stringtranslate.com

СОКАТА ТБМ

SOCATA TBM (ныне Daher TBM ) — семейство высокопроизводительных одномоторных турбовинтовых легких самолетов бизнес- и общего назначения производства Daher . Первоначально он был разработан совместно американской компанией Mooney Airplane Company и французским производителем легких самолетов SOCATA .

Конструкция семейства TBM берет свое начало от Mooney 301 , сравнительно маломощного и меньшего прототипа Mooney, разработанного в начале 1980-х годов. После приобретения Mooney французскими владельцами Mooney и SOCATA основали совместное предприятие с целью разработки и производства новой, увеличенной турбовинтовой конструкции, получившей обозначение TBM 700. Особое внимание было уделено скорости, высоте и надежности конструкции. После выхода на рынок в 1990 году это был первый высокопроизводительный одномоторный пассажирско-грузовой самолет, запущенный в производство. [2]

Вскоре после запуска TBM 700 имел успех на рынке, что привело к производству множества вариантов и улучшенных моделей, часто с более мощными двигателями и новой авионикой. TBM 850 — это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D . В марте 2014 года стала доступна аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900. [3]

Разработка

Происхождение

В начале 1980-х годов компания Mooney Airplane Company из Керрвилля , штат Техас , разработала шестиместный герметичный легкий самолет, оснащенный одним поршневым двигателем мощностью 360 л.с. (268 кВт), который они назвали Mooney 301 . 7 апреля 1983 года прототип 301 совершил свой первый полет . [4] В 1985 году компания Mooney Aircraft была приобретена новыми французскими владельцами, которые сразу же проявили интерес к дальнейшему развитию молодого 301. [5] : 441  Одновременно с приобретением компании появился французский производитель легких самолетов SOCATA , который определила вакантную позицию на рынке для специально построенного оптимизированного одномоторного самолета, способного выполнять быстрые личные перевозки и легкие грузовые перевозки, определила 301 с поршневым двигателем как потенциальную отправную точку для удовлетворения этой ниши. [2]

Соответственно, вскоре между Муни и SOCATA начались переговоры о производстве турбовинтовой модификации модели 301. [4] Результатом этих обсуждений стала новая конструкция, получившая название TBM 700 , которая была значительно тяжелее, чем оригинальный 301-й имел более чем вдвое большую доступную мощность. Префикс обозначения TBM произошел от инициалов «TB», которые обозначают Тарб , французский город, в котором расположена SOCATA, а буква «M» означает Муни. [4] На момент создания концепции, когда несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирско-грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала для конструкции были установлены ключевые критерии производительности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденное сочетание скорости и высоты среди других одномоторных аналогов TBM 700. [2]

ТБМ 700

Следовательно, в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и производства нового самолета; Право собственности на совместное предприятие было разделено между Муни и материнской компанией SOCATA Aérospatiale . [4] [5] : 135  Была запланирована пара отдельных производственных линий для TBM 700: одна расположена на заводе Муни в Керрвилле, штат Техас, и предназначена для обслуживания американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе. , которая должна была производить самолеты для клиентов по всему миру. [2] Однако в конце 1980-х и начале 1990-х годов Муни страдал от постоянного дефицита бюджета; следовательно, в мае 1991 года Муни решил выйти из участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе. [4]

14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 совершил первый полет этого типа . [5] : 135  [2] Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому переходу к производству. 31 января 1990 г. сертификат типа был получен от французских властей; за этим последовала выдача сертификата Федерального управления гражданской авиации США (FAA) 28 августа 1990 года. [4] В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; первая серийная партия из 50 самолетов была распродана практически мгновенно. Первые отзывы, полученные от операторов и пилотов, обычно были положительными в отношении возможностей нового самолета, часто среди других характеристик хвалились его скорость и большой запас мощности. [2]

Дальнейшее развитие

По данным аэрокосмического издания Flying , хотя TBM 700 быстро завоевал популярность на рынке и стал хорошим самолетом сам по себе, услуги и средства поддержки, предоставляемые SOCATA для самолета, были начальной точкой слабости. [2] Вначале клиенты часто сталкивались с длительными задержками в приобретении запасных частей и других услуг; отрицательные отзывы о послепродажной поддержке TBM 700 были названы причиной спада продаж в 1990-е годы. SOCATA, осознавая исключительную важность эффективной инфраструктуры поддержки, решила вложить значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские соглашения с другими компаниями, фирма разработала собственные мощности. [2] SOCATA открыла свой собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов , способных как продавать, так и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа на рынке Северной Америки резко выросли. [2]

Вначале TBM 700 был доступен в нескольких различных конфигурациях и моделях. Внедрение TBM 700C2, который увеличил максимальную взлетную массу с 6578 до 7394 фунтов (с 2984 до 3354 кг), позволило операторам летать как с полностью загруженными топливными баками, так и с максимальной вместимостью кабины, вместо того, чтобы идти на компромисс между ними из-за ограничений по весу. Модификации, внесенные в эту модель, включали добавление багажного отсека за задней гермошпангоутом, усиление крыла и шасси , а также сертификацию ударопрочности сидений до 20 G для обеспечения повышенной скорости сваливания при большем весе. Примерно в то же время SOCATA решила перепроектировать интерьер самолета, как с точки зрения оборудования, так и отделки, а также внедрить новую интегрированную систему экологического контроля для повышения уровня комфорта пассажиров. [2]

ТБМ 850 с опущенной для посадки ходовой частью

TBM 850 — это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D, мощность которого составляет 850 л.с. (634 кВт). Мощность TBM 850 ограничена 700 л.с. (522 кВт) на взлете и посадке; однако в крейсерском полете мощность двигателя может быть увеличена до 850 л.с. (634 кВт); эта дополнительная мощность обеспечивает самолету более высокую крейсерскую скорость, чем у моделей TBM 700, особенно на больших высотах (из-за плоской характеристики). Внешний вид TBM 850 остался таким же, как у стандартного TBM 700. Типичная дальность полета TBM 850 составляет 1520 морских миль (2820 км). Начиная с модели 2008 года, TBM 850 оснащается интегрированной кабиной пилота Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования. [6]

В 2014 году была представлена ​​улучшенная версия самолета, продаваемая как TBM 900, с 26 отдельными модификациями, включая использование законцовок крыла собственной разработки , измененной конструкции воздухозаборника и установку пятилопастного воздушного винта производства Hartzell . , с целью улучшения аэродинамики и производительности. [7] Использование острого стрейка , расположенного вперед и под передней кромкой левого крыла, также обеспечивает улучшение характеристик сваливания по сравнению с более ранними вариантами TBM. По данным авиационного издания Aviation Week , с целью снижения лобового сопротивления были внесены различные незначительные внешние изменения, включая добавление внутренних створок основных стоек шасси, изменение контура хвостового конуса и мотогондолы . [8]

In comparison with the TBM 850, the TBM 900 is around 14 kn (26 km/h) faster in cruise flight, uses less fuel, requires less runway length, climbs faster, and produces noticeably less interior and exterior noise alike.[8] This is partially due to the elimination of the 700 shp (522 kW) limitation for takeoff present on previous TBM models; all 850 shp (634 kW) of the PT6A-66D engine is normally available. In combination with a more efficient air inlet, which boosted the available torque and ram recovery, and reshaped exhaust stacks, which increased thrust output, makes the plane faster. According to Aviation Week, due to its greater speed, the TBM 900 can more effectively compete against light jets. They observed that it is faster on a 600 nmi (1,100 km) mission, and burns 26% less fuel than the Cessna Citation Mustang.[8]

At the June 2018 Eurosatory, an ISR configuration with underwing hardpoints and electrical connections for sensors and aerial photography was offered for defense, security, medical evacuation and transport missions. Competing with heavier aircraft and MALE UAVs, it benefits from its short field performance and speed, offers six hours of surveillance and can be reconfigured for other duties. It was validated with a 110-pound (50-kg) camera and a multi-sensor optronics retractable turret, SAR/ground MTI radar, communication interception system, and secure transmission with a quick-change console for tactical situation monitoring.[9]

In March 2019, Daher introduced the $4.13 million TBM 940 with autothrottle and automatic deicing, to be certified for the April AERO Friedrichshafen.[10]

EcoPulse demonstrator

EcoPulse demonstrator with electric thrusters

At the June 2019 Paris Air Show, Daher, Airbus and Safran teamed up to develop the TBM-based EcoPulse demonstrator for a hybrid electric aircraft. The project is kick-started by the French Civil Aviation Research Council (CORAC) with support from the French DGAC. Safran will provide the distributed hybrid propulsion system: turbogenerator, electric power management system and electric motors and propellers. Airbus will install the batteries and optimize the aerodynamics, and Daher will install components and systems, and will be responsible for the flight testing and overall analysis.[11]

Поскольку половина демонстрационной суммы в 22 миллиона евро (25 миллионов долларов США) профинансирована DGAC, первый полет запланирован на лето 2022 года перед гипотетической сертификацией в 2025–2030 годах. Существующий двигатель самолета будет дополнен шестью электродвигателями Safran на крыльях, питаемыми от ВСУ мощностью 100 кВт (130 л.с.) или аккумуляторных батарей. Подобно NASA X-57 Maxwell , распределенная тяга уменьшает вихри на законцовках крыла и добавляет подъемную силу на низкой скорости за счет обдува крыла , что позволяет уменьшить лобовое сопротивление крыла. [12]

Требуемые высокие напряжения (более 500 В) представляют собой новую задачу в авиации, поэтому компания Safran разработала специальные кабели и средства защиты. После года испытаний Daher может построить следующий пригородный самолет . [13] Airbus Defence and Space разрабатывает литий-ионную батарею размером 230 на 75 на 20 см (91 на 30 на 8 дюймов) для установки на нижней части фюзеляжа, весом 350 кг (770 фунтов) и мощностью 350 кВт ( 470 л.с.). [14] К маю 2022 года Дахер планировал совершить первый полет к концу года, начав программу испытаний из 100 полетов в течение 18–24 месяцев. [15] К маю 2023 года демонстратор налетал 15 часов с флюгированными электрическими винтами, а гибридно-электрическая трансмиссия должна была пройти летные испытания после июня 2023 года. [16] 29 ноября он совершил первый полет на электротяге продолжительностью 1 час 40 минут. из Тарба , с шестью электродвигателями мощностью 50 кВт (67 л.с.), питаемыми от 800-вольтовой аккумуляторной батареи Airbus и турбогенератором Safran. [17]

Дизайн

Приземление TBM 900, ноябрь 2015 г.

SOCATA TBM — одномоторный низкоплан с турбовинтовым двигателем , вмещающий до шести человек. [18] Он состоит в основном из алюминия и стали, но хвостовое оперение выполнено из сотового материала Nomex . Крыло имеет очень эффективный закрылок Фаулера , занимающий 80 процентов размаха задней кромки , с целью снижения скорости сваливания самолета. TBM 700 оснащен убирающимся трехопорным шасси , новые модели оснащены более прочными колесами основного шасси и более жесткими шинами . [2] [4] [19] Модель TBM 900 оснащена автоматическим ограничением крутящего момента для управления мощностью по принципу «установил и забыл», что особенно полезно во время взлета; По данным Aviation Week , хотя эта функция действительно снижает высокую рабочую нагрузку, связанную с управлением двигателем PT6A, она не так эффективна, как полная система FADEC . [8]

Конструкция кабины TBM стремится быть максимально удобной и простой в эксплуатации. Для удобства пилота автоматический переключатель топлива периодически автоматически переключается между топливными баками, чтобы легко поддерживать баланс топлива на протяжении всего полета; Также возможен ручной выбор топливных баков, который по-прежнему контролируется системой предупреждения о низком уровне топлива. [2] Система защиты от обледенения максимально автоматизирована: лобовое стекло оснащено электрическим подогревом, воздухозаборник поддерживается теплым за счет выхлопа двигателя, а противообледенительные пыльники автоматически переключаются при включении. Закрылки с электроприводом контролируются сложной системой защиты с разделенными закрылками, предотвращающей асимметричное раскрытие. [2] Бортовой компьютер данных о воздухе рассчитывает различные значения для поддержки пилота, такие как истинная воздушная скорость самолета, ветер и консультативные уведомления о мощности, на основе текущей внешней температуры и высоты. [2]

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-64 мощностью до 700 л.с. (522 кВт). [4] [19] Согласно журналу Flying Magazine, двигатель PT6A-64 является «секретом производительности TBM 700». [2] На уровне моря двигатель способен развивать максимальную мощность 1583 л.с. (1180 кВт), что намеренно ограничена до 700 л.с. (522 кВт) на ранних моделях TBM; этот предел позволяет самолету поддерживать мощность 700 л.с. (522 кВт) на высоте до 25 000 футов (7620 м) в обычный день. Надежность двигателя и ожидаемый срок службы также повышаются за счет [2] Несмотря на то, что типовой срок службы двигателя между капитальными ремонтами составляет 3000 летных часов, обслуживание по состоянию также может выполняться, поскольку различные параметры двигателя автоматически регистрируются системой мониторинга тенденций двигателя (ETM) . может быть проверен производителем двигателя для определения уровня износа и, следовательно, необходимости проверки или капитального ремонта.ETM, который подключен к компьютеру воздушных данных самолета, также предоставляет информацию, позволяющую пилоту легко управлять питанием.[2 ]

Кабина TBM 850. Обратите внимание на стеклянную кабину Garmin G1000 .

В кабине ТБМ размещается пара летного экипажа. По данным журнала Flying Magazine, даже в стандартной комплектации кабина оснащена щедрым набором авионики и оборудования. Он оснащен электронной системой пилотажа (EFIS), системой предотвращения дорожно-транспортных происшествий (TCAS), системой осведомленности о местности и предупреждения (TAWS), метеорологическим радаром , обнаружением молний , ​​двумя навигационными / коммуникационными системами Garmin GNS 530 , гарнитурами Bose , двойными транспондерами , двойными компасы и полный набор приборов в кабине для обеих позиций. Пилоты могут войти в кабину либо из основной кабины, либо через небольшую пилотскую дверь с левой стороны, перед крылом; в грузовой конфигурации дверь пилота избавляет от необходимости карабкаться по грузовому грузу. [2] Дверь пилота является дополнительной опцией и устанавливается не на все самолеты. Начиная с TBM 700B, была введена увеличенная входная дверь кабины, которая позже стала стандартной для последующих моделей. [2]

Модель TBM 900 отличается рядом улучшений в эргономике кабины, повышающих как простоту, так и автоматизацию. [8] Новый единый рычаг управления объединяет рычаги управления мощностью, гребным винтом и состоянием. Различные переключатели и органы управления, например, те, что раньше присутствовали на верхней панели, были удалены. [8] Электрическая система питается от одного главного генератора , который дополняется генератором переменного тока с ременным приводом . [2] На TBM 900 изменения в распределении электрической нагрузки позволяют стеклянной кабине Garmin G1000 включаться синхронно с включением аккумулятора с небольшим разрядом аккумулятора. G1000 также имеет модернизированные дисплеи, в том числе индикацию отклонения температуры ISA, встроенный метеорологический радар и карту MFD, а также автоматические входные данные о высоте посадочной площадки для контроллера наддува. [8]

В пассажирской конфигурации герметичная кабина TBM обычно имеет высококлассную внутреннюю отделку, часто с использованием роскошных материалов, таких как высококачественная кожа и деревянный шпон . Сиденья сертифицированы на ударопрочность до 20 G. Начиная с TBM 850, в кабину была интегрирована комбинированная система кондиционирования и климат-контроля , которая была проще и требовала меньше настроек, чем предыдущая система. [2] На крейсерской высоте в кабине TBM 900 заметно тише, чем у его предшественников; Снижение связано с использованием нового пятилопастного воздушного винта и снижением уровня вибрации за счет большей изоляции между двигателем и планером. [8] Более поздние модели оснащены винглетами , которые были разработаны SOCATA в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления при полете под большими углами атаки, например, при взлете, а также для улучшения эстетики самолета. [8] На TBM 900 был установлен новый пятилопастной винт, специально оптимизированный Hartzell на основе моделирования воздушного потока, проведенного в передней части TBM. По данным SOCATA, выбор Hartzell вместо аналогичного усовершенствованного аналога от MT-Propeller был сделан из-за того, что первый из них увеличил крейсерскую скорость примерно на 3–5 узлов (5,5–9 км/ч). [8]

Варианты

Задняя дверца доступа TBM 850
Кабина ТБМ 850 в 6-местной конфигурации
ТБМ 700А
Первоначальная серийная версия с одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
ТБМ 700Б
Вариант с широкой входной дверью, увеличенной максимальной нулевой массой топлива и другими улучшениями.
ТБМ 700C1
Улучшенная версия с задним негерметичным грузовым отсеком, усиленной конструкцией, новой системой кондиционирования и другими улучшениями.
ТБМ 700C2
С1 с увеличенной максимальной взлетной массой.
ТБМ 700Н
Первоначальное серийное название TBM 850.
ТБМ 850
Версия с более высокими характеристиками оснащена двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-66D мощностью 850 л.с. в полете (700 л.с. на взлете).
ТБМ 850 G1000
TBM 850 с интегрированной кабиной экипажа G1000 и модификацией удлинителя топливного бака.
ТБМ 850 Элит
Обновленная версия TBM 850, включающая четыре сиденья в кабине, обращенных вперед, что позволяет увеличить грузовое пространство в кормовой части кабины. [20]
ТБМ 900
ТБМ 900 с пятилопастным винтом
Усовершенствованная версия TBM 850 с различными аэродинамическими усовершенствованиями, включая законцовки крыла и переработанную систему впуска. [21] Максимальная крейсерская скорость увеличена до 330 узлов (611 км/ч) на эшелоне FL310. Дальность хода 1730 миль (3204 км) — со стандартным запасом хода по ППП — 45 минут — на скорости 252 узла (467 км/ч) и 37 галлонов в час (140 л/ч) или 1585 миль (2935,42 км) на скорости 290 узлов (537 км/ч). час). [7] Увеличение воздухозаборника на 40 % освобождает поток воздуха, обеспечивая прирост мощности 80 л.с. (60 кВт) при том же расходе топлива и сокращая разбег при разбеге на 20 %. [22] Ранее опциональный пятилопастной гребной винт Hartzell из углеродного волокна теперь входит в стандартную комплектацию, что повышает производительность и снижает шум в кабине.
ТБМ 910
Новая версия, представленная в апреле 2017 года, с обновленным комплектом авионики Garmin G1000 NXi . [23] Модель 910 заменила модель 900 в линейке TBM и с июня 2022 года предлагается вместе с новой моделью 960. [24] В 2023 году ее оборудованная цена составила 4,546 миллиона долларов. [25]
ТБМ 930
представлен в апреле 2016 года с модернизированным интерьером и авионикой, [26] включая комплект авионики с сенсорным экраном Garmin G3000 . TBM 930 не заменил, а дополнил модель 900 в линейке TBM. [27] [28]
ТБМ 940
представлен в марте 2019 года, с автоматом тяги и автоматическим противообледенительным средством . [10] Он был сертифицирован на выставке EBACE в мае. [29] В стандартный день TBM 940 поднимается до эшелона FL280 за 17 минут ½, в пределах 64 морских миль (119 км), при высоте кабины 7600 футов при давлении 6,2 фунта на квадратный дюйм (0,43 бара), расход топлива составляет 59 галлонов США (223 литра). в час при максимальной крейсерской мощности, достигая 304 узлов (563 км/ч) при температуре ISA +13°C вместо 326 узлов (604 км/ч) в стандартный день. [22] В 2021 году его оборудованная цена составила 4,575 миллиона долларов. [30] TBM 940 заменил в линейке модель 930.
ТБМ 960
представлен 5 апреля 2022 года на выставке Sun 'n Fun во Флориде, оснащен двигателем PT6E-66XT, управляемым двухканальной системой полного цифрового управления двигателем (FADEC), которую Daher называет EPECS (электронная система управления двигателем и гребным винтом) - первая для линия TBM, [31] пятилопастной винт Hartzell Raptor, функция автоматической посадки , увеличение взлетной массы на 221 фунт (100 кг) до 7615 фунтов (3454 кг), цена 4,57 миллиона долларов США, 4,8 миллиона долларов США с дополнительным 140 фунтов (64 фунта). кг) салон престиж. [32] TBM 960 заменил модель 940 в линейке TBM и с июня 2022 года предлагается вместе с базовой моделью TBM 910. [24] В 2023 году его цена составляла 4,998 миллиона долларов. [25]

Производство

К июню 2018 года общий налет парка TBM составил 1,6 миллиона часов. [9] К июлю 2018 года было поставлено 900 самолетов. [33] К октябрю 2019 года было построено 954 ТБМ, налетевших 1,76 миллиона часов, из них 734 поставлены в Северную Америку и 158 в Европу. [34] К июлю 2023 года было произведено 1155 самолетов серии TBM. [35]

Производство:

Операторы

TBM 700 ВВС Франции. Обратите внимание на небольшую дверь в кормовой части крыла.

С момента его появления около 30 из них служили в коммерческой авиации , а в октябре 2018 года 17 по-прежнему использовались в 10 компаниях, в основном в США, среди глобального парка из 900 самолетов. В 2017 году было отгружено 57 единиц. Daher утверждает, что прямые эксплуатационные расходы составляют 2,48 доллара на морскую милю. [37] Владельцы-операторы эксплуатируют 90% всех TBM, в то время как на их долю приходится от 20% до 30% более крупных продаж Pilatus PC-12 . [22] Самолет используется как частными лицами, корпорациями, так и чартерными и прокатными компаниями.

Военные операторы

 Франция

Аварии и происшествия

Викибаза Aviation Safety Network (добавленная пользователями) сообщает о 44 авиационных происшествиях и инцидентах в период с 15 ноября 1991 г. по 3 октября 2019 г., в том числе 19, в результате которых погиб 61 человек - в среднем 3,2 погибших на одно происшествие. [39]

Технические характеристики (ТБМ 900)

Схема салона TBM 850 в 6-местной комплектации
TBM 700 на статическом дисплее
Внутренний вид кабины ТБМ

Данные ТБМ [40]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «Дахер празднует тысячную ТБМ» . Эйр Интернешнл . Том. 99, нет. 5. Ноябрь 2020. с. 22. ISSN  0306-5634.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Макклеллан, Дж. Мак (апрель 2003 г.). «ТБМ 700С2». Летающий . Том. 130, нет. 4. С. 64–70. ISSN  0015-4806. Архивировано из оригинала 17 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 г. .
  3. ↑ Дерден, Рик (12 марта 2014 г.). «DAHER-SOCATA представляет новый TBM 900» . AVweb . Архивировано из оригинала 16 марта 2014 года . Проверено 15 марта 2014 г.
  4. ^ abcdefgh Симпсон, Роб. «TBM 850: EADS Socata бросает вызов очень легким самолетам». Air International , февраль 2006 г., том 70, № 2, стр. 28–31. ISSN  0306-5634/, с. 28-29.
  5. ^ abc Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные Jane's Defense, 1988. ISBN 0-7106-0867-5. 
  6. ^ «EADS SOCATA представляет TBM 850 2008 года» (пресс-релиз). Тарб: Аэробус . 17 января 2008 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2016 г. . Проверено 9 марта 2008 г.
  7. ^ ab «DAHER-SOCATA представляет очень быстрый турбовинтовой самолет TBM 900» (PDF) (пресс-релиз). Тарб: ДАЭР . 12 марта 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2014 г.
  8. ^ abcdefghij Джордж, Фред. «Отчет пилота: Daher Socata TBM 900». Архивировано 25 августа 2017 г. на неделе Wayback Machine Aviation Week , 22 мая 2014 г.
  9. ^ ab «Daher объявляет о разработке новой конфигурации TBM для задач разведки, наблюдения и рекогносцировки (ISR)» (пресс-релиз). Дахер. 11 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 г.
  10. ↑ ab Джерри Зибенмарк (7 марта 2019 г.). «Daher представляет новый TBM 940 на семинаре владельцев» . АЙН онлайн . Архивировано из оригинала 7 марта 2019 года . Проверено 8 марта 2019 г.
  11. ^ «Daher, Airbus и Safran объединяются для разработки EcoPulse, демонстратора самолета с распределенной гибридной силовой установкой» (PDF) (пресс-релиз). Daher, Airbus и Safran. 17 июня 2019 г.
  12. ^ Гай Норрис и Тьерри Дюбуа (24 июня 2019 г.). «Экологичная авиация и электротехника – главные темы Парижского авиасалона». Неделя авиации и космических технологий .
  13. ↑ Дэн Тисделл (26 июля 2019 г.). «Амбициозный проект EcoPulse должен преодолеть значительные препятствия». Рейс международный .
  14. ↑ Дэвид Камински-Морроу (11 марта 2022 г.). «Airbus исследует потенциал высоковольтных аккумуляторов для недвижительных целей». FlightGlobal .
  15. ↑ Марк Пиллинг (24 мая 2022 г.). «Daher готовится к первому полету демонстратора EcoPulse в 2022 году» . FlightGlobal .
  16. ↑ Гай Норрис (22 мая 2023 г.). «Daher обдумывает следующий шаг в отношении гибридных вариантов в преддверии летных испытаний электрификации» . Неделя авиации и космических технологий .
  17. ^ Грэм Уорвик (5 декабря 2023 г.). «Демонстратор распределенной силовой установки Ecopulse летает на электроэнергии». Неделя авиации и космических технологий .
  18. ^ TBM 910, Турбовинтовой самолет-DAHER TBM 960. «Daher, производитель турбовинтовых самолетов - TBM 960, TBM 910, Kodiak 100 серии III и поддержка всех предыдущих моделей». www.tbm.aero . Проверено 22 сентября 2023 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  19. ^ Аб Джексон, Пол. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 , стр. 150 
  20. ↑ Сарсфилд, Кейт (23 апреля 2012 г.). «Daher-Socata делает TBM 850 элитным». Флайтглобал . Лондон: Деловая информация Reed. Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 г.
  21. ^ Дж. Мак Макклеллан (июнь 2014 г.). «ТБМ900». Спортивная авиация : 76.
  22. ^ abc Майк Гержаникс (15 октября 2019 г.). «ЛЕТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Daher TBM 940». Флайтглобал .
  23. ↑ Берторелли, Пол (4 апреля 2016 г.). «Daher представляет TBM 910». AVweb. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
  24. ^ ab "Турбовинтовой деловой самолет".
  25. ^ ab «Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых двигателей» . Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 года.
  26. ^ «Основное руководство по TBM 930» (PDF) . Дахер. Октябрь 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июня 2018 г. . Проверено 13 июня 2018 г.
  27. ↑ Грейди, Мэри (6 апреля 2016 г.). «Daher добавляет TBM 930 в линейку турбовинтовых двигателей». AVweb. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 7 апреля 2016 г.
  28. ↑ Грейди, Мэри (7 апреля 2016 г.). «Обновление: TBM 930 теперь выставлен на выставке Sun 'n Fun» . AVweb. Архивировано из оригинала 10 апреля 2016 года . Проверено 8 апреля 2016 г.
  29. ↑ Кейт Сарсфилд (20 мая 2019 г.). «EASA присуждает сертификат TBM 940» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 20 мая 2019 года . Проверено 20 мая 2019 г.
  30. ^ «Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых двигателей» . Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 года.
  31. ^ "TBM 960 взлетает" . www.aopa.org . 6 января 2022 г. Проверено 13 ноября 2022 г.
  32. ^ Траутветтер, Чад (5 апреля 2002 г.). «Daher представляет модернизированный TBM 960 на авиашоу во Флориде» . AINОнлайн . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 года.
  33. ^ «900 поставок и успех: новое достижение программы для семейства очень быстрых турбовинтовых самолетов Daher TBM» (пресс-релиз). Дахер. 23 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. Проверено 24 июля 2018 г.
  34. ^ «Даэр начинает обратный отсчет до первого «1К»» . Сеть «Авиационная неделя» . 23 октября 2019 г.
  35. ^ abc О'Коннор, Кейт (26 июля 2023 г.). «Daher поставляет 80-й ТБМ 960» . AVweb . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 26 июля 2023 г.
  36. ^ https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2024-01-05/daher-delivers-milestone-100th-tbm-960-aircraft
  37. ↑ Кейт Сарсфилд (16 октября 2018 г.). «NBAA: Daher стремится развеять скептицизм в отношении одномоторных двигателей». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 16 октября 2018 г.
  38. ^ AB Крейг Хойл (2016). «Справочник ВВС мира 2017». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 31 июля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 г. .
  39. ^ «Викибаза по типу: Socata TBM700» . Сеть авиационной безопасности .
  40. ^ «Технические характеристики и прайс-лист TBM-900 на 2016 год» (PDF) . ТБМ. Март 2016 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  41. ^ «Первоклассная Т-образная опора» (PDF) . Пилот АОПА . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. Январь 2012 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  42. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  43. ^ «Руководство пилота TBM 910» (PDF) . Дахер. 15 января 2017 года . Проверено 28 октября 2019 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме:
Socata TBM (категория)