SS Finland — океанский лайнер под американским флагом, построенный в 1902 году для компании Red Star Line . Во время Первой мировой войны он служил транспортом ВМС США под названием USS Finland (ID-4543) . До службы в военно-морском флоте в 1917 году она также работала в USAT Финляндии в армии США .
SS Finland плавала по нескольким дочерним линиям International Mercantile Marine , включая Red Star Line, а также по чартеру White Star Line , Panama Pacific Line и American Line . Выйдя из Нью-Йорка , он направлялся в основном в порты Великобритании , Бельгии и Италии . Она также ненадолго отплыла из Нью-Йорка в Сан-Франциско, Калифорния . В 1912 году Американский олимпийский комитет разрешил Финляндии принять сборную США на летние Олимпийские игры 1912 года в Стокгольме , Швеция.
При вступлении США в Первую мировую войну в апреле 1917 года лайнер был зафрахтован армией США под названием USAT Finland . Под контролем армии она совершила пять трансатлантических рейсов, переправляя войска в Европу. На обратном пути своего третьего рейса Финляндия была торпедирована U-93 , но смогла благополучно вернуться в порт для ремонта. В апреле 1918 года «Финляндия» была передана ВМС США и введена в строй как USS Finland . Она совершила еще пять рейсов в Европу с почти 13 000 солдат. После перемирия он вернул более 32 000 солдат в Соединенные Штаты, прежде чем был выведен из эксплуатации в сентябре 1919 года.
После окончания службы в военно-морском флоте она была возвращена в Международный торговый флот, возобновила свое первоначальное имя SS Finland и служила на маршрутах из Нью-Йорка в Европу до 1923 года, когда она вернулась на службу из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Финляндия была списана в 1928 году.
«Финляндия» была спущена на воду 21 июня 1902 года компанией «Уильям Крэмп и сыновья» из Филадельфии для линии Красной Звезды Международного торгового флота (IMM). Это был родственный корабль SS Kroonland , спущенного на воду четырьмя месяцами ранее. Финляндия имела длину 560 футов (170,7 м) ( LBP ) с шириной 60,2 фута (18,3 м) и имела две воронки и четыре мачты . Ее сдвоенные трехцилиндровые паровые двигатели тройного расширения приводили в движение двухвинтовые гребные винты , которые двигали ее со скоростью 15 узлов (28 км/ч). Он вместил 342 пассажира первого класса, 194 — второго класса и 626 — третьего класса. [1]
Финляндия совершила свой первый рейс из Нью-Йорка в Антверпен 4 октября под американским флагом и оставалась на этом маршруте в течение следующих семи лет. [1] В ноябре 1907 года, когда лайнер приближался к Антверпену, шторм в Ла-Манше едва не выбил Финляндию на берег. Своевременная помощь двух буксиров не позволила большому кораблю приземлиться на волнорезе в Дувре . [2] К январю 1909 года Финляндия была переименована под бельгийский флаг , но осталась на маршруте Нью-Йорк-Антверпен. [1]
19 января 1908 года Финляндия столкнулась с греческим грузовым кораблем SS Epirus у Тернезена , потопив Эпир . [3] В марте 1909 года лайнер был зафрахтован компанией White Star Line , другой дочерней компанией IMM, на три рейса туда и обратно между Неаполем и Нью-Йорком. [1] 25 декабря 1910 года он протаранил и потопил судно SS Baltique, стоявшее на якоре на Флашинг-роуд , укрываясь от шторма. Шесть членов экипажа погибли с «Балтики» . [3] Возвращаясь к линии Нью-Йорк-Антверпен компании Red Star Line, в январе 1912 года Финляндия сменила флаг и снова стала плавать под американским флагом. [1] В это время известный немецко-американский психолог Хьюго Мюнстерберг отплыл из Финляндии в Европу, чтобы принять участие в Психологическом конгрессе в Берлине в апреле 1912 года. [4]
Американский олимпийский комитет (АОК) разрешил Финляндии — после того, как предложение о плавании по Океанику было отклонено — взять американскую команду на летние Олимпийские игры 1912 года в Стокгольме . [5] После выделения комнат для всех членов команды дополнительное место на борту корабля было продано в пользу AOC. [6] Делегация из 164 спортсменов покинула Нью-Йорк в 09:30 14 июня. [7] Во время путешествия финские столовые были разделены, чтобы у спортсменов на борту была «своя собственная кухня» и они не испытывали соблазна «беспорядочно наслаждаться большим разнообразием еды» на корабле. [8]
AOC при помощи финской команды [9] сделал несколько приспособлений для тренировок на борту корабля по пути к Играм. Специально для спринтеров на верхней палубе была установлена пробковая дорожка длиной 100 ярдов (91 м) и шириной, достаточной для двух человек, бегущих в ряд. [8] Бегуны на длинные дистанции тренировались на беговой дорожке и тренировались, пробегая круги по площадке, что составляло около одной десятой мили (160 м) за один круг. [10] Пловцы тренировались в брезентовом резервуаре длиной 15 футов (4,6 м) и шириной 5 футов (1,5 м), построенном на палубе. Отрабатывая удары, они носили ремень, подвешенный на веревке, которая удерживала их в центре резервуара. [10] Велосипедная команда работала на носовой палубе, прикрепив велосипеды к конструкции корабля. [11]
Некоторым спортсменам в голову пришла идея продолжить тренировки в море. Чемпион по дискусу Джеймс Дункан приказал корабельному плотнику проделать отверстие в середине диска, через которое он прикрепил веревку, привязанную к поручню корабля. Затем Дункан выбрасывал диск в море, а затем тащил его обратно за веревку. [10] Теодор Рузвельт Пелл , единственный участник теннисных соревнований из США , установил стопор высотой 10 футов (3 м) на кормовой палубе, тренируясь по несколько часов каждый день. [11]
Финляндия прибыла в Антверпен утром 24 июня после десятидневного плавания по спокойному морю. Пока корабль развозил запасы, спортсмены завершали тренировки в местном спортивном клубе. Отправившись в полдень 26 июня, Финляндия через четыре дня достигла Швеции. [9] На протяжении всего путешествия не было никаких травм, [8] и, в отличие от поездки следующей американской олимпийской делегации в 1920 году [12] — когда произошел так называемый « Мятеж Матойки » , — никаких угроз забастовки из - за плохих условий на корабле.
После того, как ее олимпийская хартия закончилась, Финляндия вернулась к своему обычному маршруту Нью- Йорк – Антверпен до начала войны в Европе в августе 1914 года . два рейса туда и обратно. Затем, перейдя на средиземноморское обслуживание, Финляндия отправилась из Нью-Йорка в Неаполь и Пирей, начиная с ноября 1914 года. Чтобы завершить свой третий и последний круг по Средиземному морю, она начала свой последний рейс из Италии обратно в Нью-Йорк 24 марта 1915 года .
К началу мая Финляндия и однотипное судно Kroonland были зафрахтованы дочерней компанией IMM Panama Pacific Line для обслуживания рейсов из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Панамский канал . [1] Путешествие занимало около 17 дней в каждую сторону с заходом в Лос-Анджелес или Сан-Диего как в восточном, так и в западном направлении. [13]
Затем Финляндия была зафрахтована компанией American Line , еще одной дочерней компанией IMM, для рейсов из Нью-Йорка в Фалмут и Лондон , начиная с 26 октября. После завершения двух обходов лайнер был возвращен на службу Нью-Йорк-Ливерпуль 19 января 1916 года. [1] В какой-то момент в этот период Финляндия была оснащена четырьмя 4-дюймовыми (100-мм) орудиями, укомплектованными военнослужащими США. Вооруженная гвардия ВМФ .
18 декабря 1916 года во время путешествия на восток Финляндия была остановлена французским военным кораблем. По словам Марджори Крокер, американки, направлявшейся на работу к беженцам в Париж, крейсер произвел выстрел по носовой части Финляндии , а затем допросил офицеров лайнера. Пропустив Финляндию дальше, французский корабль несколько раз сделал круг, затем направился сначала в одну сторону, затем в другую, как будто, по словам Крокера, что-то искал. [14]
Финляндия все еще находилась на службе Нью-Йорка и Ливерпуля, когда Соединенные Штаты объявили войну Германской империи в апреле 1917 года. Американская доставка. 28 мая комитет выбрал Финляндию и тринадцать других кораблей под американским флагом, которые были достаточно быстроходными, могли перевозить в своих бункерах достаточно угля для трансатлантических переходов и, что наиболее важно, находились в порту или недалеко от моря. [16] [17] После того, как Финляндия выгрузила свой последний груз пассажиров, он был официально передан армии в полдень 2 июня, последний из четырнадцати приобретенных кораблей. [18]
Прежде чем можно было предпринять какую-либо транспортировку войск, все корабли пришлось спешно переоборудовать — в случае с Финляндией за две недели . Из четырнадцати кораблей десять, включая «Финляндию» , предназначались для перевозки пассажиров; остальные четыре были обозначены как корабли для животных. На десяти кораблях, предназначенных для перевозки войск, пришлось снести все жилые помещения второго и третьего класса и заменить их причалами для войск. Помещения для приготовления пищи и туалеты пришлось значительно расширить, чтобы вместить большое количество людей на борту. «Финляндия» , единственный среди четырнадцати кораблей, уже имела орудия и не нуждалась в их переоборудовании. [19] Все корабли были укомплектованы торговыми офицерами и экипажами, но на борту находились два офицера ВМС США, артиллерийские расчеты ВМФ, квартирмейстеры , связисты и радисты . Старший офицер ВМФ на борту возьмет на себя управление, если корабль подвергнется нападению. [20]
Американский конвой с АЭФ был разбит на четыре группы; [21] Финляндия была в третьей группе с Сан-Хасинто и Генри Р. Мэллори , [22] и эскортом, состоящим из крейсера «Чарльстон» , вооруженного угольщика «Циклоп» и эсминцев «Аллен» , «Престон» и «Макколл» . [23] Штабной отряд и шесть рот (всего 12) 18-го пехотного полка отправились в Финляндию в Нью-Йорке. [24] Корабль под командованием командующего ВМС США С. В. Грэма [ 25] отправился со своей группой 14 июня в Брест , Франция, двигаясь с комфортной скоростью 13 узлов (24 км/ч). [26] Сорванная атака подводной лодки на первую группу конвоя, [27] и сообщения о активной активности подводных лодок у Бреста привели к изменению пункта назначения конвоя на Сен-Назер . [28]
После возвращения в Соединенные Штаты следующий конвой Финляндии начался 6 августа в составе Хендерсона , Антильских островов и Сан-Хасинто в сопровождении крейсера «Монтана» . [29] Финляндия , перевозившая часть войск, которые пытались уйти 30 июля с Саратоги , прежде чем она затонула возле Статен-Айленда , [30] совершила путешествие туда и обратно без происшествий. [29] Следующий Финляндия отплыла 24 сентября в составе 8-го конвоя с Хендерсоном , Антильскими островами и Ленапе в сопровождении крейсера Сан-Диего . [29] По мнению Кроуэлла и Уилсона, 8-я группа была «обречена на несчастье». Через три дня после выхода из Нью-Йорка у Ленапе возникла неисправность двигателя, и он был вынужден вернуться в порт, но остальная часть конвоя продолжила путь и 7 октября прибыла во Францию. [31] Хендерсон был единственным кораблем, вернувшимся в Соединенные Штаты без происшествий. [32] 17 октября Антиллес был торпедирован U-105 , [33] затонул за 6 1 ⁄ 2 минут с потерей 67 из 234 человек на борту. [34]
Финляндия начала свой обратный путь в США 28 октября в составе конвоя со скоростью 11 узлов (20 км/ч) с грузовыми кораблями Buford и City of Savannah в сопровождении вооруженных яхт Alcedo , Corsair и Wakiva II , а также эсминцев Smith , Lamson. , Престон и Флассер . [35] Финляндия , возвращавшая большую часть выживших на Антильских островах обратно в США, была поражена по правому борту торпедой U-93 в 09:27, в 150 морских милях (280 км) от французского побережья. [35] [36] Многие члены гражданского экипажа и выжившие на Антильских островах , подвергшиеся торпедной атаке во второй раз за 11 дней, запаниковали. Спасательные шлюпки были немедленно спущены на воду без каких-либо слов от командира Грэма, и все работники машинного отделения и пожарного отделения покинули свои посты, вопреки приказу. Морские офицеры, вооруженные револьвером и деревянным молотком, смогли вернуть людей на свои места. Повреждения ограничились одним грузовым отсеком и не затронули котлы и двигатели. Хотя Финляндия взяла крен на правый борт , он не увеличился, и Грэм смог взять курс обратно на Брест и на следующее утро бросил там якорь. Люди на борту преждевременно спущенных на воду спасательных шлюпок были схвачены Вакивой II и Альседо и возвращены в Брест. [35] В результате нападения погибли девять человек, [37] в том числе трое из отряда морской гвардии, [38] два солдата и четыре члена экипажа [39] .
После инцидента с торпедой командир Грэм был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» ВМФ за «исключительно достойную службу» по благополучному возвращению Финляндии в порт. [40] Лейтенант (младший разряд) Хантингтон Инглиш из Вакивы II получил Военно-морской крест , отчасти потому, что спас солдата, выпрыгнувшего из торпедированного транспорта. [41] Помощник главного боцмана Джон П. Дойл на «Альседо» был удостоен похвальной грамоты за командование вельботом , который вытащил из воды несколько человек из Финляндии . [42]
Поведение экипажа на борту Финляндии , а также Антильских островов во время нападения продемонстрировало проблемы с судами с гражданским персоналом. Военно-морской флот, возглавляемый рекомендациями контр-адмирала Альберта Гливса , настоял на том, чтобы все транспорты с войсками были полностью укомплектованы личным составом ВМФ. Это было сделано вскоре после этого, чтобы избежать необходимости в том, что Гливс назвал «невежественными и ненадежными людьми», которые были «подметающими доки». [35]
Финляндия была достаточно отремонтирована в течение следующих двух месяцев и отплыла обратно в Соединенные Штаты 5 января 1918 года . и «Фон Штойбен» под эскортом крейсера «Пуэбло» . [43] После благополучного прибытия в Сен-Назер Финляндия выгрузила своих пассажиров и груз, в том числе 13 910 фунтов (6 310 кг) замороженной говядины для AEF. [44] 27 февраля, через день после отбытия, рулевой механизм Финляндии заклинило , вынудив ее оказаться на пути Хендерсона . Этот корабль смог так маневрировать, что Финляндия нанесла ему лишь скользящий удар. Финляндия понесла лишь поверхностный ущерб; «Хендерсон» получил пробоину ниже ватерлинии, но ее команда воспользовалась необычно спокойным февральским морем, чтобы устранить повреждения, и вскоре смогла проследовать в Нью-Йорк. [45] Финляндия и президент Линкольн вернулись в Нью-Йорк 16 марта. [43]
Финляндия осуществила еще одну переправу по армейскому уставу. Покинув Нью-Йорк 23 марта, он отправился в конвой с «Поухатаном » , «Эль-Оксиденте» , «Мартой Вашингтон» и крейсером «Пуэбло» , прибыв во Францию 4 апреля. Финляндия вернулась в Нью-Йорк 24 апреля [46] и в тот же день была передана ВМС США. [47]
Финляндия была введена в эксплуатацию 26 апреля. [47] Переход транспорта из-под контроля армии под контроль флота мало что изменил в ее распорядке дня. Через четыре дня после ввода в строй ВМФ Финляндия покинула Нью-Йорк вместе с Мацонией , Маньчжурией и Крунландом . С конвоем встретились два транспорта, следовавшие из Ньюпорт-Ньюса, Вирджиния , Марта Вашингтон и Поухатан . Южная Дакота обеспечивала охрану конвоя до его прибытия во Францию 12 мая. Финляндия и Маньчжурия вернулись в Нью-Йорк 30 мая. [48]
Затем Финляндия покинула Нью-Йорк 15 июня вместе с ДеКалбом , Крунландом , Джорджем Вашингтоном , Ковингтоном , Рейндамом , итальянским пароходом Данте Алигьери и британским пароходом Вобаном и встретилась с частью конвоя из Ньюпорт-Ньюса, в которую входили Ленапе , Вильгельмина , Принцесса Матойка , Пасторес и британский военный корабль «Царь» на следующее утро отправились во Францию. [49] [50] Конвой сопровождали крейсеры «Северная Каролина» и «Фредерик» , а также эсминцы «Стивенс» и «Фэрфакс» ; [50] Линкор «Техас» и несколько других эсминцев какое-то время выполняли обязанности сопровождения группы. [49] У конвоя была ложная тревога, когда плавучую бочку приняли за подводную лодку, но в остальном без происшествий прибыл в Брест во второй половине дня 27 июня. [50] [51] Финляндия и Крунланд вернулись в Нью-Йорк 13 июля. [50] Ковингтону не так повезло. На обратном пути 1 июля она была торпедирована U-86 и затонула на следующий день. [52]
26 июля Финляндия с 3879 офицерами и солдатами [53] отправилась в свой следующий поход во Францию. В компании «Крунланда» и итальянского парохода «Таормина» она встретилась с «Покахонтас» , «Саскуэханной» , а также итальянскими пароходами «Дука д’Аоста» и «Казерта» из Ньюпорт-Ньюса. [54] Крейсеры «Пуэбло» , «Хантингтон » и эсминцы «Рэтберн» и «Колхун» препроводили транспорты во Францию, куда они прибыли 7 августа. [55] Финляндия вернулась в США 25 августа. [54]
После отправки 3678 солдат [56] Финляндия снова отбыла 15 сентября вместе с Хендерсоном , Мартой Вашингтон , Покахонтас , Каламаресом , Поухатаном и пароходом Улуа . Нью-йоркская группа Финляндии встретилась с вирджинской группой транспортных кораблей ВМФ «Эол» и «Конинген дер Недерланден», а также пароходов «Патрия» и «Курск». Эскорт в Нью-Гемпшире , Пуэбло , Сент-Луисе , Стриблинге , Стрингеме и Хопкинсе помог обеспечить безопасное прибытие всех кораблей во Францию 28 сентября. Марта Вашингтон и Покахонтас сопровождали Финляндию на обратном пути и прибыли в Нью-Йорк 12 октября. [57]
Финляндия начала последний трансатлантический переход перед перемирием . Она покинула Нью-Йорк на госпитальном корабле «Мерси» и пароходах «Лютеция» , «Царица» и «Армо» на линкоре «Джорджия» 4 ноября и прибыла во Францию 15 ноября, через четыре дня после окончания боевых действий. [58] В общей сложности Финляндия переправила во Францию 12 654 военнослужащих на пяти морских переходах. [59]
Поскольку поток войск был обращен вспять, чтобы вернуть американские войска домой, Финляндия совершила 8 рейсов туда и обратно из Европы в Соединенные Штаты, вернув в Соединенные Штаты 32 197 человек. [59] 4 сентября 1919 года он был переведен в 3-й военно-морской округ , а 15 ноября списан и доставлен в военное ведомство , [47] и, в конечном итоге, на Красную Звездную линию. [1]
После ремонта, позволившего ему принять 242 пассажира первого класса, 310 пассажиров второго класса и 876 пассажиров третьего класса, Финляндия возобновила свою гражданскую карьеру в апреле 1920 года. Лайнер, идя навстречу своему однотипному кораблю «Крунланд» , вернулся на свой первоначальный маршрут, когда он 28 апреля вылетел из Антверпена в Саутгемптон и Нью-Йорк. Два корабля оставались на этом маршруте до тех пор, пока в середине 1923 года не были зафрахтованы компанией American Line. После того, как оба корабля были переоборудованы только для пассажиров каютного и третьего класса, они с июня по сентябрь курсировали по маршруту Нью-Йорк – Плимут – Шербур – Гамбург . 29 сентября Финляндия возобновила сообщение Нью-Йорк – Сан-Франциско на Панамско-Тихоокеанской линии; В следующем месяце Крунланд снова присоединилась к своему сестринскому кораблю. Когда Калифорния и Вирджиния присоединились к Тихоокеанскому флоту Панамы в 1928 году, Финляндия и Крунланд больше не были нужны, и оба были списаны; [1] Финляндия , компания Hughes Bolckow Shipbreaking Ltd в Блите, Нортумберленд . Она прибыла на взлом 28 апреля 1928 года. [3] «Крунланд» был списан в Генуе . [1]
В 1925 году Гарольд С. Вандербильт, находясь на борту «Финляндии» , изобрел игру « контрактный бридж» . [60]
{{cite news}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )