City of New York был пассажирским лайнером британской постройки, который был спроектирован как самый большой и быстрый лайнер на Атлантике . Когда он поступил на службу в Inman Line в августе 1888 года, он был первым двухвинтовым экспресс-лайнером в мире, и хотя он не достиг Голубой ленты в западном направлении , в конечном итоге он удерживал рекорд в восточном направлении с августа 1892 года по май 1893 года со скоростью 20,11 узлов. [2] City of New York и его сестра City of Paris считаются особенно красивыми судами, и на протяжении всей своей карьеры были соперниками Teutonic и Majestic компании White Star Line . В феврале 1893 года Inman Line была объединена с American Line , и актом Конгресса переименованный New York был переведен под флаг США. Начиная с середины 1890-х годов, New York и Paris были объединены с St Louis и St Paul, чтобы сформировать одну из ведущих атлантических служб. New York продолжал работать на American Line до 1920 года и был разобран на слом в 1923 году. Он служил в ВМС США под названием USS Harvard во время испано-американской войны и Plattsburg во время Первой мировой войны. Он также запомнился тем, что едва не столкнулся с RMS Titanic , когда последний отправлялся в свой первый рейс в 1912 году. [3]
Когда в 1886 году компания International Navigation Company приобрела компанию Inman Line, флоту потребовались новые единицы, чтобы оживить линию, конкурируя с Cunard Line и White Star . Вице-президент компании International Navigation Клемент Гриском немедленно отправился в Ливерпуль с обязательством от Pennsylvania Railroad предоставить 2 миллиона долларов на строительство нового судна. В то время судостроители в Шотландии переживали рецессию и предложили поставить два судна по 1 850 000 долларов за единицу. Pennsylvania Railroad согласилась предоставить дополнительный капитал, и контракты были подписаны для города Нью-Йорк и его сестры, города Париж . [4]
При проектировании новых лайнеров были учтены уроки фиаско City of Rome . Первоначальный проект предполагал два судна водоизмещением 8500 GRT, которые были лишь немного больше City of Rome , но со стальными корпусами и двумя винтами. [3] Поскольку мощные одновинтовые лайнеры были склонны к поломке вала, они несли обширную оснастку для парусов. Два винта сделали эту дополнительную оснастку ненужной. [2] Начиная с 1866 года, несколько двухвинтовых судов плавали по Атлантике, но новые суда Inman были первыми двухвинтовыми экспресс-лайнерами. [3]
Хотя размер был увеличен почти на 25% до 10 500 GRT в окончательном проекте, план сохранил классический клиперный нос City of Rome и три наклонные трубы. [3] City of New York даже имел носовую фигуру в виде женской фигуры, вырезанную скульптором Джеймсом Алланом. [4] Чтобы решить проблемы вибрации большинства лайнеров того периода, новым лайнерам Inman было дано соотношение длины к ширине 8,3 к 1 по сравнению с тогдашним распространенным соотношением 10 к 1. Корпус был более обширно разделен, чем пытались сделать ранее. Корабли были оборудованы полным двойным дном и 15 поперечными переборками, которые достигали палубы салона. Они также получили продольную переборку по всей длине. [3] Каждое судно имело два двигателя тройного расширения, по 9000 лошадиных сил каждый, которые были размещены в отдельных отсеках. Хотя двигатели у сестер были идентичны, City of Paris выдавал на 1500 лошадиных сил больше, чем City of New York . [4]
City of New York был рассчитан на 540 пассажиров первого, 200 пассажиров второго и 1000 пассажиров третьего класса . [3] Его каюты были оборудованы горячей и холодной водой, электрической вентиляцией и электрическим освещением. Его общественные помещения первого класса, такие как библиотека и курительная комната, были отделаны панелями из орехового дерева, а его обеденный салон имел массивный купол, который обеспечивал естественное освещение для пассажиров. [4]
15 марта 1888 года City of New York был окрещен леди Рэндольф Черчилль . 1 августа он отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк, куда прибыл 10 августа. Среди видных пассажиров на борту для его первого перехода был известный американский политик и государственный деятель Джеймс Г. Блейн . [5] К сожалению, достигнув респектабельных переходов, он не смог установить рекорды. Его сестра, City of Paris, вошла в эксплуатацию в апреле 1889 года и месяц спустя получила Голубую ленту в западном направлении. В августе того же года White Star ввела в эксплуатацию двухвинтовой Teutonic, за которым в следующем году последовал Majestic , а пары Inman и White Star по очереди улучшали время друг друга. В то время как City of Paris оказался самым быстрым из четырех, в 1892 году City of New York наконец-то смог обогнать свою сестру и побить рекорд в восточном направлении. [2]
21 августа 1890 года лайнеры Teutonic и City of New York мчались от пирса Нью-Йорка до отмели Сэнди-Хук в заливе. Сотни людей присутствовали, чтобы наблюдать за отплытием знаменитых лайнеров. Увидев, что суда благополучно вышли из залива, лоцманы были сняты лоцманским судном Lillie, № 8. Хендерсон сказал, что Teutonic пересек отмели в 9:42 утра. МакЭненерни сказал, что City of New York пересек в 10:20 утра. Teutonic шел со скоростью 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч). Ожидалось, что суда будут находиться в поле зрения друг друга в течение двух-трех дней. [6]
_-_Cassier's_1895-09.png/1280px-New_York_(ship,_1888)_-_Cassier's_1895-09.png)
Планом International Navigation было сохранить статус Inman как британского флагманского перевозчика. Однако еще до завершения строительства City of New York британское правительство отреагировало на смену владельца Inman, отменив почтовый контракт линии. International Navigation лоббировала в Конгрессе США замену субсидии и разрешение скоростным судам Inman регистрироваться в США, несмотря на закон, который разрешал регистрировать там только суда, построенные в США. После значительных споров Конгресс принял субсидию при условии, что International Navigation построит два аналогичных судна в США, и все четыре двухвинтовых лайнера будут доступны правительству в случае кризиса. В одном из своих последних действий на посту президента, 22 февраля 1893 года, президент Бенджамин Гаррисон поднялся на борт теперь переименованного New York во время снежной бури и поднял американский флаг. [4] Inman Line была объединена с American Line компании International Navigation. В рамках изменений бывшие лайнеры Inman теперь использовали Саутгемптон в качестве пункта назначения в Великобритании, а не Ливерпуль, положив конец их прямому соперничеству с парой White Star до 1907 года, когда Teutonic и Majestic также были переведены в Саутгемптон. [3]
29 февраля 1896 года «Нью-Йорк» сел на мель из-за тумана в заливе Нижний Нью-Йорк . [7] На следующий день его сняли с мели. [8]
В начале испано-американской войны City of New York был зафрахтован как вспомогательный крейсер с гражданским экипажем, вступил в строй 26 апреля 1898 года в Нью-Йорке под командованием капитана CS Cotton и переименован в Harvard . Назначенный разведчиком, Harvard покинул Нью-Йорк 30 апреля, чтобы совершить круиз по водам Вест-Индии в поисках испанского флота. После отправки нескольких отчетов о местонахождении испанских подразделений в Карибском море Harvard был блокирован более крупными силами в Сен-Пьере, Мартиника , с 11 по 17 мая, после чего он проследовал в Сантьяго-де-Куба и Сент-Николас-Моул, Гаити , с депешами от коммодора Уинфилда Скотта Шли . Прервав свои разведывательные обязанности, Harvard вернулся в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния , с 7 по 26 июня, в течение которого его команда была официально принята на военно-морскую службу. [4]
Harvard вернулся в Карибское море с войсками и припасами, прибыв в Альтарес , Куба, около 1 июля. После победы контр-адмирала Уильяма Т. Сэмпсона в битве при Сантьяго , она спасла выживших. Несмотря на сильный прибой и взрывы боеприпасов с пострадавших испанских кораблей, Harvard удалось спасти более 600 офицеров и солдат. [4]
4 июля 1898 года 9-й Массачусетский добровольческий пехотный полк охранял военнопленных внутри Гарварда . Охранник приказал заключенному, который пытался пересечь линию, вернуться. Заключенный не понимал английского языка, и охранник выстрелил, заставив других заключенных встать. Опасаясь, что заключенные собираются атаковать, охранники открыли огонь, убив шестерых заключенных и ранив еще тринадцать. После расследования было сделано заключение, что это была ошибка. Трагедия вошла в историю как «Гарвардский инцидент». [4]
Больше не нужная в качестве разведчика в Карибском море, Harvard была отправлена обратно в Соединенные Штаты 10 июля 1898 года. Она была временно передана Военному министерству и вернулась в Сантьяго-де-Куба для перевозки войск обратно в Соединенные Штаты. Harvard прибыл в Нью-Йорк 27 августа и выведен из эксплуатации 2 сентября 1898 года на верфи ВМС Нью-Йорка . [4]
New York возобновил свою гражданскую службу на маршруте Нью-Йорк-Саутгемптон в январе 1899 года. Во время ее первого послевоенного перехода один из ее двигателей сломался, и ей пришлось вернуться в Саутгемптон для ремонта, длившегося три месяца. В 1901 году New York был выведен из эксплуатации для масштабного ремонта, который включал замену ее машин на двигатели с четырьмя расширениями. Ее привлекательный внешний вид был частично испорчен, когда ее три наклонные трубы были заменены двумя более высокими. Ее размер увеличился до 10 798 брутто-регистровых тонн. [9] Она возобновила службу 14 апреля 1903 года. [4]
10 апреля 1912 года New York был пришвартован в Саутгемптоне рядом с Oceanic . Трехдюймовые стальные тросы , которые его удерживали, были сорваны со своих швартовов, когда гораздо более крупный Titanic (выходивший из порта, чтобы начать свой злополучный первый рейс в Нью-Йорк) прошел мимо, создав эффект всасывания. Столкновения удалось избежать, когда капитан Titanic Эдвард Смит приказал левому винту дать задний ход, развернув больший лайнер, в то время как находившийся поблизости буксир Vulcan буксировал New York в противоположном направлении. [10]
В 1913 году «Нью-Йорк» был переоборудован в лайнер только второго и третьего класса.
В начале Первой мировой войны в 1914 году American Line вернулась в Ливерпуль для своего терминала в Великобритании. Будучи лайнером под нейтральным флагом, New York был очень прибыльным, пока Соединенные Штаты не вступили в войну.
Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года. «Нью-Йорк» был вооружен, и к нему были приписаны артиллерийские расчеты ВМС США.
16 января 1918 года New York находился в Ирландском море во время рейса в Ливерпуль , Англия , в сопровождении эсминцев USS Jenkins и USS Shaw . Когда около 18:00 стемнело, Jenkins занял позицию за кормой New York, в то время как Shaw продолжал патрулировать впереди. Около 19:30 расчеты орудий передних орудий New York заметили подозрительный объект на его левом траверзе и произвели по нему семь выстрелов. New York слегка повернулся на правый борт , и орудия получили приказ прекратить стрельбу. Тем временем расчет кормовых орудий New York заметил Jenkins на правом борту New York . Полагая, что Jenkins все еще находится за кормой New York , и не понимая, что поворот New York на правый борт поместил Jenkins на его правый борт, кормовое орудие приняло Jenkins за вражеское судно и произвело один выстрел. Он ударил Дженкинс , убив одного человека и ранив четверых. Дженкинс немедленно включил ходовые огни , и Нью-Йорк прекратил огонь. [11]
New York был зафрахтован ВМС США у International Mercantile Marine Company 9 мая 1918 года и переоборудован в войсковой транспорт . Он был введен в эксплуатацию как USS Plattsburgh в Нью-Йорке 24 мая 1918 года и был приписан к крейсерским и транспортным силам .
Plattsburg покинул Нью-Йорк в составе конвоя с первой партией войск для Европы 12 июня 1918 года, прибыл в Ливерпуль 23 июня и вернулся в Нью-Йорк 11 июля 1918 года. Во время службы он был поврежден миной на реке Мерси . [3] Он возвращался из своего четвертого похода в Европу, когда Первая мировая война закончилась, и 11 ноября 1918 года было подписано перемирие с Германией , перевезя в общей сложности 8776 солдат.
Plattsburg совершил семь поездок после перемирия, вернув в общей сложности 24 330 американских солдат в Соединенные Штаты. По прибытии в Нью-Йорк из последней поездки 29 августа 1919 года он был переведен из Cruiser and Transport Force в 3-й военно-морской округ . Он был передан Министерству обороны Соединенных Штатов 6 октября 1919 года и возвращен своим владельцам 7 октября 1919 года.
Корабль вернул себе название New York , а его послевоенное восстановление включало удаление мачты . Он возобновил пассажирские перевозки в 1920 году и оставался с American Line в течение девяти месяцев, пока не был продан Polish Navigation Company. После одного рейса его новый владелец обанкротился, и New York был захвачен кредиторами, которые продали его Irish American Line в 1922 году. Затем он был продан United Transatlantic Line и снова American Black Sea Line . Его последний переход через Атлантику состоялся 10 июня 1922 года из Нью-Йорка в Неаполь и Константинополь . Позже в том же году он был продан на слом. [4]
Teutonic и город Нью-Йорк снова соревнуются. Пилотом Teutonic был Джозеф Хендерсон.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Записи можно найти здесь и здесь.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )