототипе 16 декабря Карпентье подтвердил большинство официальных наблюдений, отметив, что он обнаружил, что не может выполнить крен элеронов на скорости 460 км/ч (290 миль/ч). Другой пилот обнаружил, что первый прототип вел себя иначе, чем второй, когда закрылки были убраны, он накренялся вправо вместо того, чтобы пикировать. Летные испытания закончились 7 января после того, как первый прототип совершил всего два полета, а второй — сорок четыре, что в общей сложности составило 25 часов и 50 минут летного времени. Самолеты были списаны после того, как программа Narval была отменена в апреле. Факторами, способствовавшими принятию решения, стали поставки американцами истребителей-носителей Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, а также тот факт, что другие французские проекты истребителей использовали турбореактивные двигатели в качестве силовой установки, что делало Narval принципиально устаревшим, несмотря на предложение SNCASO в октябре 1948 года заменить Arsenal 12H британским турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene под обозначением SO.8010. [5]
Данные из X-Planes of Europe II: Военные прототипы самолетов Золотого века 1946–1974 гг. [6]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение