SPAD S.XII или SPAD 12 — французский одноместный истребитель-биплан времен Первой мировой войны, разработанный на основе успешного SPAD VII Луи Бешеро , главным конструктором Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD).
SPAD XII был вдохновлен идеями французского летчика-аса Жоржа Гинемера , который предложил спроектировать маневренный одноместный самолет для перевозки 37-мм пушки - оружия, которое ранее устанавливалось только на большие двухместные самолеты -толкачи. такие как Voisin III . Бешеро взял за отправную точку свой собственный проект SPAD VII, но множество крупных и мелких изменений, внесенных в SPAD XII, сделали его совершенно другим самолетом.
.JPG/1280px-Hispano-Suiza_8C_(MAE).JPG)
Для SPAD XII была выбрана не старая пушка Hotchkiss , а новая 37-мм Semi Automatique Moteur Canon (SAMC), построенная Puteaux, с 12 выстрелами. Авиационный двигатель Hispano-Suiza должен был быть приспособлен для ведения огня через карданный вал. SPAD XII также нес один синхронный пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , установленный на правой стороне носа. Для установки тяжелой пушки планер был удлинен, а размах и площадь крыла увеличены. Кончики крыльев были закругленными, а не квадратными, а крылья слегка покачивались вперед. Чтобы разместить необходимый двигатель с карданным валом на выходе, который легко позволял использовать полый гребной вал для стрельбы из пушки и приводить в движение более тяжелый планер, 587 кг (1294 фунта) по сравнению с 500 кг (1100 фунтов) у SPAD VII. Двигатель Hispano-Suiza 8 с прямым приводом Ab мощностью 180 л.с. был заменен на модель 8Cb мощностью 220 л.с. с редуктором, а SPAD XII получил пропеллер, вращающийся по часовой стрелке , если смотреть с носовой части.
Испытания, проведенные Гинемером, первые серийные модели SPAD XII оказались весьма успешными после преодоления первоначальных проблем с редуктором между двигателем и воздушным винтом. [2] Другие асы также добились успеха с новой моделью. Однако поставки шли медленно, SPAD VII, а затем SPAD XIII имели высший приоритет, и даже заказанные скромные 300 самолетов не все были завершены. [ нужна цитата ] Наилучшие оценки произведены только 20. Обычные пилоты сочли SPAD XII сложным в освоении самолетом, из пушки было сложно прицеливаться и стрелять, а ручная перезарядка была затруднена. Кабина наполнялась дымом при каждом выстреле. Его казенная часть выступала в кабину и не позволяла использовать обычную ручку управления самолетом, что усугубляло трудности, с которыми сталкивались обычные пилоты. Схема управления вернулась к раздельной схеме по обе стороны от пилота, как у Депердюссена . [3]
Ни одно подразделение не было полностью оснащено SPAD XII. [ нужна цитата ] Неизвестное количество выпущенных самолетов было выпущено в небольших количествах, предназначенных для использования только наиболее опытными пилотами, такими как Рене Фонк , Лионель де Мармье , Фернан Анри Шаванн , Анри Хэй де Слейд, Альберт Дёллен и Франсуа Баттести . Их распределяли по одному-два на эскадрилью. [4] Лишь немногие были доставлены в боевые части, восемь были зарегистрированы в составе в апреле и еще раз в октябре; это можно сравнить с тысячами находящихся на вооружении SPAD VII и SPAD XIII. Отдельные экземпляры для испытаний были доставлены в Королевский летный корпус [5] и один в авиационную секцию Американского экспедиционного корпуса , причем 13-я авиационная эскадрилья AEF получила код «0», на ней в основном летал Чарльз Джон Биддл из 13-й . [6]
Данные из Полной книги бойцов [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}