SS Princess Sophia был стальным пассажирским лайнером в составе флота прибрежной службы Канадской Тихоокеанской железной дороги (CPR). Наряду с SS Princess Adelaide , SS Princess Alice и SS Princess Mary , Princess Sophia был одним из четырёх подобных судов, построенных для CPR в 1910-1911 годах. [4]
25 октября 1918 года «Принцесса София» [5] затонула, сев на мель на рифе Вандербильта в канале Линн недалеко от Джуно , территория Аляски . [6] Все 364 человека на судне погибли, что сделало крушение « Софии» крупнейшей морской катастрофой в истории Британской Колумбии и Аляски. [7]
Начиная с 1901 года, Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) управляла линией пароходов на западном побережье Канады и юго-восточном побережье Аляски . Маршрут из Виктории и Ванкувера , Британская Колумбия , пролегал через извилистые каналы и фьорды вдоль побережья, останавливаясь в главных городах для пассажиров, грузов и почты. Этот маршрут по-прежнему важен и сегодня и называется Внутренним проходом . Основные порты захода на Внутреннем проходе включают Принс-Руперт и Алерт-Бэй в Британской Колумбии, а также Врангель , Кетчикан , Джуно и Скагуэй на Аляске.
По Внутреннему проходу курсировало множество различных типов судов, но на более длинных маршрутах преобладающим типом был «прибрежный лайнер». Прибрежный лайнер — это судно, которое при необходимости могло выдерживать суровые океанские условия, но в целом должно было работать в относительно защищенных прибрежных водах. Например, как прибрежный лайнер, Princess Sophia имела лицензию на перевозку пассажиров только в пределах 50 морских миль (93 км; 58 миль) от береговой линии. Прибрежные лайнеры перевозили как пассажиров, так и грузы и часто были единственной связью, которую имели изолированные прибрежные общины с внешним миром. Первоначально прибрежные лайнеры строились из дерева и продолжали строиться так до тех пор, пока океанские лайнеры не перешли на железные , а затем и стальные конструкции. После нескольких кораблекрушений во Внутреннем проходе и других районах Тихоокеанского северо-запада, показавших слабость деревянных корпусов, CPR перешла на стальные конструкции для всех новых судов.
Софию также называли «карманным лайнером», поскольку она предлагала удобства, как большой океанский лайнер , но в меньших масштабах. [8] Корабль был частью флота CPR «Принцесса », который состоял из кораблей, названия которых начинались с «Принцесса». [9]
Princess Sophia была пароходом водоизмещением 2320 брутто-регистровых тонн (GRT) и 1466 чистых регистровых тонн (NRT), построенным Bow, McLachlan and Company в Пейсли , Шотландия, Соединенное Королевство. Прочное, долговечное судно, оно было построено из стали с двойным корпусом . Sophia была способна справиться не только с Внутренним проходом, как показало ее использование на штормовом западном побережье острова Ванкувер . Она была оснащена беспроводной связью и полным электрическим освещением . [1] Хотя и не была такой роскошной, как ее товарищи по флоту, обслуживающие Тихоокеанский северо-запад, Sophia была комфортабельной во всем, особенно в первом классе . У нее был носовой смотровой салон, обшитый панелями из клена , общественный зал с пианино для пассажиров первого класса и столовая на 112 мест с большими окнами для наблюдения за прибрежным пейзажем.
Princess Sophia была спущена на воду в ноябре 1911 года и завершена в 1912 году. [10] Она была проведена вокруг мыса Горн капитаном Альбертом Адольфусом Линдгреном (1862–1916), который также привел два других прибрежных лайнера CPR, SS Princess Adelaide и SS Princess May , из Шотландии по тому же маршруту. В первоначальном виде Sophia работала на угле ; однако судно было переведено на нефтяное топливо вскоре после прибытия в Британскую Колумбию. [3] Во время ее затопления ею командовал капитан Леонард Локк (1852–1918), а капитан Джеремайя Шоу (1875–1918) был ее заместителем.
По прибытии Sophia была отправлена на маршрут из Виктории в Принс-Руперт. Следующим летом CPR поручила ей курсировать раз в две недели из Виктории в Скагуэй, Аляска, чередуясь с Princess May и останавливаясь в Принс-Руперте по пути. Иногда Sophia направлялась на другие маршруты, такие как экскурсия в Беллингхэм , Вашингтон , США. [11] Когда Канада вступила в Первую мировую войну в 1914 году, ранние экономические потрясения военного времени привели к резкому спаду бизнеса для флота CPR, и ряд судов, включая Sophia , были временно выведены из эксплуатации к ноябрю 1914 года. Sophia и другие суда CPR перевозили войска, призванные для службы в Европе. [2] [3]
12 сентября 1918 года «София» нанесла удар по патрульному судну рыболовного ведомства США «USFS Auklet» , когда судно стояло на якоре в порту Джуно , штат Аляска . [12] «Auklet» получило значительные повреждения рубки . [ 12]
23 октября 1918 года Princess Sophia отплыла из Скагуэя, Аляска, в 22:10, [13] [14] более чем на три часа позже расписания. Она должна была остановиться в Джуно и Врангеле, Аляска, на следующий день; Кетчикане, Аляска, и Принс-Руперте, 25 октября; Алерт-Бей 26 октября; и Ванкувере 27 октября. На борту находились 75 членов экипажа и около 268 пассажиров, включая семьи военнослужащих, служивших за границей, шахтеров и экипажи кормоколесных судов , которые закончили работу на зиму. В списке пассажиров было пятьдесят женщин и детей, включая жену и детей золотопромышленника Джона Битона . [2] [15]
Через четыре часа после выхода из Скагуэя, следуя на юг по Линн-каналу , София столкнулась с сильным слепящим снегом, подхваченным сильным и усиливающимся северо-западным ветром. [16] Капитан Локк шел по каналу на полной скорости, возможно, пытаясь наверстать упущенное время. Из-за преобладающих снежных условий экипажу пришлось использовать навигационное счисление , дуя в судовой гудок и производя расчеты своего местоположения в канале на основе времени, необходимого для возвращения эха свистка. Судно отклонилось от курса как минимум на одну морскую милю (1,9 км; 1,2 мили). [17]
Впереди Софии лежала скала под названием риф Вандербильта , вершина подводной горы, которая возвышалась на 1000 футов (305 м) над дном канала Линн. Во время прилива скала могла быть затоплена или почти невидима под волнами. Во время отлива она выглядела как низкий стол, а ее самая высокая точка возвышалась на 12 футов (3,7 м ) над водой во время экстремального отлива. В то время риф Вандербильта находился в экстремальном приливе и был неосвещенным. [ 17] Канал в этом месте был около 6,5 миль (10,5 км) в ширину, но наличие рифа сузило главный судоходный канал до 2,5 миль (4,0 км) с его восточной стороны. [1] Эта область с глубокими водами, сильными течениями, скалистыми обрывами и узкими фьордами опасна для судов. Приливы регулярно подносят суда опасно близко к берегу. В плохую погоду ветры в канале быстро становятся штормовыми . [18]
_on_Vanderbilt_Reef_10-24-1918.JPG/1280px-Princess_Sophia_(steamship)_on_Vanderbilt_Reef_10-24-1918.JPG)
Сам риф Вандербильта был отмечен неосвещенным буем, который, конечно, был бы невидим ночью. На острове Сентинел примерно в 4 милях (6,4 км) к югу находился обслуживаемый маяк . У маячной станции на острове Сентинел была защищенная водная зона, которая использовалась в качестве причала станции. «Принцесса София» прошла мимо другой обслуживаемой маячной станции на скале Элдред , маяка Элдред-Рок , в 30 милях к югу от Скагуэя. Смотрители обеих маячных станций вели метеорологические журналы, которые позже пригодились при реконструкции событий следующих двух дней. [13] Док на острове Сентинел использовался в качестве пункта базирования судами, пытавшимися спасти «Принцессу Софию» 24 и 25 октября 1918 года.
Двигаясь на юг через Линн-канал, «Принцесса София» отклонилась от курса примерно на 1,25 мили (2,01 км) , и в 02:00 24 октября 1918 года «Принцесса София» жестко ударилась о риф Вандербильта, в 54 милях (87 км) к югу от Скагуэя. [13] В письме, позже извлеченном из тела пассажира, рядового Корпуса связи Орис У. Маккуин, описывалась сцена на борту сразу после посадки на мель: «Две женщины упали в обморок, и одна из них надела черное вечернее платье и не беспокоилась о том, кто ее видит. Некоторые мужчины также держали спасательные жилеты в течение часа или около того и, казалось, думали, что у нас нет шансов». [19]
Радист на Princess Sophia немедленно послал сигнал бедствия. В те дни радиосвязь была слабой. Сигнал бедствия не мог долететь дальше Джуно . Однако сообщение достигло Джуно, и к 2:15 утра местный агент по реанимации проснулся с новостями. Он немедленно начал организовывать спасательную флотилию из лодок в гавани. [1]
Прилив наступил в 06:00 24 октября. Ветер стих, но Princess Sophia все еще крепко держалась на рифе . Отлив наступил около полудня. Ветер и волны вытеснили Princess Sophia еще дальше на риф, но, к счастью, двойной корпус судна не был пробит. Во время отлива на рифе весь корпус Princess Sophia полностью выходил из воды. Барометр поднимался, что указывало на возможное улучшение погоды. Со следующим приливом в 16:00 и таким неспокойным морем, что любая эвакуация была бы опасной, Локк решил подождать, чтобы посмотреть, сможет ли он снять судно. Это оказалось невозможным. Без буксира , или, что более вероятно, двух или трех буксиров, Princess Sophia никогда не удалось бы снять с рифа. Хуже того, пассажиров нельзя было эвакуировать с судна без опасности для жизни. Во время отлива Принцесса София была окружена с обеих сторон обнаженной скалой. Во время прилива скала была затоплена, но волны были такими, что спасательная шлюпка ударилась бы о скалы, когда волны бились вверх и вниз. [1] [2] [3]
Хотя за эти годы произошло много кораблекрушений и посадок на мель, и редкое судно не село на мель или не имело проблем такого рода, два кораблекрушения были бы главными в памяти капитана Локка и его офицеров, а также других старших капитанов и офицеров спасательных судов, таких как капитаны Ледбеттер с Cedar и Миллер с King & Winge . Эти два крушения, Clallam в 1904 году и Princess May в 1910 году, хорошо показали дилемму, с которой столкнулся капитан Локк при принятии решения об эвакуации Princess Sophia .
При хорошей погоде и спокойном море 5 августа 1910 года Princess May , другой пароход CPR, сел на мель на острове Сентинел в пределах видимости рифа Вандербильта. Все находившиеся на борту были эвакуированы на близлежащую маячную станцию, а само судно позже было снято со скалы с относительно небольшими повреждениями. Именно Princess May CPR отправила, услышав о посадке на мель Princess Sophia , чтобы забрать ее пассажиров, которые, как они предполагали, вскоре будут эвакуированы. Хотя посадка Princess May произошла в начале августа, а не в конце октября, все еще были другие суда с Princess Sophia , и севшее на мель судно, казалось, было в безопасности. [2]
Катастрофа Clallam показала опасность преждевременной эвакуации людей с судна в спасательные шлюпки. Clallam , новое судно, когда оно затонуло, было затоплено во время шторма во время того, что должно было быть обычным рейсом через пролив Хуан-де-Фука в Викторию, Британская Колумбия. Clallam (168 футов, 657 тонн) было меньшим судном, чем Sophia , и построено из дерева. Как и Princess Sophia , Clallam приводился в движение одним винтом, вращаемым составной паровой машиной . По пути в Викторию 8 января 1904 года Clallam под командованием капитана Джорджа Робертса столкнулся с суровыми погодными условиями. Около 3:30 вечера, когда вода поднималась на борт, по-видимому, из-за сломанного иллюминатора и неправильной откачки , Clallam , казалось, скоро затонет. Капитан Робертс приказал спустить спасательные шлюпки и поместил в них в основном женщин и детей. Все три лодки перевернулись или не смогли должным образом спуститься на воду, в результате чего утонули все 54 человека на борту. Clallam оставался на плаву достаточно долго, чтобы спасательные суда успели добраться до него и эвакуировать оставшихся на борту людей. [3] [20] [21] [22] [23] [24] [25]
Локк предупредил Джеймса Дэвиса, капитана рыболовного судна Estebeth , который попытался, а затем отказался от попытки добраться до Софии на лодке . Дэвис пришвартовал свое судно, привязав его к маркерному бую рифа Вандербильта , который тогда находился с подветренной стороны от Princess Sophia и был защищен от наихудшей силы непогоды. Безнадежность ситуации была очевидна для Дэвиса и других капитанов небольших лодок на месте происшествия. Princess Sophia была серьезно повреждена при ударе о риф, с дырой в носу , через которую вода вливалась и вытекала со скоростью, которую Дэвис оценил в 200 или 300 галлонов в минуту . Не имея очевидного способа эвакуировать пассажиров, а Princess Sophia крепко застряла на рифе, единственное, что могли сделать Дэвис и другие спасательные лодки, — это ждать, пока погода не станет достаточно умеренной, чтобы попытаться эвакуировать. Капитан Локк с « Софии» был достаточно уверен в безопасности своего судна, чтобы сообщить через мегафон Эстебет и Эми , которые терпели сильные удары непогоды, что «София» в безопасности и им следует укрыться в гавани. [1]
Капитан Дж. У. Ледбеттер, командир маячного судна USLHT Cedar , служившего в то время в ВМС США во время Первой мировой войны в качестве патрульного судна USS Cedar , не получал известий о посадке на мель до 14:00 24 октября. Затем, находясь в 66 морских милях (122 км; 76 миль) от места происшествия, Ледбеттер связался по радио с капитаном Локком и отправился со своим судном на помощь. Ледбеттер спросил капитана Локка, хочет ли он попытаться эвакуировать некоторых пассажиров той ночью. Локк сказал Ледбеттеру, что ветер и прилив слишком сильны, и спасательным судам лучше встать на якорь и дождаться рассвета. Когда Ледбеттер прибыл в 20:00 24 октября, он обнаружил на месте происшествия три больших судна, включая рыболовецкую шхуну King and Winge , которая прибыла в 18:20, и около пятнадцати более мелких рыболовецких судов, прибывших к вечеру 24-го числа. [3]
Тем временем, беспроводные сообщения о посадке на мель достигли Джеймса В. Троупа , суперинтенданта операций парохода CPR в Виктории. Он и другие должностные лица CPR поначалу не были слишком встревожены. Казалось, что пассажиры скоро будут сняты, и вопрос будет в том, чтобы найти им жилье на берегу.
Кабельная связь с Аляской была потеряна 21 октября 1918 года, и отчасти из-за этого операторам беспроводной связи пришлось бороться с потоком сообщений, что затрудняло передачу важных сообщений, касающихся посадки на мель Princess Sophia . Попытки очистить несущественный трафик были сорваны международным характером катастрофы. Известие о посадке на мель достигло Cedar только через одиннадцать часов после посадки на мель. Было ли это связано с тем, что Cedar находился вне зоны действия или с тем, что беспроводные каналы были забиты несущественным трафиком, неясно. Задержка была досадной, поскольку Cedar был крупнейшим всепогодным судном в этом районе, которое могло бы легко принять на борт всех пассажиров и команду Princess Sophia . Никто не знает, что Cedar мог бы сделать, если бы его предупредили раньше. Задержка могла быть значительной, поскольку позднее уведомление ему все еще хорошо помнил 45 лет спустя капитан Ледбеттер. [1] [3] Из всех спасательных судов только «Сидар» имел беспроводную связь, и его отсутствие на месте происшествия ранее лишило спасателей этого ресурса, если не другого.
Ледбеттер, имея единственное судно с радио и, таким образом, способное поддерживать связь с принцессой Софией , организовал спасательную операцию. План спасения, хотя и опасный и, возможно, даже отчаянный, состоял в том, чтобы дождаться, пока прилив в 5:00 не покроет риф хотя бы несколькими футами воды. Этого, как надеялись, будет достаточно, чтобы спустить на воду шлюпки Софии и использовать их для доставки людей с принцессы Софии на спасательные суда. Сидар встал на якорь с подветренной стороны близлежащего острова на ночь. Кинг и Уинге под командованием капитана Дж. Дж. Миллера кружили вокруг принцессы Софии всю ночь, единственное судно, которое это сделало. По прибытии в 20:00 в четверг Ледбеттер приказал посветить прожекторами на принцессу Софию . Увиденное убедило его, что спустить на воду шлюпки невозможно. Волны сильно разбивались о корпус застрявшего парохода, а ветер усиливался. Тем временем севшее на мель судно оставалось прочно закрепленным в тисках скал. Ледбеттер, Миллер и Локк согласились, что пассажирам будет безопаснее на борту «Принцессы Софии» , и отложили любые попытки вывезти их на лодке. [1]
К 09:00 25 октября ветер усилился до штормового. Ледбеттеру было трудно удерживать Cedar на месте, а небольшие спасательные лодки, которые отправились в укрытие вечером 24 октября, не смогли вернуться на риф. Ледбеттер решил, что попытается поставить Cedar на якорь примерно в 500 ярдах (460 м) по ветру от рифа, выстрелить в Princess Sophia (возможно, используя пушку Lyle ), а затем эвакуировать пассажиров с помощью буя breeches . Это было бы крайне опасно, и было бы маловероятно, что более 300 человек можно было бы вытащить таким способом, но это казалось единственным, что можно было сделать. Ледбеттер дважды пытался бросить якорь, но каждый раз он не зацеплялся за дно. Локк видел, что эти усилия терпят неудачу, и радировал Ледбеттеру, что это бесполезно; им придется ждать отлива, когда, возможно, условия будут лучше. Больше ничего нельзя было сделать. [1]
Условия неуклонно ухудшались, и около 13:00 25-го числа и Cedar , и King, и Winge испытывали трудности с удержанием на месте. Ледбеттер связался по радио с Локком и попросил у него разрешения уйти в более защищенную зону. Локк согласился. Затем Cedar , King и Winge отправились на подветренную сторону острова Сентинел, где Миллер, капитан King и Winge , поднялся на борт Cedar, чтобы обсудить план спасения с Ледбеттером. Они договорились, что King и Winge , которые несли якорный трос длиной 350 саженей (2100 футов; 640 м) , встанут на якорь около рифа. Тем временем Cedar будет держаться с наветренной стороны от King и Winge , создавая «подветренную» зону, то есть спокойное (или, по крайней мере, более спокойное) место, блокируя ветер корпусом Cedar . Затем Cedar спустит на воду спасательные шлюпки, чтобы забрать людей с Princess Sophia и переправить их в King and Winge , тем самым устраняя необходимость и опасности использования лодок севшего на мель судна. Однако этот план не мог сработать, если погодные условия не улучшатся. Учитывая, что Princess Sophia выдержала до сих пор несколько сильных ударов и все еще оставалась закрепленной на скале, Ледбеттер и Миллер посчитали, что лучшим выходом будет подождать следующего дня, чтобы попытаться осуществить свой план. [1]
Как раз когда Миллер высаживался с Cedar , чтобы вернуться к King and Winge , в 16:50 25 октября принцесса София отправила радиосообщение: «Корабль тонет на рифе. Приходите немедленно». Ледбеттер немедленно приготовился выйти к рифу. Он подал сигнал Миллеру на King and Winge следовать за ним двумя гудками, но Миллер сначала не понял сигнала. Затем Ледбеттер повел Cedar рядом с King and Winge и крикнул Миллеру: «Я отправляюсь туда, чтобы попытаться найти его. Если снег рассеется, выходи и смени меня». Миллер ответил: «Я дам тебе час, чтобы найти их».
В одном из последних сообщений о бедствии, в 5:20 вечера, от радиста Дэвида Робинсона, говорилось: «Ради Бога, поторопитесь, вода поступает в мою каюту». [17] Зная, что у принцессы Софии слабые батареи беспроводной связи, Сидар передал по радио пассажирскому каналу: «Мы идем. Берегите батареи». Оператор принцессы Софии передал по радио: «Хорошо, я приду. Поговорите со мной, чтобы я знал, что вы идете». Это было последнее радиосообщение от принцессы Софии . [26]
Cedar покинул защищенную гавань на острове Сентинел и был немедленно сметён ветром и метелью. Условия были настолько плохими, что в 500 ярдах (460 м) от маяка свет станции не был виден, а туманный горн не был слышен. В течение 30 минут Cedar медленно двигался к рифу Вандербильта. Зелёная вода разбивалась о нос Cedar . Не зная точно, где он находится, само спасательное судно подвергалось крайней опасности налететь на риф. Главный инспектор района обслуживания маяков находился на борту Cedar в то время. Он посовещался с Ледбеттером, и они согласились, что, поскольку Cedar сам находится в опасности, а в таких условиях ничего нельзя найти, единственное, что можно сделать, — это бежать в укрытие. Ледбеттер повернул Cedar обратно к острову Сентинел. Не имея возможности ничего увидеть, он включил туманный горн. На Сентинельском острове капитан Миллер на кораблях «Кинг» и «Уинг» услышал звуки туманного горна «Сидара » и загудел, чтобы указать им путь. [1]
Дэвид Левертон из Морского музея Британской Колумбии рассказал CBC, что барометр капитана предсказал улучшение погоды, и предложил спасателям попробовать на следующий день. «У них было семь разных спасательных судов, готовых прийти на помощь кораблю, если он затонет у рифа. Но в итоге он осел на рифе» примерно до 5 часов вечера, когда его подняли с рифа. [17]
При отсутствии выживших и свидетелей фактического затопления, то, что произошло на Princess Sophia, что заставило ее съехать с рифа, является вопросом реконструкции на основе имеющихся доказательств и догадок. На основании доказательств, по-видимому, шторм, дующий с севера, поднял уровень воды на рифе намного выше, чем прежде, в результате чего судно снова стало плавучим , но только частично. Нос судна остался на рифе, а сила ветра и волн затем почти полностью развернула судно и смыла его с рифа. Протаскивание по скале разорвало днище судна, поэтому, когда оно достигло более глубокой воды около навигационного буя, оно затонуло. Этот процесс, основываясь на доказательствах, кажется, занял около часа.
Похоже, времени на организованную эвакуацию не было. Многие люди были в спасательных жилетах, и две деревянные спасательные шлюпки уплыли (восемь стальных спасательных шлюпок затонули). Когда судно затонуло, в каютах все еще находилось около 100 человек. Трудно понять, почему, если судно тонуло полчаса, так много людей оказалось под палубой, но причин могло быть много. Считалось, что морская вода проникла в судно, котел взорвался, прогнув палубу и убив многих людей, но водолазы, прибывшие на место крушения, обнаружили, что все три котла остались целыми. Нефтяное топливо вылилось в воду, задушив людей, которые пытались уплыть. София была оснащена дополнительными плавучими устройствами, поскольку предполагалось, что люди могли цепляться за них в воде в ожидании спасения. Они были бесполезны, так как холодная морская вода убила бы пловца задолго до прибытия спасателей. [1]
На следующее утро, 26 октября, все еще шел снег, но ветер немного стих. Cedar , King и Winge и другие спасательные суда вернулись к рифу. Только фок-мачта Princess Sophia осталась над водой. Спасательные суда курсировали в течение трех часов в поисках выживших. Они нашли тела, но не живых людей. King и Winge отвезли тела в Джуно. Cedar также вернулся в Джуно. [1] [3] Когда он прибыл, капитан Ледбеттер отправил телеграмму, в которой говорилось: «Никаких признаков жизни. Нет надежды на выживших». [27]
Когда были осмотрены часы на телах в воде, было отмечено, что они остановились в 5:50 вечера. Единственным выжившим после крушения был английский сеттер, найденный в заливе Оук, недалеко от Джуно. [17]
В течение нескольких месяцев после крушения тела выбрасывало на берег на расстояние до тридцати миль к северу и югу от рифа Вандербильта. Также были найдены обломки и вещи пассажиров, включая игрушки детей, погибших на корабле. Многие из тел были едва узнаваемы как человеческие останки, поскольку были покрыты толстым слоем нефти. Среди погибших был Уолтер Харпер , первый человек, достигший вершины Денали , самой высокой горы в Северной Америке. [28] Большинство извлеченных тел были доставлены в Джуно, где многие местные жители вызвались помочь идентифицировать останки и подготовить их к захоронению. Тела пришлось мыть бензином, чтобы удалить нефть. Группы женщин готовили женские тела, а группы мужчин занимались мужскими. Волонтеры особенно страдали от тел детей. Водолазы на месте крушения извлекли около 100 тел. Многие из них плавали в каютах в течение нескольких месяцев после крушения. Семьи пассажиров подали иски против Canadian Pacific, но они потерпели неудачу. [1]
Многие считали, что решение не эвакуировать судно было серьезной ошибкой капитана Локка, и что большинство или даже все пассажиры могли быть спасены. Министерство морского флота пришло к аналогичному выводу в 1919 году, заслушав показания свидетелей из первых рук. [13] Позже суды постановили, что правильное или неправильное решение находилось в пределах разумного диапазона суждения капитана. Капитан Ледбеттер из Сидара заявил, что, по его мнению, он никогда не видел условий, которые позволили бы эвакуировать судно, но он был осторожен, даже почти 50 лет спустя, заявив, что это было все, что он мог сказать с момента прибытия на риф, что было в 20:00 24 октября. Уже в 10:20 24 октября на рифе было достаточно спасательных судов, чтобы разместить всех людей на Princess Sophia , и оставалось четыре или пять часов, прежде чем ветер начал усиливаться. Также у принцессы Софии было восемь спасательных шлюпок, построенных из стали, а не из дерева, которые, по-видимому, лучше справились бы с омываемыми волнами скалами. С другой стороны, капитан Локк не мог знать, что погода ухудшится, и, похоже, были признаки того, что она улучшится. Историки Коутс и Моррисон предполагают, что память о крушении Клаллама , когда все в спасательных шлюпках погибли после преждевременного покидания судна, могла сыграть роль в решении Локка. [1] [3]
Пассажиры и команда Princess Sophia осознавали свою крайнюю опасность. Многие писали письма близким. По крайней мере два из них были позже найдены. Письмо Джона Р. «Джека» Маскелла, найденное на его теле, широко печаталось в газетах того времени:
Кораблекрушение у берегов Аляски
SS Princess Sophia
24 октября 1918 г.
Моя дорогая возлюбленная,
я пишу это, моя дорогая девочка, в то время как судно находится в серьезной опасности. Вчера вечером мы налетели на скалу, которая выбросила многих из своих кают, женщины выбежали в ночных одеждах, некоторые плакали, некоторые были слишком слабы, чтобы двигаться, но спасательные шлюпки были развернуты в полной готовности, но из-за шторма было бы безумием спускать их на воду, пока не останется никакой надежды для судна. Окружающие суда были оповещены по радио, и через три часа прибыл первый пароход, но не могут приблизиться из-за бушующего шторма и рифа, на котором мы находимся. Сейчас поблизости семь судов. Когда отлив пошел, две трети судна были высоко и сухо. Мы ожидаем, что огни погаснут в любую минуту, также как и пожары. Судно может развалиться на куски, потому что сила волн ужасна, создавая ужасный шум на борту судна, которое имеет большой крен на левый борт. Никому не разрешается спать, но поверь мне, дорогая Дорри, могло быть гораздо хуже. Только что слышал, что приближается большой пароход. Мы налетели на риф в ужасную снежную бурю. Рядом есть большой буй, обозначающий опасность, но капитан должен был быть слева, а не справа от буя. Сегодня утром я составил завещание, в котором все оставляю тебе, моей настоящей любви, и хочу, чтобы ты отдала 100 фунтов моей дорогой маме, 100 фунтов моему дорогому папе, 100 фунтов дорогому малышу Джеку, а остаток моего имущества (около 300 фунтов) тебе, дорогая Дорри. Eagle Lodge позаботится о моих останках.
В опасности на море.
Принцесса София
24 октября 1918 г.
Кого это может касаться:
Если что-то случится со мной, сообщите, сообщите Eagle Lodge, Доусон. Мою страховку, финансы и имущество я оставляю своей будущей жене мисс Дороти Берджесс, 37 Смарт Стрит, Лонгсайт, Манчестер, Англия.Дж. Маскелл [29]
Джек Маскелл был похоронен на кладбище Маунтин-Вью в Ванкувере среди 66 других жертв трагедии принцессы Софии . Большинство из них похоронены около East 41st Avenue и Prince Edward Street в секции Jones 37.
364 пассажира и члена экипажа на борту так и не достигли пункта назначения. Это самая страшная морская катастрофа на северо-западе Тихого океана. Но о ней почти забыли.
364 пассажира и члена экипажа на борту так и не достигли пункта назначения. Это самая страшная морская катастрофа на северо-западе Тихого океана. Но о ней почти забыли.
58°36′08″с.ш. 135°01′25″з.д. / 58.6022°с.ш. 135.0236°з.д. / 58.6022; -135.0236
