SS Dongola , спущенный на воду 14 сентября 1905 года, был паровым океанским лайнером компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), в разное время использовавшимся в качестве войскового корабля Королевского флота (HMT Dongola ) и госпитального судна (HMHS Dongola ).
За исключением периода Первой мировой войны , судно в основном использовалось в качестве пассажирского лайнера на маршрутах из Англии через Суэцкий канал в Индию и на Дальний Восток. Оно было достаточно быстрым, чтобы перевозить почту.
В июне 1926 года компания P&O продала судно на слом.
Dongola была заказана P&O у судостроителей Barclay, Curle and Co. из Уайтинча на реке Клайд , и, как сообщалось, работа была начата в марте 1905 года. [1] Это было одно из четырех судов, построенных в 1905 и 1906 годах и называвшихся классом «D», остальные — Delhi , Devanha и Delta . [2] Судно было спущено на воду в четверг, 14 сентября 1905 года, [3] и названо Dongola в память об англо-египетской победе 21 сентября 1896 года в англо-египетском завоевании Судана . [4] [5]
Размеры судна были следующими: зарегистрированная длина 470,0 футов (143,3 м), ширина 56,2 футов (17,1 м), глубина 23,2 фута (7,1 м), осадка 27 футов 8 дюймов (8,43 м). [6] Его тоннаж был следующим: валовая регистровая вместимость 8056; чистая регистровая вместимость 4742; дедвейт 8165. [4] После ходовых испытаний и оснащения оно было передано своим владельцам 15 ноября 1905 года по цене 160 167 фунтов стерлингов, [7] что эквивалентно 21 724 494 фунтам стерлингов в 2023 году.
Dongola был двухвинтовым пароходом с двумя двигателями четверного расширения , также построенным Barclay, Curle. Они были рассчитаны на 1252 номинальных лошадиных силы [6] или 8000 указанных лошадиных сил и давали ему максимальную скорость 15,5 узлов . [3] В готовом виде он имел койки для 243 пассажиров: 163 в первом классе и 80 во втором классе, и имел грузовую вместимость 356 112 кубических футов (10 084 м 3 ). [4]
Корабль был спроектирован с экипажем из 236 офицеров и матросов, 61 на палубе, 91 в машинном отделении и 84 в отделении казначея. [4]
Dongola была зарегистрирована в Глазго . Ее официальный номер в Великобритании был 121270, а ее кодовые буквы были HDTL. [6] К 1914 году она была оборудована для беспроводной телеграфии . Ее позывной был MNH. [8]
В ноябре 1905 года P&O рекламировала «Прямые рейсы в Китай на новом двухвинтовом почтовом пароходе Dongola», с остановками в Египте, Бомбее и Цейлоне, конечным пунктом назначения которого был Гонконг . [9] В свой первый рейс, начавшийся в конце того же года, корабль доставил принца Артура Коннаутского и его свиту в Китай, по пути в Японию, чтобы наградить императора Мэйдзи орденом Подвязки . [7] Корабль и принц прибыли в Гонконг 9 февраля 1906 года. [10] Dongola прошла через гавань Гонконга в сопровождении процессии ярко украшенных катеров, а принц высадился на пирсе Блейк , где были произнесены речи. [11]
Спроектированный как сезонный военный корабль, в июле 1906 года корабль был впервые взят Адмиралтейством на летний фрахт. [12] В 1907 году он развил рекордную скорость из Саутгемптона в Бомбей, завершив путешествие за восемнадцать дней и семь часов. Сезонная перевозка войск повторялась каждый год до 1910 года, а в июне 1911 года корабль принял участие в коронационном смотре флота короля Георга V , перевозя гостей Адмиралтейства . Также в 1911 году Dongola использовалась для оказания помощи голодающим в Индии. [7]
Работа по перевозке войск повторялась каждое лето с 1912 по 1914 год. [7]
Корабль был зафрахтован и перевозил войска, когда Британская империя объявила войну Германии 4 августа 1914 года. [7]
.jpg/1280px-SS_Espagne_(Anversois,_1909).jpg)
В 10:47 вечера 4 марта 1915 года Dongola отплыла из Эйвонмута , а в 00:17 5 марта она столкнулась с бельгийским пароходом Espagne , стоявшим на якоре в Бристольском заливе . С пробоиной ниже ватерлинии, с правого борта на носу, Dongola набирала воду и была вытащена на берег около Барри , Южный Уэльс, для заделывания пробоины. В 4:48 утра прилив начал поднимать судно, и около 8 утра его подняли в доки Барри . 17 марта она вернулась в море после ремонта. [7]
В 1915 году «Донгола» была реквизирована до особого распоряжения и служила временным госпитальным судном в Дарданеллах во время Галлиполийской кампании 1915–1916 годов. Затем она вернулась для использования в качестве войскового транспорта, в основном вдоль побережья Восточной Африки. [7]
В 1919 году Донгола оставалась реквизированной. [7]
Борьба с Германией была прекращена перемирием 11 ноября 1918 года , но в течение всего 1919 года гражданская война в России продолжала бушевать, с некоторой британской (и союзнической) интервенцией на стороне белых . Между Британией и большевиками существовало состояние необъявленной войны, но в ноябре 1919 года Ллойд Джордж начал процесс достижения соглашения с Советским Союзом, и в Копенгагене начались переговоры между Британией и Советами. Одним из вопросов был обмен пленными и другими желающими вернуться домой, и соглашение с этой целью было подписано 12 февраля 1920 года. [13]
«Донгола» использовалась для репатриации русских из Великобритании в Ревель на Балтике, некоторые из которых были депортированы, а 14 мая 1920 года она отправилась в Гельсингфорс в Финляндии , чтобы вернуть людей, бежавших от Гражданской войны в России. [7] 18 мая судно прибыло в Копенгаген , и британская пресса сообщила, что на его борту находилось 356 пассажиров, освобожденных из России, около двухсот из них были британскими подданными, включая пятнадцать офицеров, а также 117 французских гражданских лиц и 27 датчан. [14] Пресса умолчала о нескольких русских, также находившихся на борту судна. [15]
Корабль прибыл в Саутгемптон 22 мая 1920 года. На борту находились преподобный Ф. У. Норт , англиканский капеллан в Москве, и его жена, русский ювелир Александр Юлиус Фаберже , восьмилетний полубританец Димитрий Толстой, сопровождаемый своей няней Люси Старк и дворецким Элайджей Эгмором. В Копенгагене Донгола взял на борт несколько новых пассажиров. [15]
После своих балтийских путешествий «Донгола» была возвращена в P&O и переоборудована для коммерческой работы. В октябре 1920 года она совершила свой первый такой рейс из порта Лондона в Бомбей. [7]
20 мая 1922 года корабль на скорости в тумане у Вусунга , Китай, столкнулся с японским судном «Кумана Мару» , офицеры которого были обвинены в инциденте. «Донгола» выбросило на берег, но «Кумана Мару» продолжило плавание. Оба судна были вынуждены зайти в док для ремонта. [7] [16]
28 августа 1923 года «Донгола» прибыла в Иокогаму и должна была отплыть 7 сентября. [17] 1 сентября она стояла на якоре во Внутренней гавани, когда произошло Великое землетрясение Канто , которое разрушило большую часть города. [18]
Капитан-командир « Донголы » Р. Х. Гриффин РНР позже докладывал P&O в Лондоне:
В 11.55 утра судно начало сильно трястись и вибрировать, и, взглянув на берег, можно было увидеть, что происходит ужасное землетрясение, здания рушились во всех направлениях, и через несколько минут ничего не было видно из-за облаков пыли. Когда они рассеялись, можно было увидеть, как огонь начинался во многих направлениях, и через полчаса весь город был охвачен пламенем. Ветер, который был силой 5 баллов в 11.0 утра, быстро усилился до силы 8 баллов, направление SSW, дым и жар, дувшие прямо на корабли в гавани, были интенсивными. [4]
Большое судно, Lyons Maru , прошло мимо Dongola , направляясь в открытую воду, и коснулось ее носовых пластин, но не нанесло никакого ущерба. Затем горящий лихтер врезался в судно и затонул, и около двенадцати членов экипажа были подняты на борт, еще двенадцать утонули. К 5 часам вечера ветер стих, и три лодки были отправлены на спасение выживших. Они совершили несколько рейсов до полуночи, подобрав более 250 человек, некоторые из которых были тяжело ранены. Днем лодки были отправлены снова, и еще больше выживших были спасены. [4]
К 9:40 утра 2 сентября Гриффин был обеспокоен «большим количеством плавающей нефти, яростно пылающей и дрейфующей в разных частях гавани», поэтому он вывел свое судно за пределы волнолома. Затем вышел паровой катер с еще большим количеством выживших. К 7 вечера на борту было около 600 человек, в основном японцы, русские и китайцы. Некоторые были переведены на другие суда, а затем Донгола направился в Кобе с 505 пассажирами на борту. Одна женщина и один ребенок погибли во время плавания и были похоронены в море. [4]
Более крупный и новый канадский тихоокеанский лайнер RMS Empress of Australia также находился в гавани Иокогамы во время землетрясения, и его капитан записал в судовом журнале: «Судно сотрясалось всем телом самым ужасающим образом, а также качалось очень быстро и сильно, пока не стало казаться, что мачты и трубы должны были унести». Длинная пристань рядом с судном просто исчезла. Empress of Australia также спасла многих выживших. [19]
5 сентября британская пресса сообщила, что Донгола и весь ее экипаж были в безопасности и взяли на борт много раненых и бездомных. [17] 28 декабря 1923 года коммандер Гриффин был назначен офицером ордена Британской империи , а капитан «Императрицы Австралии» , уже имевший офицерский орден Британской империи, был повышен до офицера ордена Британской империи. [20] Гриффин также получил японскую награду. [7]
.jpg/1280px-SS_DONGOLA_in_Farm_Cove_(7593940334).jpg)
В 1924 году «Донгола» осуществляла пассажирские перевозки между Аденом и Бомбеем, а в 1925 году совершила кругосветное путешествие из Англии в Австралию и обратно. [7]
28 июня 1926 года P&O продала судно компании Thos. W. Ward Ltd. для сноса в Барроу-ин-Фернесс , заплатив 15 500 фунтов стерлингов. [7]
Медиа, связанные с Dongola (корабль, 1905) на Wikimedia Commons