SS Île de France — французский роскошный океанский лайнер , курсировавший по престижному трансатлантическому маршруту между Европой и Нью-Йорком с 1927 по 1958 год. Он был построен в Сен-Назере для компании Compagnie Générale Transatlantique (или CGT, также известной как «Французская линия»). ), и назван в честь региона вокруг Парижа, известного как « Иль де Франс ». Спущенный на воду в 1926 году, он отправился в свое первое плавание 22 июня 1927 года как первый крупный океанский лайнер, построенный после Первой мировой войны , и первый в истории, почти полностью оформленный в современном стиле ар-деко . Хотя он не был ни самым большим, ни самым быстрым кораблем, он считался самым красиво украшенным кораблем, построенным CGT, и стал любимым кораблем эпохи перед Второй мировой войной среди молодой, богатой и модной элиты.
Когда разразилась Вторая мировая война, он некоторое время служил военным кораблем, прежде чем все его роскошное оборудование было снято и переоборудовано в корабль-тюрьму. После войны Иль-де-Франс возобновил трансатлантические операции. В 1956 году она сыграла ключевую роль в спасении пассажиров SS Andrea Doria после фатального столкновения последнего с MS Stockholm у берегов Нантакета , штат Массачусетс. В последний раз она появлялась на публике в роли обреченного океанского лайнера в фильме 1959 года «Последнее путешествие» , снятом в ожидании сдачи на слом в Японии. Она была частично затоплена, и актеры снимали свои сцены так, как будто она тонет. Впоследствии она была снята с мели и отправлена на слом.
Иль-де-Франс был частью соглашения о четырех судах между Compagnie Générale Transatlantique (CGT) и французским правительством , заключенного в ноябре 1912 года. Оно предусматривало строительство пассажирских почтовых судов, первый из которых назывался Париж , а второй - Иль-де-Франс . Первая мировая война отложила строительство до 1920-х годов: « Париж» был спущен на воду в 1916 году и вступил в строй только в 1921 году. После закладки киля в 1925 году « Иль-де-Франс» был спущен на воду 14 марта 1926 года на верфи Ateliers et Chantiers de Saint- Назер Пенуэ (или Шантье де Пенуэ) в Сен-Назере на западном побережье Франции, его приветствовали тысячи правительственных чиновников и чиновников компаний, рабочих, представителей прессы и французских граждан. Последовали четырнадцать месяцев отделки ; она покинула верфь в 1927 году, чтобы начать ходовые испытания 29 мая, и отправилась в свой первый рейс 22 июня.
В 1926 году CGT выпустила тщательно продуманный буклет в золотой обложке, полностью посвященный рекламе нового корабля компании. На иллюстрациях изображены огромные и элегантные, но современные общественные помещения, где пассажиры-женщины несут веера из перьев и курят сигареты, а пассажиров водят по незагроможденной солнечной палубе. [1]
Интерьеры разработал архитектор Пьер Пату , один из основоположников стиля ар-деко . [2]
Тенденция в дизайне интерьеров кораблей до этого момента, в том числе « Мавритания », « Олимпик » и «Император» , имела интерьеры, прославляющие различные стили прошлого, которые можно было найти в самых дорогих усадьбах или замках высшего сословия на суше. . Напротив, интерьеры Иль-де-Франс представляли собой нечто новое: впервые пассажирские помещения корабля были спроектированы не для воспроизведения декоративных стилей прошлого, а для того, чтобы прославлять прогрессивный стиль настоящего, с определенной степенью современности, в отличие от любой предыдущий корабль. [ нужна цитация ] Декор столовой первого класса был простым, в отличие от прошлых стилей, которые соперничали друг с другом в отношении степени отделки и деталей. Столовая первого класса также была самой большой из всех существовавших в то время кораблей: она возвышалась на три палубы с парадной лестницей в качестве входа.
Помимо роскошной столовой, здесь был еще парадный вестибюль, открытый на четыре палубы, часовня в неоготическом стиле, тир, богато украшенный спортивный зал и даже карусель для юных пассажиров. . В каждой каюте, включая наименее роскошную, вместо койок стояли кровати. Даже многие стулья получили новый дизайн. [3]
Поскольку каждая из крупнейших линейных компаний впоследствии планировала свои следующие пассажирские суда, многие из проектировщиков посетили это необычное и определяющее тенденции французское судно.
После ходовых испытаний Иль де Франс 5 июня 1927 года отправился в свой порт приписки Гавр . Новинка ар-деко на борту корабля сразу же произвела сенсацию, и реакция посещающей прессы будет очевидна по положительным отзывам на следующей неделе. .
22 июня 1927 года Иль де Франс отправился из Гавра в свой первый рейс в Нью-Йорк . По прибытии в Нью-Йорк он привлек большое внимание американских СМИ, и тысячи людей толпились в доках только для того, чтобы увидеть новый корабль.
Ее официальное размещение было рассчитано на 1786 пассажиров, но ее нормальная вместимость была ближе к 1400. Имея заявленную вместимость первого класса 537 человек, Иль-де-Франс , как Франция и Париж , стал модным. Капитан Жозеф Бланкар и его главный казначей Анри Вильяр стали знаменитостями.
Благодаря вкладу этого великолепного судна CGT завершила 1928 год с рекордной прибылью. Впервые выручка компании превысила миллиард франков , причем половина этой суммы пришлась на нью-йоркскую службу, перевезшую более 90 000 пассажиров. Его популярность была такова, что к 1935 году корабль перевез больше пассажиров первого класса, чем любой другой трансатлантический лайнер.
Корабль пользовался особой популярностью среди богатых американцев. Он быстро стал любимым кораблем молодых, стильных и знаменитых. Но выбрали его не из-за скорости — он был примерно таким же быстрым, как « Аквитания » 1914 года, и не больше. В 1936 году он был увековечен в песне « A Fine Romance » в исполнении Фреда Астера и Джинджер Роджерс в фильме « Время свинга » со словами «Тебе так же трудно приземлиться, как на Иль-де-Франс ». [4]
Хотя Иль-де-Франс не был самым быстрым судном в мире, на короткое время он стал пионером самой быстрой почтовой системы между Европой и Соединенными Штатами. В июле 1928 года на корме корабля была установлена катапульта гидросамолета для испытаний двух летающих лодок CAMS 37 , которые запускались, когда корабль находился в пределах 200 миль, что сократило время доставки почты на один день. Однако эта практика оказалась слишком дорогостоящей, и в октябре 1930 года катапульту сняли, а ее обслуживание было прекращено.
В 1935 году к Иль-де-Франс и Парижу присоединился новый суперлайнер «Нормандия» . Благодаря этим трем кораблям CGT могла похвастаться самыми большими, быстрыми и роскошными кораблями, путешествующими по Северной Атлантике.
Но этому не суждено было продолжаться долго, и два события положили конец новому процветанию ВКТ. Первое произошло 18 апреля 1939 года, когда Париж был уничтожен пожаром во время стоянки в Гавре. Второй произошел 1 сентября 1939 года, когда нацистская Германия вторглась в Польшу , что положило начало Второй мировой войне и положило конец гражданским (в отличие от военных) трансатлантическим перевозкам.
Иль де Франс был последним гражданским кораблем, покинувшим Францию до начала войны. Она вылетела из Гавра утром 3 сентября 1939 года, всего за несколько часов до того, как Франция и Великобритания объявили войну Германии. (Последним кораблем, покинувшим Европу во время войны, стал пакетбот «Ямайка» , отправившийся в мае 1940 года из Бордо в Южную Америку). Иль-де-Франс перевез 1777 пассажиров, что на 400 больше обычного числа. [5] Большинство пассажиров были американцами, многие из которых были туристами, желавшими покинуть Францию до начала войны. Во время путешествия пассажиры испытывали не только неудобства из-за переполненности судов, но и их деятельность была ограничена, поскольку судно шло с погасшими фарами. [5] Другим кораблям повезло меньше. «Иль де Франс» прибыл в гавань Нью-Йорка 9 сентября, и пока он пересекал Атлантический океан, 16 судов были потоплены торпедами, минами или артиллерийским обстрелом. [6]
Как только корабль был пришвартован у причала в Нью-Йорке, его карьера пассажирского судна была временно прекращена. Поскольку французы не стремились вернуть корабль на родину, его отбуксировали на Статен-Айленд десятью буксирами и поставили на прикол после специальных дноуглубительных работ, стоимость которых составила 30 000 долларов . Ее экипаж из 800 человек был сокращен до сотрудников службы безопасности из 100 человек, пока она не работала в течение следующих пяти месяцев. Затем, в марте 1940 года, под командованием Британского Адмиралтейства , которому он был предоставлен в аренду, корабль был загружен 12 000 тонн военных материалов, подводного масла, танков, снарядов и нескольких бомбардировщиков без ящиков, которые были размещены на открытых кормовых палубах. 1 мая 1940 года она отправилась в Европу, одетая в серое и черное. Оттуда она отправилась в Сингапур , где после падения Франции была официально захвачена британцами. В 1941 году он вернулся в Нью-Йорк [7] и совершил несколько переходов с северо-востока в качестве военного корабля, например, тот, который 14 февраля 1944 года направлялся из Галифакса, Новая Шотландия, в Гринок, Шотландия, неся, среди прочего, 814-й истребитель танков. Батальон. [8] [9]
В октябре 1942 года «Иль де Франс» причалил к набережной Чарл Малан в Порт-Элизабет, Южная Африка. [10] Мебель, люстры, ковры, фурнитура и сотни квадратных футов редких и красивых панелей были вырваны, поскольку «она была выпотрошена так же тщательно, как селедка». [11] Затем небольшая группа рабочих превратила лайнер в плавучий лагерь для военнопленных, «с гирляндами колючей проволоки, вырастающими из его палуб и уродующими его изящные линии», поскольку корабль готовился к задаче по доставке военнопленных из Северная Африка. [11]
Обширные изменения были крупнейшими, когда-либо проводившимися в гавани, [12] и были завершены в 1943 году. [13]
Осенью 1945 года Иль-де-Франс был возвращен ВКТ после пяти лет военной службы в Британском Адмиралтействе. В честь своих заслуг в военное время компания «Южная железная дорога» назвала один из своих локомотивов French Line CGT .
Сначала Иль-де-Франс использовался для переправки домой американских и канадских войск. Затем, в апреле 1947 года, корабль вернулся на строительную верфь в Сен-Назере для двухлетней реставрации. Результат включал удаление третьей «фиктивной» воронки и подъем прямого черного корпуса так, чтобы он соответствовал верхнему форпику, в соответствии с новым стилем кораблей CGT, начиная с Нормандии в 1935 году. Эти изменения увеличили популярность Иль-де-Франс . валовая вместимость до 44 356.
В июле 1949 года она отправилась в Нью-Йорк на своем первом послевоенном роскошном переезде. Иль-де-Франс оказался таким же популярным, как и до войны. В 1950 году корабль получил нового напарника, Либерте , бывшего обладателя Голубой ленты Германии SS Europa .
В 1949 году на острове Иль-де-Франс проходила часть первого акта бродвейского мюзикла Жюля Стайна « Джентльмены предпочитают блондинок» с Кэрол Ченнинг в главной роли .
21 сентября 1953 года корабль спас 25 из 26 человек экипажа с либерийского грузового судна Greenville , которое было повреждено и позже затонуло во время тропического шторма в Атлантическом океане.
26 июля 1956 года Иль-де-Франс сыграл важную роль в спасательной операции после столкновения пассажирских лайнеров « Андреа Дориа» и «Стокгольм» у берегов Нантакета . Из 1706 пассажиров и экипажа « Андреа Дориа» около 753 были переброшены на Иль-де-Франс в ходе примерно 6-часовой спасательной операции.
С развитием реактивного транспорта и сокращением океанских путешествий ВКТ пожелало тихо избавиться от корабля. В ноябре 1958 года он в последний раз покинул Нью-Йорк, а в 1959 году был продан японскому судну и покинул Гавр 26 февраля. Он был переименован в Фурансу Мару , а французский флаг был заменен японским флагом.
Незадолго до сдачи на слом корабль использовался в качестве плавучего реквизита для фильма-катастрофы Metro-Goldwyn-Mayer 1960 года «Последнее путешествие» с вымышленным названием SS Claridon. CGT подала в суд на MGM с требованием перекрасить трубы корабля и запретить появление названия Иль-де-Франс на корабле в фильме.
Фильм почти полностью был снят во Внутреннем море у берегов Осаки . Во время съемок корабль был частично затоплен, внутри сработали взрывные устройства, а носовая труба врезалась в рубку. После того, как фильм был закончен, японские утилизаторы сняли судно с мели и отбуксировали на свалку. К 1961 году она была полностью списана. [14]
В 1931 году ресторан на девятом этаже универмага Eaton в Монреале, Канада, был оформлен в стиле первоклассного ресторана на борту корабля. Леди Итон , жена владельца магазина, только что путешествовала на лайнере и попросила стиль Иль-де-Франс .
В фильме Фреда Астера и Джинджер Роджерс « Время свинга » слова Роджерса и Дороти Филдс к песне « Прекрасный роман », которую разочарованный Роджерс спел незаинтересованному Астеру, включают строчку: «Тебя так же трудно приземлить, как на Иль-де- Франция." [15]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )