State Route 178 ( SR 178 ) — это государственная автомагистраль в американском штате Калифорния , которая существует в двух построенных сегментах. Разрыв между сегментами соединен различными местными дорогами и State Route 190 через национальный парк Долина Смерти . Западный сегмент проходит от State Route 99 в Бейкерсфилде и через перевал Уокер в Сьерра-Неваде до поворота на национальный природный памятник Trona Pinnacles . Восточный сегмент проходит от юго-восточной части Долины Смерти до Nevada State Route 372 на границе штата Невада.
SR 178 служит многим различным целям. Он соединяет центр Бейкерсфилда с Ист-Бейкерсфилдом и озером Изабелла . Это один из трех переходов через Сьерра-Неваду к югу от Йосемити ( SR 120 , Tioga Pass Road), соединяющий южную часть долины Сан-Хоакин с верхней пустыней Мохаве и долиной Оуэнс . Это также обеспечивает доступ к национальному парку Долина Смерти. Если бы не построенная часть была построена, она также обеспечила бы простой маршрут между Риджкрестом, Калифорния , и Лас-Вегасом через Парамп , Невада.
SR 178 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных автомагистралей [ 2] и через Бейкерсфилд и Риджкрест является частью Национальной системы автомагистралей [ 3] сети автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны [4] . Она имеет право на включение в Государственную систему живописных автомагистралей [5], но официально не обозначена как живописная автомагистраль Департаментом транспорта Калифорнии [6] .
Первый сегмент начинается на State Route 99 к западу от центра Бейкерсфилда. Дорога продолжается как 24th Street, но затем разделяется на B Street, используя 24th Street для движения на запад и 23rd Street для движения на восток через центр Бейкерсфилда . SR 178 становится автострадой, поскольку она покидает центр города и петляет через East Bakersfield. Затем автострада идет на восток, поскольку она входит в Northeast Bakersfield. В миле к востоку от развязки Morning Drive сегмент автострады заканчивается первым перекрестком на одном уровне с Canteria Drive. Шоссе продолжается через сельский, но растущий участок Рио-Браво в Бейкерсфилде, пересекая SR 184. Поворачивая на северо-восток, дорога сужается до 4-полосного шоссе и продолжается до устья каньона Керн (который также является северо-восточной границей города Бейкерсфилд). На протяжении следующих примерно 8 миль маршрут представляет собой узкую 2-полосную дорогу (средняя ширина от 18 до 24 футов), поднимающуюся по нижней части Сьерра-Невады . Средняя скорость составляет 35 миль в час, с резкими поворотами и крутыми спусками. Примерно через 8 миль дорога становится гораздо более пологой 4-полосной скоростной автомагистралью шириной 60 футов. Маршрут продолжается на восток и достигает города Лейк-Изабелла , который находится к югу от водохранилища Лейк-Изабелла . Дорога ненадолго расширяется до разделенной автострады через Лейк-Изабелла, прежде чем сузиться до 2-полосного обычного шоссе на пересечении с бульваром Лейк-Изабелла. Дорога продолжает петлять, пока не поднимется к перевалу Уокер , высота которого составляет 5250 футов (1600 м). Затем шоссе спускается с гор к пересечению с шоссе штата 14. Затем оно идет на восток через шоссе US 395 в город Риджкрест . Построенное шоссе затем заканчивается к востоку от Риджкреста на повороте на национальный природный памятник Трона Пинаклс . Затем полоса отвода продолжается на север по поддерживаемым округом маршрутам Трона Роуд, Трона-Уайлдроуз Роуд, а затем Панаминт Вэлли Роуд, проходящим через сообщество Трона до SR 190 к востоку от Панаминт Спрингс .
Второй сегмент возобновляется в четырех милях (6 км) к западу от перевала Солсберри в юго-восточной части национального парка Долина Смерти в округе Иньо на месте, которое до 1994 года было бывшей границей национального памятника Долина Смерти. Затем он встречается с шоссе State Route 127. Затем шоссе SR 178 ответвляется на север от SR 127 до государственной границы Калифорния-Невада. В Неваде шоссе продолжается как шоссе State Route 372, заканчиваясь на шоссе State Route 160 недалеко от центра Парампа в округе Най .
Участок State Route 178 от State Route 127 до границы штата Калифорния-Невада, а также весь участок Nevada State Route 372 известны как шоссе Чарльза Брауна. Чарльз Браун, бывший законодатель штата Калифорния, был главным сторонником включения участка State Route 178 между State Route 14 и границей штата Калифорния-Невада в систему шоссейных дорог Калифорнии.
SR 178 был одним из маршрутов, созданных третьим актом о связях 1919 года. Он определял маршрут длиной 202 мили между Санта-Марией и Фримен-Джанкшен через Бейкерсфилд. Фримен сегодня не существует; изначально он располагался недалеко от (а позже и на) пересечении SR 178 и SR 14. Маршрут был определен как Законодательный маршрут 57. Акт о связях 1919 года также создал первый сегмент LRN 58. Маршрут несколько раз продлевался с 1919 года. [7] В 1933 году к LRN 58 был добавлен последний сегмент, который создал маршрут от US 101 около Санта-Маргариты до границы штата Невада через Бейкерсфилд. [8] Строительство маршрута между Бейкерсфилдом и Изабеллой через каньон Керн началось в 1922 году. Прогресс шел медленно, так как отвесные скальные стены приходилось взрывать динамитом. В 1931 году, через 9 лет после начала строительства, 26-мильный участок шоссе был завершен. [9]
В 1933 году, с созданием обозначенных маршрутов, части LRN 57 и LRN 58 были обозначены как Route 178. LRN 58 был обозначен между Route 33 и US 99, а LRN 57 был обозначен между US 99 и US 6. [10] Позже, в 1947 году, был создан LRN 212, и определено, что он будет проходить от LRN 23 (обозначенного как US 6) около Иньокерн, на восток до границы штата Невада. Это был необозначенный маршрут. [11]
С 1950 по 1953 год часть SR 178 в озере Изабелла была перенаправлена вокруг вспомогательной плотины Изабелла. Плотина была построена поверх старого маршрута, и ее части затоплены озером Изабелла. Новый маршрут проходит по южному устою плотины и вдоль береговой линии озера Изабелла в направлении Оникса.
В 1964 году все маршруты Калифорнии были перенумерованы. LRN 58 был исключен из Route 178 и объединен с восточной частью выведенного из эксплуатации US 466 (также определенного как часть LRN 58), чтобы создать SR 58. Оставшийся Route 178 был объединен с LRN 212, чтобы создать SR 178. Первоначально было определено, что он начинается на SR 99 в Бейкерсфилде, но позже в том же году он был изменен, чтобы просто начинаться в Бейкерсфилде. [10] Это изменение, вероятно, было сделано, чтобы избежать совместного обозначения с SR 58 вдоль 23rd/24th St. После того, как SR 58 был перемещен на автостраду к югу от Brundage Lane в 1976 году, SR 178 был продлен на запад до SR 99.
Строительство первоначальной автострады в Бейкерсфилде было завершено в 1968 году. Она проходила от M St, на восточной окраине центра города, через East Bakersfield до Haley Street. Восточные расширения строились с 1968 года, по одной развязке за раз по мере возникновения необходимости. На участке каньона Керн, который находится между Бейкерсфилдом и долиной реки Керн , в 1964 году был определен объездной путь. К 1968 году Лесная служба США выдала государству сервитут на строительство шоссе через земли Национального леса. Первая фаза строительства была завершена в 1974 году, в результате чего была создана короткая автострада около озера Изабелла и скоростная автомагистраль шириной 60 футов, простирающаяся на запад до Чайна-Гарден. Последующие фазы не финансировались. [12]
Автомагистраль Route 178, завершенная в конце 1950-х годов, заканчивается на подходе к центру Бейкерсфилда с востока. Слабая общественная поддержка и последующая нехватка средств препятствовали усилиям по завершению автомагистрали через центр города и Вестчестер до ее предполагаемой конечной точки в начале современной Westside Parkway. Хотя альтернативы автомагистрали через различные районы изучались несколько раз после завершения существующей части в 1968 году, город Бейкерсфилд никогда официально не одобрял маршрут. Caltrans официально объявил о своем предпочтении трассы через центр города и Вестчестер в 1973 году, но яростное общественное сопротивление в сочетании с исторической целостностью районов, которые должны были быть снесены, значительно затормозили динамику проекта. В 1977 году тогдашний губернатор Джерри Браун издал мораторий на строительство всех новых автомагистралей. Официальные исследования возможных маршрутов продолжались и привели к рекомендациям по более южному маршруту в районе авеню Тракстан, принятым Советом губернаторов Керна (KernCOG) в 1986 году, а также к исследованию системы Бейкерсфилда 2001 года.
Трасса Westchester продлила бы автостраду на запад от ее нынешней конечной точки на M Street и через центр города Бейкерсфилд в районе 23rd Street. Продолжая движение через Westchester, автострада повернула бы на юго-запад, пересекла бы SR 99 и закончилась бы на недавно завершенной Westside Parkway. [13]
Южная трасса будет начинаться на SR 178 на Бейкер-стрит, примерно в 0,7 милях к востоку от ее нынешней конечной остановки. Оттуда она повернет на юго-запад и пройдет параллельно Бейкер-стрит, через Ист-Бейкерсфилд, к железнодорожной станции BNSF. Затем она повернет на запад и пройдет к югу от железнодорожных путей через южный конец центра Бейкерсфилда. В средней школе Бейкерсфилда она будет проходить к северу от путей (избегая средней школы). Она продолжится под SR 99 и закончится на предлагаемой Westside Parkway. [14]
Все еще нуждаясь в решении проблемы растущей загруженности перекрестков и фактически исключая возможность строительства автострады через центр города, город Бейкерсфилд одобрил строительство в конце 2000-х годов для увеличения пропускной способности на 24th Street через Westchester и 23rd и 24th Street через центр города с использованием фондов TRIP. Проект расширил, перестроил и переразметил 24th Street с запада от State Route 99 на восток от M Street, а также перестроил и переразметил 23rd Street с запада от C Street на восток от M Street, чтобы добавить две полосы движения (по одной в каждом направлении) на проезжей части. Проект также включал улучшение развязки 24th Street/State Route 99 и расширение перекрестка Oak Street/24th Street. [15] Это решение потребовало приобретения нескольких объектов недвижимости к северу от 24th Street, что было завершено в начале 2015 года, а также закрытия доступа на B Street через Elm Street с севера. Проект был завершен в декабре 2020 года. [16]
Этот сегмент не построен от 15 миль к востоку от Риджкреста до 15 миль к западу от SR 127 (10 миль от восточной границы Национального парка Долина Смерти на том месте, где была его бывшая граница до 1994 года). Штат рассматривает три варианта: выбрать трассу для соединения с текущим восточным сегментом в его нынешнем местоположении; выбрать трассу, чтобы избежать пересечения дикой природы Долины Смерти; или удалить этот не построенный сегмент из Системы автомагистралей штата. [17]
Округ Иньо предложил три альтернативы:
За исключением случаев, когда префиксом является буква, почтовые мили измерялись на дороге, какой она была в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий километраж. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L относится к перекрытию из-за исправления или изменения, а T указывает на почтовые мили, классифицированные как временные ( ). [18] Сегменты, которые остаются не построенными или были переданы под местный контроль, могут быть опущены. Номера сбрасываются на границах округов; начальные и конечные почтовые мили в каждом округе указаны в столбце округа.
